Air raid on Bari - Air raid on Bari

Den luftangrepp på Bari ( tyska : Luftangriff auf den Hafen von Bari , Italien : Bombardamento di Bari ) var en luftattack av tyska bombplan på allierade styrkor och sjöfart i Bari , Italien, den 2 december 1943 under andra världskriget . 105 tyska Junkers Ju 88 bombplan av Luftflotte 2 uppnådde överraskning och bombade sjöfart och personal som arbetade till stöd för den allierade italienska kampanjen och sjönk 27 last- och transportfartyg, samt en skuta , i Bari hamn.

Angreppet varade lite mer än en timme och satte hamnen ur spel till februari 1944. Utsläpp av senapsgas från ett av de förstörda lastfartygen ökade livet. De brittiska och amerikanska regeringarna täckte över förekomsten av senapsgas och dess effekter på offren för razzian.

Bakgrund

I början av september 1943, som sammanföll med den allierades invasion av Italien , överlämnade Italien till de allierade i Cassibiles vapenstillestånd och bytte sida, men den italienska socialrepubliken i centrala och norra Italien fortsatte kriget på axelns sida. Den 11 september 1943 togs hamnen i Bari i södra Italien utan motstånd av den brittiska 1st Airborne Division . Hamnen användes av de allierade för att landa ammunition, förnödenheter och proviant från fartyg vid hamnen för de allierade styrkorna som avancerade mot Rom och för att driva ut tyska styrkor från den italienska halvön.

Bari hade otillräckligt luftvärn ; ingen Royal Air Force (RAF) stridsflygplan skvadroner baserades där och kämpar inom räckhåll tilldelades eskort eller kränkande uppgifter, inte port försvar. Markförsvaret var lika ineffektivt.

Man tänkte inte mycket på möjligheten till ett tyskt luftangrepp mot Bari, eftersom man trodde att Luftwaffe i Italien var för tunt för att kunna utföra en allvarlig attack. På eftermiddagen den 2 december 1943 höll luftmarskalk Sir Arthur Coningham , befälhavare för Northwest African Tactical Air Force , en presskonferens där han uppgav att tyskarna hade förlorat luftkriget. "Jag skulle betrakta det som en personlig förolämpning om fienden skulle skicka så mycket som ett plan över staden". Det var trots att tyska flygattacker med KG 54 , KG 76 och andra enheter hade träffat hamnområdet i Neapel fyra gånger under föregående månad och attackerat andra Medelhavsmål.

Trettio fartyg med amerikanskt, brittiskt, polskt, norskt och nederländskt register fanns i Bari hamn den 2 december. Den angränsande hamnstaden innehöll en civil befolkning på 250 000. Hamnen tändes på raidnatten för att påskynda lossningen av förnödenheter för slaget vid Monte Cassino och arbetade med full kapacitet.

Räd

På eftermiddagen den 2 december gjorde Luftwaffe -piloten Werner Hahn en spaningsflyg över Bari i Me 210 . Hans rapport resulterade i att Albert Kesselring beställde razzian; Kesselring och hans personal hade tidigare betraktat allierade flygfält vid Foggia som mål men Luftwaffe saknade resurser för en sådan attack. Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen - som befallde Luftflotte 2 - hade föreslagit Bari som ett alternativ. Richthofen trodde att förlamning av hamnen kan bromsa den brittiska åttonde arméns framsteg och berättade för Kesselring att det enda tillgängliga flygplanet var hans Junkers Ju 88A-4 bombplan. Richthofen trodde att en raid med 150 Ju 88 -tal kunde vara möjlig men endast 105 bombplan fanns tillgängliga, några från KG 54. De flesta flygplanen skulle flyga från italienska flygfält men Richthofen ville använda några få från Jugoslavien i hopp om att de allierade kanske bli lurad att tro att uppdraget härstammar därifrån och omdirigera eventuella repressalier. Piloterna Ju 88 beordrades att flyga österut till Adriatiska havet och sedan svänga söderut och västerut, eftersom man trodde att de allierade styrkorna skulle förvänta sig att någon attack kommer från norr.

Attacken inleddes klockan 19:25, då två eller tre tyska flygplan kretsade runt hamnen på 3000 m som släppte Düppel (folieremsor) för att förvirra allierad radar. De tappade också bloss, som inte behövdes på grund av att hamnen var väl upplyst. Den tyska bombplanstyrkan överraskade försvararna och kunde bomba hamnen med stor noggrannhet. Träffar på två ammunitionsfartyg orsakade explosioner som krossade fönstren 11 km bort. En bulk bensinledning på en kaj avbröts och det brinnande bränslet tändes. Ett ark brinnande bränsle spred sig över stora delar av hamnen och slukade oskadade fartyg.

