John D. Spreckels - John D. Spreckels
John Diedrich Spreckels | |
|---|---|
 Spreckels 1901
| |
| Född |
16 augusti 1853 |
| Död | 7 juni 1926 (72 år) |
| Barn | 4 |
| Föräldrar) |
Claus Spreckels Anna Christina Mangels |
John Diedrich Spreckels (16 augusti 1853-7 juni 1926), son till tysk-amerikanska industrimannen Claus Spreckels , grundade ett transport- och fastighetsimperium i San Diego, Kalifornien , i slutet av 1800- och början av 1900-talet. Den entreprenör 'är många affärsprojekt ingår Hotel del Coronado och San Diego och Arizona Railway , som båda är krediteras med att hjälpa San Diego utvecklas till ett stort handelscentrum.
Efter hans död blev han lovprisad som "En av Amerikas få stora Empire Builders som investerade miljoner för att förvandla en kämpande, konkursbyn till den vackra och kosmopolitiska staden San Diego är idag."
Tidiga år
Den äldsta av fem barn, Spreckels föddes i Charleston, South Carolina , även om familjen snart flyttade till New York City . Spreckels gick på Oakland College och sedan Polytechnic College i Hannover , Tyskland , där han studerade kemi och maskinteknik fram till 1872. Han återvände till Kalifornien och började arbeta för sin far, Claus Spreckels , som hade blivit extremt rik i sockerbranschen . År 1876 åkte han till Hawaiiöarna , där han arbetade för sin fars sockeraffär Spreckels Sugar Company .
Företagarnas början
År 1880, med 2 miljoner dollar i kapital, organiserade han JD Spreckels and Brothers, ett företag för att etablera en handel mellan fastlandet USA och Hawaiiöarna. Företaget började med ett segelfartyg, Rosario , och kontrollerade senare två stora flottor av segel- och ångfartyg. Företaget ägnade sig också mycket åt sockerraffinering och blev agent för ledande sockerrörsplantager på Hawaii . Mycket av utvecklingen av kommersiella intressen mellan USA och Hawaii beror på detta företag.
Sjöfarts- och passagerarlinjen för detta företag var Oceanic Steamship Company, som grundades av JD Spreckels 1881. Dess inledande service var mellan Kalifornien och Hawaii och senare även från Kalifornien till Australien , Nya Zeeland , Samoa och Tahiti . De olika av linjernas fartyg transporterade passagerare, socker och/eller andra matvaror och levererade posttjänst. I decennier har företaget tillhandahållit den enda posttjänsten mellan USA och Australien och Nya Zeeland. De oceaniska fartyg som transporterade post till Australien och Nya Zeeland var Alameda (3000 hästkrafter), Mariposa (3000 hästkrafter), ångbåten Zealandia , Sierra , Sonoma och Ventura . Den Australien gav en 33-dagars direkt posttjänst till Tahiti. 1926 blev Oceanic ett dotterbolag till Matson Navigation Company , ett företag som JD: s far - Claus Spreckels - tidigt hade finansierat. Innan Oceanic blev associerad med Matson hade Oceanic under JD: s kontroll ägt totalt 17 fartyg, som var järnfartyget Alameda (1883), vedskonaren Anna (1881), järnångaren Australien (1875), träbrigantinen Claus Spreckels (1879), träbrigantinen Consuelo (1880), brigantinen Emma Augusta (1867), träbrigantinen John D. Spreckels (1880), järnfartyget Mariposa (1883), tvåmastskonaren Rosario (1879), träbrigantin Salina , passagerarfartyget Sierra (1900) , passagerarfartyget Sonoma (1900), Suez (1876), Ventura (1900), träbrigantinen WH Dimond (1881), träbrigantinen William G. Irwin (1881) ) och Zealandia (1875).
