Woolwich Dockyard - Woolwich Dockyard

Denna artikel handlar om bryggan i England. För bryggan i Australien, se Woolwich Dock .

HM Dockyard, Woolwich
Woolwich, NW Kent
London, Woolwich Dockyard, Clockhouse Community Centre.jpg
Clock House (Dockyard -kontor, 1783–1784), den tidigaste överlevande byggnaden på Woolwich Dockyard -platsen)
Koordinater 51 ° 29′40 ″ N 0 ° 3′22 ″ E / 51,49444 ° N 0,05611 ° E / 51.49444; 0,05611
Webbplatsinformation
Operatör Kungliga flottan
Kontrollerad av Den Navy Board (tills 1832); den Admiralty (1832-1869).
Andra
anläggningar		 The Gun Wharf, The Ropeyard och Steam Factory
Webbplatshistorik
I användning 1512–1869

Woolwich Dockyard (formellt HM Dockyard, Woolwich , även känd som The King's Yard, Woolwich ) var en engelsk marinbrygga längs floden Themsen vid Woolwich i nordvästra Kent, där många fartyg byggdes från början av 1500-talet till slutet av 1800-talet . William Camden kallade det "Mother Dock of all England". På grund av storleken och mängden fartyg som byggts där beskrivs Woolwich Dockyard som "bland de viktigaste varven i 1600-talets Europa". Under Age of Sail fortsatte varvet som ska användas för skeppsbyggnad och reparationsarbeten mer eller mindre konsekvent; på 1830 -talet övervakade en specialistfabrik inom hamnvarvet införandet av ångkraft för fartyg från Royal Navy. I sin största omfattning fyllde den en 56 tunnland stor plats norr om Woolwich Church Street, mellan Warspite Road och New Ferry Approach; Marinfartyg från 1800-talet växte dock snabbt ut på gården, och den slutade så småningom 1869 (även om en stor del av platsen förblev i militära händer i ytterligare ett sekel). Det tidigare hamnområdet är nu delvis bostad, delvis industriellt, med rester av det historiska förflutna som har restaurerats.

Historia

Målning av Dockyard 1790
Woolwich Dockyard ( Nicholas Pocock , 1790, National Maritime Museum ). Det överlevande klockhuset (då nybyggt) ses mitt-höger och församlingskyrkan längst till vänster. Vänster till höger längs kusten: tre skeppsbyggnad glider (varav två överlever, mycket ombyggda, vid Mast Quay), två torrdockor (som också överlever, mycket ombyggda) och ytterligare slip (sedan fyllas i). Bakom den senare står det stora segel- och formloftet från 1740, med det stora förrådshuset till höger och Officers Terrace (hus med trädgårdar) till höger om det; alla dessa revs i början av 1900 -talet. Allt västerut (till höger) i Clock House var nyförvärvat mark 1790; målningen visar planerade byggnader, inklusive ett långt rep som faktiskt aldrig byggdes.
Karta över Dockyard 1774
'A Plan of His Majesty's Dock-yard at Woolwich', daterad 1774.

Ursprung

The Great Harry , som lanserades i Woolwich 1514.

Woolwich Dockyard grundades av kung Henry VIII 1512 för att bygga sitt flaggskepp Henri Grâce à Dieu ( Great Harry ), det största fartyget i sin tid. Fartyget byggdes i Old Woolwich , där varvet ursprungligen etablerades: förbi Bell Water Gate, öster om området som senare kallades Woolwich Dockyard. Platsen bestod av en eller flera rudimentära torrdockor , ett långt förråd (för duk, riggning och andra material) och ett litet sortiment av andra byggnader. Liksom sin motsvarighet Deptford Dockyard valdes Woolwich förmodligen för sin position - på södra stranden av floden Themsen bekvämt nära Henrys palats i Greenwich - och för dess närhet till djupt vatten. Flera andra fartyg byggdes här efter Great Harry , men på 1520 -talet verkar skeppsbyggnaden ha upphört (platsen kan ha varit utsatt för översvämningar, ett problem som orsakade att en annan Royal Dockyard stängdes längre nedströms i Erith vid denna tidpunkt). År 1540 hade dock de kungliga skeppsföretagen börjat verka på högre mark längre västerut vid det som skulle bli den permanenta platsen för Dockyard, där ett par torrdockor (redan på plats och kända som "Boughton's Docks") bildade verksamhetscentrum. Platsen köptes av kronan 1546 och under andra halvan av seklet byggdes flera stora fartyg där. Gården användes också för tunga reparationsarbeten.

