Alpine A110 - Alpine A110

Alpin A110
A110 1300G
Översikt
Tillverkare	Alpint
Produktion	1961–1977
Designer	Giovanni Michelotti
Kaross och chassi
Klass	Sportbil ( S )
Kroppsstil	2-dörrars Berlinette
Layout	Bakmotor, bakhjulsdrift
Drivlina
Motor
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 099–2 180 mm (82,6–85,8 tum)
Längd	3850 mm (152 tum)
Bredd	1 471–1 550 mm (57,9–61,0 tum)
Tomvikt	706 kg (1,556 lb)
Kronologi
Företrädare	Alpin A108
Efterträdare	Alpine A310 Alpine A110-50

Den Alpine A110 är en sportbil som produceras av franska biltillverkaren Alpine från 1961 till 1977. Bilen var utformade som en " Berlinette ", som i efter andra världskriget eran refererar till en liten sluten tvådörrars Berline , bättre känd som en kupé . Alpine A110 efterträdde den tidigare A108 . Den bilen drevs av en rad Renault -motorer. En fortsättning på A110, utvecklad under Renault-Nissan-partnerskap, introducerades 2017.

Historia

A110 lanserades 1961 och använde, liksom tidigare väggående Alpines, många Renault-delar, inklusive motorer. Medan föregångaren A108 var konstruerad kring Dauphine -komponenter, uppdaterades A110 för att använda R8 -delar. Till skillnad från A108, som var tillgänglig först som en cabriolet och först senare som en coupé , fanns A110 först som en berlinette och sedan som en cabriolet. Den mest uppenbara yttre avvikelsen från A108 -kupén var en ombyggnad av den bakre karossen. Denna ändring gjordes för att rymma A110: s större motor och gav bilen ett mer aggressivt utseende. Precis som A108 hade A110 ett chassi i stål och en glasfiberkropp. A110 erbjöds ursprungligen med 1,1 L R8 Major- eller R8 Gordini -motorer. Den Gordini motorn har en effekt på 95 hk (71 kW) SAE vid 6500 varv per minut.

A110 GT4

A110 uppnådde det mesta av sin berömmelse i början av 1970 -talet som en framgångsrik rallybil . Efter att ha vunnit flera sammankomster i Frankrike i slutet av 1960-talet med gjutjärn R8 Gordini Cléon-Fonte- motorer utrustades bilen med aluminiumblocket Cléon-Alu från Renault 16 TS. Med två dubbla venturi Weber 45- förgasare har TS-motorn en effekt på 125 hk (93 kW) DIN vid 6000 varv / min. Detta gjorde att produktionen 1600S kunde uppnå en toppfart på 210 km/h (130 mph). Den långa hjulbasen Alpine A108 2+2 coupé ersattes med en ny ombyggd 2+2-coupé baserad på A110-mekaniken kallad A110 GT4.

Bilen uppnådde internationell berömmelse under säsongerna 1970–1972 och tävlade i det nyskapade internationella mästerskapet för tillverkare , vann evenemang i hela Europa och fick ett rykte som en av sin tids starkaste rallybilar. Anmärkningsvärda prestationer inkluderade en seger i Monte Carlo Rally 1971 med den svenska föraren Ove Andersson .

Efter Alpine förvärv av Renault 1971, var den internationella mästerskapet ersättas med World Rally Championship för 1973 , då Renault valt att konkurrera med A110. Med ett lag med Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas och Jean-Luc Thérier som permanenta förare och "gäststjärnor" som Jean-Claude Andruet (som vann Monte Carlo Rally 1973 ) vann A110 de flesta loppen där arbetsteamet var anmälde sig, vilket gjorde Alpine till den första världsmästaren i rally . Senare tävlingsspecifika A110 fick motorer på upp till 1,8 liter.

A110 1600SX

Förutom Alpins egen Dieppe -fabrik byggdes versioner av A110 under licens av olika andra fordonstillverkare runt om i världen. Från 1965 till 1974 tillverkades bilen i Mexiko under namnet "Dinalpin" av Diesel Nacional (DINA) , som också producerade Renault -fordon. Från 1967 till 1969 tillverkades A110 också i Bulgarien under namnet " Bulgaralpine " av ett partnerskap som bildades mellan SPC Metalhim och ETO Bulet, vars samarbete också resulterade i produktionen av Bulgarrenault .

