Caledonian Canal - Caledonian Canal

Kaledoniska
Caledonian canal.jpg
Swing bridge över Caledonian Canal
Specifikationer
Maximal båtlängd 150 fot 0 tum (45,72 m)
Maximal båtstråle 35 fot 0 tum (10,7 m)
Lås 29
Status farbar
Navigationsmyndighet Skotska kanaler
Historia
Tidigare namn Amar-Uisge / Seòlaid a 'Ghlinne Mhòir , Sligh'-Uisge na h-Alba , Canàl Cailleannach
Original ägare Caledonian Canal Commissioners
Huvudingenjör Thomas Telford
Datum för handling 1803
Datum slutfört 1822
Geografi
Startpunkt Inverness
Slutpunkt Fort William
Kaledoniska kanalen
Legend
Beauly Firth
Clachnaharry Sea Lock
Clachnaharry Swing Bridge
Far North Line
Clachnaharry Works Lock
Muirtown Basin
A862 Muirtown Swing Bridge
Muirtown Locks (4)
A82 Tomnahurich Swing Bridge
Dochgarroch -lås
weir och floden Ness
Loch Dochfour
Loch Ness
River Oich
A82 svängbro
Fort Augustus Locks (5)
Kytra lås
Cullochy Lock
A82 Aberchalder svängbro
weir och floden Oich
Loch Oich
Laggan Locks (2)
Loch Lochy
Floden Lochy
Gairlochy topplås
Mucomir hydroelektriska station
B8004 svängbro
River Spean
Gairlochy bottenlås
(öppen)
Fördämning
Loyakvedukt (flod och spår)
Muirshearlich -akvedukten
Sheangain -akvedukten (väg och flod)
Mount Alexander -akvedukten
Floden Lochy
Banavie Locks ( Neptunus trappa ) (8)
A830 Banavie Swing Bridge
Mallaig Extension Railway svängbro
Corpach dubbellås (2)
Corpach Sea Lock
Loch Linnhe

Den Caledonian Canal ansluter skotska östkusten på Inverness med västkusten vid Corpach nära Fort William i Skottland. Den Kanalen byggdes i början av artonhundratalet av skotsk ingenjör Thomas Telford .

Rutt

Kanalen går 100 kilometer från nordost till sydväst och når 32 fot över havet. Endast en tredjedel av hela längden är konstgjord, resten bildas av Loch Dochfour, Loch Ness , Loch Oich och Loch Lochy . Dessa sjöar ligger i Great Glen , på ett geologiskt fel i jordskorpan . Det finns 29  slussar (inklusive åtta vid Neptunus trappa , Banavie ), fyra akvedukter och 10 broar under kanalen.

Namn

Kanalen har flera namn på skotsk gäliska inklusive Amar-Uisge/Seòlaid a 'Ghlinne Mhòir ("Waterway of the Great Glen "), Sligh'-Uisge na h-Alba ("Waterway of Scotland") och en bokstavlig översättning (An) Canàl Cailleannach .

Historia

År 1620 förutspådde en höglandsprofet Brahan Seer att fullriggade fartyg en dag skulle segla bakom Tomnahurick, nära Inverness , vid en tidpunkt då den enda navigeringsvägen nära platsen var floden Ness , på andra sidan från Tomnahurick.

Ingenjörer började titta på genomförandet av en kanal för att ansluta Loch Linnhe nära Fort William till Moray Firth nära Inverness på 1700 -talet, med kapten Edward Burt avvisade idén 1726, eftersom han trodde att bergen skulle kanalisera vinden och navigera för osäker.

Kommissarierna för förverkade egendomar hade ursprungligen inrättats för att hantera beslag och försäljning av mark som tidigare ägdes av dem som hade dömts för förräderi efter jakobiternas uppgång 1715 . År 1773 hade de riktat sin uppmärksamhet mot att hjälpa fiskeindustrin och gav uppfinnaren och maskiningenjören James Watt i uppdrag att göra en kartläggning av rutten. Han publicerade en rapport 1774, som föreslog att en 10 fot (3,0 m) kanal från Fort William till Inverness, som passerar genom Loch Lochy , Loch Oich , Loch Ness och Loch Dochfour, skulle kräva 32 slussar och skulle kunna byggas för £ 164 032. Han betonade fördelarna för fiskeindustrin, med en kortare och säkrare väg från öst till Skottlands västkust, och möjligheten att förse befolkningen med billigare majs, men tänkte återigen att vindar på sjöarna kan vara ett problem.

Även om inga åtgärder vidtagits vid den tiden, 1785 redogjorde John Knox för fördelarna med att lindra nöd i höglandet och förhindra att fartyg måste navigera den farliga Pentland Firth mellan Orkneyöarna och Caithness . William Fraser, när han föreslog sitt eget system för en kanal 1793, meddelade att "naturen hade avslutat mer än hälften av det redan". På den tiden var mycket av högländerna deprimerade till följd av Highland Clearances , som hade berövat många av deras hem och jobb. Lagar hade införts som försökte utrota den lokala kulturen, inklusive förbud mot att bära tartan, spela säckpipor och tala skotsk gäliska . Många emigrerade till Kanada eller någon annanstans, eller flyttade till skotska låglandet . Ingenjören Thomas Telford ombads att undersöka emigrationsproblemet 1801 och publicerade 1802 sin rapport, som antydde att problemet orsakades av markägare som tidigare hade hållit boskap som skapade stora fårgårdar. Han insåg att direkta regeringsåtgärder för att möta frågan skulle ses som störningar, och föreslog därför att ett program för offentliga arbeten, som involverar vägar, broar och kanaler, skulle vara ett sätt att erbjuda arbetstillfällen för människor som hade förflyttats av fåruppfödningen. , och för att stimulera industri, fiske och jordbruk.