Tidig historia

Woolwich Dockyard 1698: det nyligen uppförda Great Storehouse (mitt-höger) dominerar den byggda miljön på varvet.

De två torrdockorna byggdes om i början av 1600 -talet (den första av flera ombyggnader) och den västra hamnen utökades, vilket gjorde att den kunde rymma två fartyg, från ände till ände. Under åren som följde utvidgades bryggan; dess anläggningar omfattade slipar för skeppsbyggnad, timmervarv, såggropar , kranar, smedjor , ett masthus och flera förrådshus . Det fanns också hus på platsen för de högre officerarna på gården. Ett klockhus byggdes 1670 (innehållande ett formloft för upprättande av fullskaliga fartygsdesigner) och 1698 restes ett ståtligt stort förrådshus. Förutom det tegelbyggda masthuset och Great Storehouse var byggnaderna nästan helt av träkonstruktion.

The Gun Wharf

Gamla Woolwich sett från floden 1739: Bell Water Gate ligger i mitten och Gun Wharf mitt till vänster. Klocktornet (vänster) är en del av repgården. (Från en gravyr av S & N Buck )

Liksom vid andra kungliga hamnar upprätthöll Ordnance Office en Gun Wharf i Woolwich för lagring och tillhandahållande av vapen och ammunition till de fartyg som är baserade där. Gun Wharf ligger öster om Bell Water Gate (där det nu finns en parkeringsplats bredvid Waterfront Leisure Center). Det var här som Woolwich Dockyard hade grundats 1512 och Great Harry byggdes 1515; när varvet hade flyttat till sin nya, permanenta plats på 1540 -talet hade den gamla kajen, kranen och förrådet överlämnats till lagring av tunga ammunition och andra föremål. Reparation av vagnar utfördes också på plats. Senare delades användningen av Gun Wharf med den närliggande Royal Ropeyard, som höll ett förråd där för hampa och andra material. Bryggan och dess byggnader förbättrades och byggdes om på regelbundna platser under 1500- och 1600 -talen; så sent som 1664 tillhandahölls ett stort nytt tegelförråd "för att lägga fartygs vagnar in".

Bryggan var dock fortfarande utsatt för frekventa översvämningar, och från 1650 -talet började styrelsen använda sig av öppet land vid Tower Place, öster om Gun Wharf, som en plats för att prova och lagra kanoner och andra stora kanoner . Känd som 'The Warren', detta var början på det som senare skulle bli Woolwich Royal Arsenal . Ordnansskontoret drog sig tillbaka från Gun Wharf 1671, men Ropeyard fortsatte att använda kajen och dess tillhörande förråd in på 1800 -talet.

Repgården

Karta från 1746 som visar 'The King's Yard' (vänster), gamla Woolwich (i mitten), 'Rope Yard' och 'The Warren' (till höger).

På 1570 -talet inrättade kronan en marin ropeyard i Woolwich, en av de största i världen vid den tiden. För lång för att rymmas inom Dockyard, låg dess parallella skjul längs linjen på nuvarande Beresford Street. När den byggdes först bestod den av ett 600 fot 'kabelhus' tillsammans med en serie skjul som rymmer olika delar av reptillverkningsprocessen. 1695–1697 återuppbyggdes varvet till stor del under överinseende av Edmund Dummer ; i slutet av seklet innehöll den en dubbelpromenad, 1061 fot lång, en parallell enkelpromenad av liknande längd, ett tegelförråd med ett klocktorn, hus för gårdens högre officerare och olika andra byggnader, alla inneslutna inom en omkrets väggen toppad av vakttorn . Delar av gården måste byggas om efter en brand 1759, och igen efter ytterligare en brand 1813. Varvet förblev i tjänst till 1832, då hade liknande anläggningar i andra kungliga hamnar börjat komma fram; tomten hade sålts 1833, dess byggnader revs strax därefter, 1835.

Andra guldåldern

Woolwich Dockyard 1750, av John Boydell .