I Spanien tillverkades Alpine A110 av FASA i Valladolid från 1967 till 1978. Dessa var de enda versioner som byggdes utanför Frankrike som kommersialiserades under samma namn och med samma specifikationer som de franskbyggda. FASA tillverkade version A110 1100 (från 1967 till 1970) med 1108 cc motorer, version A110 1300 (från 1971 till 1976) med 1289 cc motorer och version A110 1400 (från 1977 till 1978) med 1397 cc motorer.

1974 var Lancia Stratos, som var den första bilen som utformats speciellt för rallytävlingar, mittmotorn i drift och homologerad. Samtidigt var det uppenbart att den bakre motorn A110 närmade sig gränserna för dess utvecklingspotential. Antagandet av bränsleinsprutning gav ingen prestandahöjning. På vissa bilar var ett DOHC 16-ventilhuvud monterat på motorn, men det visade sig vara opålitligt. Chassimodifieringar, till exempel användningen av A310 : s dubbla bakaxelupphängning, homologerad med A110 1600SC, lyckades inte heller öka prestandan. På den internationella scenen visade sig Stratos vara det "ultimata vapnet", vilket snart gjorde A110, liksom många andra rallybilar, föråldrade. A110 är fortfarande en häftklammer för vintage racing-evenemang som Rallye Monte-Carlo Historique .

2012, för att markera 50-årsdagen av A110, producerade Renault en konceptbil som kallades A110-50 . Den moderna produktionsversionen av A110 introducerades av Renault 2017.

Motorer

A110 var utrustad med en mängd olika motorer mellan 1961 och 1977. Motorer som används på produktionsbilar inkluderade följande:

Specifikationer A110 Berlinette (1966)

Motor
Motor: Renault 1,1 L (1108 cc) Straight-4
Effekt: 73 kW (99 hk; 98 hk) SAE (brutto)
Kompressionsförhållande: 9,6

Chassi / Body
Total längd: 3851 mm (151,6 tum)
Total bredd: 1471 mm (57,9 tum)
Höjd: 1130 mm (44 tum)
Vänddiameter: 9246 mm (364,0 tum)
Axelavstånd: 2099 mm (82,6 tum)
Främre spår: 1250 mm (49
tum ) Bakre spår: 1219 mm (48,0 tum)
Torrvikt: 544 kg (1,199 lb)

Prestanda:
Topphastighet: 219 km/h (136 mph)

Unika egenskaper:
På grund av den bakmonterade motorn fanns det inget luftintagsgaller på framsidan av karossen. Luft skopades under chassit och släpptes ut genom nästan horisontella öppningar på bakskärmarna ovanför och bakom bakhjulen för kylning.

Specifikationer A110 1600 Si (1973–75)

Motortyp
: Renault 1,6 L (1605 cc) Elektroniskt bränsleinsprutat Inline-four motor
Borrning x slaglängd: 78 mm × 84 mm (3,07 tum × 3,31 tum)
Effekt: 103 kW (140 hk; 138 hk) SAE (brutto) 93 kW (126 hk; 125 hk) DIN (netto) vid 6 250 varv / min
Vridmoment: 159 N⋅m (117 lb⋅ft) (brutto)
149 N⋅m (110 lb⋅ft) (netto) vid 5.450 varv / min.

Växellåda
5-växlad manuell

Chassi / Body
chassi: Stål backbone
Kropps Skivor: Glasfiber
tjänstevikt (utan förare): 770 kg (1700 lb)
Längd: 3850 mm (152 tum)
Bredd: 1550 mm (61 tum)
Axelavstånd: 2100 mm (83 tum)
Track (Fram / Bak): 1315 mm (51,8 tum) / 1345 mm (53,0 tum)
Höjd: 1130 mm (44 tum)

Prestanda
Toppfart: 210 km/h (130 mph)

WRC -segrar

Nej.	Händelse	Säsong	Förare	Medförare
1	42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1973	Jean-Claude Andruet	Michèle 'Biche' Petit
2	7º TAP Rallye de Portugal	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
3	16ème Rallye du Maroc	1973	Bernard Darniche	Alain Mahé
4	21: e Akropolis -rally	1973	Jean-Luc Thérier	Christian Delferrier
5	15º Rallye Sanremo	1973	Jean-Luc Thérier	Jacques Jaubert
6	17ème Tour de Corse	1973	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial

Referenser

externa länkar