Bulgarrenault - Bulgarrenault
Bulgarrenault (eller Bulgar Renault ) var en bil tillverkad i staden Plovdiv , Bulgarien , och resultatet av ett samarbete mellan Metalhim (ett bulgariskt försvarsföretag) och Bulet (en bulgarisk exporthandelsorganisation). Produktionen varade i fem år (1966-1970), under vilken fabriken i Plovdiv producerade två Renault- modeller: Renault 8 och Renault 10 .
Början
I mitten av 1960-talet, efter initiativet från ETO (exporthandelsorganisationen) Bulet, bildades ett joint venture mellan Bulet och SPC (statligt produktionskooperativ) Metalhim i syfte att bygga personbilar. Vid den tiden var ETO Bulet inblandad i handeln med alla typer av tillverkade varor, medan SPC Metalhim var ett tillverkande kooperativ som förenade alla nationella försvarsfabriker i Bulgarien . Grundidén var att köpa kompletta utsläppssatser (CKD) av personbilar från utlandet med Bulets tillgängliga valutareserver och sedan montera dem i fabrikerna som ägs av Metalhim. Flera erbjudanden hade redan gjorts av utländska biltillverkare (som Renault, Fiat , Simca och Alfa Romeo ), men Renaults erbjudande ansågs vara det mest attraktiva. (Den franska biltillverkarens första erbjudande gjordes den 27 maj 1963 om montering av personbilar Renault 4 och Renault 4L .)
Den 30 juli 1966 utfärdade ministerrådet ett formellt tillstånd till SPC Metalhim att inleda förhandlingar med Renault genom medling av ETO Bulet. (Ursprungligen var bilmonteringen avsedd för en fabrik i staden Cherven Bryag .)
Den officiella statstidningen Rabotnichesko Delo meddelade i sitt nummer 261 av den 18 september 1966 att ETO Bulet och Renault hade undertecknat ett kontrakt, och bara två dagar senare visades 10 personbilar Renault 8 på Plovdiv-mässan, ryktet om att de hade monterats i militärfabriken i staden Kazanlak . Bilarna var märkta Bulgarrenault och den övre vänstra sidan av vindrutan bar en tricolor klistermärke med inskriften Bulet.
Rabotnichesko Delos utgåva av den 21 september 1966 innehöll en offert från en seniorchef på Renault angående det just undertecknade avtalet med ETO Bulet, som planerade att över 10 000 personbilar av modell Renault 8 skulle monteras i Bulgarien 1970.
Produktionsstart
Projektledarna för etableringen av monteringsarbetena för Renault i Bulgarien var den franska ingenjören Pierre Auberger och verkställande direktörerna för ETO Bulet Emil Razlogov och SPC Metalhim gen. Yamakov. Stefan Vaptsarov blev teknisk ledare, medan Atanas Taskov och Georgi Mladenov utsågs till chefer för export av personbilar på ETO Bulet. En grupp bulgariska ingenjörer fick samtidigt en tre månaders utbildning vid Renaults fabriker i Frankrike .
Ursprungligen tillhandahöll Frankrike alla nödvändiga delar och komponenter i bilarna, men planen var att gradvis byta till en progressiv montering, som så småningom skulle leda till att den stora majoriteten av dem tillverkades i Bulgarien.
1967 flyttades monteringsbandet till staden Plovdiv, där byggandet av den nya bilmonteringsfabriken precis hade avslutats. Fram till fabrikens formella överlåtelse ägde församlingen tillfälligt rum i sal # 10 på Plovdivs mässområde .
Den nya fabriken fungerade fram till 1970 och förutom sin helautomatiska rörliga monteringslinje inkluderade den också modern svets- och målningsmaskiner, den senare erhölls till en kostnad av 15 miljoner US-dollar.
Produktionsökning och slut
1967 exporterade Bulgarien 16 000 tillbehörssatser till Frankrike, medan deras antal år 1968 skulle öka till 100 000. Den årliga produktionen av bilmonteringsanläggningen var avsedd att nå 3000 personbilar, men det ambitiösa målet nåddes aldrig. Fram till 1970 producerade Plovdivfabriken cirka 4000 bilar av modell Bulgarrenault 8 och 10 till en total kostnad för de franska levererade delarna och komponenter motsvarande 6 miljoner US-dollar, i genomsnitt motsvarande 1 500 US $ per produktionsbil. De första produktionsbilarna marknadsfördes i Bulgarien i februari 1967, som officiellt tillkännagavs i nummer 2 av bilentusiasttidningen Avto-Moto . Tidningen nämnde ett pris på 5 500 bulgariska leva per bil, men de faktiska priserna fastställdes till 6 100 leva för Bulgarrenault 8 och 6 800 leva för Bulgarrenault 10.
En viss del av de nymonterade bilarna såldes också utomlands; under 1967-1969 exporterades 500 Bulgarrenault 10 bilar till Jugoslavien och 1970 exporterades ytterligare 300 (vissa källor nämner 900) Bulgarrenault 8 och 10 bilar till Österrike . Andra köpare av Bulgarrenault inkluderade några länder i Mellanöstern .
All produktion av Bulgarrenault- personbilar stoppades i början av 1970.
Exportera nummer
- 1968: 522
- 1969: 789
- 1970: 462
- total export: 1773