Gårdens förmögenheter hade avtagit mot slutet av sjuttonhundratalet; 1688 värderades arbetet till 9 669 pund, till skillnad från närliggande Deptford (15 760 pund), för att inte tala om (nu mycket större) kungliga hamnar i Portsmouth (35 045 pund) och Chatham (44 940 pund). Under den första halvan av artonhundratalet fick den dock en förnyad fart: platsen fördubblades i storlek, liksom arbetskraften, och även under det första decenniet på 1700 -talet sjösattes det fler fartyg från Woolwich än från någon annan engelsk varv . Många byggnader byggdes (eller byggdes om) vid den här tiden, nu mestadels i tegel. På nyförvärvad och återvunnen mark i öster byggdes tre nya halkar och en ny mastdamm skapades, tillsammans med intilliggande masthus och båtskjul; ett stort rigghus byggdes också här. Bredvid Great Storehouse byggdes en lika stor byggnad, som rymmer både ett segelloft och ett formloft, 1740. Under tiden gjorde mark som förvärvats i väster det möjligt att bygga en ny terrass med officerars hus i början av 1750 -talet.

Woolwich Dockyard, 1789 (av Robert Dodd ) som visar det nybyggda klockhuset

Gården utvidgades ytterligare västerut på 1780 -talet, återigen nästan fördubblad i storlek. En stor del av området för expanderade varvet bevarades som marken öppen för lagring av timmer, med rader av trä krydda skjul; eftersom marinens fartyg växte i storlek och antal, behövdes fler råvaror över de kungliga hamnarna. Två nya mastdammar konstruerades och ersatte en damm i den östra änden av platsen som var från 1720 men ansågs nu vara för liten (de nya dammarna och masthusen kunde rymma mastlängder på upp till 37 fot). den gamla dammen, tillsammans med dess tillhörande byggnader, överlämnades nu till konstruktion och lagring av fartygsbåtar . Centralt beläget på den utökade gården byggdes ett nytt klockhus som innehöll kontor för hamnvarvets olika avdelningar och med det en ny huvudport (som ersatte den gamla ingången som hade placerats längre österut).

HMS Nelson under konstruktion på Woolwich Dockyard 1814

Senare fortsatte skeppsbyggnaden på allvar under Napoleonkrigen ; men när fartygen växte sig ännu större fortsatte Themsen att siltas upp. År 1800 Samuel Bentham , den inspektör general sjö- Works (som hade själv tjänstgjorde som en lärling skeppsbyggare vid Woolwich på 1770-talet) föreslog att ersätta Woolwich, Deptford , Chatham och Sheerness varv med en enda ny anläggning på Isle of Grain ; men detta (tillsammans med andra radikala förslag) följdes inte. År 1802 togs en ångdriven hinkmuddring i drift på Woolwich (före detta hade fängslade använts för att mudra kajkanten för hand) men fortfarande kvarstod siltningen; Ändå fortsatte gården att utvecklas: 1814 tillkom en stor smederi eller metallbearbetningsfabrik för att tillverka ankare och andra järnartiklar. På 1820 -talet tillkom två nya täckta halkar (nr 1 och nr 2 halkar) som var tillräckligt stora för att rymma de senaste fartygsdesignerna. Det följande decenniet återuppbyggdes en väsentlig del av flodmuren i tegel och de två torrdockorna rekonstruerades i granit på 1830-40-talet. Vid sidan av bryggorna fanns ett ångdrivet sågverk , en ny verkstad med ånghammare och en hydraulisk kedje- och kabeltestanläggning.

Ångfabriken och de sista åren på Dockyard

Karta över hamnen 1854
Ångfabrikskomplexet ligger strax söder om det inre bassängen.
Pistolbatteriet (visas förstorat) ligger strax norr om 'Parade'.

Från 1831 fann Woolwich ett nytt liv som specialistgård för marin ångteknik (en relativt ny teknik som utvecklades kommersiellt på närliggande Millwall ). Nya byggnader konstruerades på platsen för ångtillverkning och underhåll, inklusive en pannbutik för tillverkning av pannor, gjuterier för mässing, koppar och järn, och en uppförande butik för montering av ångmotorer; vid 1843 integrerades alla i ett enda fabrikskomplex, med en enda stor skorsten som ritade på alla de olika smedjorna och ugnarna med hjälp av underjordiska rökkanaler. Integrerat med skapandet av ångfabriken var omvandlingen av två mastdammar (som låg norr om det som nu är Ruston Road) till ångbassänger , där fartyg kunde förtöja längs fabriken medan deras motorer och pannor var monterade. Ett av dessa bassänger försågs med en egen torrdocka (nr 1 Dock) som, precis som bassängerna, fylldes och byggdes över på 1900 -talet. Fabriken var en del av bryggan, men hade en hög grad av oberoende: den nåddes via en egen port (känd som West Gate eller Steam Factory Gate) och övervakades av den egna tjänstemannen, överingenjören.

