Al Mashaaer Al Mugaddassah tunnelbanelinje - Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro line
 | |||
 | |||
| Översikt | |||
|---|---|---|---|
| Ursprungligt namn | قطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي | ||
| Ägare | Makkah Mass Rail Transit Company (MMRTC) | ||
| Språk | Östra Mecka , Saudiarabien | ||
| Transittyp | Snabb transitering | ||
| Antal rader | 1 | ||
| Antal stationer | 9 | ||
| Drift | |||
| Påbörjade drift | 13 november 2010 | ||
| Operatör (er) | China Railway Construction Corporation Limited | ||
| Karaktär | Allt förhöjt | ||
| Antal fordon | 204 vagn 17 tolv-tågsatser av CRRC Changchun typ A | ||
| Tåglängd | 276 · 8 m lång och 3091 mm bred, (5 dörrar 12-biltåg) | ||
| Teknisk | |||
| Systemlängd | 18,1 km (11,2 mi) | ||
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+Ett / 2 i) normal spårvidd | ||
| Elektrifiering | 1500 V DC Overhead -kontaktledare |
||
| |||
Den Al Mashaaer Al Mugaddassah tunnelbanelinje , ( arabiska : قطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي qtar al mashaaer al muqaddassah al khat diljanubi ) är en tunnelbanelinje i staden Mecka , Saudiarabien . Påstås ha den högsta kapaciteten i någon tunnelbana i världen, den fungerar i 7 dagar om året och används som ett exklusivt pendeltåg för pilgrimer mellan heliga platser i Mecka, berget Arafat , Muzdalifah och Mina för att minska trängsel orsakad av tusentals bussar och bilar under Hajj . Det är det andra tunnelbanesystemet på Arabiska halvön , efter Dubais tunnelbana (men oftast anses det inte vara ett riktigt tunnelbanesystem eftersom det inte finns någon operation förutom de 7 dagarna och inte alla människor kan resa, därför anses det vara mer pendeltåg).
Linjen öppnade den 13 november 2010, i tid för Hajj 1431 mellan 25–29 november 2010. Den byggdes separat från, och kommer inte att vara fysiskt kopplad till, det framtida Mecka Metro -nätverket.
Tjänster
Innan färdigställandet uppskattade saudierna att linjen skulle ersätta 53 000 bussar, vilket lovar en säkrare och bekvämare pilgrimsfärd. Vid tiden för 2011 Hajj (Hajj 1432) var det möjligt att arbeta vid 100% kapacitet och beräknas ha genomfört mer än 3,95 miljoner passagerare gör det, för den perioden, den mest intensivt använda tunnelbana linje i världen och bland de mest trafikerade system i världen. Varje tåg med 12 bilar tar 3 000 passagerare och körningen är 150 sekunder (24 tåg i timmen).
Under högtidsperioder fungerar linjen med ett speciellt "grupptransfer" -schema, mer känt som tågrörelse "D" , med tre avgångsstationer och tre ankomststationer. (På varje helig plats på linjen finns det tre stationer.) Vid lågtrafik körs stopp-alla-stationer.
Drift
I mars 2010 fick Serco Middle East ett kontrakt av China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) för att ge råd om drift och underhåll av Makkah Metro . CRCC hade tilldelats kontrakt, konstruktion, drift och underhåll av kontraktet 2008 av kommun- och landsbygdsministeriet.
I november 2014 valde Metro -projektledaren Makkah Mass Rail Transit Co att välja Kuala Lumpur transportbyrå Prasarana för att tillhandahålla konsulttjänster under fas 1 av Makkahs kollektivtrafikprogram. Fas 1 omfattar byggandet av två tunnelbanelinjer på totalt 45 · 1 km och 22 stationer, med driftsättning planerad till 2019.
Under Hajj 2014 hjälpte personal från Prasarana och Express Rail Link att uppfylla CRCC: s arbetskraftskrav för att stödja verksamheten.
Från och med 2018 innehöll kontraktet återigen av China Railway Construction Corporation Limited efter 3 år som drivs av Prasarana Malaysia .
