Aurelio Lampredi - Aurelio Lampredi
Aurelio Lampredi (16 juni 1917 - 1 juni 1989) var en italiensk bil- och flygmotordesigner.
Född i Livorno började han sin karriär hos Piaggio , tillverkare av Vespa- skoter, men flyttade snabbt upp till större motorer. Han arbetade på Isotta Fraschini före andra världskriget och gick sedan med i Reggiane för att designa flygmotorer.
Lampredis berömmelse förde honom till Ferrari 1946. Han slutade tillfälligt med företaget för att åka tillbaka till Isotta Fraschini i mars 1947 men återvände till Ferrari i början av 1948 där han designade stora V12-motorer med 3,3, 4,1 och 4,5 liter slagvolym (" Lampredi-motor ") som först användes på 1950-talet racerbilarna 275 S , 275 F1, 340 F1 och 375 F1 . Lampredis motorer användes som stora naturligt aspirerade alternativ till de små Gioacchino Colombo- designade V12-modellerna som använts i de flesta Ferrari-bilar fram till dess. Speciellt efter att Colombos superladdade motor misslyckades i Formel 1 , började Lampredis design hitta favör i företaget. Lampredi övervakade Ferraris tävlingsinsats under dess tidiga framgång 1952 och 1953.
1951 såg Enzo Ferrari ett bra tillfälle att skapa en konkurrenskraftig bil för Formel 2-racing. Och reglerna för Formel 1 gjorde det möjligt att Formel 2-bilen också kunde vara konkurrenskraftig i Formel 1 i två år tills nya motorbestämmelser trädde i kraft 1954. Så han föreslog Lampredi att han konstruerade en fyrcylindrig racingmotor. Denna Lampredi fyrcylindriga tvillingkamera visade sig vara mycket framgångsrik i Formel 2, Formel 1 och sportracebilar.
Lampredis arbete på Ferrari slutade permanent 1955 när Ferrari köpte Lancias racingteam och den berömda motordesignern Vittorio Jano , tidigare Alfa Romeo . Även om Lampredis motordesign levde vidare i Ferrari-vägbilar, ersatte Janos V6- och V12-motorer snabbt Lampredis stora V12 för racingbruk.
Efter Ferrari åkte Lampredi till Fiat , där han övervakade företagets motordesign fram till 1977. Det var på Fiat där han designade de berömda Fiat Twin-Cam- och SOHC- motorerna, som gav drivkraft för de flesta Fiat- och Lancia-bilar i över 32 år. Han blev också chef för Fiats Abarth- fabriksracegrupp från 1973 till 1982.
Han var ansvarig för att designa motorn som gjorde det möjligt för Fiat att lokalisera på den brasilianska marknaden 1976, FIASA (akronym av portugisiska " F iat A utomóveis SA ). Denna motor utrustade Fiat 147 , en brasiliansk härledning av den europeiska Fiat 127 . 147 var det första nationella fordonet som hade en tvärmonterad motor med en bältdriven överliggande kamaxel. Det var också den första motorn i stor skala som drivs av etanol, när en sådan version gjordes tillgänglig i Fiat 147 1979. FIASA-motorn var i produktion fram till 2001 (25 år) med kontinuerliga förändringar, då den ersattes av den nya FIRE-motorn.
Lampredi dog i Livorno 1989.