Lanseringen av HMS Trafalgar , Woolwich, 21 juni 1841. Fartyget, sjösatt från No.1 Slip, är till höger (med ångfabriken synlig bakom); St Mary's Church -tornet och klockhuset syns till vänster.

Woolwich behöll sin företräde som marinens ångtekniska gård genom 1840-talet, men efter etableringen av stora ånggårdar vid Portsmouth (1848) och Devonport (1853) blev den alltmer överflödig, särskilt eftersom dess bassänger inte längre var tillräckligt stora för storlek på fartyg som nu byggs. Äldre fartyg kom fortfarande till Woolwich för motorreparationer och underhåll, men i slutet av Krimkriget var ångfabrikens dagar räknade. Överraskande hade dock varvet lyckats förbli aktivt inom varvsindustrin och dess anläggningar fortsatte att uppgraderas och utvidgas genom 1850 -talet och början av 1860 -talet; under den tiden byggdes ett nytt valsverk och en rustningsplåtbutik samt ett stort nytt segelloft och riggbutik. Ytterst kunde dock varvet inte hålla jämna steg med de nya behoven hos de nya järnklädda krigsfartygen , och 1865 stod det klart att både Woolwich och Deptford Dockyards var avsedda att stängas.

Administration av bryggan

The Dockyard c.1780, av Richard Paton . Högre befäl på gården bodde på terrassen (byggnaden som visas längst till höger på bilden).

Från 1630 fram till 1688 Master Shipwright var nyckeln tjänsteman vid varvet fram till införandet av bosatta kommissionärer av Navy Board , varefter han blev ställföreträdare för inhemska kommissionär. Marinens kommissionär vid Woolwich Dockyard hade plats och omröstning om marinstyrelsen i London. År 1748 sköts varvet direkt av marinstyrelsen. År 1832 ersattes posten som kommissionsledamot med posten som kapten-överintendent, som investerades med samma makt och befogenhet som de tidigare kommissionärerna, "utom i frågor som kräver att en parlamentsakt ska lämnas av marinens kommissionär". Den 5 september 1971 omformulerades alla flaggofficerare vid Royal Navy som innehade positioner som admiralinspektörer vid Royal Dockyards som portadmiraler.

Skeppsmästare, Woolwich Dockyard

Design för HMS Ruby (1776) signerad N. Phillipps, Master Shipwright
Inramningsprofil för HMS Ethalion (1802)
Design för HMS Redoubtable (1815)

Posthållare ingår:

  1. Peter Pett , 1630–1652
  2. Christopher Pett , 1652–1668
  3. Jonas Shish, 1668–1675
  4. Phineas Pett , 1675–1678
  5. Thomas Shish, 1678–1685
  6. Joseph Lawrence, 1686–1697
  7. Samuel Miller, 1697–1699
  8. William Lee, 1700–1701
  9. Joseph Allin, november – mars 1705
  10. Richard Stacey, 1705–1709
  11. Jacob Ackworth, 1709–1714
  12. John Naish, 1714–1715
  13. John Hayward, 1715–1727
  14. John Hayward, 1727–1741
  15. John Holland, 1742–1745
  16. Thomas Fellowes, 1746–1752
  17. Thomas Slade Thomas, maj 1752 - juni 1752
  18. Adam Hayes, juni 1752 - februari 1753
  19. Edward Allin, mars 1753 - december 1755
  20. Israel Pownoll, december 1755 - maj 1762
  21. Joseph Harris, juni 1762 - maj 1767.
  22. William Gray, juli 1767 - juli 1773
  23. Nicholas Phillipps, 1773–1778
  24. George White, januari – april 1779
  25. John Jenner, april 1779 - december 1782
  26. Henry Peake, december 1782 - november 1785
  27. Martin Ware, december 1785 - mars 1787
  28. John Nelson, mars 1787 - mars 1790
  29. William Rule, april – augusti 1790
  30. John Tovery, 1793–1801
  31. Edward Sison, 1801–1816
  32. Henry Canham, april 1816 - juli 1826
  33. Oliver Lang, 1826–1853
  34. William M. Rice, april 1853–1859
  35. George Turner, juli 1859–1866

