British Rail Class 55 - British Rail Class 55

British Rail Class 55
En klass 55 på Princes Street Gardens, Edinburgh i september 1980.
Typ och ursprung Strömtyp Dieselelektrisk Byggare English Electric på Vulcan Foundry Bygg datum 1961–1962 Totalt producerat 22
Specifikationer Konfiguration: ​  •  UIC Kokospalm'  • Samväldet Kokospalm Mätare 4 fot  8+En / 2  i(1435 mm) normal spårvidd Hjuldiameter 1.143 m Hjulbas 17,83 m Längd 69 fot 6 tum (21,18 m) Bredd 8 fot 9+En / 2  i (2,68 m) Höjd 12 fot 10 tum (3,91 m) Loco vikt 99 långa ton (101  ton ; 111 korta ton ) Bränslekapacitet 900 imp gal (4,100 l; 1,100 US gal) drivmotor Napier Deltic D18-25, × 2 Generator Engelsk elektrisk likströmsgenerator Dragmotorer DC -dragmotorer Överföring Diesel elektrisk MU arbetar Ej monterad Tågvärme Ånga ; senare Elektrisk tågvärme Tågbromsar Vakuum ; senare Dual ( luft och vakuum)
Prestandasiffror Maxhastighet 161 km/h Uteffekt Motorer: 1650  hk (1230 kW) × 2 (totalt: 3300  hk (2460 kW)) Trevlig ansträngning Maximalt: 502  lbf (222  kN ) Kontinuerligt: 30 500  lbf (136  kN )@ 32,5 mph (52,3 km/h)
Karriär Operatörer British Railways Tal D9000 – D9021; senare 55 022, 55 001–55 021 Smeknamn Deltiker Axellastklass Ruttillgänglighet 5 Tillbakadragen 1980–1982 Bevarad 55 022 (D9000), 55 002 (D9002), 55 009 (D9009), 55 015 (D9015), 55 016 (D9016) och 55 019 (D9019). Hyttar från 55 008 (D9008) och 55 021 (D9021) finns också bevarade. Disposition Sex bevarade, resten skrotas

Den brittiska stången klassificerar 55 är en klass av diesellok byggdes 1961 och 1962 av engelska Electric för British Railways . De konstruerades för höghastighetspassagerartrafiken på East Coast Main Line (ECML) mellan Edinburgh och London King's Cross . De fick namnet "Deltic" från prototyplokomotivet DP1 Deltic (löpnummer DP1 bar aldrig), som i sin tur fick sitt namn efter dess Napier Deltic -kraftenheter.

Tjugotvå lok byggdes som användes för expresspassagerartrafik på ECML, särskilt från London till Leeds och Edinburgh, fram till 1978 då klass 43 höghastighetståg (HST) introducerades. De förflyttades därefter till halvfasta tjänster på Kings Cross till York, Edinburgh och Hull-rutterna och fortsatte på sovande tjänster längs ECML. Andra tillfälliga destinationer, även om de inte hade något officiellt schema, inkluderade Cleethorpes, Stockport, Liverpool Lime Street och Aberdeen. De arbetade sällan till Skegness och Scarborough. Andra mycket ovanliga destinationer inkluderade Bridlington, Leicester och en BR "Merrymaker" -resa till Fort William. De kunde hittas på avledningsvägar som Newcastle till Edinburgh via Carlisle och Doncaster till Peterborough via Lincoln och Spalding, sällan Cambridge även om det inte var ovanligt att anlända till Kings Cross via Hertford. Under de senare åren tog organiserade Railtours dem längre bort till Worcester, Cardiff, Bognor Regis, Dover, Norwich och Exeter. Alla togs ur tjänst mellan januari 1980 och december 1981.

Tre stannade kvar i några dagar, fram till den 2 januari 1982, för att arbeta med avskedsspecialen, och alla drogs tillbaka direkt vid ankomsten tillbaka till York. Sex lok kom in i bevarande under 1982 och 1983: ett av National Railway Museum , tre av Deltic Preservation Society och två av Deltic 9000 Fund . Två hytter köptes också privat.

Produktion

En delad Napier Deltic -motor på National Railway Museum

D9013 The Black Watch på Kings Cross med Flying Scotsman -tåget, i BR -grönt med små gula varningspaneler

Efter försök med prototypen DP1 Deltic- lok, som byggdes vid Dick, Kerr & Co- verken i Preston , beställde man hos English Electric en produktionsflotta på 22 enheter (reducerad från den ursprungligen planerade 23), som ersätter mer än dubbelt så många (55) Nigel Gresley Pacifics; eftersom ånglok kräver betydande tid för rengöring, bränsle och eld, skulle en sådan minskning av antalet enheter kunna genomföras utan en motsvarande minskning av arbetstillgängligheten. Loken köptes enligt ett servicekontrakt , English Electric gick med på att underhålla dem, inklusive deras motorer och generatorer, till ett fast pris; detta var British Rail första sådana kontrakt. Ytterligare Deltic -motorer producerades för att göra det möjligt att regelbundet byta ut motorer mot översyn samtidigt som lokomotiven hålls i drift.