Tjugo åtta handelsfartyg lastade med mer än 34 000 korta ton (31 000  ton ) last sänktes eller förstördes; tre fartyg med ytterligare 7 500 korta ton (6 800 ton) bärgades senare. Ytterligare tolv fartyg skadades. Hamnen var stängd i tre veckor och återställdes först till full drift i februari 1944. Alla Bari-baserade ubåtar var oskadade, deras tuffa exteriörer klarade det tyska angreppet.

Fartyg skadade vid razzian

namn	Flagga	Typ	GRT eller förskjutning	Status	Anteckningar
Ardito			3732  BRT	Sjunkit
Argo		Underlägg	526  BRT	Skadad
Aube		Lastfartyg	1 055  BRT	Sjunkit
Barletta		Hjälpkryssare	1 975  BRT	Sjunkit	Fyrtiofyra besättningar dödades. Fyra män från den militariserade besättningen dödades i aktion och fyra män skadades. Militärbesättningen hade tjugotvå män dödade i aktion, fjorton saknades i aktion och fyrtio skadades. Uppvuxen 1948–1949 och reparerad.
HMS  Bicester		Hunt-klass jagare	1050  BRT	Skadad
Bollsta		Lastfartyg	1 832  BRT	Sjunkit	Uppvuxen i 1948, repareras och återvände till tjänsten som Stefano M .
Bretagne kusten		Lastfartyg	1 389  BRT	Skadad
Cassala		Lastfartyg	1797  BRT	Total förlust
Korfu		Lastfartyg	1409  BRT	Total förlust
Crista		Lastfartyg	1 389  BRT	Skadad
Dago		Lastfartyg	1 996  brt	Skadad
Devon Coast		Underlägg	646  BRT	Sjunkit
Fort Athabasca		Fort skepp	7 132  BRT	Sjunkit
Fort Lajoie		Fort skepp	7 134  brt	Sjunkit
Frosinon		Lastfartyg	5202  BRT	Sjunkit
Genespesca II		Lastfartyg	1628  BRT	Sjunkit
Goggiam		Lastfartyg	1 934  BRT	Total förlust
Grace Abbott		Frihetsfartyg	7191  BRT	Skadad
Otillräckligt		Skonare	Okänd	Sjunkit
John Bascom		Frihetsfartyg	7 176  BRT	Sjunkit	Fyra besättningsmän, tio beväpnade vakter dödade. Vraket skrotades 1948.
John Harvey		Frihetsfartyg	7 177  BRT	Sjunkit	Last av senapsgasbomber . Trettiosex besättningsmän, tio soldater, tjugo beväpnade vakter dödades. Vraket skrotades 1948.
John L. Motley		Frihetsfartyg	7 176  BRT	Sjunkit	Last av ammunition. Trettiosex besättningsmän, tjugofyra beväpnade vakter dödade.
John M. Schofield		Frihetsfartyg	7181  BRT	Skadad
Joseph Wheeler		Frihetsfartyg	7 176  BRT	Sjunkit	26 besättningsmän, femton beväpnade vakter dödade. Vraket skrotades 1948.
Lars Kruse		Lastfartyg	1807  BRT	Sjunkit	Nitton besättningar dödades.
Lom		Lastfartyg	1 268  BRT	Sjunkit	Fyra besättningar dödades.
Luciano Orlando		Lastfartyg	Okänd	Sjunkit
Lwów		Lastfartyg	1409  BRT	Sjunkit
Lyman Abbott		Frihetsfartyg	7 176  BRT	Skadad
MB 10		Beväpnad motorbåt	13 ton slagvolym	Sjunkit
Norlom		Lastfartyg	6 326  brt	Sjunkit	Sex besättningar dödades. Refloated november 1946, skrotades 1947.
odysseus		Lastfartyg	1 057  BRT	Skadad
Porto Pisano		Underlägg	226  BRT	Sjunkit
Puck		Lastfartyg.	1 065  BRT	Sjunkit
Samuel J. Tilden		Frihetsfartyg	7 176  BRT	Sjunkit	Tio besättningsmän, fjorton amerikanska soldater, tre brittiska soldater dödades. Vraket skrotades 1948.
Testbank		Lastfartyg	5083  BRT	Sjunkit	Sjuttio besättningar dödades.
Väst		Lastfartyg	5074  BRT	Skadad
HMS  Wien		Depåfartyg	4 227  BRT	Skadad
Volodda		Lastfartyg	4673  BRT	Sjunkit
HMS  Zetland		Hunt-klass jagare	1050  BRT	Skadad

