Ad Astra Aero - Ad Astra Aero

Ad Astra Aero ( latin för "to the stars air") var ett schweiziskt flygbolag baserat på Zürichhorn i Zürich .

Dornier Merkur (CH 142) som drivs av Ad Astra Aero (1927)

Walter Mittelholzer använder Dornier B-Bal Merkur (CH-142) på Berlin Tempelhof flygplats

Junkers F.13 (CH-92) som drivs av Ad Astra Aero

Fokker F.VIIb 3-m (CH-190) som drivs av Ad Astra Aero

Junkers G.23 (CH-133)

Rohrbach Ro-VIIIa Roland och dess pilot Charpentier på Genève-Cointrin flygplats (1929)

Flygande båtar av Ad Astra Aero SA vid Zürichhorn , från och med idag Strandbad Tiefenbrunnen lido, Bellerivestrasse i närheten av Zürich Tiefenbrunnen tågstation i bakgrunden (~ 1920)

Sjöflygplan av Ad Astra Aero vid Zürichhorn , Albis -kedjan och Fallätsche (till vänster) och Uetliberg (till höger) i bakgrunden.

Tidiga år

Initierad av Oskar Bider och Fritz Rihner, i juli 1919 grundades "Schweizerische Gesellschaft für Lufttourismus" (bokstavligen: schweiziskt företag för flygturism) i Zürich . Turistflyg med flygande båtar planerades från platser vid Zürichhorn i Zürich- Riesbach och i Genève , Interlaken / Thun , Locarno , Lugano , Luzern , Lausanne-Ouchy , Romanshorn och St. Moritz . Schweiz, med sina många sjöar, verkade förutbestämt för användning av sjöflygplan, så att inga dyra flygplatser skulle behöva byggas. Oskar Bider dödades i en olycka innan det ambitiösa projektet förverkligades. Drivkrafterna för det senare företaget Ad Astra Aero var de schweiziska flygpionjärerna Walter Mittelholzer och Alfred Comte . Med hjälp av Junkers F.13 genomförde Comte och Mittelholzer flygningar över Alperna, Ticino , Matterhorn , Berner Alperna på sensommaren 1919, och den 11 september 1919 lyckades de passera Mont Blanc (el 4,807 meter (15,771 ft) ).

Den 15 december 1919 registrerades Ad Astra Aero SA som Aktiengesellschaft och den 24 februari 1920 slogs Ad Astra Aero samman med flygbolagen Frick & Co och Aero-Gesellschaft Comte Mittelholzer & Co för att bilda Ad Astra Aero AG i Zürich. Alfred Comte utsågs av styrelsen till huvudpilot för landplan och Walter Mittelholzer som chef för flygfotograferingsavdelningen . Den 21 april 1920 köptes Avion Tourisme SA i Genève och aktiekapitalet fördubblades till 600 000 schweiziska franc . Efter den senaste sammanslagningen döptes företaget om till Ad Astra Aero, Avion Tourisme SA (Schweiz. Luftverkehrs A.-G.) . Flygstationer hölls i Bern, Genève, Lugano, Romanshorn och Zürich (Zürichhorn och Schwamendingen ).

Den 24 maj 1920 dog Émile Taddéoli , sjöflygplanens chefpilot , och hans mekaniker under en demonstrationsflygning vid en flygshow i Romanshorn ombord på en Savoia flygbåt. Finansiella begränsningar begränsade verksamheten under det första verksamhetsåret, och därför rekommenderade styrelsen den 23 december 1920 att minska flygbesättningen till piloterna Pillichody, Cartier och Weber. Verksamheten var begränsad till flygstationerna i Zürichhorn och Genève.

År 192 gjorde företagets sju piloter 4699 turistflyg med 7 384 passagerare, vilket resulterade i 1 254 timmars flygtid och en total sträcka på cirka 166 920 kilometer (103 720 mi). Ad Astra Aero avslutade sitt första år med en enorm förlust på 426 365 schweiziska franc och en förlust på 410 757 schweiziska franc under det andra räkenskapsåret. Ad-Astra-medchefen Henry Pillichody gjorde den 18 juli 1921, med fem passagerare, det första passagerarflyget i Alpina med Junkers F.13-flygplanet i Berner Alperna .

