1944 Bombay explosion -1944 Bombay explosion
Datum | 14 april 1944 |
---|---|
Tid | 16:15 IST (10:45 UTC) |
Plats | Victoria Dock, Bombay , Brittiska Indien |
Koordinater | 18°57′10″N 72°50′42″E / 18,95278°N 72,84500°E Koordinater: 18°57′10″N 72°50′42″E / 18,95278°N 72,84500°E |
Orsak | fartygsbrand |
Förluster | |
800+ döda | |
3 000 skadade |
Bombay -explosionen (eller Bombay docks explosion ) inträffade den 14 april 1944, i Victoria Dock i Bombay, Brittiska Indien (nu Mumbai , Indien) när det brittiska fraktfartyget SS Fort Stikine , som fraktade en blandad last av bomullsbalar, timmer, olja, guld, och ammunition inklusive cirka 1 400 ton sprängämnen med ytterligare 240 ton torpeder och vapen, fattade eld och förstördes i två gigantiska explosioner, spridning av skräp, sänkte omgivande fartyg och satte eld på området och dödade cirka 800 till 1 300 människor. Omkring 80 000 människor gjordes hemlösa och 71 brandmän miste livet i efterdyningarna.
Fartyg, resan och lasten
SS Fort Stikine var ett fraktfartyg på 7 142 bruttoregisterton byggt 1942 i Prince Rupert , British Columbia, under ett låneavtal, och uppkallades efter Fort Stikine , en tidigare utpost för Hudson's Bay Company belägen vid det som nu är Wrangell, Alaska .
När hon seglade från Birkenhead den 24 februari, via Gibraltar , Port Said och Karachi , anlände hon till Bombay den 12 april 1944. Hennes last inkluderade 1 395 ton sprängämnen inklusive 238 ton känsliga "A" -sprängämnen , torpeder , minor och ammunitionsgranater . Hon bar också Supermarine Spitfire stridsflygplan, råa bomullsbalar , fat med olja , timmer , järnskrot och cirka £890 000 guldtackor i barer i 31 lådor . De 87 000 balarna med bomull och smörjolja lastades vid Karachi och fartygets kapten, Alexander James Naismith, registrerade sin protest mot en sådan "blandning" av last. Transporten av bomull genom sjövägen var oundviklig för köpmännen, eftersom transport av bomull på järnväg från Punjab och Sindh till Bombay var förbjudet vid den tiden. Naismith, som miste livet i explosionen, beskrev lasten som "precis allt som antingen kommer att brinna eller sprängas".
Incident
Mitt på eftermiddagen runt 14:00 larmades besättningen om en brand ombord som brann någonstans i lastrummet nr 2. Besättningen, brandlag vid kajen och brandbåtar kunde inte släcka branden, trots att de pumpade in över 900 ton vatten i fartyget, och de kunde inte heller hitta källan på grund av den täta röken. Vattnet kokade över hela fartyget, på grund av värme som genererades av branden.
Klockan 15:50 gavs ordern att överge fartyget, och sexton minuter senare inträffade en stor explosion, som skar fartyget i två delar och krossade fönster över 12 km (7,5 mi) bort. Denna och en senare andra explosion var tillräckligt kraftfulla för att kunna registreras av seismografer vid Colaba-observatoriet i staden. Sensorer registrerade att jorden darrade vid Shimla , en stad över 1 700 km bort. Duschen av brinnande material satte eld på slumområden i området. Omkring 2 km 2 (0,77 sq mi) sattes i brand i en 800 m (870 yd) båge runt fartyget. Elva närliggande fartyg hade sjunkit eller höll på att sjunka och räddningspersonalen på platsen led stora förluster. Försöken att bekämpa branden fick ytterligare ett slag när den andra explosionen från fartyget svepte över området klockan 16:34. Brinnande bomullsbalar föll från himlen på dockade fartyg, varvet och slumområdena utanför hamnen. Ljudet av explosioner hördes så långt som 80 km (50 mi) bort. Några av de mest utvecklade och ekonomiskt viktiga delarna av Bombay utplånades av explosionen och den resulterande branden.
Nyheter
Detaljerna om explosionerna och förlusterna rapporterades först till omvärlden av Radio Saigon, en japanskkontrollerad radio som gav en detaljerad rapport om incidenten den 15 april 1944. Brittisk-indisk censur under krigstid tillät nyhetsreportrar att skicka rapporterna endast i den andra veckan i maj 1944. Time Magazine publicerade historien så sent som den 22 maj 1944 och fortfarande var det nyheter för omvärlden. En film som skildrar explosionerna och efterdyningarna, gjord av den indiske filmfotografen Sudhish Ghatak, konfiskerades av militära officerare även om delar av den visades för allmänheten som en nyhetsfilm vid ett senare tillfälle.
