Black Forest Railway (Baden) - Black Forest Railway (Baden)

Black Forest Railway (Baden)
Black Forest Railway (Baden)
	Black Forest Railway
Översikt
Ursprungligt namn	Schwarzwaldbahn
Linje nummer	4250
Lokal	Baden-Württemberg , Tyskland
Service
Ruttnummer	720
Teknisk
Linjelängd	149,1 km (92,6 mi)
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot 8+Ett / 2 i) normal spårvidd
Vägkarta
	Legend
	höjd ( M )
	eller längd (m)
	Rhindalen järnväg
	till Mannheim
	Rhindalen järnväg
	till Basel
	tidigare gren
	till Bad Dürrheim
	Höllentalbahn
	till Freiburg im Breisgau
	Breg Valley Railway
	till Bräunlingen
	Randen Railway
	till Beuren-Büßlingen
	stängd
	1966
	High Rhine Railway
	till Basel
	High Rhine Railway
	till Konstanz
	Källa: tyska järnvägsatlas
	Detta diagram: se; prata; redigera;

Baden Schwarzwald-järnvägen (tysk: Badische Schwarzwaldbahn ) är en elektrifierad järnvägslinje med två spår i Baden-Württemberg , Tyskland , som går i en NW-SE-riktning för att länka Offenburg på Rhindalens järnväg ( Rheintalbahn ) med Singen on the High Rhen Railway ( Hochrheinbahn ). Passerar direkt över Schwarzwald , genom spektakulärt landskap, rutten är 150 km lång, stiger 650 meter från lägsta till högsta höjd och passerar genom 39 tunnlar och över 2 viadukter. Det är fortfarande den enda riktiga bergbanan i Tyskland som byggs med två spår och är den viktigaste järnvägslinjen i Schwarzwald. Det byggdes mellan 1863 och 1873, med hjälp av planer som utarbetats av Robert Gerwig .

Denna linje bör inte förväxlas med Württembergs Schwarzwaldbahn ( Schwarzwaldbahn (Württemberg) ), som går mellan Stuttgart och Calw i Tyskland.

Geografisk och ekonomisk betydelse

Genom att skära rakt igenom Schwarzwald förkortade Black Forest Railway resan mellan Offenburg och Singen, som hade anslutits av Baden Mainline ( Badische Hauptbahn ), från 240 km till 150 km. Rutten drivs för närvarande av en reguljär trafik av Deutsche Bahn RegionalExpress- tåg med dubbeldäckars rullande materiel som ger utmärkt utsikt. Tågen fortsätter söderut från Singen på High Rhine Railway till Konstanz och över den schweiziska gränsen till Kreuzlingen och norrut till Karlsruhe längs Rhindalsjärnvägen. Dessutom används linjen av en daglig Intercity mellan Konstanz och Hamburg-Altona .

Denna väg var också ekonomiskt viktig för de små samhällena i södra delen av Schwarzwald. För många orter, som före tågtrafikens tillkomst endast var tillgängliga via hästvagnar, var denna utveckling nyckeln till deras industrialisering. Från slutet av 1800-talet, fram till första världskriget , såg klocktillverkningen i Schwarzwald sin ekonomiska storhetstid, och denna industri markerar den lokala ekonomin även idag. Inte bara invånarna i städer direkt på linjen, som St. Georgen , Hornberg , Villingen-Schwenningen och Donaueschingen , var förmåner för tågtrafik, men även Furtwangen eller Schramberg , som inte är långt borta, tjänade. Linjen är också viktig när det gäller turism.

Historia

Planeringsfas

De första planerna för en järnvägslinje tvärs över centrala Schwarzwald hade upprättats på 1840-talet. Dessa ursprungliga planer har emellertid inte genomförts, främst för att den tekniska expertis som krävs för att bygga denna komplexa och dyra linje ännu inte fanns tillgänglig.

