1950 Formel 1 säsong - 1950 Formula One season
1950 Formel 1 säsong | |||
Förarmästare : Giuseppe Farina | |||
Tidigare: | 1949 | Nästa: | 1951 |
Den 1950 Formula One säsong var den fjärde säsongen av FIA : s Formula One motorsport. Den presenterade det inledande FIA World Championship of Drivers som inleddes den 13 maj och slutade den 3 september, liksom ett antal tävlingar som inte är mästerskap. Mästerskapet bestod av sex Grand Prix -lopp, var och en som hölls i Europa och var öppna för Formel 1 -bilar, plus Indianapolis 500 , som kördes enligt AAA National Championship -regler. Giuseppe Farina vann mästerskapet av Juan Manuel Fangio och Luigi Fagioli .
Mästerskapssammanfattning
Det första världsmästerskapet för förare såg Alfa Romeo dominera med sina superladdade 158 , en välutvecklad förkrigsdesign som debuterade 1938; den här bilen vann alla sex mästerskapet Grands Prix 1950. Alla reglerade lopp i Formel 1 i mästerskapet kördes i Europa. Indianapolis 500 (som, till skillnad från alla andra lopp, var iscensatt på en oval) kördes enligt amerikanska AAA -regler, inte till FIA Formel 1 -föreskrifter och ingen av de vanliga förarna som tävlade i Europa tävlade i 500, och vice versa. Alfa Romeo -förare dominerade följaktligen mästerskapet med italienska Giuseppe "Nino" Farina som gick ut ur den argentinska lagkamraten Juan Manuel Fangio i kraft av sin fjärde plats i Belgien. Även om Indianapolis 500, som körde olika regler, ingick i världsmästerskapet varje år från 1950 till 1960, lockade det mycket lite europeiskt deltagande och omvänt var det väldigt få amerikanska Indianapolis -förare som deltog i någon Grands Prix.
Mästerskapspoäng delades ut till de fem bästa i varje lopp på 8–6–4–3–2 basis, och 1 poäng delades ut för det snabbaste varvet i varje lopp. Poäng för delade enheter delades lika mellan förarna, oavsett hur många varv varje förare genomförde under loppet. Endast de fyra bästa resultaten från de sju loppen kunde behållas av varje förare för VM -klassificering.
Lopp 1: Storbritannien
Den Alfa Romeo laget dominerade den brittiska Grand Prix på den snabba Silverstone kretsen i England, låsa ut fyra bil främre raden av nätet. Med kung George VI närvarande vann Giuseppe Farina loppet från pole position och satte också det snabbaste varvet. Pallen fullbordades av hans lagkamrater Luigi Fagioli och Reg Parnell , medan den återstående Alfa -föraren, Juan Manuel Fangio, tvingades gå i pension efter att ha upplevt problem med sin motor. De sista poängskyttarna var verken Talbot-Lagos av Yves Giraud-Cabantous och Louis Rosier , båda två varv bakom ledarna.
Lopp 2: Monaco
Scuderia Ferrari gjorde världsmästerskapsdebut runt Monacos gator. Deras ledande förare, Luigi Villoresi och Alberto Ascari fick nöja sig med den tredje raden i rutnätet, medan Alfa Romeos från Fangio och Farina åter startade från första raden, tillsammans med privatisten Maserati av José Froilán González . Polisitter Fangio tog en bekväm seger, och satte också loppets snabbaste varv, ett helt varv före Ascari, med tredjeplacerade Louis Chiron ytterligare ett varv tillbaka i arbetet Maserati. En olycka i första varvet, orsakad av den fuktiga banan, hade eliminerat nio av de nitton startande-inklusive Farina och Fagioli-medan González, som hade åsamkats skador i stapeln, gick i pension på följande varv. Även om Villoresi försenades av olyckan, hade han tagit sig genom fältet till andra plats, men tvingades gå i pension med ett axelproblem. Fangios vinst tog honom i nivå med Farina i poängställningen.
Lopp 3: Indianapolis 500
Indianapolis 500, den tredje omgången av det inledande världsmästerskapet för förare som hölls på Indianapolis Motor Speedway i Indianapolis, Indiana i USA vanns av Kurtis Kraft - Offenhauser av Johnnie Parsons , inför Deidt -Offenhausers i Bill Holland och Mauri Rose . Loppet stoppades efter 138 av de planerade 200 varven på grund av regn.
Lopp 4: Schweiz
Alfa Romeos dominans fortsatte när VM återvände till Europa för schweiziska Grand Prix vid den trädkantade Bremgarten-kretsen strax utanför Bern. Fangio, Farina och Fagioli låste ut den främre raden på gallret för Alfa, medan Ferraris Villoresi och Ascari startade från andra raden. Fangio var den första ledaren, från pole position, men han passerade Farina på varv sju. Ascari och Villoresi kunde båda tävla med den tredje Alfa av Fagioli i de tidiga stadierna, även om båda hade gått i pension med tio varv. Farina tog vinsten och det snabbaste varvet och slutade strax före Fagioli, medan Rosier, på tredje plats som ett resultat av Fangios pensionering, tog Talbot-Lago första pallplats. Farinas andra seger för säsongen satte honom sex poäng ifrån den konsekventa Fagioli, medan Fangio var ytterligare tre poäng efter, efter att bara ha gjort poäng i ett lopp (i Monaco, där han vann).