Loken tilldelades tre lokförråd: Finsbury Park i London, Gateshead nära Newcastle och Haymarket i Edinburgh . De kom från tillverkaren målad i tvåfärgad grön, den mörka BR-gröna på toppen, med en smalare remsa av en ljusare, limegrön längs botten. Detta bidrog till att dölja huvuddelen av lokomotivet. Hyttfönsteromfången plockades ut i gräddvitt. Även om de levererades utan den, hade de alla snart den ljusgula varningspanelen i varje ände gemensam för alla brittiska diesel- och ellok, för att göra dem mer iögonfallande. Mycket snart namngavs alla ; lokmarkerna Gateshead och Edinburgh Haymarket efter regementen av den brittiska armén från nordöstra England respektive från Skottland, medan Finsbury Park följde London & North Eastern Railway (LNER) -traditionen med att döpa lok efter att ha vunnit tävlingshästar .

År 1966 började de målas i Corporate Rail Blue med gula ändar, ändringen sammanföll i allmänhet med en reparation av arbeten och montering av luftbromsutrustning , loken hade ursprungligen endast vakuumbromsning (den första som behandlades var D9002; den sista som var målad blå var D9014). I början av 1970-talet utrustades de med elektrisk tågvärmeutrustning (ETH) för att driva Mark 2 luftkonditionerade bussar, medan de ett par år senare, med introduktionen av BR: s TOPS- datasystem, omnumrerades 55 001 till 55 022. I 1979 återställde Finsbury Park de vita hyttfönstren till sina återstående sex Deltics, vilket gjorde dem unika, även om dessa senare målades över när loken överfördes till York under översynen av depån på Finsbury Park.

Prestanda

Lokdistribution,
mars 1974

FP GD HA
Koda	namn	Kvantitet
FP	Finsbury Park	8
GD	Gateshead	6
HA	Haymarket	8
Total:		22

Introduktionen av Deltics var en stegvis förändring av lokprestanda på East Coast Main Line. De nyligen introducerade klass 40 -dieslarna hade en absolut maximal dragkraft på 1450 hästkrafter och detta skulle kunna överskridas av ett ånglok från Stilla havet om det arbetades hårt. På en av OS Nocks första Deltic -körningar (ner i hjärtat av Midlothian laddad till 13 bussar, 530 ton brutto) säger han "när tågets svans var över begränsningen på 60 km / h öppnades gasreglaget fullt ut och Uppspänning framåt kunde kännas i hytten. Aldrig tidigare hade jag känt en positiv dragkraft i ryggen när jag satt i den andra mannens sits! " Nock fortsatte att uppskatta att loket med 80 mph producerade cirka 2 750 dragstångshästkrafter.

55 012 Crepello närmar sig London Kings Cross 1976

Redan 1963 registrerades Deltics som översteg 100 mph, Nock registrerade 100 mph 16 miles söder om Thirsk med maximalt 104 miles i timmen (167 km/h); han fortsatte med att säga att sådana hastigheter 1963 var "fantastiska".

I mitten av 1960-talet uppnådde den Deltic-hailed Flying Scotsman en 5-timmars 55-minuters tid från King's Cross till Edinburgh med ett stopp vid Newcastle och detta var den snabbaste tidpunkten någonsin och slog före kriget A4- hauled Coronation- tjänstens 6 timmar, och utan prioritet framför övrig trafik till det tidigare LNER -tåget. När East Coast Main Line uppgraderades sjönk tiderna ytterligare och i mitten av 1970-talet nådde Flying Scotsman Edinburgh på 5 timmar 27 minuter, fortfarande med ett stopp vid Newcastle för ett förarbyte.

55 018 Ballymoss vid London Kings Cross 1976

Den ultimata Deltic -prestationen kom den 2 februari 1978 med en körning 07:25 från Newcastle till King's Cross. I vissa avseenden var körningen inställd (föraren höll på att gå i pension) men hastigheterna var rekordstora. Loket var 55 008 The Green Howards ; det drog 10 bussar (343 ton brutto), och på benet från York till London uppnådde det en tid på 137 minuter och 15 sekunder. Detta inkluderade olika signalstopp och andra tvingade hastighetsminskningar; nettotiden uppskattas till 115 min 45 sek, i genomsnitt 97 miles i timmen (156 km/h) börjar stanna. Tåget uppnådde 113 miles i timmen (182 km/h) på lägenheten mellan Darlington och York, 114 miles i timmen (183 km/h) vid Offord och 125 miles i timmen (201 km/h) medan den sjönk Stoke bank.

Railway Performance Society uppskattar att på modern infrastruktur ( Selby Diversion etc.) skulle ett realistiskt Deltic-hached schema från King's Cross till Edinburgh vara cirka 4 timmar 57 minuter (en teoretisk okontrollerad körning är cirka 4 timmar 40 minuter). Detta skulle vara för ett tåg med 11 bussar och inkluderar ett stopp vid Newcastle, den senare staden nås på schemalagda 3 timmar 6 minuter.