Ursprungligen var Schwarzwald-linjen avsedd som en matarlinje till schweiziska Gotthardbahn , över den första tysk-schweiziska gränsövergången nära Waldshut och Koblenz . Geologiska problem i Wutach-dalen förhindrade att ta en väg i sydlig riktning från Donaueschingen, och tåg tog en lång omväg runt den schweiziska kantonen Schaffhausen för att nå Singen, nära Bodensjön , som var den ultimata destinationen.

Efter att ha bosatt sig i Offenburg som utgångspunkt och Singen som destination undersöktes tre variationer på linjen:

den Bregtallinie via Furtwangen och vid sidan av Breg floden,
den Sommeraulinie via Hornberg och Triberg
den Schiltachlinie via Wolfach, Schiltach och Schramberg.

Alternativet Bregtallinie eliminerades först på grund av dess kostnad och komplexitet. Ur ett tekniskt perspektiv var det faktiskt Schiltachlinie som visade sig vara enklast att genomföra; emellertid, eftersom den linjen skulle ha gått genom Schramberg i Württemberg och inte skulle ha varit belägen enbart i Baden, fattades det slutliga beslutet att använda Sommeraulinie. Järnvägstekniker Robert Gerwig fick i uppdrag att skapa planeringsplanerna för banan.

Konstruktion

Karta över det mest utmanande avsnittet

Eftersom den centrala delen av linjen krävde en förlängd planeringsfas fattade Baden State Railway beslutet att inledningsvis börja bygga den första delen, från Offenburg till Hausach, och den sista delen, från Engen till Singen. Arbetet mellan Offenburg och Hausach visade sig vara relativt okomplicerat, eftersom ingenjörerna kunde utnyttja Kinzig- dalen. Det enda undantaget var nödvändigheten att skapa en ny flodbädd för Kinzig nära Gengenbach .

Mellan Engen och Donaueschingen mötte byggandet betydligt svårare förhållanden. För att hantera vattendraget mellan floderna Rhen och Donau , måste Hattinger-tunneln grävas genom den lokala kalkstenen. Dessutom måste en 240 meter lång del av Donau omdirigeras mellan samhällena Pfohren och Neudingen.

Två alternativ undersöktes för att nå utgången från Donau-dalen i riktning mot Hegau . Ett alternativ var att lämna dalen nära Geisingen , det andra valet var att lämna nära Immendingen . Gerwig valde det senare alternativet, eftersom det visade sig möjliggöra mindre komplex spårkonstruktion. Han valde att förlänga rutten med två dubbla slingor i Gutach-dalen nära Triberg . På grund av de många tunnlarna på en böjd inriktning blev sektionen mellan Hornberg och Sankt Georgen den mest komplicerade sträckan och slutfördes sist.

År 1870 försenade det fransk-preussiska kriget konstruktionen markant, eftersom de tyska byggnadsbesättningarna utsågs till militärtjänst och de italienska besättningarna släpptes. Arbetet återupptogs först 1871.

1866-1919 - Verksamhet som en del av Baden State Railway

De två sektionerna Offenburg – Hausach och Engen – Singen öppnades för service 1866, och de andra delarna av linjen var färdiga under de närmaste åren. På grund av de ytterligare förseningar som orsakades av det fransk-preussiska kriget 1870 slutfördes Schwarzwald-järnvägen inte i sin helhet förrän den 10 november 1873. Dessutom var avsnittet Singen – Konstanz, som öppnades 1863 som en del av Baden. Huvudlinjen , var operativt kopplad till Black Forest Railway. Planer upprättades också för att ansluta Elz Valley Railway från Freiburg via Elzach med Hausach , men detta förverkligades aldrig.

Engen station omkring 1900

Inledningsvis kördes 5 schemalagda persontåg från Offenburg till Konstanz, och ytterligare 3 tåg kördes i sträckan Villingen – Konstanz. Det fanns också expresspassagerartrafik från Konstanz till Immendingen, med detta tåg som sedan tog Gäu-järnvägen (Stuttgart – Singen) till Stuttgart , och ett snabbtåg från Offenburg till Singen. Den senaste tjänsten tog ungefär fyra timmar att göra den resan. Avsnittet Hausach – Villingen utvidgades till en tvåspårig konfiguration 1888.