John Harvey

En av de förstörda fartyg-den amerikanska Liberty fartyget John Harvey -had burit en hemlig last av 2000 M47A1 senapsgaser bomber, varje anläggning 60-70 lb (27-32 kg) av medlet. Enligt Royal Navy -historikern Stephen Roskill hade lasten skickats till Europa för potentiell hämndanvändning om Tyskland genomförde sitt hot att använda kemisk krigföring i Italien. Förstörelsen av John Harvey fick flytande svavel senap från bomberna att spilla ut i vatten som redan förorenats av olja från de andra skadade fartygen. De många sjömän som hade övergett sina fartyg i vattnet täcktes med den oljiga blandningen, vilket gav ett idealiskt lösningsmedel för svavel senap. Någon senap avdunstade och blandades med molnen av rök och låga. De skadade drogs ur vattnet och skickades till medicinska anläggningar vars personal inte kände till senapsgasen. Medicinsk personal fokuserade på personal med explosion eller brandskador och lite uppmärksamhet ägnades åt de som bara var täckta med olja. Många skador orsakade av långvarig exponering för låga halter senap kan ha minskat genom att bada eller byta kläder.

Inom en dag hade de första symptomen på senapsförgiftning uppträtt hos 628 patienter och medicinsk personal, inklusive blindhet och kemiska brännskador. Den förbryllande utvecklingen komplicerades ytterligare av ankomsten av hundratals italienska civila som också sökte behandling, som hade förgiftats av ett moln av svavel senap ånga som hade blåst över staden när en del av John Harveys last exploderade. När den medicinska krisen förvärrades fanns det lite information om vad som orsakade symptomen, eftersom det amerikanska militärkommandot ville hålla närvaron av kemisk ammunition hemlig för tyskarna. Nästan alla besättningsmedlemmar på John Harvey hade dödats och var inte tillgängliga för att förklara orsaken till den " vitlöksliknande " lukten som räddningspersonalen noterade.

Informerad om de mystiska symtomen skickade vice kirurggeneralen Fred Blesse efter överstelöjtnant Stewart Francis Alexander , expert på kemisk krigföring. Alexander uppmärksammade försiktigt platserna för offren vid attacken, Alexander spårade epicentret till John Harvey och bekräftade senapsgas som ansvarig agent när han hittade ett fragment av höljet till en amerikansk M47A1 -bomb.

I slutet av månaden hade 83 av de 628 inlagda militära offren dött. Antalet civila skadade, som tros ha varit ännu större, kunde inte mätas exakt eftersom de flesta hade lämnat staden för att söka skydd hos släktingar.

En ytterligare orsak till kontaminering med senap föreslås av George Southern, den enda överlevande från razzian som har skrivit om det. Den enorma explosionen av John Harvey , möjligen samtidigt med ett annat ammunitionsfartyg, skickade stora mängder oljigt vatten blandat med senap till luften, som föll ner som regn på män som låg på däck vid den tiden. Som påverkade besättningar av Hunt-klassen jagare HMS  Zetland och HMS  Bicester . Båda fartygen skadades av kraften av sprängningen och hade tagit offer. Efter att ha flyttat förstörarna från brinnande fartyg och bogserat tankfartyget La Drome från bränderna, fick fartygen order att segla för Taranto . De trängde sig förbi brinnande vrak, med flottiljledaren, Bicester som måste följa Zetland , eftersom hennes navigationsutrustning var skadad. Några överlevande plockades upp från vattnet i hamnen vid Bicester . När gryningen gryr blev det klart att magnet- och gyrokompasserna hade förvärvat stora fel, vilket krävde en avsevärd kursjustering. Symtom på senapsgasförgiftning började sedan dyka upp. Vid tiden nådde de Taranto, ingen av Bicester : s tjänstemän kunde se tillräckligt bra för att navigera fartyget i hamn, så hjälp måste sökas från stranden.

Täck över

En medlem av den allierade överbefälhavaren General Dwight D. Eisenhowers medicinska personal, Dr Stewart F. Alexander, skickades till Bari efter razzian. Alexander hade tränat vid arméns Edgewood Arsenal i Maryland och var bekant med några av effekterna av senapsgas. Även om han inte informerades om lasten som John Harvey bar och de flesta offren drabbades av atypiska symptom orsakade av exponering för senap utspädd i vatten och olja (i motsats till luftburet), drog Alexander snabbt slutsatsen att senapsgas var närvarande. Även om han inte kunde få något erkännande från ledningskedjan, övertygade Alexander läkare att behandla patienter för senapsgasexponering och räddade många liv som ett resultat. Han bevarade också många vävnadsprover från obducerade offer i Bari. Efter andra världskriget skulle dessa prover resultera i utvecklingen av en tidig form av kemoterapi baserad på senap, mustin .