Kommissarie för flottan vid Woolwich Dockyard

Posthållare ingår:

  1. Baltasar St Mitchell, 1688–1702
  2. Henry Greenhill, 1702–1744
  3. Thomas Whorwood, 1744–1745
  4. Edward Falkingham , 1745–1746
  5. James Compton, 1746–1747
  6. William Davies, 1747–1748
    Obs: Från 1748 till 1806 sköts gården direkt av marinstyrelsen.
  7. Kapten Charles Cunningham , 1806–1828 (Charles Cunningham var också kommissionär vid Chatham i mars 1828).

Kapteninspektör, Woolwich Dockyard

Posthållare ingår:

  1. Kapten Samuel Warren, 1828–1838
  2. Kapten Philip Hornby, 1838–1841
  3. Kapten Sir FA Collier, 1841–1846
  4. Kapten Sir James. JG Bremer , 1846–1848
  5. Kapten Henry Eden, 1848–1852

Anmärkningsvärda fartyg sjösattes vid hamnen

Lansering av HMS Thunderer , Woolwich, 22 september 1831
Lansering av HMS Agamemnon , Woolwich, 22 maj 1852
Lansering av HMS Royal Albert , Woolwich, 13 maj 1854

Avslutning och efterspel

Huvudport, c. 1900. Bortom ligger Commodore-superintendentens bostad (riven ca 1970) och Dockyard Church (av Gilbert Scott , 1856), nedtagen och ombyggd som St Barnabas, Eltham 1932.

Woolwich Dockyard stängde äntligen 1869; även om den östligaste delen av platsen såldes, behålls allt väster om nr 5 Slip (dvs. över 90% av området) av krigskontoret (som fortsatte att referera till det som "Woolwich Dockyard" och "Royal Dockyard) , Woolwich 'tills man avstår ägandet av webbplatsen ett sekel senare).

War Office använder webbplatsen

Efter nedläggningen fortsatte mycket av den kvarhållna marken att användas som lagringsutrymme för avdelningen för Ordnance Stores , baserat på det närliggande Royal Arsenal; allmänna föremål (inklusive barackbutiker , accessoarer och sele ) flyttades till Dockyard, medan "krigiska butiker" fanns kvar i Arsenal. Lager byggdes på stora delar av platsen och befintliga byggnader konverterades för att ge lagringsutrymme; det fanns också verkstäder på plats för tillverkning av selar, sadelmakeri och liknande. Ett järnvägssystem betjänade komplexet, en del smalspårig, en del standardspår, den senare kopplade (via en tunnel under Woolwich Church Street) till North Kent Line (som i sin tur var kopplad till Royal Arsenal Railway ). Tunneln förblir på plats för användning för fotgängare. Hamnkyrkan användes som garnisonskapell av infanteriet som var kvar i närheten i Cambridge Barracks .

Från 1878 överlämnades en del av Dockyard till Commissariat Reserve Stores; under det närmaste decenniet blev det den största försörjningsdepå som tillhandahåller mat och foder för utomeuropeiska garnisoner och expeditionära styrkor . Under Sudan -kampanjen byggdes en mycket stor foderaffär på platsen, med hydraulisk utrustning för komprimering och hö. Kortfattat, från september 1888, hade kommissariatet och transportkåren sitt regementshögkvarter i hamnen, men året därpå blev kåren arméns tjänstekår med sitt huvudkontor i Aldershot.

År 1889 inrättades en inspektorat för Royal Engineer Stores (IRES) vid Woolwich Dockyard (ett tidigt exempel på oberoende kvalitetssäkring ), som hade "förvaring av en komplett uppsättning förseglade mönster för alla delar av Royal Engineer -utrustning" och ansvar för " utarbetande av detaljerade specifikationer för att styra tillverkningen ”. Det förblev baserat på Dockyard, och döptes senare till Inspectorate of Engineers and Signal Stores (IESS) 1936, och Inspectorate of Electrical and Mechanical Equipment (IEME) 1941. Chief Inspector of General Stores (senare stylade Chief Inspector of Utrustning och butiker) baserades också där från 1890 -talet, liksom övervakningsingenjören och konstruktören för sjöfarten (som övervakade, på olika varv, byggandet av fartyg för krigsavdelningsflottan ).