Schemalagd persontågstjänst ökade kontinuerligt under början av 1900-talet. Dessutom såg godstågstjänst tillväxt under samma period. Från och med sommaren 1906 använde fler och fler passagerartryck linjen, bland annat internationella förbindelser som Amsterdam –Konstanz, Ostend –Konstanz och Frankfurt am Main - Chur . Dessa anslutningar upphörde dock snart.

Efter början av första världskriget 1914 minskade tjänsten stadigt under krigets längd. Sommaren 1918 besökte bara ett passagerartåg linjen. Den 24 maj 1918 exploderade ett ammunitionståg nära Triberg .

1919-1945 - Verksamhet som en del av Deutsche Reichsbahn

Avsnitten Offenburg – Hausach och Villingen – Singen utökades till dubbelspåriga linjer i november 1921, vilket möjliggjordes av att järnvägssängarna i hela Schwarzwald-järnvägen hade lagts ut för att rymma två spår. Från och med 1922 såg det preussiska ångloket klass P 8 på rutten.

Offenburg station

Singen station, terminalen för Black Forest järnvägen

Den 4 februari 1923 ockuperade franska trupper städerna Appenweier och Offenburg, vilket innebar att de långsamma persontågen ( Bummelzug ) tvingades starta och avsluta sina körningar i Ortenberg, strax söder om Offenburg. Endast ett expresspassagerartåg, som färdade mellan Hausach och Konstanz, använde linjen vid den tiden. All vanlig trafik på Black Forest Railway måste omdirigeras på ett komplicerat sätt. Först den 11 december 1923, när Appenweier und Offenburg befriades, återupptogs reguljär trafik till Offenburg och begränsad tjänst längre norrut.

Från och med 1924 ersattes den gamla Hornbergviadukten över Reichenbach-dalen med en ny välvd bro för att öka kapaciteten på rutten. I slutet av oktober 1925, efter 17 månaders konstruktion, togs den nya bron i bruk. Även 1925 (vissa källor citerar 1931) grävdes och tas bort den 31 meter långa Kaisertunnel.

Den 22 april 1945 måste tjänsten stoppas när en pelare i viadukten drabbades av krigsskador. Skadorna åtgärdades bara några veckor efter krigets slut, och Schwarzwald-järnvägen var i drift igen den 30 juni 1945.

1945-1994 - Operationer som en del av Deutsche Bundesbahn

Järnvägsbussar sågs på Black Forest Railway för första gången sommaren 1955, och året efter markerade den första servicen av diesellokomotiv på linjen. Diesellok av typen DB klass V 200 ersatte de sista ånglok, särskilt av typen DRG klass 39 (fd preussisk P 10 ).

I början av 1970-talet beslutades att elektrificera linjen för att göra Black Forest Railway ännu mer flexibel och ekonomiskt attraktiv, och den 25 september 1977 bytte hela linjen till full elektrisk drift. Arbetet med att elektrifiera linjen hade varit mer komplicerat än förväntat, särskilt i de många tunnlarna, eftersom järnvägssängarna i dessa fall måste sänkas. Flera olönsamma järnvägsstationer och andra stopp togs också ur drift vid den tiden. Det är också värt att notera att på grund av de många sektionerna med branta lutningar sågs lokomotiv av typen DB klass 139 med reostatiska bromsar framträdande i drift.

1989 började ett nytt kapitel inom järnvägstrafik i Schwarzwald: Deutsche Bundesbahn firade skapandet av en ny tågtyp, InterRegio ( IR ), med införandet av ny trafik från Konstanz via Offenburg, Karlsruhe, Heidelberg och Frankfurt am Main till Kassel . Dessa InterRegio- tåg körde varannan timme och växlade på timmen med ett Regional-Express- tåg ( RE ) från Konstanz till Offenburg. InterRegio- förbindelser till Berlin , Hamburg , Lübeck och Stralsund erbjöds från mitten av 1990-talet.