I oktober 1877 gifte sig John Diedrich Spreckels med Lillie Siebein i Hoboken, New Jersey , och tillsammans fick de fyra barn: Grace (född september 1878), Lillie (född november 1879), John (född april 1883) och Claus (född mars 1888) ). De bodde först i kungariket Hawaii och sedan i San Francisco. År 1887 besökte Spreckels San Diego på sin yacht Lurline för att fylla på med förnödenheter. Imponerad av att fastighetsboomen sedan ägde rum, investerade han i byggandet av en kaj och kolbunkrar vid foten av Broadway (då kallad "D" Street). Den högkonjunkturen tog snart slut men Spreckels intresse för San Diego skulle bestå resten av hans liv.
Han fick kontroll över Coronado Beach Company, Hotel del Coronado och Coronado Tent City; han köpte San Diego street järnvägssystem och bytte det från hästkraft till el 1892. Hotel del Coronado ägdes av Coronado Beach Company som ursprungligen aktiverades med 3 miljoner dollar. Vid tidpunkten för kapitalisering var de ursprungliga företagsledarna ES Babcock , John D. Spreckels, kapten Charles T. Hinde , HW Mallett och Giles Kellogg. Coronado Beach Company ansvarade för många andra investeringar i området Coronado, Kalifornien . Innan han investerade i Coronado Beach Company väntade Spreckels på att hans nära vän - kapten Charles T. Hinde - skulle gå med honom. De investerade och förvaltade gemensamt nya företag.
Under en tid var Spreckels ägare till San Francisco Call , då en morgontidning. Medan han fortfarande bodde i San Francisco fortsatte han att investera i San Diego -tidningar, köpte San Diego Union 1890 och San Diego Evening Tribune 1901. Han flyttade sin familj permanent till San Diego omedelbart efter jordbävningen i San Francisco 1906 .
Flytt till San Diego
Under de kommande decennierna blev Spreckels miljonär många gånger och den rikaste mannen i San Diego. Vid olika tillfällen ägde han hela Coronado Island, San Diego-Coronado Ferry System, Union-Tribune Publishing Co. , San Diego Electric Railway , San Diego & Arizona Railway och Belmont Park i Mission Beach . Han byggde flera centrala byggnader, inklusive Union Building 1908, Spreckels Theatre Building 1912, Hotel San Diego och Golden West Hotel. Han anställde tusentals människor och betalade samtidigt 10% av alla fastighetsskatter i San Diego County .
Spreckels var verkställande direktör för flera företag, inklusive Oceanic Steamship Company, som driver en post- och passagerarlinje till Hawaii och Australien , Western Sugar Refining Company, Coronado Water Company, San Diego och Coronado Ferry Company , San Diego och Coronado Transfer Company , Pajaro Valley Consolidated Railroad Company, San Diego Electric Railway och San Diego & Arizona Railway Company.
Spreckels herrgård
Spreckels första permanenta bostad i San Diego -området var Spreckels Mansion, 1630 Glorietta Boulevard. The Mansion satt på fem tunnland mark med utsikt över Glorietta Bay mittemot Hotel del Coronado. 1906 fick Spreckels, 53, arkitekt Harrison Albright att konstruera och bygga herrgården. Byggnaden, designad med de enkla, klassiska linjerna i italiensk renässans, färdigställdes 1908 med sex sovrum, tre badrum, en salong, matsal och bibliotek för 35.000 dollar. På den tiden innehöll Spreckels 'Mansion en mässingsburhiss, en marmortrappa med läderfodrade räcken, takfönster, marmorgolv och några av öns mest spektakulära trädgårdar. Hemmet byggdes med armerat stål och betong, en försiktighetsåtgärd för jordbävningar som Spreckels insisterade på efter att ha levt genom jordbävningen i San Francisco 1906. Spreckels bodde i herrgården Glorietta Boulevard fram till sin död 1926. Det är nu ett populärt boutiquehotell, Glorietta Bay Inn .
John D. Spreckels byggde strandhuset, som ligger vid Ocean Boulevard 1043 i Coronado , ritat av arkitekten Harrison Albright (1866-1932). John D. Spreckels byggde strandhuset Ocean Boulevard för sonen Claus i bröllopspresent 1910 och Claus änka, Ellis, bodde där fram till hennes död 1967. Strandhusets herrgård är platsen för 2011 års oavsiktliga död av 6-årig -gamla Max Shacknai , son till Jonah Shacknai, tidigare VD för Medicis Pharmaceutical , och det omtvistade självmordet från Jonah Shacknais flickvän, Rebecca Zahau .
