Škoda Works - Škoda Works

Den här artikeln handlar om det tidigare moderbolaget. För den nuvarande biltillverkaren, se Škoda Auto . För tillverkare av tågfordon, se Škoda Transportation .
Škoda, som
Typ Privat
Industri Konglomerat
Efterträdare
Grundad Plzeň , Konungariket Böhmen , österrikiska riket (1859 )  ( 1859 )
Grundare Emil Škoda
Förfallna 1999  ( 1999 )
Öde dividerat
Huvudkontor
Plzeň
,
Tjeckien
Området serveras
Över hela världen
Produkter

Den Škoda Works ( tjeckiska : Škodovy závody ) var en av de största europeiska industriella konglomerat av 20-talet, som grundades av tjeckiska ingenjör Emil Škoda 1859 i Plzeň , sedan i Konungariket Bohemia , österrikiska Empire . Det är föregångaren till dagens företag Škoda Auto , Doosan Škoda Power och Škoda Transportation .

Historia

1859–1899: inrättande av Škoda

Den ädla familjen Waldstein grundade företaget 1859 i Plzeň , och Emil Škoda köpte det 1869. Det etablerade sig snart som Österrikes-Ungerns ledande vapentillverkare som tillverkade tunga vapen för marinen , bergpistoler eller murbruk tillsammans med Škoda M1909-maskinen. pistol som en av dess noterade produkter. Förutom att producera vapen för den österrikisk-ungerska armén , har Škoda sedan dess också tillverkat lok , flygplan , fartyg , verktygsmaskiner , ångturbiner och utrustning för kraftverktyg .

1859 inrättade greve Wallenstein-Vartenberk en filial av hans gjuteri- och ingenjörsverk i Plzeň. Produktionen från anläggningen med över 100 arbetare inkluderade maskiner och utrustning för sockerbruk, bryggerier, gruvor, ångmaskiner, pannor, järnbrokonstruktioner och järnvägsanläggningar. År 1869 övertogs anläggningen av Emil Škoda, en flitig ingenjör och dynamisk entreprenör.

Škoda utvidgade snart företaget och på 1880-talet grundade han det dåvarande mycket moderna stålverket som kunde leverera gjutgods som väger dussintals ton. Stålgjutgods och senare smide för större passagerarfartyg och krigsfartyg fortsatte att rankas vid sidan av sockerbruken som de bästa exportgrenarna i Škodas fabrik.

1899–1945: före och under andra världskriget

Škoda 75 mm modell 15
Panzer 35 (t) tank
Škoda levererade alla artillerivapen för dreadnoughts av den österrikisk-ungerska marinen Tegetthoff- klassen

1899 förvandlades den ständigt växande verksamheten till ett aktiebolag och före första världskriget hade Škoda Works blivit den största vapentillverkaren i Österrike-Ungern. Det var en marin- och arméentreprenör som huvudsakligen levererade tunga vapen och ammunition.

Exporten omfattade gjutgods, till exempel en del av rörledningarna för Niagara Falls- kraftverket eller för Suezkanalslusarna samt maskiner för sockerbruk i Turkiet , bryggerier i hela Europa och vapen för Fjärran Östern och Sydamerika .

Första världskriget ledde till en minskning av produktionen av fredstidsprodukter. Stora summor investerades i att utvidga produktionskapaciteten. Då hade Škoda Works majoriteter i ett antal företag i Tjeckien och utomlands som inte var inblandade i vapentillverkning. År 1917 hade företaget 35 000 anställda bara i Plzeň.

Efter framväxten av Tjeckoslovakiska republiken 1918 orsakade de komplexa ekonomiska förhållandena i efterkrigstidens Europa företaget omvandling från vad som uteslutande var en vapentillverkare till ett sektorsövergripande företag. Förutom traditionella filialer omfattade produktionsprogrammet ett antal nya koncept, såsom ånglok (och senare elektriska) lok, gods- och passagerarfordon, flygplan, fartyg, verktygsmaskiner, ångturbiner, kraftteknisk utrustning etc.

