William Jessop - William Jessop

För andra personer som heter William Jessop, se William Jessop (otydlig) .
William Jessop
William Jessop Civilingenjör.jpg
Född 23 januari 1745
Devonport, Plymouth , Storbritannien
Dog 8 november 1814 (1814-11-08) (69 år)
Butterley Hall , Ripley, Derbyshire , Storbritannien
Ockupation Civilingenjör
Känd för Hans arbete med kanaler , Cromford Canal , West India Docks Oxford Canal , Grand Canal (Irland) , Dublin

William Jessop (23 januari 1745 - 18 november 1814) var en engelsk civilingenjör , mest känd för sitt arbete med kanaler , hamnar och tidiga järnvägar i slutet av 1700-talet och början av 1800-talet.

Tidigt liv

Jessop föddes i Devonport, Devon , son till Josias Jessop, en förmaksskeppare på Naval Dockyard. Josias Jessop var ansvarig för reparation och underhåll av Rudyerd's Tower, en träfyr på Eddystone Rock . Han utförde denna uppgift i tjugo år fram till 1755, då fyren brann ner. John Smeaton , en ledande civilingenjör , utarbetade planer för en ny stenfyr och Josias blev ansvarig för övervakningen av byggnadsarbetet. De två männen blev nära vänner, och när Josias dog 1761, två år efter fyrens slut, togs William Jessop upp som elev av Smeaton (som också fungerade som Jessops väktare) och arbetade med olika kanalsystem i Yorkshire .

Jessop arbetade som Smeatons assistent i ett antal år innan han började arbeta som ingenjör i sig själv. Han hjälpte Smeaton med Calder och Hebble och Aire och Calder navigering i Yorkshire.

Grand Canal of Ireland

Canal Grande i Dublin.

Det första stora arbetet som Jessop är känt för att ha utfört var Grand Canal of Ireland . Detta hade börjat som ett regeringsprojekt 1753 och det hade tagit sjutton år att bygga fjorton mil (21 km) kanal från Dublinänden . År 1772 bildades ett privat företag för att komplettera kanalen och konsulterade John Smeaton. Smeaton skickade Jessop för att ta kontroll över projektet som huvudingenjör. Jessop undersökte igen den föreslagna linjen i kanalen och bar kanalen över floden Liffey , via Leinster-akvedukten. Han körde också kanalen över den stora Bog of Allen , en bedrift som kan jämföras med George Stephensons korsning av Chat Moss- myren med Liverpool och Manchester Railway . Kanalen fördes över myren på en hög vall. Jessop identifierade också vattenkällor och byggde reservoarer , så att kanalen inte riskerade att torka. Efter att ha sett till alla viktiga detaljer återvände Jessop till England och lämnade en ansvarig suppleant för att slutföra kanalen. Detta gjordes äntligen 1805. Det verkar som om Jessop var nära involverad i kanalen i Irland fram till omkring 1787, varefter annat arbete strömmade in.

Förhållande med andra ingenjörer

Jessop var en mycket blygsam man, som inte sökte självförstoring . Till skillnad från andra ingenjörer var han inte svartsjuk på uppväxande unga ingenjörer utan uppmuntrade dem snarare. Han skulle också rekommendera en annan ingenjör om han var för upptagen för att själv kunna utföra en uppdrag. Han rekommenderade John Rennie som ingenjörstjänst vid Lancaster Canal Company, ett möte som hjälpte till att etablera Rennies rykte. När Jessop konsulterade ingenjör vid Ellesmere Canal Company 1793 utsåg företaget den relativt okända Thomas Telford till bosatt ingenjör. Telford hade ingen tidigare erfarenhet som kanaldesigner, men med Jessops råd och vägledning gjorde Telford en framgång med projektet. Han stödde Telford, även när företaget tyckte att dess design för akvedukter var för ambitiös.

Cromford Canal

Skisskarta som visar Butterley Tunnel i sammanhang med resten av Cromford-kanalen

1789 utnämndes Jessop till chefsingenjör för Cromford Canal Company. Den föreslagna kanalen var avsedd att transportera kalksten, kol och järnmalm från Derwent och övre Erewash-dalarna och gå med i den närliggande Erewash-kanalen. De viktiga funktionerna i denna kanal är Derwent Viaduct, som var en viadukt med en spännvidd som bar kanalen över floden Derwent och Butterley Tunnel (tidigare Ripley Tunnel). År 1793 kollapsade Derwent Viaduct delvis och Jessop axlade skulden och sa att han inte hade gjort framväggarna tillräckligt starka. Han fick reparera och förstärka viadukten på egen bekostnad. Butterley Tunnel var 2.966 yards (2712m) lång, 9 ft (2.7 m) bred och 8 ft (2.4 m) hög och krävde att trettiotre axlar skulle sänkas från ytan för att bygga den. Jessop byggde Butterley Reservoir ovanför tunneln och sträckte sig över 20 hektar.