Lager (1914) från webbplatsens användning som en militärbutik

Under första världskriget varvarvet kvar i drift som ett arméförrådsdepå och ASC Supply Reserve Depot. Det rymde också landets största arméns lönekontor , högkvarteret för krigskontorets inspektionsavdelning och rekordkontoren för arméns tjänstekår och arméförbandskåren.

Efter andra världskrigets utbrott togs butiker och anläggningar bort från Woolwich Dockyard i ett försök att skydda dem från luftbombardering . Senare återupptogs den militära verksamheten på Dockyard: från 1942 fungerade den som en central reparationsdepå för Royal Army Ordnance Corps, och samtidigt etablerade Royal Army Service Corps sin huvudsakliga båtbutiksdepå där. Med tiden övertogs reparationsfunktionen för dessa kårar av de kungliga elektriska och mekaniska ingenjörerna .

Gradvis militär tillbakadragande

År 1926 såldes den västra delen av platsen till Royal Arsenal Co-operative Society ; Co-Op upptar fortfarande ett antal byggnader på platsen. Den äldre, östra delen av platsen förblev i försvarsdepartementets händer, som användes för förvaring, verkstäder och kontor, tills Royal Arsenal stängdes på 1960 -talet. ( Kungliga elektriska och mekaniska ingenjörer , en av de sista militära enheterna på plats, flyttade ut 1966 och tog med sig mönsterklockan och masten som hade stått innanför huvudporten; den restes på nytt vid deras depå i Arborfield , där det ringdes för gudstjänster; 2016 var det planerat att flytta med kåren till deras nya högkvarter vid MoD Lyneham .)

Därefter förvandlades den äldre delen av hamnen till ett bostadsområde av Greenwich London Borough Council i början av 1970 -talet. På 1980- och 90 -talen utvidgades Thames Path till området. Två torn med lyxiga lägenheter byggdes vid Mast Quay runt 2005, med ännu högre torn projiceras under 2015. De olika bostadsprojekten har inkräktat på områdets historiska karaktär.

Arv

Steam Factory skorsten

På Woolwich Church Street står ett vakthus och ett poliskontor från slutet av 1700-talet bredvid de tidigare hamnportarna. I närheten fungerar den tidigare hamnadministrationsbyggnaden nu som Clockhouse Community Center; den är från 1778 till 1784. Närmare floden har ett par avstängda bryggor bevarats (och delvis byggts om) som en påminnelse om områdets marina betydelse. Två skeppsbyggnadssedlar har också överlevt, vardera sidan av de nya Mast Quay -flerfamiljshusen, och ett par antika kanoner har monterats på kajen där ett Royal Marines -vapenbatteri tidigare stod.

Pistolbatteriet, som grundades för att försvara bryggan 1847, byggdes om 1976

Överlevande industribyggnader inkluderar delar av den gamla fabriksmuren längs Woolwich Church Street och rester av ångfabriken med dess framstående skorsten i närheten. Den ursprungliga fabriksbyggnaden från 1838 står fortfarande på södra sidan av Ruston Road, även om den bara är cirka två tredjedelar av den ursprungliga längden på 135 m. När den byggdes innehöll den ett komplex av pannbutiker, ett gjuteri, inredningsbutiker och uppförande av butiker för tillverkning och montering av marina ångmotorer. Tillägg gjordes under de kommande tio åren, som kulminerade i smedjan som står parallellt med det ursprungliga kvarteret, söderut; från 1847, denna innehöll ursprungligen 48 härdar och 5 Nasmyth ånghammare. Kopparsmeder och mässingsgrunder grundades i ett mindre kvarter strax västerut (som fortfarande syns, omedelbart norr om det gamla polishuset vid West Gate). Byggnaden som vetter mot polishuset tvärs över porten byggdes 1848–1849 för att fungera som Woolwich Dockyard School for Apprentices: en av ett antal sådana skolor som inrättades vid Royal Dockyards under ett amiralitetsprogram 1843, Woolwich specialiserade sig på ånga ingenjörskonst, och för en tid utbildades fabrikslärlingar från alla kungliga varv vid skolan.