Förlust
Det totala antalet döda i explosionen uppskattas till mer än 800, vissa uppskattningar visar siffran runt 1 300. Mer än 500 civila miste livet, många av dem bodde i angränsande slumområden, men eftersom det var krigstid censurerades delvis information om skadans fulla omfattning. Resultaten av explosionen sammanfattas enligt följande:
- Tvåhundratrettioen människor dödades var knutna till olika hamntjänster, inklusive brandkåren och hamnpersonal.
- Av ovanstående siffra var 66 brandmän
- Mer än 500 civila dödades
- Vissa uppskattningar visar att antalet dödsfall uppgår till 1 300
- Mer än 2 500 skadades, inklusive civila
- Tretton fartyg gick förlorade och några andra fartyg skadades kraftigt eller delvis
- Av ovanstående förlorade tre Royal Indian Navy-skepp
- Trettioen trälådor, som var och en innehåller fyra guldtackor, var och en av guldtackorna väger 800 Troy ounces eller nästan 25 kg. (nästan alla sedan återhämtade sig)
- Mer än 50 000 ton sjöfart förstört och ytterligare 50 000 ton sjöfart skadat
- Förlust av mer än 50 000 ton matspannmål, inklusive ris, vilket gav upphov till svart marknadsföring av matspannmål efteråt.
Förorts hjälpverksamhet
Enligt Mr.DN Wandrekar uppgav en senior journalist i tidningen The Bombay Chronicle daterad 20 april 1944 att Mumbaikars alltid är kända för sitt goda hjärta, vilket är anledningen till att omkring fem dagar efter händelsen flyttades massiva hjälpaktiviteter till förorterna på grund av neutraliseringen i södra Mumbai från skadorna. Strax efter olyckan började människor från de drabbade områdena strömma in i förorterna. Omkring sex tusen personer från Mandvi-området, mestadels medelklass, reste till Ghatkopar. Arbetarna och andra från Ghatkopar fick de tre skolorna öppnade för sina boenden och privata hushåll gav också boende åt dessa olyckliga familjer.
Det var en ström av arbetare från hamnområdena som ville ta sig ut ur Bombay till fots vid Agra Road. Ghatkopar- arbetare öppnade ett kök för dem i Hindu Sabha Hall. Köket serverade mat till cirka tusen personer två gånger dagligen. Ghatkopar-köket var fortfarande igång när Vile Parles Irla-invånare började driva ett andra center för cirka 500 personer, där mat och logi tillhandahölls för flyktingarna. Ett tredje kök öppnades i Khotwadi och Narli Agripada i Santacruz där cirka 300 personer serverades. I Khar hade arrangemang gjorts för att ge ransoner till ett hundratal personer som hittat boende i byn Kherwadi och Old Khar. Khar Danda, en fiskarby, hade ordnat med ett hundratal personers boende och mat. Många familjer på Salsette Island , även känd som Mumbai Suburb, öppnade dörrar för behövande. De rika har kommit fram med stora donationer och ungdomar, män och kvinnor organiserade i Volontärkåren har gjort allt arbete för dessa olika centra.
Rädda
Som en del av räddningsoperationen utstationerades underlöjtnant Ken Jackson, RNVR till den indiska regeringen för att upprätta pumpningsoperationen. Han och överste underofficer Charles Brazier anlände till Bombay den 7 maj 1944. Under en period av tre månader räddades många fartyg. Avvattningsoperationen tog tre månader att slutföra, varefter Jackson och Brazier återvände till sin bas i Colombo. Jackson stannade kvar i Fjärran Östern i ytterligare två år och utförde ytterligare räddningsarbete. För deras ansträngningar med pumpningsoperationen belönades båda männen: Brazier tilldelades MBE och Jackson fick en snabbare befordran. En australisk minsvepare, HMAS Gawler , landade arbetsgrupper den 21 juni 1944 för att hjälpa till med återställandet av hamnen.
Verkningarna
Det tog tre dagar att få branden under kontroll, och senare slet 8 000 män i sju månader för att ta bort cirka 500 000 ton skräp och få hamnen i drift igen.
Utredningen av explosionen identifierade att bomullsbalarna troligen var brandhärden. Den var kritisk till flera fel:
- förvara bomullen under ammunitionen,
- inte visar den röda flaggan (B-flaggan) som krävs för att indikera en "farlig last ombord",
- försena lossningen av sprängämnena,
- att inte använda ånginjektorer för att begränsa elden, och
- en försening med att larma den lokala brandkåren.