1923 infördes företagets världsberömda registrerade varumärke, den bevingade pilen i en cirkel, i företagsregistret. Den försämrade politiska situationen i Europa gjorde att vapenproduktionen ökade igen i mitten av 1930-talet.

Škoda tillverkade de trefasade kanontornen för slagfartygen Tegetthoff- klass i den österrikisk-ungerska flottan. Före andra världskriget producerade Škoda LT-35 tankar , som är bättre kända under deras tyska beteckning, Panzer 35 (t) . De producerades ursprungligen för den tjeckoslovakiska armén och användes i stor utsträckning av Wehrmacht i den polska kampanjen , Frankrikes fall och den tyska invasionen av Sovjetunionen . I juli 1944 startade Škoda produktionen av Jagdpanzer 38 (t) .

År 1924 förvärvade Škoda Works Laurin-Klement-biltillverkaren, senare känd som Škoda Auto . Företagen avskildes efter 1945, när alla tjeckoslovakiska ekonomin var nation .

Bergpistoler tillverkade av Škoda
Andra vapen producerade av Škoda

1945–1989: efter andra världskriget

ES499.1 lok
Škoda, Lenin Works Pilsen (People's Enterprise) på ryska kyrilliska
Škoda 14Tr trolleybuss i Vilnius

1945, året då nationaliseringsarbetet började i Tjeckoslovakien , nationaliserades Škoda och många sektioner delades upp från företaget. Bilarbetet i Mladá Boleslav blev Automobilové závody, národní podnik , AZNP, dagens Škoda Auto , och flygfabriken i Prag och lastbilsfabriken blev en del av ett konglomerat av nio lastbilstillverkare med huvudkontor i Liberec som LIAZ ( Li berecké en utomobilové z ávody ) , även om lastbilarna fortfarande marknadsfördes som Škodas. Vissa fabriker i Slovakien delades också av och andra anläggningar producerade utrustning för livsmedelsindustrin.

Företaget döptes om till Závody Vladimíra Iljiče Lenina ( Vladimir Ilyich Lenin Works ) 1953, men eftersom det nya namnet orsakade försäljningsförluster utomlands ändrades namnet tillbaka till Škoda 1965.

Fabriken koncentrerade sig på marknader i Sovjetunionen och östblocket . Företaget tillverkade ett brett utbud av tunga maskiner såsom kärnreaktorer och lok . Brist på uppdateringar av dess produktdesign och infrastruktur försvagade företagets konkurrenskraft och dess varumärke avsevärt.

Efter 1962 blev Škoda välkänd i Sovjetunionen och andra länder som en trådbuss tillverkaren efter det började exportera Škoda 9 Tr, en av dess mest framgångsrika modeller. Efterföljaren Škoda 14 Tr, tillverkad mellan 1982 och 1997, används fortfarande i stor utsträckning, till exempel i post-sovjetiska stater.

1978 förvandlades företaget till den regeringsägda koncernen ("koncern") Škoda. Det var baserat i Plzeň och bestod av företagen: První brněnská strojírna (första maskinarbetet i Brno), ČKD Blansko, ČKD Dukla Praha-Karlín i Prag , Slovenské energetické strojárne SM Kirova (Slovak SM Kirov Energy Machine Works) i Tlmače och Výzkumný ústav energetických zařízení (Forskningsinstitut för energianläggningar) i Brno .

1989–2011: efter kommunismens fall

Hall för transport, delar av spårvagn Škoda 14 T till vänster, moderniserad tunnelbanevagn 81-71 till höger
Spårvagn Škoda 15 T med lågt golv i Prag

Efter att kommunistpartiet förlorade makten i slutet av 1989 privatiserades företaget i ledningens händer. Felaktig hantering och avskalning av tillgångar ledde till en kollaps. Företaget omstrukturerades och vissa fabriker stängdes. Med undantag för några mindre företag med namnet Škoda och Škoda Auto , omgruppades de tjeckiska Škoda-företagen igen i holdingbolaget Škoda Holding som under 2000. Under 2010 bytte holdingbolaget namn till Škoda Investment, som .

