Brittisk ubåtflottilj i Östersjön - British submarine flotilla in the Baltic

HMS  E18 efter att ha passerat Öresund i september 1915

En brittisk ubåtflottilj opererade i Östersjön i tre år under första världskriget . Skvadronen med nio ubåtar var ansluten till den ryska baltiska flottan . Flottiljens huvuduppgift var att förhindra import av järnmalm från Sverige till kejserliga Tyskland . Flottiljens framgångar tvingade också den tyska flottan i Östersjön att hålla sig till sina baser och nekade den tyska högsjöflottan en träningsplats. Flottiljen var baserad i Reval (Tallinn) och under större delen av sin karriär under ledning av kapten Francis Cromie .

Flottiljen bestod ursprungligen av sex E-klass och fem C-klass ubåtar. De mindre ubåtarna i C-klass nådde Östersjön från Vita havet via norra floder; de långdistansbåtarna i E-klass lyckades ta sig in i de tyska bakvattnen genom att passera oupptäckta genom de smala och grunda danska sunden . Två av ubåtarna gick förlorade för att stranda och en försvann, nu förmodat sänkt av en gruva.

År 1918 tvingade den tyska ockupationen av Tallinn och fredsfördraget Brest-Litovsk flottinen att flytta till Helsingfors , under skydd av Finlands socialistiska arbetarrepublik . Det tyska ingripandet i det finska inbördeskriget och landningen av den 10 000 starka tyska Östersjödivisionen i Hangö tvingade besättningen att krossa de åtta kvarvarande ubåtarna och de tre stödfartygen, Cicero , Emilie och Obsidian , utanför Helsingfors hamn.

Ett liknande öde väntade flottiljens ryska motsvarighet. Den Ice Cruise av Östersjöflottan hade lämnat fyra ryska Holland Typ ubåtar utan stöd i Hangö. Ankomsten av tyska trupper under Rüdiger von der Goltz den 3 april tvingade ryssarna att snabbt skutta ubåtarna - inklusive AG 12 och AG 16 - i Hangö hamn.

Ubåtar

Den brittiska ubåten HMS  E13 strandade vid Saltholm i The Sound 1915 innan han attackerades av tyska torpedbåtar

E -klass

De E-klass ubåtar in i Östersjön genom de danska sunden genom vatten endast 10 meter (35 ft) djup. Den 19 augusti 1915 strandade HMS  E13 i The Sound nära Saltholm . I ett brott mot dansk neutralitet förstördes hon av den tyska torpedbåten G132 , med en förlust på 15 av hennes besättning. De andra delarna lyckades ta sig in i Östersjön utan att fångas upp av tyskarna. HMS  E18 och E19 gjorde passagen till Reval säkert i september 1915.

De sista fyra ubåtarna i E-klass- HMS  E1 , E8 , E9 och E19- skakades utanför Helsingfors , söder om Harmaja Light, 1918 för att förhindra fångst av tyska trupper som hade landat i närheten .

C -klass

Fyra C-klass ubåtar skickades dit i september 1915 av en slingrig väg-bogseras runt Nordkap till Archangelsk och tas av pråm till Kronstadt , med hjälp av Dvina och Sukhona floder till Vologda sedan via sjön Onega och Ladoga till Petrograd . HMS  C26 , C27 , C32 och C35 nådde Sankt Petersburg vid Finska viken den 9 september 1916, men på grund av svårigheter med batterierna blev den fullt fungerande först under förseglingssäsongen 1917 .

Tre av dessa båtar - HMS  C26 , C27 och C35 - togs också utanför Helsingfors 1918.

Verkningarna

Besättningarna på de förstörda ubåtarna evakuerades av sovjetiska fartyg till Petrograd och med järnväg till Murmansk för att ansluta sig till de allierade interventionsstyrkorna i Nordryssland , bara veckor innan fientligheterna avbröt järnvägslinjer till Murmansk.

Bland officerarna fanns blivande amiraler och befälhavare vid British Submarine Service , Sir Noel Laurence och Sir Max Horton och viceadmiral Leslie Ashmore . Amiral Aksel Berg tjänstgjorde också som kontaktofficer från den kejserliga ryska flottan innan han blev biträdande försvarsminister för Sovjetunionen (1953–57).

År 1935, den tysk-brittiska flottavtalet (AGNA) som ingåtts mellan Storbritannien och Tyskland tillåts Tyskland att öka storleken på sin marinen till en tredjedel av storleken på Royal Navy , som skulle ha inneburit att låta Kriegsmarine att dominera Östersjön.

Vissa finländare höjde några delar av de brutto ubåtarna innan andra världskriget men insåg att de inte gick att reparera och återvände dem tillbaka i havet. Man tror att resterna höjdes 1953 av det tyska företaget Beckedorf Gebryder och användes som metallskrot . Vraket av Cicero tros ha lokaliserats 1995.

Se även

Referenser

Litteratur

externa länkar