1994 fram till idag - Verksamhet som en del av Deutsche Bahn AG (DB AG)

Den Ortenau S-Bahn nära Halbmeil

Privatiseringen av Bundesbahn påverkade också Black Forest Railway. Programmet för reform av järnvägstransporten gjorde det möjligt för privata järnvägstransportföretag att få tillgång till DB AG: s nätverk och därmed tillgång till Black Forest Railway. Från och med den 24 maj 1998 tillhandahöll tåg från Ortenau -S-Bahn trafik mellan Offenburg und Hausach. Denna tjänst är nu tillgänglig varje timme från Offenburg, via Hausach, sedan till Kinzigdalsjärnvägen till Freudenstadt . Samtidigt reste tåg från det schweiziska företaget Mittelthurgaubahn mellan Engen och Konstanz, som förbinder sig via Konstanz till Schweiz .

År 2001 konstruerades ett nytt stopp vid den regionala yrkesskolan i Offenburg på uppdrag av Ortenau S-Bahn. Med det nya schemat för 2001 och med undantag av två tåg ersattes InterRegio- tjänsten med de nya Interregio-Express ( IRE ) -tågen som går från Karlsruhe till Konstanz. Den tjänst som tillhandahålls av RegioExpress tågen också utvidgas till Karlsruhe. I slutet av 2002 omvandlades de två återstående IR-tågen till Intercity- tåg ( IC ) och IR- tågtypen avbröts.

Den Ringzug vid sitt stopp i Donaueschingen Mitte / Siedlung

Sedan 2003, sektioner av linjen mellan Donaueschingen och Villingen , och, sedan 2004, sektioner mellan den Valley Railway Wutach förgrening nära Hintschingen, och Immendingen, utnyttjas av den Ringzug ( 'cirkel tåget') system av stadsdelarna Tuttlingen , Rottweil och Schwarzwald -Baar . För detta ändamål återaktiverades flera oanvända stopp och nya stopp skapades.

Inbjudan att bjuda på att tillhandahålla lokal järnvägstjänst mellan Karlsruhe och Konstanz utfärdades 2003 över hela Europa av delstaten Baden-Württemberg . År 2004 vann DB Schwarzwaldbahn GmbH, ett dotterbolag till DB AG, som blev en del av DB Regio AG innan tjänsten startade, kontraktet över två andra anbudsgivare.

En DBAG klass 146 i Singen

Från och med den 10 december 2006 erbjuder tåg bestående av lok av typen DBAG Class 146 och moderna dubbeldäckare personbilar med namnet "Schwarzwaldbahn" tryckt på dem bekväm service med luftkonditionering och fjädersäten. Antalet passagerare ökade med 30% inom ett år efter att denna service startade.

Den InterCity tjänst 2370/2371, döpt till "Schwarzwald", går från Hamburg till Konstanz och från Konstanz till Hamburg och Stralsund, fortfarande gör denna resa dagligen parallellt med RegioExpress tåg, och ersätter den tjänsten på sträckan mellan Offenburg och Konstanz. På helgerna ansluter ytterligare ett IC- tåg med siffrorna 2004 och 2006/2005, kallat Bodensee, Konstanz med Dortmund , Emden och Norddeich . Godstrafik är endast av sekundär betydelse. I DB: s ruttabell listas Black Forest Railway under nummer 720.

Ruttinformation

Geografi

Mellan Offenburg och Hausach följer Schwarzwald-järnvägen floden Kinzig och går alldeles intill den nära Gengenbach. Avsnittet mellan Offenburg och Gengenbach flankeras av expansiva vingårdar, som långsamt minskar när Kinzig-dalen smalnar. Linjen går sedan genom Gutach-dalen till Hornberg. Från Hornberg till Sankt Georgen måste rutten förhandla om flera slingor, många genom tunnlar, och övergår flera hundra meter i höjd under processen. Detta avsnitt är tydligt synligt från en utsiktsplats nära Triberg .

