Ryggradschassi - Backbone chassis
Stabilitetsröret chassi är en typ av fordonstillverkning chassi som liknar den Rambygge design. Istället för en tvådimensionell stege-typkonstruktion består den av en stark rörformad ryggrad (vanligtvis rektangulär i tvärsnitt ) som förbinder de främre och bakre upphängningsfästena . En kropp placeras sedan på denna struktur. Den användes först i den engelska Rover 8hk 1904 och sedan den franska Simplicia- bilen 1909.
Ryggradschassit utvecklades i stor utsträckning av Hans Ledwinka som använde det i större antal på Tatra 11 och efterföljande fordon. Ledwinka använde senare ryggradsram med mittrör och axlar med svängande drivaxlar på Tatra- lastbilar, blev känt som Tatra-koncept .
Design
Lastbilens ryggradschassi är en designfunktion för tjeckiska Tatra-tunga lastbilar (längdåkning, militär etc.). Hans Ledwinka använde denna chassistil för Tatra 11- bilen 1923. Han utvecklade sedan designen på lastbilar med 6x4-modellen Tatra 26 , som hade utmärkta terrängförmågor.
Denna typ av chassi har använts i många sportbilar . Det ger inte skydd mot sidokollisioner och måste därför kombineras med en kropp som skulle kompensera för denna brist.
Exempel på bilar som använder ett ryggradschassi är Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit och Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 etc. och TVR S1 . Lastbilar med ryggradschassi inkluderar Tatra 111 , Tatra 148 och Tatra 815 . Vissa bilar använder också en ryggrad som en del av chassit för att stärka det. Exempel är Volkswagen Beetle , där transmissionstunneln utgör en ryggrad.
Hybrid ryggrad-stege chassi
Den Locost kan synas vara att använda en ryggrad förutom den yttre rymdramen . Men undersökning visar att det i standardform tillför försumbar styvhet och endast fungerar som en bekväm stödstruktur för plåtpanelerna som bildar transmissionstunneln . Den Triumph Herald och Triumph Vitesse används en tvilling flänsad lådsektion ryggraden som bär de huvudsakliga torsions- och böjningsbelastningar, med ljus kanalsektion sidoskenor att förstyva kroppen, medan de Triumph Spitfire och Triumph GT6 sportbilar användas endast dubbel lådsektion ryggraden, med separata sidobalkar i karossen, och bakre upphängning fram och bak lastades också av golvet, inte ryggradschassit direkt.
Fördelar
- En standardkonstruktions lastbils överbyggnad måste motstå vridningen och efterföljande slitage minskar fordonets livslängd.
- Halva axlarna har bättre kontakt med marken när de körs i terräng. Detta har liten betydelse på vägar.
- Drivaxelns sårbara delar är täckta av ett tjockt rör. Hela systemet är extremt pålitligt. Men om ett problem uppstår är reparationer mer komplicerade.
- Det modulära systemet möjliggör konfigurationer av 2-, 3-, 4-, 5-, 6- eller 8-axliga fordon med olika hjulbas.
Nackdelar
- Att tillverka ryggradschassit är mer komplicerat och dyrare. Ju fler axlar med fyrhjulsdrift behövs, blir kostnadsnyttan till förmån för ryggraden.
- Ryggradschassit är tyngre för en viss vridstyvhet än en uni-kaross.
- Chassit ger inget skydd mot sidokollisioner.
Se även
Referenser
externa länkar
- Jämförelse av standardstegchassi och ryggradschassi med halvaxlar på off-road testbana med tonvikt på överbyggnadens vridning (video):
- Stegchassi (Renault brandbil)
- Ryggradschassi (Tatra T815 brandbil)