Från början försökte de allierade överkommandona att dölja katastrofen, om tyskarna trodde att de allierade förberedde sig på att använda kemiska vapen, vilket kan provocera dem till förebyggande användning. Det fanns dock för många vittnen för att hålla hemligheten, och i februari 1944 utfärdade de amerikanska stabscheferna ett uttalande som erkände olyckan och betonade att USA inte hade för avsikt att använda kemiska vapen förutom vid vedergällning.

General Dwight D. Eisenhower godkände doktor Alexanders rapport. Winston Churchill beordrade dock att alla brittiska dokument skulle rensas. Senapsgas dödsfall beskrevs som "brännskador på grund av fiendens handling".

USA: s register över attacken avklassificerades 1959, men avsnittet förblev oklart fram till 1967 då författaren Glenn B. Infield gav ut boken Disaster at Bari . 1986 erkände den brittiska regeringen för överlevande från Bari -razzian att de utsatts för giftgas och ändrade sina pensionsutbetalningar. År 1988, genom insatser av Nick T. Spark , US Senator Dennis DeConcini och amerikanske senatorn Bill Bradley , Dr. Alexander fått erkännande från Surgeon General i USA armén för sina handlingar i efterdyningarna av Bari katastrof. Alexanders information bidrog till Cornelius P. Rhoads kemoterapi för cancer och Alexander tackade nej till Rhoads erbjudande att arbeta på Sloan Kettering Institute .

I sitt självbiografiska arbete Destroyer Captain , publicerat 1975 av William Kimber & Co, beskriver löjtnantkommandör Roger Hill tankning av HMS  Grenville i Bari strax efter attacken. Han beskriver skadorna och beskriver hur en skeppslast med senapsgas kom till hamnen på grund av underrättelserapporter som han ansåg vara "otroliga".

Verkningarna

En förfrågan befriade Sir Arthur Coningham men fann att frånvaron av tidigare luftangrepp hade lett till självbelåtenhet.

Se även

• Lista över olyckor och incidenter som involverar transport eller förvaring av ammunition
• SS Charles Henderson

Anteckningar

Referenser

• Atkinson, Rick (2007). Stridsdagen: Kriget på Sicilien och Italien, 1943–1944 . New York: Henry Holt. ISBN 978-0-8050-6289-2.
• Infield, Glenn B. (1976). Katastrof vid Bari . Toronto: Bantam. ISBN 978-0-450-02659-1.
• Langford, R. Everett (2004). Introduktion till massförstörelsevapen . John Wiley/Interscience. ISBN 978-0-471-46560-7.
• Mason, Geoffrey B. (2004). Servicehistorier för Royal Navy Warships under andra världskriget .
• Morison, Samuel Eliot (1975) [1954]. Volym 9: Sicilien-Salerno-Anzio januari 1943-juni 1944 . Historien om USA: s sjöoperationer under andra världskriget . Boston: Little, Brown . ISBN 0-316-58316-2. OCLC  313489807 .
• Orange, Vincent (1992) [första puben. London: Methuen 1990]. Coningham: en biografi om luftmarskalk Sir Arthur Coningham . Washington, DC: Center for Air Force History. ISBN 0-413-14580-8.
• Pechura, Constance M .; Rall, David P. (1993). Veteraner i fara: hälsoeffekterna av senapsgas och Lewisit . Washington, DC: National Academies Press. Institute of Medicine (US) Committee on the Survey of the Health Effects of Mustard Gas Lewisite. doi : 10.17226/2058 . ISBN 0-309-04832-X. PMID  25144024 .
• Reminick, Gerald (2001). Nightmare in Bari: The World War II Liberty Ship Poison Gas Disaster and Coverup . Palo Alto: Glencannon Press. ISBN 1-889901-21-0.
• Saunders, DM (september 1967). "Bari -incidenten". United States Naval Institute Proceedings . Annapolis: United States Naval Institute.
• Southern, George (2002). Giftigt inferno: andra världskrigets tragedi vid Bari hamn . Shrewsbury, England: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-389-X.
• "Naval Armed Guard Service: Tragedy at Bari, Italy on December 2, 1943" . US Department of the Navy - Naval Historical Center. 8 augusti 2006. Arkiverad från originalet den 12 januari 2008 . Hämtad 7 januari 2008 .

Vidare läsning

• Birchfield, B .; Ellis, Harry V., III & Pflug, Robert H. (1989). "Fråga 2/88". Krigsfartyg International . XXVI (2): 202–203. ISSN  0043-0374 .

externa länkar

• Trailer dokumentär Top Secret Bari 2 december 1943 på YouTube