Olyckor och tillbud

• Den 15 december 1961 drog lok D9012 Crepello ett tomt lagertåg när det körde in på baksidan av ett godståg i Conington, Huntingdonshire under tillåtet blockarbete . Ett annat godståg sprang sedan in i vraket, följt några minuter senare av ett tredje godståg.
• Huvudartikel: Connington South rail crash
  Den 5 mars 1967 lokomotiv nr 9004 Drottning ' egen Highlander var dragande en passagerare tåg som invaderade en signal och spårade ur på Conington. Fem människor dödades och arton skadades. Signalman hade flyttat en uppsättning punkter under tåget. Han dömdes för att ha äventyrat personer som färdades på järnvägen men friades för dråp . Han dömdes till två års fängelse.
• Huvudartikel: Järnvägsolyckor i Morpeth
  Den 7 maj 1969 lokomotiv nr 9011 The Royal Northumberland Fusiliers dragande den "Aberdonian" , som ur i Morpeth , Northumberland på grund av alltför hastighet på en kurva, även om 9011 självt förblev på skenorna. Sex människor dödades och 46 skadades.
• Den 16 februari 1977 krockade ett expresspassagerartåg som drogs med 55 008 med en dieselmotor i klass 101 som körde ett tomt tåg efter att ha misslyckats med att stanna vid Darlington . Expressens väktare skadades lätt. Orsaken till olyckan var att bromsarna på vagnarna hade isolerats medan tåget rörde sig i en galen händelse. Tåget hade träffat ett föremål på spåret, vilket orsakat att ett dragmotorkåpa lossnat. Detta träffade handtaget på bromsisoleringskranen, stängde den och separerade därmed bromsarna mellan loket och tåget. Efter kollisionen leds tåget om till Tees Valley -linjen , där det stannade av driften av kommunikationskabeln i en av vagnarna.

Uttag

En rad med sju tillbakadragna Deltics vid Doncaster Works i augusti 1982

I slutet av 1970 -talet började Deltics ersättas av nästa generation av snabbtåg, High Speed ​​Train (HST), och Deltics började ta sekundära roller. British Rail hade vid denna tidpunkt en allmän policy om att inte underhålla små icke-standardiserade flottor av lok, och därmed hade klassen en begränsad framtid. När HST-flottan tog över de viktigaste östkusttjänsterna var det aldrig troligt att det var ekonomiskt att behålla en liten icke-standardiserad klass av lok för sekundära tjänster. Man tänkte på att omplacera hela eller en del av flottan på Midland Main Line , Trans-Pennine-rutten mellan Newcastle och Liverpool, eller nordöstra-sydvästra längdbanan, men detta övergavs slutligen som oekonomiskt på grund av underhåll och besättningsträningskostnader, och i slutet av decenniet såg de första uttagen från tjänsten. 55 001 St. Paddy , 55 004 Queen's Own Highlander och 55 020 Nimbus hade alla varit utan trafik under bästa delen av två år och kannibaliserats för reservdelar på Doncaster Works . Det beslutades att 55 001 och 55 020 var för kraftigt kannibaliserade för att motivera uppståndelse och de dömdes i januari 1980. 55 004 återfördes till tjänst.

På den tiden kördes Deltics i allmänhet med endast begränsat underhåll tills de blev oförmögna att fortsätta springa och krävde räddning av andra lok efter att ha gått sönder. Vanligtvis skulle orsaken vara motorstopp, även om vissa Deltics drogs tillbaka av andra skäl. Utbyte av driftsenheter mellan tillbakadragna lok och körningsexempel genomfördes regelbundet vid både Doncaster Works och på Stratford Works . Tillbakadragna lok fördes sedan till Doncaster Works för avskalning och eventuell skrotning. För en tid var Deltic skrotlinjen en stor dragning för järnvägsentusiaster.

Den National Railway Museum utvalda 55 002 Kungens eget Yorkshire Light Infantry för konservering som en del av den nationella samlingen. National Railway Museums vänner sponsrade ommålningen av 55 002 till den ursprungliga gröna stilen under de senaste arton månaderna i trafiken, även om den hade sitt TOPS -nummer snarare än D9002. Som försäkring, i fall 55 002 skulle möta ett olycka under de senaste månaderna, avsattes 55005 Prince of Wales's Own Regiment of Yorkshire från att bryta upp vid Doncaster Works tills Deltic -operationen på huvudlinjen hade avslutats.

Den sista servicetågskörningen var 16:30 Aberdeen -York -tjänsten den 31 december 1981, som hämtades från Edinburgh med 55 019 Royal Highland Fusilier och anlände till York strax före midnatt. Det sista tåget var en entusiastspecial, "Deltic Scotsman Farewell", den 2 januari 1982, som hämtades från King's Cross till Edinburgh med 55 015 Tulyar och 55 022 Royal Scots Gray vid återkomsten. 55 009 Alycidon skuggade tåget i båda riktningarna mellan Peterborough och Newcastle vid tåglokomotiv. Efter avskedet flyttades de överlevande Deltics till Doncaster Works, där de visades massor i februari 1982, innan bortskaffandet påbörjades.