Under de första två åren av operativ tjänst, flygfotografering och charterflyg behov var i fokus för verksamheten: i juni 1922 den första planerade flygrutten Genève Zürich- Nürnberg - Fürth bildades. 1924 Alfred Comte grundade Alfred Comte Flug- und Sportfliegerschule i Oberrieden , Horgen ; Walter Mittelholzer blev Ad Astras enda VD.

Flygrutter och tid för expansion

I driftsförening med Junkers luftfart, den 1 juni 1921 grundades Genève-Zürich-rutten till Fuerth (i september 1922 utvidgad till Berlin ) med fyra Junkers F.13, och Ad Astra blev det första Schweiziska flygbolaget för att upprätthålla regelbundna internationella flygningar. På uppdrag av Junkers upprättades reguljära flygningar till Berlin, Danzig och Riga . I april 1924 luftvägen Zürich- Stuttgart - Frankfurt bildades med anslutningar till väg Berlin- Amsterdam . Samtidigt fick Ad Astra-sträckan Genève-Zürich- München en ny mellanstation i Lausanne , den 15 maj slogs linjen Zürich-München- Wien in på nätet. År 1925 var Ad Astra tvungen att skilja sina operativa flygningar från den transeuropeiska unionens, eftersom de schweiziska myndigheterna inte betalade subventioner för ett internationellt företag, och därför var Ad Astra tvungen att begränsa flygningarna till linjen Genève-Zürich-München, uteslutande med schweiziska flygplan och piloter. Ad Astra deltog dock i den så kallade Europa-Unionen och blev medlem i IATA 1926. Den 14 juni 1928 inträffade den första allvarliga olyckan i de schweiziska passagerarflygningarna: en Junkers F 13 i Ad Astra kraschade efter start kl. Frankfurt am Main : F. Chardon, piloten och tre passagerare skadades allvarligt.

Mittelholzers Afrika -flyg

De schweiziska mediehändelserna på 1920 -talet var Walter Mittelholzers Afrika -flygningar för flygfotografering och kartografi . År 1924 gjorde han den första transkontinentala flygexpeditionen , från vattenflygplatsen i Zürichhorn via Egypten till Sydafrika. Mittelholzers flygplan var en Dornier Merkur (CH-142); den övertogs den 26 mars 1931 av Swissair -flygbolaget och togs ur tjänst 1932. Vintern 1924/25 flög Mittelholzer till Teheran ; resan varade en månad inklusive två nödlandningar. Dess flygningar anses vara enastående tekniska prestationer i sin tid. År 1930, under ytterligare en flygning till Afrika, var Walter Mittelholzer den första piloten som flög över Kilimanjaro .

Flotta

De moderna Junkers F.13 ( flygplanets registrering CH-91, CH-92, CH-93 och CH-94) och Junkers G 23 har hyrts av Junkers. Dessutom koncentrerade Ad Astra Aero sig på post- och fotoflygningar med mindre maskiner, några med ett avvecklat militärt flygplan. Från Zürichhorn (Zürich-Seefeld) användes sjöflygplan, bland annat två Dornier Merkur B Bal (CH-142/171, den senare var för Mittelholzers Afrika-flygningar utrustade med flottörer), tre Fokker F.VII (CH-190/192/ 193), en BFW/Messerschmitt M18d (CH-191), minst en Comte AC-4 (designad av Alfred Comte), sex Lohner-flygbåtar och flygbåtar av italiensk härkomst, bland dem sju Macchi -Nieuport och fem Savoia- flygbåtar och den första stora flygbåten, Dornier Wal .

Sammanslagning med Balair för att bilda Swissair

Den 31 december 1930 gjordes den retroaktiva fusionen med Air Basel AG ( Balair ) enligt generalförsamlingens beslut den 17 mars 1931. Fusionen tvingades av den schweiziska federala luftförvaltningen på grund av den dåliga ekonomiska situationen och subventionerade även Balair , för att bilda ett nytt schweiziskt flygbolag, Swissair , vars tekniska chef blev Walter Mittelholzer.

Referenser

externa länkar

• Ad Astra Aero på swissair00.ch (på tyska)