Transport och infrastruktur
San Diego Electric Railway
San Diego Electric Railway (SDERy) var en San Diego-baserade, pendeltåg kollektivtrafik systemet grundades av Spreckels 1892. Spreckels strategi inblandade köpa upp flera misslyckade centrum häst- och kabeldragna vagn vägar, konsolidera och standardisera trackage, och elektrifiera resulterande enhetligt järnvägssystem.
Under årens lopp har SDERy konstruerat nya linjer för att ansluta San Diego växande centrum med regionens kommande avlägsna samhällen, inklusive Mission Beach , Pacific Beach och Normal Heights (utvecklingar där Spreckels ägde större delen av landet). Spreckels underliggande filosofi i detta avseende kan bäst sammanfattas enligt följande:
"Innan du kan hoppas få folk att bo någonstans ... måste du först och främst visa dem att de kan komma dit snabbt, bekvämt och framför allt billigt. Transport bestämmer befolkningsflödet."
Som högst skulle SDERys rutter fungera i hela San Diego över 266 kilometer spår. Och även om systemet hade fungerat kontinuerligt i mer än ett halvt sekel, ledde stadigt minskande ryttartid (till stor del på grund av den fenomenala ökningen av bilens popularitet) slutligen till att företaget avbröt all spårvagnsservice till förmån för busslinjer 1949.
San Diego Class 1 Streetcars
Ett av Spreckels stora bidrag till staden San Diego var hans engagemang för byggandet av Balboa Park som förberedelse för Panama-California Exposition . Som ägare till San Diego Electric Railway Company utvecklade han också en unik flotta av speciella spårvagnar som kunde hantera de stora folkmassorna som deltog i detta evenemang. Efter utställningen skulle klass 1 -spårvagnarna erbjuda en fortsatt kollektivtrafik för staden San Diego under de kommande 27 åren.
En utveckling från tidigare spårvagnsmodeller, klass 1: erna designades med konstnärlighet, toppmodern teknik och San Diego unika klimat i åtanke. Under Spreckels sken utarbetade ingenjörerna i SDERy planer som tog element från både "California Car" och "Closed Car" -designerna och omformade dem till en ny, modern transitflotta. Deras planer skickades till Saint Louis Car Company (SLCCo) där dessa vackra streetcars i Arts & Crafts -stil byggdes och skickades ut till San Diego. I slutändan sprang Street 1 -bilarna över hela San Diego, från Coronado genom Downtown , Mission Hills, Ocean Beach , North Park , Golden Hill och Kensington . De fungerade till och med som en länk till gränsen mellan USA och Mexiko.
Dessa spårvagnar "gick i pension" 1939 för att ge vika för de billigare, Depression-era Presidents 'Conference Committee (PCC) spårvagnar . Idag finns bara tre av de ursprungliga tjugofyra klass 1-vagnarna kvar.
San Diego och Arizona Railway
År 1919 slutförde Spreckels San Diego och Arizona Railway, en amerikansk järnväg med korta linjer , kallad "The Impossible Railroad" av många ingenjörer på sin tid på grund av de enorma logistiska utmaningarna. Etablerades 1906 för att ge San Diego en direkt järnvägsförbindelse österut genom att ansluta till Southern Pacific Railroad (som i hemlighet gav finansiering för strävan) linjer i El Centro , Kalifornien, 148 miles (238 kilometer) rutt för SD&A har sitt ursprung i San Diego och avslutades i staden Calexico i Imperial County .
Den totala byggkostnaden var cirka 18 miljoner dollar, eller cirka 123 000 dollar per mil; den ursprungliga uppskattningen var 6 miljoner dollar. Byggfördröjningar, attacker från mexikanska revolutionärer och regeringens ingripanden under första världskriget tjänade alla till att byggandet slutfördes till den 15 november 1919, då "den gyllene spiken" slutligen drevs av ingen mindre än Spreckels själv. Att slutföra SD&A var en monumental uppgift som allvarligt påverkade Spreckels hälsa och nästan kostade honom livet.