Bevarande

Alla sex bevarade Deltics vid Barrow Hill Engine Shed

55 022 Royal Scots Gray passerar Carlton-on-Trent 2010 med en Oxford-Preston-charter

D9009 Alycidon (senare 55 009) i BR -grön stil på Barrow Hill Roundhouse

Sex lok sparades efter uttag; två hytter överlever också. Alla operativt bevarade Deltics har körts i bevarande men endast fem av de sex lok har kört på huvudlinjen; den enda motorn som ännu inte har är 55 015 Tulyar . De bevarade Deltics som har körts på huvudlinjen är följande: 55 022, 55 002, 55 009, 55 016 och 55 019.

Loco -nummer i fetstil betyder deras nuvarande nummer.

Loco detaljer

• D9000 (55 022) Royal Scots Gray köptes av Deltic 9000 Fund och överlämnades den 7 september 1983 i fullt skick efter arbete och ommålning av BR. Dess första bas var Nene Valley Railway . Det rymdes senare av Network SouthEast vid Selhurst och Old Oak Common depåer, varifrån det regelbundet reste till öppna dagar runt om i landet. År 1996 var det omarbetats av Railcare vid St. Rollox järnvägsarbeten , Glasgow och fick huvud line certifiering. Deltic 9000 -fonden blev ett aktiebolag (Deltic 9000 Locomotives Limited) och både D9000 och D9016 gick in i dess vård. Dess första återgång till tjänsten, på "Deltic Deliverance" -stadgan, den 30 november 1996, avbröts av en avgasstapelbrand (ett vanligt Deltic -problem under servicedagar). Efter korrigeringsarbetet i Springburn sprang det till King's Cross på ett tomt tåg innan det återupptog sin andra huvudlinjekarriär den 2 januari 1997 om "Deltic Reunion" -chartret till Hull och Harrogate , under vilket det besökte skivspelaren inom National Railway Museum , där den stod bredvid prototypen. Det fortsatte att arbeta med main line -chartertåg mellan 1997 och 2002 och anlitades av både Anglia Railways och Virgin CrossCountry för att driva servicetåg för deras räkning, som täckning för deras lok. Efter nedläggningen av Deltic 9000 Lok Limited 2004 loket såldes till Beaver Sport (Yorks) Ltd. Det avslutade en 18-månaders översyn och åter certifierade för att köra på huvudlinjen i augusti 2006. Royal Scots Gray har målats i blå färg, med märkena York (YK -depå) och York Citys vapensköldar över siffrorna, som det gjordes 1981. Det är den första klass 55 som bär York -vapenskölden sedan 1982. Loket fortsätter att arbetscharter och att vara tillgängliga för platsuthyrning till nationella operatörer. År 2015 målades loket om med "Finsbury Park-stil" vita hyttfönster och har vid olika tidpunkter bärit identiteten på skrotade systerlok 55003 Meld , 55 007 Pinza och 55 018 Ballymoss 55 022 tillsammans med klasskamrat 55 016 köptes senare av Locomotive Services och sedan ankomsten till Crewe har 55 022 genomgått en översyn för att återvända till mainline hauling railtours för Locomotive Services och deras nya chartertågoperatör "Saphos Trains". Delar från 55 016 används i motorrenoveringen medan den senare motorn visas i Margate .
• D9002 (55 002) King's Own Yorkshire Light Infantry donerades till National Railway Museum , York och var den första bevarade Deltic som återvände till huvudlinjen när den körde lätt motor till York efter att ha deltagit i Doncaster Works Open Day den 27 februari 1982. 55 002 är en av tre Deltics som innehar mainline -certifiering (tillsammans med D9000 Royal Scots Grey och D9009 Alycidon ). 55 002 används sällan på fasta charter och används mest för att transportera lok som tillhör National Railway Museum antingen mellan deras två platser i York och Shildon eller till andra destinationer som Barrow Hill Engine Shed .
• D9009 (55 009) Alycidon köptes av Deltic Preservation Society (DPS). Det baserades ursprungligen på North York Moors Railway innan det genomgick en omfattande översyn och restaurering och certifiering för huvudlinje. Efter DPS-tillbakadragandet från huvudoperationer baserades det mestadels på DPS-depån i Barrow Hill. Den godkändes igen för mainline -användning i juli 2012 efter en lång frånvaro som sträckte sig tillbaka till 2003. Den 3 mars 2019 drog 55 009 "Auld Reekie" från Edinburgh - Doncaster där alla sex dragmotorer blinkade. 55 009 har inte fungerat sedan och drogs tillbaka till Burton av British Rail Class 67 67004. 55 009 är nu tillbaka på Barrow Hill Roundhouse för reparationer .
• D9015 (55 015) Tulyar köptes av en privat köpare, Peter Sansom; 1986 såldes den vidare till Deltic Preservation Society . Det har lett en nomadisk existens på många bevarade järnvägar och var det gynnade DPS -loket för öppna dagar under 1990 -talet (där det ibland presenterades i form av ett skrotat systerlokomotiv, till exempel under 1994 när det dök upp vid olika evenemang numrerade och namngivna som 55 001 St Paddy ). Det är för närvarande under större översyn vid depån för Deltic Preservation Society på Barrow Hill.
• D9016 (55 016) Gordon Highlander köptes av Deltic 9000 Fund , med avsikten att den skulle återställas till driftskick, samtidigt som den fungerade som en "tolvhjulig mobil reservkälla". Den flyttades till Wansford, på Nene Valley Railway för att ansluta sig till D9000, där frestelsen att återställa den till operativt skick blev för stor för att motstå. Så småningom, som D9000, lämnade loket järnvägen till Network SouthEast -depåerna vid Selhurst och Old Oak Common . Efter att D9000 hade varit i drift på huvudlinjen i tre år fattades beslutet att revidera och certifiera D9016 igen, för att ge skydd för Royal Scots Gray , och loket flyttades till Brush Traction i Loughborough . Efter översynen tillbringade den en kort period på huvudlinjen, på charterarbete, dess verksamhet sponsras av Porterbrook , som erkännande av att den målades i sina lila och gråa husfärger, baserat på den ursprungliga tvåfärgade gröna stilen. Det varade i denna livery till 2002, då den ursprungliga tvåfärgade gröna livery applicerades igen. Efter bortgången av Deltic 9000 Locomotives Limited köptes loket och baserades på Peak Rail (Heritage Railway), nära Bakewell, Derbyshire. I juli 2008 såldes detta lok av den privata ägaren till Harry Needle Railroad Company (HNRC). Trots tidigare meddelanden om det motsatta, lade HNRC loket till salu i slutet av september 2008. Bud från Gordon Highlander Preservation Group och Beaver Sports (Yorks) Ltd. (ägarna till 55 022) avvisades av HNRC i föredrar ett högre erbjudande från Direct Rail Services som höll D9016 på Barrow Hill i ett år med avsikt att göra en fullständig översyn men dessa planer dök aldrig upp. Loket såldes ett år senare till Beaver Sports (Yorks) Ltd. och det baserades på East Lancashire Railway med 55 022. Syftet var att återställa D9016 till fast skick igen. D9016 donerade en av sina två motorer till 55 022 i april 2010 för att ersätta en av 55 022: s motorer, ett tidigare marint exempel som tillfälligt hade monterats på 55 022 efter ett tidigare motorfel. Under 2014 lämnade D9016 East Lancashire Railway för Great Central Railway . I januari 2015 flyttade loket till Washwood Heath på Boden Rail för reparation av karosseri. D9016, tillsammans med klasskamraten 55 022, köptes senare av Locomotive Services. D9016 krävde en kosmetisk översyn på grund av skadade områden. Med den huvudsakliga avsikten att återvända 55 022 till service togs första delar av D9016 för användning på 55 022 och efter att ha fått en kosmetisk ansiktslyftning. 16 återlämnades till sin ursprungliga BR Green med sitt pre-TOPS-nummer, D9016. Motorn skulle senare flyttas till Margate för statisk visning på LSL: s nya museum vid fabriken i Hornby.
• D9019 (55 019) Royal Highland Fusilier köptes av Deltic Preservation Society . Ursprungligen baserat på North York Moors Railway , tillsammans med 55 009, flyttade loket och spenderade sedan flera år på både Great Central Railway och East Lancashire Railway . Det är nu baserat på Deltic Preservation Society depå på Barrow Hill. I april 2005 blev det den första Deltic som utrustades med TPWS -utrustning.