Mindre än en halv mil söder om platsen finns en järnvägsstation som heter Woolwich Dockyard .

Flyttade byggnader

Rennies 1814 Smithery -byggnad, som en gång stod i spetsen för No.3 Dock, byggdes om i Shropshire som en del av Blist Hill Open Air Museum.

En järnramad byggnad 1814 av John Rennie den äldre , som togs bort från Woolwich på 1970-talet, återuppfördes på Ironbridge där den rymmer Blists Hill-gjuteriutställningen ; på varvet hade det inrymt Rennies ankarsmedja, vilket var anmärkningsvärt som den första industriella användningen av ångkraft i någon marinanläggning (annat än för pumpning av vatten).

Järnkonstruktion av ett tidigare hölje från Woolwich, byggt över glid nr 6 1844–1845, sedan flyttat till Chatham Dockyard (där det fortfarande står) 1880.

Ett antal metalltak, byggda över skeppsbyggnadsslipar vid Woolwich på 1840- och 1850 -talen, demonterades efter att varvet stängdes och byggdes om i Chatham för att rymma olika tillverkningsprocesser:

  • Det tidigaste, som konstruerades av Fox, Henderson & Co 1844–5, är fortfarande ett av de äldsta exemplen på en metallkonstruktion med bred spännvidd (av en form som senare är avsedd att bli bekant i byggandet av tågbodar och liknande byggnader). Ursprungligen byggd över nr 7 Slip (omnumrerades som nr 6 på 1850 -talet), demonterades strukturen efter nedläggningen av varvet och byggdes om i Chatham för att fungera som en maskinverkstad .
  • En annan, byggd över nr 4 Slip 1846–1847, var också av Fox och Henderson men av en mycket mer sofistikerad design (liksom större och mer robust). Flyttade till Chatham 1876, det tjänade för att hysa den huvudsakliga pannbutiken för ångfabriken där. Efter att ha stått tom i många år restaurerades den 2002–3 för att fungera som huvudgalleriet i köpcentret Chathams Dockside Outlet.
  • Ett tredje täcklock, tillverkat av Henry och Martin Grissell och uppfört över det nya 5 -släpet 1856–8, flyttades också till Chatham på 1870 -talet, där det fortsatte att fungera som huvudteknikfabriken för det utvidgade varvet. Till skillnad från de två tidigare exemplen revs den (cirka 1990).
Den tidigare hamnkyrkan, ombyggd i Eltham 1932.

Dockyard Church, designad av George Gilbert Scott och från 1856 till 1858, hade tidigare stått precis innanför huvudporten till Dockyard. Den hade plats för 1200 tillbedjare och var utformad för att inte bara rymma de bosatta officerarna och arbetarna på gården utan också Woolwich Division of the Royal Marines. Efter en period av oanvändning demonterades och byggdes om 1932 i Eltham (där den fortfarande används som St Barnabas kyrka).

Galleri

  • Urhus (1783) sett från huvudporten

  • Huvudporten (1784)

  • Vakthus och Master Warders logi (1788–1789)

  • Pistolbatteri (1847, ombyggt 1976)

Dockor och halkar

  • Dock nr 2 (ombyggd 1838–41)

  • 3 Dock (ombyggd 1844–1846)

  • Nr 5 Slip (ombyggd 1855–1856)

  • Nr 6 Slip (1728, senare ombyggd och förlängd)

Ångfabrikens webbplats

  • Steam Factory: den tidigare byggnadsbutiken (1838)

  • Steam Factory: det tidigare mässingsgjuteriet (1846) med smedjan bortom

  • Steam Factory: den tidigare smedjan (1846)

  • Fabriksvägg (ombyggd ca 1840)

  • Polisstation vid West Gate (1846)

  • Woolwich Dockyard School for Apprentices (1848–1849)

Senare utveckling

  • 1970 -talets bostadsområde

  • Mast Quay -utveckling (2004–2006)

  • The Thames Path i Woolwich Dockyard

  • Fiske i en före detta torrdocka

Referenser

externa länkar

Koordinater : 51 ° 29′40 ″ N 0 ° 3′22 ″ E / 51,49444 ° N 0,05611 ° E / 51.49444; 0,05611 ( Woolwich Dockyard )