Butterley Company

Butterley Company tallrik i St Pancras station

År 1790 grundade Jessop, tillsammans med partners Benjamin Outram , Francis Beresford och John Wright, Butterley Iron Works i Derbyshire att tillverka (bland annat) gjutjärnskant skenor - en konstruktion Jessop hade använt med framgång på en hästdragna järnvägssystemet för kolvagnar mellan Nanpantan och Loughborough , Leicestershire (1789). Outram handlade om produktion av järn- och utrustning för Jessops tekniska projekt.

Grand Junction-kanalen

Cosgrove-akvedukten

Den Oxford Canal hade byggts av James Brindley och transporteras kol till stora delar av södra England. Men det gav inte en tillräckligt direkt väg mellan Midlands och London. Som ett resultat föreslogs en ny kanal att springa från Oxford-kanalen i Braunston , nära Rugby , och att sluta vid Themsen i Brentford , en längd på nittio mil. Jessop utsågs till maskiningenjör för Canal Company 1793. Kanalen var särskilt svår att planera för, medan andra kanaler tenderade att följa floddalarna och bara korsade en vattendrag när den var oundviklig, men den nya kanalen var tvungen att korsa floderna Ouse, Nene och andra . En akvedukt byggdes i Wolverton för att föra kanalen över Ouse-dalen. Medan den tre-bågiga stenakvedukten byggdes användes en uppsättning med nio tillfälliga lås för att föra kanalen nerför ena sidan av dalen och uppåt. Den akvedukten misslyckades i 1808, och ersattes av en järn en i 1811, järn tråg designen delar en liknande struktur som Longdon-on-Tern Akvedukten och Pontcysyllteakvedukten byggd av Thomas Telford . Den är känd som Cosgrove-akvedukten och designades och byggdes av Bevan.

Två tunnlar måste också byggas, vid Braunston och Blisworth . Blisworth-tunnelen orsakade stora problem och var oavslutad när resten av kanalen var klar. Jessop övervägde faktiskt att överge den och använda lås för att bära kanalen över åsen. Jessops tillfälliga lösning var en järnvägslinje som låg över åsen för att transportera trafik tills tunneln var klar. Den Grand Junction Canal var oerhört viktigt att uppmuntra handel mellan London och Midlands.

Västindiska bryggor

West India Docks av Augustus Pugin och Thomas Rowlandson (siffror) från Rudolph Acker s Microcosm av London, eller London i miniatyr (1808-1811).

De West India Docks , byggd på Isle of Dogs , var den första stora våta bryggor byggs i hamnen i London . Mellan 1800 och 1802 skapades ett våtdockarea på 295 hektar (1,19 km 2 ) med ett djup av 7,3 m och rymmer 600 fartyg. Jessop var chefsingenjör för hamnen, med Ralph Walker som hans assistent.

Surrey Iron Railway

År 1799 lades separata förslag fram för en kanal från London till Portsmouth och för en spårväg med hästvagnar över samma väg. Den första delen av den föreslagna Surrey Iron Railway skulle vara från Wandsworth till Croydon , och Jessop frågades om hans åsikt om de två motsatta systemen. Han förklarade att spårvägen var ett bättre system, eftersom en kanal skulle kräva för mycket vatten och skulle onödigt minska tillförseln i floden Wandle . Man enades om att bygga en spårväg från Wandsworth till Croydon, samt bygga en bassäng vid Wandsworth. Jessop utsågs till chefsingenjör för projektet 1801. 1802 slutfördes Wandsworth-bassängen och linjen. Det verkar finnas tvivel om linjens mätare med vissa uppskattningar om 1,27 m (4 ft 2 in) och andra för 4 ft 8½ in.

1803 godkändes nästa fas för en linje från Croydon via Merstham till Godstone i Surrey. Jessop utnämndes åter till chefsingenjör, med sin son Josias som sin assistent. Linjen nådde Mestham men fortsatte aldrig till Godstone. Det totala avståndet för spårväg från Wandsworth var 29 km. Spårvägen blev slutligen förbi av ånglokomotiven.

Senare i livet

Newark Castle och Bridge i början av 1800-talet.

Från 1784 till 1805 bodde Jessop i Newark i Nottinghamshire, där han två gånger fungerade som stadsborgmästare.

I sitt senare liv påfördes Jessop alltmer en förlamning och 1805 markerade slutet på hans aktiva karriär. Han dog i sitt hem, Butterley Hall , den 18 november 1814. Jessop Memorial uppfördes ett år efter hans död, detta kan ses öster om Ripley i Codnor park. Den doriska kolonnen på 70 fot (21 m) kan inte längre skalas på grund av att den är osäker. Hans son Josias blev en framgångsrik ingenjör i sig själv.

Arv

Jessop var i den ovanliga positionen att överbrygga klyftan mellan kanalingenjörerna och de järnvägstekniker som kom senare. Hans namn fick inte den varaktiga berömmelse som det förtjänade på grund av hans blygsamhet. Vissa av hans verk har faktiskt felaktigt tillskrivits ingenjörer som agerade som hans assistenter. Till skillnad från vissa ingenjörer, som George Stephenson , böjde sig Jessop inte för ovärderliga bråk med andra proffs. Han var högt uppskattad av nästan alla som hade arbetat med honom eller för honom.

Lista över Jessops tekniska projekt

Se även

Referenser

externa länkar