D9008 (55 008) Hytten Green Howards Simulator

Två hytter räddades efter uttag:

• En hytt från D9008 (55 008) Green Howards förvärvades när loket skrotades vid Doncaster Works i augusti 1982. 55 008 är monterad på en släpvagn och har utrustats med datorsimuleringsutrustning som gör att alla kan ta kontrollerna . I oktober 2003 målades hytten till maskerad som British Rail DP2 .
• En hytt från D9021 (55 021) Argyll & Sutherland Highlander förvärvades när loket skrotades vid Doncaster Works i september 1982. Det köptes privat och placerades inom synhåll från Great Western Main Line vid South Stoke, väster om Reading . Den såldes senare till en annan privat ägare innan den köptes av Deltic Preservation Society . Den har därefter sålts vidare till South Wales Loco Cab Preservation Group.

Verksamhet efter BR -uttag

55 022 Royal Scots Grey vid Barrow Hill Engine Shed

55 022 Royal Scots Grey i Linlithgow , efter en järnvägsresa, den 7 december 2007

Trots förbudet mot privatägda diesellok som kör på BR -spår behövde järnvägsentusiaster inte vänta så länge efter klassens slutliga tillbakadragande för att se en Deltic tillbaka på huvudlinjen. Efter deltagande i hastigt arrangerade 'Farväl till Deltics' öppet hus på British Rail Engineering Limited 's Doncaster Works den 27 februari 1982 55 002 lämnade Doncaster av egen kraft och sprang tillbaka uppför ECML till National Railway Museum ljus motor; det skulle dröja några år innan en Deltic officiellt fick köra igen på huvudlinjen.