Efter förändringen i det politiska klimatet 1989 började Škoda längs en privatiseringsväg och använde tiden för att komma med ett optimalt produktionsprogram, skapa nya affärskontakter och leta efter andra marknader än de som hittills varit dess prioriterade marknader. kommunistiska länder.

1991 arbetade en utländsk partner för personbilen Škoda Auto som den tjeckiska regeringen efterfrågade. Volkswagen valdes, och det tyska företaget tog initialt en andel på 30% och ökade till 100% ägande till 1999. Škoda Auto är nu en helt oberoende enhet från andra företag som har Škoda-namnet.

1992 privatiserades företaget enligt den så kallade tjeckiska metoden. Det började utöka sin produktionsaktivitet, förvärva Tatra- och LIAZ- fordonets verk och bygga en anläggning för att tillverka aluminiumdryckerburkar. Expansionen äventyrade företagets finansiella stabilitet. År 1999 ingick det ett avtal med kreditgivarbankerna och omstruktureringen av Škoda-koncernens hela kapitalstruktur genomfördes. Resultatet var den juridiska och finansiella stabiliteten i företaget. För närvarande pågår en sektoriell omstrukturering av produktionsföretag i gruppen. I april 2000 tog Škoda Holding as över rodret och kontrollerade nitton primära dotterbolag och de flesta produktlinjer.

2003 sålde den tjeckiska regeringen sin andel på 49% till Appian Group för 350 miljoner CZK ; (2020, motsvarande 14,78 miljoner USD ) senare samma år förvärvade Appian Group resten av sin andel i en likvidation av föregående ägare. Appian Group är ett holdingbolag som är bildat i Nederländerna och kontrolleras genom en skärm av skalföretag . Den eller de riktiga ägarna är okända trots utredningar av den tjeckiska polisen . I september 2010 meddelade en grupp på fyra nuvarande eller tidigare Škoda- eller Appian-chefer att de skulle förvärva Škoda från Appian till ett okänt pris. De tjeckiska medierna spekulerade i att förvärvet endast var en formalitet, eftersom cheferna förmodligen ägde moderbolaget Appian.

Škoda fokuserade då enbart på transportsektorn. Andra divisioner har sålts, en stor del av dem till det ryska företaget OMZ (priset publicerades inte, uppskattat till cirka 1 miljard CZK). Några mindre transportföretag förvärvades, till exempel en del av det ungerska företaget Ganz , VÚKV (ägare av Velim-järnvägstestkretsen ) och några transportrelaterade tillgångar i det tidigare ČKD , nu kallat Škoda Vagonka. Under 2009 meddelade Škoda holding att det sydkoreanska konglomeratet Doosan skulle förvärva sin kraftdel för 11,5 miljarder CZK (656 miljoner USD). Slutligen sålde Škoda i mars 2011 sitt Škoda Transportation- dotterbolag till Cypernbaserade bolag Škoda Industry (Europe) Ltd, senare döpt om till CEIL (Central Europe Industries) Ltd.

Från och med 2012 äger Škoda Investment fortfarande varumärket Škoda och vissa fastigheter men bedriver ingen industriell verksamhet. Mellan 2007 och 2012 betalade företaget utdelning till Appian, en summa på 32 miljarder CZK (1,18 miljarder euro eller 1,6 miljarder USD).

Škoda produkter

Elektrisk flera enheter ČD klass 471 , allmänt känd som CityElefant , drivs av České dráhy

Škoda Transportation tillverkar olika typer av trolleybussar, spårvagnar, lok och snabbtransportsystem. Mer finns på: Lista över Škoda Transportation-produkter .