Efter att ha passerat Sankt Georgen fortsätter rutten längs floden Brigach . Efter Villingen börjar rutten lämna Schwarzwald bakom och korsar Baar-låglandet. I Donaueschingen möter Schwarzwald-järnvägen Höllental-järnvägen , som är näst efter Schwarzwald-järnvägen i betydelse när det gäller järnvägar i området. Rutten ligger sedan parallellt med Donaufloden, som bildas av sammanflödet av floderna Brigach och Breg, tills den når Immedingen.

Hela rutten korsar genom fyra distrikt i delstaten Baden-Württemberg: Från Offenburg till Hausach börjar den i Ortenaukreis och korsar Schwarzwald-Baar-Kreis mellan Triberg och Donaueschingen. Kreis Tuttlingen korsas mellan Geisingen och Immendingen, och den sista delen av linjen hamnar i Kreis Konstanz .

Tekniska egenskaper

Schwarzwald-järnvägen var den första bergsjärnvägen som använde hårnålsöglor, vilket artificiellt förlängde linjen, men tillät betyget att vara under 20 promille när som helst. Utan denna lösning hade det varit nödvändigt att bygga en del av linjen som en järnvägsstation , som Murg Valley Railway eller Höllental Railway . Mellan Hausach och Sankt Georgen går järnvägen upp totalt 564 meter. De två städerna är åtskilda av endast 21 kilometer i en rak linje; järnvägen går 38 kilometer för att göra resan.

Som nämnts tidigare måste linjen konstrueras med den begränsning att den inte kunde lämna Storhertigdömet Baden . Att bygga linjen via staden Schramberg, i kungariket Württemberg , skulle ha gjort byggandet mycket billigare och mer komplicerat. Detta skulle dock ha inneburit att Baden skulle behöva dela kontrollen över den strategiskt viktiga linjen med en annan stat, och klockindustrin i Schramberg skulle ha fått en viktig fördel i sin konkurrens med samma industri i Furtwangen i Baden.

Viadukten i Hornberg

Rutten passerar genom många tunnlar (endast 37 i sektionen mellan Hausach och Sankt Georgen), men reser bara över en stor viadukt i Hornberg. På väg från norr till söder passerar linjen två gånger under den största europeiska vattendraget, en gång via Sommerau-tunneln mellan Triberg och Sankt Georgen, som är 1697 meter lång, och sedan via Hatting-tunneln, mellan Engen och Immendingen, som är 900 meter i längd.

Det är också värt att nämna kontroll- och säkerhetstekniken som visas på Black Forest Railway. Tre olika signalboxtyper används: Den mekaniska typen nära Villingen, reläkontrollerade signalboxar nära Triberg och elektroniska exempel nära Immendingen.

Modelljärnväg

En del av Schwarzwald-järnvägen har rekonstruerats med hjälp av bilder och faktiska byggplaner, som en modelljärnväg i HO-skala, i staden Hausach. Med 1600 meter spår, 1,8 meter från högsta till lägsta höjd och ett område på 400 kvadratmeter, är det det största modelljärnvägsprojektet i Europa som replikerar en verklig järnvägslinje.

Se även

Järnvägens historia i Württemberg

Referenser

Källor

Hangarter, Heinz (1971). Unsere Schwarzwaldbahn . Augsburg: Rößler + Zimmer Verlag.
Hardmeyer, Jacob. Die badische Schwarzwaldbahn, Upptryck från 1886 - Eine Bahnfahrt för 120 Jahren von Offenburg nach Konstanz . Freiburger Echo Verlag. ISBN 3-86028-096-1.
Mahlbacher, Jürgen (2007). Die Schwarzwaldbahn, Geschichte, Sehenswürdigkeiten, Freizeittipps (1: a upplagan). ISBN 978-3-00-021761-6.
Ruch, Martin (2005). Die Schwarzwaldbahn - Kultur und Geschichte von Offenburg bis Konstanz . Offenburg: Reiff Schwarzwaldverlag. ISBN 3-922663-85-0.
Scharf, Hans-Wolfgang (1980). Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen . Freiburg / Br .: EK Verlag.
Scherff, Klaus (2001). Die Schwarzwaldbahn . Stuttgart / Berlin: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71166-4.

Languages

In other projects