Nästa tillfälle att se en Deltic tillbaka på huvudlinjen och köra under egen kraft var i april 1985 när D9000 skickades (på begäran av ScotRail management) lättmotor från Haymarkets depå till Perth för en öppen dag. Efter tidningskommentarer från ScotRails chef Chris Green vid den tiden fanns det hopp om att D9000 skulle kunna se regelbundet arbete norr om gränsen. Chris Greens flytt till ledningsgruppen vid det nyskapade Network SouthEast 1986 satte betalt för det. Det slutade dock inte med hans engagemang med D9000. Han ordnade för nätverk Sydost -depåer för att tillhandahålla boende för både D9000 och D9016 och när han fortsatte som chef för Virgin Rail Group D9000 användes på sommaren lördag Virgin CrossCountry -tjänster i slutet av 1990 -talet.

I och med att förändringarna ägde rum på Storbritanniens järnvägar på 1990 -talet ändrades utsikterna för bevarade diesellok. Under British Rail -dagar fick inga privatägda diesellok köra på dess spår. Med privatiseringen kom järnvägar med fri tillgång- banan och infrastrukturen ägdes och drivs av Railtrack , som mot en avgift skulle tillåta godkända lok och tåg att köra på deras spår. Plötsligt stod ägarna till bevarade lok på lika villkor med alla andra. Faktum är att egenskaperna hos de deltiska loken, kraftfulla och kapabla att köra i 160 km/h, gjorde att de lättare kunde passa in i det moderna järnvägsnätet än andra, långsammare, bevarade dieslar.

1996 infördes Deltic 9000-fonden som Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) med målet att återföra sina lok till huvudtjänst och den 30 november 1996 drog D9000 Royal Scots Gray charteret 'Deltic Deliverance' från Edinburgh till King's Cross. Denna turné slutade dock i förtid i Berwick-upon-Tweed efter att en brand utbröt i lokomotorn. D9000 fortsatte med att transportera många chartertåg och servicetåg för både Anglia Railways och Virgin CrossCountry fram till 2003. Därefter återvände DNLL: s andra Deltic, D9016, Gordon Highlander till huvudlinjearbetning (det var tillfälligt målat i en lila och grå livery baserad på husfärger av Porterbrook , som hjälpte till att finansiera restaureringen), liksom Deltic Preservation Society : s D9009 Alycidon och 55 019 Royal Highland Fusilier . Mellan 1997 och 2003 såg alla fyra huvudlinjecertifierade lok frekvent charter och platsuthyrning, bland annat på Venice Simplon Orient Express . En höjdpunkt under denna period var 22 maj 1999, då D9000 Royal Scots Grey , D9009 Alycidon och 55 019 Royal Highland Fusilier alla var i drift på East Coast Main Line samma dag - D9000 körde "George Mortimer Pullman" British Pullman mellan London Victoria och Bradford Forster Square och DPS Deltics arbetar med två chartertåg mellan King's Cross och York. Vid återkörningen från Bradford hölls D9000 på plattform 1 vid Doncaster , medan 55 019 passerade den uppåtgående linjen. D9000 följde sedan 55 019 ända till Belle Isle, där det divergerade för körningen runt London till Victoria.

År 2003 gick DNLL i likvidation med resultatet att D9000 och D9016 såldes till privatpersoner. Från juli 2003 till mars 2005 drog inga Deltics ett tåg på huvudlinjen. Efter en kort återgång till huvudlinjen 2005 drog DPS tillbaka sin sista Deltic (55 019) i slutet av 2005, efter att ha kört tre turer under året. D9015 Tulyar genomgår för närvarande en fullständig översyn på Barrow Hill, i syfte att operera huvudlinjen, medan 55 002 The King's Own Yorkshire Light Infantry för närvarande är målad i BR -blå, huvudlinje certifierad och fungerar från National Railway Museum . 55 019 förblir i fullt skick tillsammans med D9009, medan D9016 för närvarande bara kan köras på en motor.

55 022 Royal Scots Grey vid Castleton East Junction 2007

Den 23 september 2006 återvände 55 022 (D9000) Royal Scots Gray till huvudlinjen efter en lång och omfattande restaurering på Barrow Hill, utförd på ägarnas vägnar av DPS. Det drog framgångsrikt SRPS "Moray Mint" -tåg från Edinburgh till Inverness , via Perth på utresan och tillbaka via Aberdeen . Vid det andra arbetet två veckor senare inträffade allvarliga skador på motor nummer två. Motorn led av ett ben ur sängen , en term som betyder att motorns stång bryter ut ur motorns vevhus. Detta lämnade Royal Scots Grey fortfarande i drift men bara på en motor. I januari 2007 avlägsnades den felaktiga kraftenheten från 55 022, lagrades och ersattes av en ex-marin Napier Deltic-motor anpassad för järnvägsanvändning. arbetet slutfördes av Royal Scots Greys restaureringsteam i augusti 2007. Efter omfattande tester på East Lancs Railway tog loket sin första turné sedan det tidigare motorfelet på RTC: s "Autumn Highlander" med 50 049 och 40 145 i oktober 2007. 55 022 drog framgångsrikt ett antal charterresetjänster under 2008 men den ersättande marinmotorn gav anledning till oro efter upptäckten av olja i kylvätskan och i slutet av augusti togs loket bort från framtida stora järnvägsturer. Loket fortsatte att arbeta med huvudtjänst genom att besöka andra bevarade järnvägar och flytta andra icke-huvudlinjeregistrerade lok.