Tågrörelser
| Rörelse | Datum | Tid | Servicemönster |
Arafat 1 |
Arafat 2 |
Arafat 3 |
Muzdalifah 1 |
Muzdalifah 2 |
Muzdalifah 3 |
Mina 1 |
Mina 2 |
Mina 3 (Jamarat) |
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Arafat <> Mina |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Arafat <> Mina |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Mina> Arafat |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Mina> Arafat |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Arafat> Muzdalifah |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Muzdalifah> Mina Group Shuttle |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Muzdalifah> Mina Group Shuttle |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Dhu al-Hijjah |
|
Mina> Muzdalifah> Arafat> Mina |
|
|
|
|
|
||||
|
|
Dhu al-Hijjah |
02: 00–04: 00 |
Mina> Muzdalifah> Arafat> Mina Tåg stannar för underhåll |
|
|
|
|
|
||||
|
|
Dhu al-Hijjah |
02: 00–04: 00 |
Mina> Muzdalifah> Arafat> Mina Tåg stannar för underhåll |
|
|
|
|
|
||||
|
|
Dhu al-Hijjah |
02: 00–04: 00 |
Mina> Muzdalifah> Arafat> Mina Tåg stannar för underhåll |
|
|
|
|
|
Bygghistoria
Linjen påstods vara världens snabbaste design i världen, med 22 månader, 16 månader om man tar hänsyn till religiös vana. Den kördes ursprungligen med 35% kapacitet med automatiskt tågskydd för att underlätta manuell körning.
China Railway Construction Corporation Limited ansvarade för infrastrukturbyggande och systemintegration under fas I-kontraktet på 6,7 miljarder riyal som tilldelades av den saudiarabiska regeringen i februari 2009 efter ett besök av Kinas president Hu Jintao.
CRCC genomförde konstruktionen av projektinfrastrukturen och integrerade och underleverantörer av olika system. Linjen byggdes på bara 21 månader av cirka 8 000 skickliga och okvalificerade arbetare och cirka 5 000 ingenjörer.
DBI (Deutsche Bahn International GmbH ), ett helägt dotterbolag till Deutsche Bahn AG och DAR Dar Al Handasah, tilldelades ett kontrakt från ministeriet för kommuner och landsbygdsfrågor i Konungariket Saudiarabien för att bli tillsynsingenjörer, ansvariga för design , konstruktion, implementering av järnvägssystem och järnvägsverksamhet fram till idag.
Flera underentreprenader tilldelades. Al-Muruj Electromechanical Co. tilldelades MEP-arbeten på alla nio stationer. Siemens levererade luftledningens kopplingssystem som levererades vid 1500 V DC. Westinghouse Platform Screen Doors försåg plattformarna med skärmdörrar, Siemens strömförsörjningar och WS Atkins ansvarar för elektriska och mekaniska system och projektledning. Thales levererade SelTrac kommunikationsbaserad tågkontroll, ett driftskontrollcenter, CCTV, SCADA och passagerarinformationssystem. Systra övervakade det civila arbetet. Serco erbjuder rådgivning om drift och underhåll. TÜV Rheinland var den oberoende kompetenta personen (ICP) i projektet och gav rådgivning om säkerhet, drift, utbildning, brand- och systemförsäkring inklusive utveckling av System-Wide, O&M Safety Case och HSQE Management Systems. TÜV Rheinland säkrade också driftslicensen och säkerhetscertifikatet för godkännande av Saudi Railway Commission (SRC) 2011, 2012 och 2013. Luftkonditioneringslösning tillhandahålls av SKM Sharjah, UAE.
Linjen är förhöjd på en höjd som varierar mellan 8 meter (26 fot) och 10 meter (33 fot).
Även om den nuvarande tunnelbanan använder konventionell stålhjul på järnvägsteknik, kallas den ibland felaktigt som en " monorail " på grund av avbokning av planerat projekt 2009.
CRCC -förluster på kontrakt
I november 2010 hävdade CRCC att de hade förlorat 4,15 miljarder yuan (~ 600 miljoner dollar) på 1,77 miljarder dollar på kontraktet på grund av förändringar som kunden krävde. Enbart markarbetena ökade enligt uppgift två och en halv gånger från 2 miljoner kubikmeter till 5 miljoner. CRCC sökte, med kinesiskt regeringsstöd, extra kompensation från den saudiarabiska regeringen för att täcka förlusterna.
Rullande lager
Den 4 april 2009 tilldelades Changchun Railway Vehicles ett kontrakt för att leverera 17 tunnelbanetyp av typ A-typ 12 bilar. Varje uppsättning har åtta motor- och fyra släpvagnar, alla med aluminiumkarosser. En typ A -bil är 22,3 meter lång och 3 meter bred. Knorr-Bremse förser bromssystemen med modifikationer för att passa sandiga förhållanden.
Den första tåguppsättningen skickades från Kina i maj 2010 och den sista kom i slutet av 2010.