Under de följande åren tog skador på linjerna från kraftiga regnskurar, jordskred och bränder en ekonomisk vägtull på järnvägen, liksom gränsstängningar mot Mexiko. År 1932 tvingade ekonomiska svårigheter Spreckels arvingar att sälja sina intressen i företaget för 2,8 miljoner dollar till södra Stilla havet , som bytte namn på järnvägen till San Diego och Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Southern California Mountain Water Company
"Få ditt vatten först, för utan ditt vatten får du din befolkning under falska påståenden och de slutar när vattnet rinner ut."
Spreckels organiserade Southern California Mountain Water Company , som i sin tur byggde dammarna Morena och Upper and Lower Otay Reservoir , Dulzura -kanalen och den nödvändiga rörledningen till staden. Företaget förvärvades av staden San Diego.
Tidig bilentusiast
Speckels noterades som en av västkustens "mest framstående och entusiastiska bilister". När Kalifornien började kräva registreringsskyltar 1905 förvärvade Spreckels de första fem plattorna för sig själv och hans familj.
Arv
Spreckels bidrog till stadens kulturliv genom att bygga Spreckels Theatre , det första moderna kommersiella lekhuset väster om Mississippi. Han gav generöst till fonden för att bygga Panama-California Exposition 1915 och donerade tillsammans med sin bror Adolph B. Spreckels Spreckels Organ Pavilion i Balboa Park till folket i San Diego strax före utställningen. Spreckels betalade lönerna för en inhemsk orgelstämmare och för organisten i många år och gav gratis dagliga orgelkonserter. Både Spreckels Elementary School i San Diego och Spreckels Park i Coronado, CA, är uppkallade efter honom.
Spreckels dog i San Diego den 7 juni 1926. Hans biograf, Austin Adams, kallade honom "en av Amerikas få stora Empire Builders som investerade miljoner för att förvandla en kämpande, konkursbyn till den vackra och kosmopolitiska staden San Diego är idag."
Anteckningar
Referenser
- Adams, H. Austin (1924). Mannen John D. Spreckels . Press av Frye & Smyth. Biografi.
- Dodge, Richard V. (1960). Silverportens skenor . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-019-3.
- Hanft, Robert M. (1984). San Diego & Arizona: The Impossible Railroad . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN 0-87046-071-4.
- Historia | Hemmet för de historiska San Diego Class 1 Streetcars
- Rawls, James J. och Walter Bean. (2003). Kalifornien: En tolkande historia . McGraw-Hill, New York, NY. ISBN 0-07-052411-4.
- San Diego Historical Society San Diego Biografier: John D. Spreckels (1853–1926) - öppnade den 6 september 2005.
- Smythe, William E. (1908). San Diego historia: 1542-1908 . San Diego Public Library, San Diego, CA., Del 5, kapitel 6: "John D. Spreckels löser järnvägsproblemet"
- Black, Samuel T. (1913). San Diego County Kalifornien . SJ Clark Publishing Company, Chicago., v. 2, s. 5–8: "John D. Spreckels"
- Nolan, John Matthew "2,543 Days: A History of the Hotel at the Grand Rapids Dam on the Wabash River" Diskuterar Charles T. Hinde, en av de tysta investerarna på Hotel del Coronado och hur Hotel del Coronado påverkade Grand Rapids Hotel i Wabash County, Illinois .
externa länkar
- Kalifornien AGHP - John D. Spreckels
- [1] - Historien om värdshuset och John D. Spreckels.
- Hemmet för San Diego Historic Class 1 Streetcars
- "John D. Spreckels löser järnvägsproblemet" från The History of San Diego: 1542–1908 av William E. Smythe.
- "John D. Spreckels Lodge #657" Facebook -sida
- Spreckels Organ Society officiella webbplats.