I mitten av januari 2007 träffades en överenskommelse mellan Heritage Railway Peak Rail och ägaren av D9016 Gordon Highlander som innebar flytt av lok från Barrow Hill till den bevarade linjen under en period av tre år. Man hade trott att D9016 skulle få visst underhåll och restaurering på järnvägen. Försäljningen av loket till Harry Needle Railroad Company och efterföljande tillkännagivanden indikerade dock att helgen körningar den 27 och 28 september 2008 kan bli det sista före återvinning av komponenter och eventuell skrotning. Trots tidigare indikationer på det motsatta, lade HNRC loket till salu under den sista veckan i september 2008 och även om Gordon Highlander Preservation Group lämnade in ett betydande bud accepterades det inte och lokets omedelbara framtid (och ägare) var innesluten i något mysterium.

Den 18 september 2009 syns 55 022 Royal Scots Gray i Grosmont station, strax efter ankomsten från Pickering, under NYMR: s årliga Dieselgala.

Därefter, i oktober 2008, meddelade DRS i ett pressmeddelande att det hade förvärvat D9016 Gordon Highlander från Harry Needle Railroad Company (HNRC): "Företaget arbetar med HNRC för att återställa loket till operativt skick, även om det i skrivande stund ( Juni 2009) förvaras loket fortfarande på Barrow Hill i väntan på uppmärksamhet. Medan loket inte är planerat för omedelbar återgång till drift, är DRS övertygat om att loket kommer att återföras till huvudtjänsten i framtiden. DRS avser att behålla lokets namn ". Den 29 december 2009 meddelades att D9016 hade köpts av Beaver Sports (Yorks) Limited. Den har därefter drivit (på en motor) på East Lancashire Railway och Great Central Railway , i väntan på arbete för att återställa den till fullt fungerande skick.

I april 2011 hyrdes 55 022 in av GB Railfreight för bauxitfrakt som arbetar mellan North Blyth och aluminiumsmältverket Lynemouth . Denna hyra var planerad att pågå från april till juli. Från maj 2013 till november 2015 chartrades 55 022 av GBRF för att överföra First ScotRail EMU: er för renovering. Dessa inkluderade hela flottan i klass 334 , som flyttades mellan Yoker och Kilmarnock . Sträckan, delvis för att förhindra falska brandlarm i underjordiska tunnlar orsakade av Deltic -motorns utsläpp, tar tåget så långt som till Craigendoran på Clydes norra strand innan det svänger mot Kilmarnock.

Den 29 november 2017 tillkännagavs via den officiella Royal Scots Grey -webbplatsen att 55 022 och D9016, plus alla reservdelar, hade sålts av Martin Walker till Locomotive Services , och båda gjorde resan till LSL: s Crewe Diesel TMD -bas i december 2017. Det är tänkt att båda loken i slutändan ska repareras (55 022 har för närvarande motorproblem och D9016 är på väg att avsluta påbyggnadsreparationer) och körs på huvudlinjen tillsammans med Hoskings betydande lokflotta. I juni 2018 var 55 022 under reparation medan D9016 hade lagrats i butik och överfördes, kosmetiskt restaurerad, till Locomotive Storage Limiteds anläggning i Margate.

55 022 anländer till North Blyth den 26 september 2011 med ett tåg av aluminiumoxidvagnar.

Fleet detaljer

Föreslagna Deltiska lok

Ett 72-ton Bo-Bo- lok, med en enda 18-cylindrig Deltic-motor, föreslogs som ett alternativ till det som blev British Rail Class 37 Type 3-lok som introducerades från 1960.

En Co-Co "Super Deltic" föreslogs men byggdes inte. Det fanns tre potentiella konstruktioner mellan 4000 hk och 4600 hk som vägde mellan 114 och 119 ton med en maximal axellast på 19 långa ton (19 t). Loken skulle ha sett mycket lik den slutliga klass 50 -talet, men något längre. Alla tre konstruktionerna skulle ha haft två 18-cylindriga turboladdade motorer, baserade på den 9-cylindriga turboladdade motorn som användes i British Rail Class 23 "Baby Deltic" och loket skulle ha klass 51 . Klass 55 -motorerna var inte turboladdade, även om de hade centrifugalblåsare.

Modelljärnvägar

Den första OO gauge -modellen producerades av Hornby Dublo i 2 versioner. D9012 "Crepello" var versionen med två skenor och D9001 "St Paddy" var versionen med tre skenor. Den andra modellen OO gauge tillverkades av Lima, i två versioner initialt: D9003 "Meld" i BR Green; och 9006 "The Fife & Forfar Yeomanry" i BR Blue. Samma modeller släpptes också i N gauge (1: 160 skala), men dessa varade inte särskilt länge, eftersom Lima så småningom bestämde sig för att koncentrera sin brittiska disposition på OO gauge .