Många familjer förlorade alla sina tillhörigheter och fick bara kläderna på ryggen. Tusentals blev utblottade. Det uppskattades att omkring 6 000 företag drabbades och 50 000 förlorade sina jobb. Regeringen tog fullt ansvar för katastrofen och monetär kompensation betalades ut till medborgare som gjorde ett krav på förlust eller skada på egendom.
Under periodiska muddringsoperationer för att upprätthålla djupet i dockningsvikarna har många intakta guldtackor hittats, några så sent som i februari 2011, och återlämnats till regeringen. Ett levande skal som vägde 45 kg (100 lb) hittades också i oktober 2011. Mumbais brandkårs högkvarter i Byculla har ett minnesmärke över brandmännen som dog. National Fire Safety Week observeras över hela Indien från 14 till 21 april, till minne av de 66 brandmän som dog i denna explosion.
Fartyg förlorade eller allvarligt skadade
Förutom Fort Stikine sänktes följande fartyg eller skadades allvarligt.
Fartyg | Flagga eller operatör | Anteckningar |
---|---|---|
Baroda | Storbritannien | Baroda var ett lastfartyg på 3 172 BRT som ägdes av British India Steam Navigation Company . Fartyget brann ut. |
HMHS Chantilly | Storbritannien | Chantilly var ett sjukhusfartyg på 10 017 BRT som tidigare var ett franskt passagerarfartyg. Hon reparerades och återlämnades till sina franska ägare efter kriget. |
HMIS El Hind | Royal Indian Navy |
El Hind var ett passagerarfartyg på 5 319 BRT som användes av The Scindia Steam Navigation Company Ltd. för att transportera pilgrimer. Hon hade rekvirerats av den kungliga indiska flottan som landstigningsfartygsinfanteri (stort) . Hon fattade eld och sjönk. |
Empire Indus | Storbritannien | Empire Indus var ett lastfartyg på 5 155 BRT . Hon skadades allvarligt av explosionen men reparerades och återvände till tjänst i november 1945. |
Fort Crevier | Storbritannien | Fort Crevier var ett fortskepp på 7 142 BRT . Hon blev utbränd och förklarade sig vara en konstruktiv totalförlust . Fartyget användes som hulk fram till 1948, då hon skrotades. |
General van der Heyden | Nederländerna | Generaal van der Heyden var ett 1 213 BRT lastfartyg från Koninklijke Paketvaart-Maatschappij . Tände eld och sjönk, förlust av 15 av besättningen. |
General van Sweiten | Nederländerna | Generaal van Sweiten var ett 1 300 BRT lastfartyg från Koninklijke Paketvaart-Maatschappij. Tände eld och sjönk, förlust av 2 besättningsmän. |
Graciosa | Norge | Graciosa var ett 1 173 BRT lastfartyg som ägdes av Skibs A/S Fjeld och opererades under ledning av Hans Kiær & Co. Hon skadades allvarligt och såldes som skrot i juli 1944. |
Iran | Panama | Iran var ett 5 677 BRT standardlastfartyg från första världskriget som drevs av Iran Steamship Company under ledning av Wallem & Co. Ltd. Hon skadades allvarligt och skrotades. |
Jalapadma | Storbritannien | Jalapadma var ett lastfartyg på 3 857 BRT från Scindia Steam Navigation Company. Knuffades på land, skrotades. |
Kingyuan | Storbritannien | Kingyuan var ett lastfartyg på 2 653 BRT från China Navigation Company . Tände eld och sjönk. |
HMS LCP 323 | Kungliga flottan | Landstigningsfarkosten sänktes . |
HMS LCP 866 | Kungliga flottan | Landstigningsfarkosten sänktes. |
nordisk handlare | Panama | Norse Trader var ett lastfartyg på 3 507 BRT som ägdes av Wallem & Co. , Hong Kong . Även om det inte fanns några skadade, var fartyget en total förlust och bröts upp. |
Rod El Farag | Egypten | Rod El Farag var ett lastfartyg på 6 292 BRT från Sociète Misr de Navigation Maritime. Hon slocknades av eld. Förklarad totalförlust, sänktes hon för användning som brygga. |
Tinombo | Nederländerna | Tinombo var en 872 BRT kustfartyg som ägdes av Koninklijke Packetvaart Maatschappij. Kraftigt skadad och sjönk, förlust av 8 besättningar. |
Se även
- Lista över olyckor och tillbud som involverar transport eller förvaring av ammunition
- Lista över de största konstgjorda icke-nukleära explosionerna
- Halifax explosion
Referenser
Anteckningar
Bibliografi
- Ennis, John (1959). Den stora Bombay-explosionen . New York: Duell, Sloan och Pearce.