Lopp 5: Belgien
Alfa Romeo tog sin tredje första rad lockout för säsongen vid belgiska Grand Prix på den mycket snabba 8,7 mil (14,1 km) Spa-Francorchamps kretsen, medan Ferrari Villoresi delade den andra raden med privatisten Talbot-Lago av Raymond Sommer . Alforna var återigen orörliga i början av loppet, men när de stannade för bränsle framstod Sommer som en osannolik tävlingsledare. Hans ledning var dock kortvarig och han tvingades gå i pension när motorn blåste. Fangio tog slutligen segern, före Fagioli, som återigen slutade tvåa. Rosier gjorde igen pallen i sin Talbot-Lago. Han hade kunnat passera polisittern Farina när italienaren fick upp överföringsproblem mot slutet av loppet. Allt var dock inte dåligt för Farina, eftersom han tog poängen för snabbaste varvet. Både Fagioli och Fangio tätade klyftan till Farina i poängen - Fagioli var bara fyra poäng efter, medan Fangio var ytterligare en poäng efter.
Lopp 6: Frankrike
På Reims-Gueux var Alfa Romeo i stort sett obestridd vid det franska Grand Prix vid den mycket snabba Reims-Gueux-kretsen, på grund av tillbakadragandet av verken Ferraris of Ascari och Villoresi. Alfas producerade ännu en lockout på den främre raden i rutnätet, med Fangio som tog polen för tredje gången på sex lopp. Alfas kraft passade denna allmänna vägkrets- som helt och hållet består av långa raksträckor, och Farina, från andra, ledde under första kvartalet av loppet innan bränsleproblem satte honom på baksidan av fältet. Han kämpade sig tillbaka till tredje innan han tvingades gå i pension (han blev slutligen klassad som sjua). Fangio tog det snabbaste varvet på väg till sin andra seger i rad. Fagioli slutade tvåa för fjärde gången av fem starter, medan Peter Whitehead , i en privat Ferrari, tog en jungfrupall under sin första start på säsongen. Fangio tog mästerskapsledningen som ett resultat av sin seger. Fagioli förblev tvåa, medan Farina sjönk till trea, fyra poäng bakom sin argentinska lagkamrat.
Lopp 7: Italien
Säsongens sista mästerskapsrunda var den italienska Grand Prix på Monza Autodrome nära Milano, och alla tre vanliga Alfa Romeo -förare stred om titeln. Om Fangio slutade först eller tvåa skulle han vinna titeln, oavsett vad hans lagkamrater uppnådde. Om Farina misslyckades med att göra minst fem poäng skulle han inte kunna ta titeln. Fagiolis enda chans att bli världsmästare var om han vann loppet och satte det snabbaste varvet; även då skulle han behöva Farina för att sluta högst trea, och Fangio skulle inte behöva göra några poäng alls.
Fangio tog igen pole position, men Alfa Romeo kunde inte göra det till en femte första rad lockout för säsongen, eftersom Ascari kvalificerade tvåa för Ferrari. Farina började från tredje, medan Consalvo Sanesi fullbordade första raden i ytterligare en Alfa Romeo. Fagioli kunde bara hantera femte på rutan, tillsammans med femte Alfa av Piero Taruffi , Dorino Serafinis andra Ferrari och Sommer i en Talbot-Lago. Farina tog tidigt ledningen, med Ascari och Fangio inte långt efter. Ascari höll kort ledningen, men tvingades gå i pension när hans motor överhettades. Två varv senare innebar problem med hans växellåda att Fangio också gick i pension. Taruffis bil, som nu körde på andra plats, togs över av Fangio, även om argentinaren tvingades gå i pension för andra gången i loppet, den här gången med motorproblem. Ascari tog över Serafinis bil och slutade tvåa bakom Farina, vars seger tog titeln genom att ta honom tre poäng från Fangio. Fagioli slutade trea i loppet och hamnade på samma plats i förarmästerskapet.
Mästerskap granskning
I detta första världsmästerskap för förare deltog 14 lag (4 verk och 10 oberoende), tillsammans med ett antal privata bilar, i de sex European Grands Prix. Endast amerikanska lag, konstruktörer och förare deltog i Indianapolis 500 . Chassi-, motor- och bilnumren varierade från ras till ras.
Grands Prix
Rnd | Lopp | Krets | Datum | Polposition | Snabbaste varvet | Vinnande förare | Konstruktör | Däck | Rapportera |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Brittiska Grand Prix | Silverstone | 13 maj | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | P | Rapportera |
2 | Grand Prix i Monaco | Monaco | 21 maj | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | P | Rapportera |
3 | Indianapolis 500 | Indianapolis | 30 maj | Walt Faulkner | Johnnie Parsons | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft - Offenhauser | F | Rapportera |
4 | Schweiziska Grand Prix | Bremgarten | 4 juni | Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | P | Rapportera |
5 | Belgiska Grand Prix | Spa-Francorchamps | 18 juni | Giuseppe Farina | Giuseppe Farina | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | P | Rapportera |
6 | Franska Grand Prix | Reims-Gueux | 2 juli | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | P | Rapportera |
7 | Italienska Grand Prix | Monza | 3 september | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | P | Rapportera |
- ^A Indianapolis 500godkändes avAAAoch kördes inte enligt Formel 1 -reglerna. Det räknades också till1950 års AAA Championship Car säsong.
Lag och förare
Följande lag och förare tävlade i FIA World Championship of Drivers 1950 .
Tävlingens världsmästerskap
Poäng delades ut på 8–6–4–3–2 basis till de fem första målarna vid varje Grand Prix, med ytterligare en poäng för att ställa in det snabbaste varvet. Endast de fyra bästa resultaten räknades till mästerskapet. Siffror utan parentes är mästerskapspoäng; siffror inom parentes är totala poäng.
|
- Kursiv indikerar snabbaste varvet (1 poäng tilldelad)
- Fet anger polposition
- † Position delas mellan fler förare av samma bil
Icke mästerskapslopp
Följande Formel 1 -tävlingar, som inte räknades till VM för förare, hölls också 1950.