Bachmann har sedan dess släppt en ny version av "Deltic", i både OO gauge "Branchline" -serien och deras N gauge "Graham Farish" -serie. Bachmann har också producerat "Deltic Prototype" i OO -mätare (tidigare endast tillgängligt som plastkit från antingen Kitmaster eller Dapol), men detta hade beställts av Locomotion Models - modelljärnvägens arm för Nation Railway Museum - och var inte allmänt finns i modellbutiker. En "Graham Farish" N gauge- modell är tillgänglig, som en fristående modell, och som en del av "Merseyside Express" tågset.

År 2012 lanserade Hornby Railways en version av BR Class 55, som är en grundläggande representation av prototypen som en del av deras Railroad -sortiment i BR Blue och BR Green i OO -mätare . Denna modell var i huvudsak den gamla Lima -verktyget med ett nytt chassi.

Accurascale har också tillkännagett en ny OO -mätare "Deltic", som ska släppas 2021.

Referenser och källor

Referenser

Källor

• Allen, Cecil J .; et al. (1972). Deltics: ett symposium . ISBN 0-7110-0322-X.
• Chamberlin, RH (1963). "Napier Deltic-dieselmotorn i huvudlinjelok". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Conference Proceedings . 178 (311): 53–73. doi : 10.1243/PIME_CONF_1963_178_299_02 .
• Nock, OS (1985). British Locomotives of the 20th Century: Volym 3 1960-idag . London: Guild Publishing/Book Club Associates. sid. 75. CN9613.
• Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). British Rail Main-Line Diesels . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-0617-2.
• Webb, Brian (1982). Deltic Locomotives of British Rail . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-8110-5.
• Webb, Brian (1976). English Electric Main Line Diesel Locomotives of British Rail . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-7158-4.

Vidare läsning

• Baker, Allan; Morrison, Gavin (1985). Deltiker på jobbet . Littlehampton Book Services Ltd. ISBN 9780711015364. OCLC  20527484 .
• Brown, Murray (1990). Rail Portfolios 3: The Deltics . Ian Allan. ISBN 9780711018747. OCLC  221932163 .
• Fellows, Craig W .; Gash, Paul E. (1986). Deltics sista dagar . Ian Allan. ISBN 9780711015555. OCLC  59997404 .
• Guppy, Antony (1981). British Rail Class 55 Diesels: The Deltics . Bradford Barton. ISBN 9780851534169. OCLC  16542534 .
• Heavyside, Tom (2014). Hyllning till Deltics . David & Charles. ISBN 9780715382813. OCLC  16550339 .
• Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line diesellok . Sparkford: Haynes. s. 224–227. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• McLean, Alastair (2015). Deltics lyser på . Fonthill Media. ISBN 9781781554616. OCLC  913793415 .
• McLean, Alastair (2010). Deltics: The Final Roar . Amberley Publishing. ISBN 9781445600987. OCLC  646398657 .
• McLean, Alastair (2005). Deltics: The Last Year . History Press. ISBN 9780752435596. OCLC  61217724 .
• Morrison, Gavin (2011). Femtio år av Deltics . Ian Allan. ISBN 9780711036505. OCLC  729342281 .
• Morrison, GW (2003). Deltics glansdagar . Ian Allan. ISBN 9780711029606. OCLC  59355222 .
• Preedy, Norman E. (1978). Book of the Deltics: British Rail Class 55s . Peter Watts. ISBN 9780906025062. OCLC  644064587 .
• Tufnell, RM (1985). Deltics: Super Profile . GT Foulis & Co. Ltd. ISBN 9780854294305. OCLC  13699681 .
• Fordonsdiagrambok nr 100 för huvudlinjens diesellok (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. Oktober 1984. s. 33, 39, 138 (per pdf).
• Watson, Hugh W. (1989). Deltic Years: Från prototyp till bevarande . Patrick Stephens Ltd. ISBN 9781852600952. OCLC  59892460 .
• Whiteley, JS; Morrison, GW (1980). Deltics profil . OPC. ISBN 9780860931027. OCLC  8284189 .
• Whiteley, JS; Morrison, GW (2004). Deltics makt . Ian Allan. ISBN 9780902888975. OCLC  4466477 .
• Kapolka, Chris; Mindell, Jonathan; Persika, Bob; Avery, Bob (december 1982 - januari 1982). "Deltic Special". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. s. 20–33. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Persika, Bob; Kelly, Peter; Bellass, Eddie (februari – mars 1982). "Deltic Special". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. s. 17–23. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "Nyhetslinjer". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. Februari – mars 1982. s. 48–49. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Whitehouse, Alan (februari – mars 1982). "Ett djupt mullrande, ett enormt rökmoln - och en era slutar". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. sid. 49. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "Deltiker sprängs ut i livet igen". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. Oktober 1982. s. 51. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Dunn, Pip (17–30 december 1997). "Ett år på för Royal Scots Grey ". RAIL . Nr 320. EMAP Apex Publications. s. 40–44. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

externa länkar

• Royal Scots Gray - ägare av Royal Scots Gray
• The Deltic Preservation Society - ägare till flera lok och taxibilar
• The Chronicles of Napier - om produktionen Deltics
• The King's Own Yorkshire Light Infantry (KOYLI) Group - restauratörer