Tidigare dotterbolag

  • Power division såld till Doosan producerar som Doosan Škoda Power (tidigare Škoda Power ) ångturbiner , värmeväxlare och kondensorer
  • Metallurgidivisionen som innehas av United Group tillverkar som Pilsen Steel (tidigare Škoda, Hutě, Plzeň ) vevaxlar , turbinkomponenter eller göt
  • Kärnkraftsdivision som säljs till OMZ producerar som Škoda JS- utrustning för kärnkraftverk eller oljeraffinering, petrokemisk industri och gasindustri
  • Transport division producerar som Škoda Transport trådbussar , spårvagnar , elektriska lok , elektriska multipla enheter och snabba transit tågsystem.
  • Škoda Praha säljs till ČEZ Group är leverantör av kraftproduktionsprojekt och deras tekniska delar.
  • Tidigare forskningsinstitut Škoda Vyzkum fungerar nu som VZÚ Plzeň
  • TS Plzeň as (fd Škoda TS ) är verksamt inom tung teknik och gör härdpressar, hydrauliska pressar, utrustning för valsverk och utrustning för sockerrörsraffinaderier.
  • Brush SEM , som ägs av FKI i Storbritannien , tillverkar generatorer.
  • Pilsen Tools sro och Škoda Machine Tool as är verksamma inom verktygsmaskiner.
  • Tjeckiska Precision Forge, liksom smides- och slutsmides av stål och icke-järnlegeringar.
  • MKV Ozubená kola sro och Wikov Gear sro producerar växellådor och kugghjul.

Se även

Referenser

  1. ^ Schauen, Till (december 2015). "Bau-genossen". Last & Kraft (på tyska). Vol. 24 nr. 1 (december / januari 2016). Mainz, Tyskland: Vereinigte Fachverlage. s. 62–63. ISSN   1613-1606 .
  2. ^ "Výpis z rejstříku ochranných známek" [Utdrag ur registret över varumärken, fil 8440, postnr. 111109] (på tjeckiska). Prag, Tjeckien: Úřad průmyslového vlastnictví [Kontoret för industriell egendom] . Hämtad 15.08.2017 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  3. ^ "Vláda schválila prodej Škody Holding americké Appian Machinery" .
  4. ^ "Rozhodnutí OF / S264 / 02-215 / 03" . Compet.cz . Hämtad 07-04-2013 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  5. ^ allt: Economia, som "Janoušek - stopa, které se mnozí bojí" . Hn.ihned.cz . Hämtad 07-04-2013 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  6. ^ "Polisen samlar fördömande bevis för Škoda Plzeň-försäljning, inga förföljelser sannolikt: rapport" . Radio Prague International . 2016-03-04 . Hämtad 2020-06-18 .
  7. ^ lidovky.cz (2010-09-20). "lidovky.cz: Velké tajemství českého byznysu odhaleno: plzeňská Škoda odkryla majitele" . Byznys.lidovky.cz . Hämtad 07-04-2013 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  8. ^ a b "ihned.cz: Plzeňskou Škodu koupili čtyři manažeři. Appian v pozadí ale dál zůstává v mlze" . Ekonomika.ihned.cz. 2010-09-21 . Hämtad 07-04-2013 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  9. ^ "Krsek, Korecký, Čmejla a Diviš koupili firmu, která byla už dávno jejich" . motejlek.com . Hämtad 07-04-2013 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  10. ^ a b "Jihokorejský Doosan smí převzít Škodu Power" . Magazin.ceskenoviny.cz. 2012-10-22 . Hämtad 07-04-2013 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  11. ^ Park, Kyunghee (2009-09-14). "Doosan köper Škoda Power, dess största köp utomlands (Update1)" . Bloomberg . Hämtad 07-04-2013 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
  12. ^ "E15: Skoda Industry může převzít Škodu Transportation" . Arkiverad från originalet 2013-10-16 . Hämtad 08-03-2014 .
  13. ^ "Ze Škody odteklo 32 miliard. Neznámo kam". Lidové noviny . 2 februari 2012.

Vidare läsning

externa länkar