Northrop Grumman X-47A Pegasus - Northrop Grumman X-47A Pegasus

X-47A Pegasus
X-47A utrullning.jpg
X-47A utrullning
Roll Obemannad stridsflygteknik
demonstration
Tillverkare Northrop Grumman
Första flygningen 23 februari 2003
Primär användare United States Navy
Utvecklad till Northrop Grumman X-47B
Northrop Grumman X-47C

Den Northrop Grumman X-47 är en demonstration ucav . X-47 började som en del av DARPA : s J-UCAS- program och är nu en del av USA: s marinas UCAS-D- program för att skapa ett bärarbaserat obemannat flygplan. Till skillnad från Boeing X-45 finansierades Pegasus första företag. Originalfordonet har beteckningen X-47A Pegasus , medan den efterföljande marinversionen betecknas X-47B .

Design och utveckling

Den amerikanska marinen förpliktade sig inte till praktiska UCAV-ansträngningar förrän i mitten av 2000, då tjänsten tilldelade kontrakt på 2 miljoner US dollar vardera till Boeing och Northrop Grumman för ett 15-månaders konceptutforskningsprogram.

Designhänsyn för en marin UCAV inkluderade hantering av frätande saltvattenmiljö, däckhantering för sjösättning och återhämtning, integration med kommando- och styrsystem och drift i en bärares höga elektromagnetiska störningsmiljö. Marinen var också intresserad av att använda sina UCAV för spaningsuppdrag, genomtränga skyddat luftrum för att identifiera mål för attackvågorna.

Marinen fortsatte med att ge Northrop Grumman ett kontrakt för en marin UCAV demonstrator med beteckningen "X-47A Pegasus", i början av 2001. proof-of-concept X-47A fordon byggdes under kontrakt av Burt Rutan 's Skalad Kompositer vid Mojave Spaceport . Pegasus-demonstratorn ser ut som en enkel svart pilspets utan vertikalt bakplan. Den har en framkant svep av 55 grader och en bakkant svep av 35 grader. Demonstratorn har infällbart trehjuligt landningsställ, med enhjulsnos och dubbelhjulshjul och har sex kontrollytor, inklusive två höjder och fyra "inlägg". Inläggningarna är små klaffkonstruktioner monterade på ovansidan och botten av vingen framför vingspetsarna.

X-47A drivs av en enda Pratt & Whitney Canada JT15D-5C liten turbofläktmotor med hög förbikoppling med 3.190 lbf (14.2 kN) tryck. Denna motor används för närvarande med operativa flygplan som Aermacchi S-211 tränare. Motorn är monterad på demonstratorns rygg, med inloppet på toppen bakom näsan. Inloppskanalen har en serpentin diffusor för att förhindra radarreflektioner från motorfläkten. Men för att hålla kostnaderna låga är motoravgaserna ett enkelt cylindriskt avgasrör utan bestämmelser för att minska radar eller infraröd signatur.

X-47As flygplan är byggt av kompositmaterial, med konstruktion som underleverantör till Burt Rutans Scaled Composites-företag, som hade kompetensen och verktygen för att göra jobbet billigt. Flygplattan består av fyra huvudenheter, delade ner i mitten med två enheter på toppen och två på botten.

X-47A rullades ut den 30 juli 2001 och utförde sin första flygning den 23 februari 2003 vid Naval Air Warfare Center vid China Lake , Kalifornien. Flygprovsprogrammet innebar inte vapenleverans, men Pegasus har två vapenfack, en på vardera sidan av motorn, som var och en kan laddas med en enda dummybom på 500 pund (225 kg) för att simulera operativa flygbelastningar. Pegasus användes också för att utvärdera teknologier för landning av bärardäck, även om demonstratorn inte hade en krok . Andra frågor relaterade till operatörsoperationer handlar om att lägga till däckbindningar utan att kompromissa med smygkaraktäristik och att utforma åtkomstpaneler så att de inte blåses runt eller skadas av starka vindar som blåser över bärardäcket. J-UCAS-programmet avslutades i februari 2006 efter den amerikanska militärens Quadrennial Defense Review . Det amerikanska flygvapnet och US Navy fortsatte med sina egna UAV-program. Marinen valde Northrop Grummans X-47B som sitt obemannade Combat Air System Demonstrator-program (UCAS-D).

Varianter

  • X-47A
  • X-47B
  • X-47C : Föreslagen större version med en nyttolast på 4500 kg (4500 kg) och en vingbredd på 172 fot (52,4 m).

Specifikationer (X-47A)

Generella egenskaper

  • Längd: 8,5 m
  • Vingspan: 27,8 fot (8,5 m)
  • Höjd: 1,85 m (6 ft 1 in)
  • Vingyta: 387,29 sq ft (35,980 m 2 )
  • Tom vikt: 1.740 kg (3.836 lb)
  • Bruttovikt: 2277 kg (4777 lb)
  • Max startvikt: 2 678 kg (5903 lb)
  • Kraftverk: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbofan , 3190 lbf (14,2 kN) dragkraft

Prestanda

  • Räckvidd: 2800 km, 1500 nmi
  • Servicetak: 120000 m (40.000 fot)
  • Drivkraft / vikt : 0,65

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

externa länkar