Telford rådde i stor utsträckning med redare, som föredrog en kanal istället för den farliga resan runt norra Skottland via Cape Wrath och Pentland Firth. Han fick råd från kapten Gwynn från Royal Navy, som uppgav att Loch Ness och Loch Lochy var tillräckligt djupa för alla båtstorlekar och hade säkra förankringar om vindarna visade sig vara ett problem, men att Loch Oich skulle behöva göras djupare , som det var ytligt på sina ställen. Han konstaterade att Loch Garry , väster om Invergarry , och Loch Quoich , utöver det, skulle ge en tillräcklig vattentillförsel. Han uppskattade att en kanal lämplig för fartyg med ett djupgående på 6,1 m skulle kunna byggas på sju år och skulle kosta cirka 350 000 pund. En ytterligare fördel skulle vara det skydd som kanalen erbjöd sjöfarten från attacker från franska privatpersoner . Telford tittade också på möjligheten för en kanal att koppla Loch Eil till Loch Shiel , båda väster om Fort William, men utesluter systemet på grund av djupet av sticklingar som skulle ha krävts.

Konstruktion

Den 27 juli 1803 antogs en riksdagsakt för att godkänna projektet och innehöll titeln: En lag för att tilldela hans majestät summan av 20 000 pund för att täcka kostnaden för att göra en inlandsnavigering från väst till östra havet , av Inverness och Fort William; och för att ta de nödvändiga stegen för att genomföra samma. Lagen utsåg kommissionärer att övervaka projektet och lite finansiering för att arbetet skulle kunna starta. Mindre än ett år senare, den 29 juni 1804, erhöll kommissionärerna en andra riksdagsakt, som beviljade dem 50 000 pund per år av statliga pengar, som ska betalas i två omgångar, för att finansiera det pågående arbetet.

Föreskrifter gjordes för privata investerare att köpa aktier i systemet för ett belopp över £ 50, och förutom att bygga kanalens huvudlinje kunde ingenjörerna ändra Loch Garry , Loch Quoich och Loch Arkaig för att förbättra deras funktion som reservoarer. Telford ombads att undersöka, designa och bygga vattenvägen. Han arbetade med William Jessop i undersökningen, och de två männen övervakade konstruktionen tills Jessop dog 1814. Det förväntades att kanalen skulle ta sju år att genomföra och kosta 474 000 pund för att finansieras av regeringen, men båda uppskattningarna var otillräcklig.

På grund av platsens avlägsenhet påbörjades konstruktionen i båda ändar, så att färdiga sektioner kunde användas för att ta in material för de mellersta sektionerna. Eftersom Thomas Telford bara kunde besöka verket ungefär två gånger om året utsåg han Matthew Davidson, precis som Telford, en stenhuggare i Dumfrieshire, för att hantera arbetet i östra änden. John Telford, som tros inte ha varit släkt med Thomas, skulle hantera den svåra västra änden. Arbetet var att bevisa en allvarlig utmaning för John Telfords hälsa och han dog 1807 för att ersättas av Alexander Easton. John Telford begravdes på Kilmallie kyrkogård, där hans utsmyckade grav, nu i förfallet skick, fortfarande kan ses.

Grav av John Telford, Kilmallie kyrkogård
Inskrift på John Telfords grav.

I Corpach , nära Fort William , byggdes ingångslåset på sten, men i andra änden fanns 17 fot lera under den föreslagna platsen för havslussen. Sten tippades ovanpå leran och fick bosätta sig i sex månader innan bygget kunde påbörjas. Marken genom vilken kanalen skars var varierande, och ytterligare svårigheter uppstod med konstruktionen av slussarna, de största som någonsin byggts vid den tiden. Det fanns också problem med arbetskraften, med hög frånvaro, särskilt under och efter potatisskörden och torvskärningssäsongen. Detta ledde till att Telford tog in irländska flottor för att hantera bristen, vilket ledde till ytterligare kritik, eftersom ett av projektets främsta mål var att minska arbetslösheten på höglandet. Kanalen öppnade slutligen 1822, efter att ha tagit ytterligare 12 år att genomföra och kostade 910 000 pund. Över 3 000 lokalbefolkning hade anställts vid konstruktionen, men utkastet hade reducerats från 20 till 15 fot (6,1 till 4,6 m) för att spara kostnader. Under tiden hade skeppsbyggnaden gått framåt, med införandet av ångdrivna järnskrov , varav många vid den tiden var för stora för att använda kanalen. Den brittiska flottan behövde inte använda kanalen heller, eftersom Napoleon hade besegrats vid Waterloo 1815, och den upplevda hot mot sjöfarten när kanalen startade var nu borta.

Drift

Inom kort blev defekter i några av de använda materialen uppenbara, och en del av Corpach dubbellås kollapsade 1843. Detta ledde till ett beslut om att stänga kanalen för att tillåta reparationer och djupet ökades till 18 fot (5,5 fot) m) samtidigt. Arbetet designades av Telfords medarbetare James Walker , utfört av Jackson och Bean i Aston, Birmingham och slutfördes mellan 1843 och 1847 till en kostnad av 136 089 pund. Det var dock inte all trafik som förväntades återgå till att använda kanalen. Kommersiellt var satsningen inte en framgång, men den dramatiska naturen genom vilken den passerade ledde till att den blev en turistattraktion. Drottning Victoria tog en resa längs den 1873, och publiciteten kring resan resulterade i en stor ökning av besökare till regionen och kanalen. Ankomsten av järnvägarna till Fort William, Fort Augustus och Inverness skadade inte mycket kanalen, eftersom tåg var planerade att ansluta till ångbåtstjänster.

Det var en uppgång i kommersiell trafik under första världskriget , när komponenter för byggande av gruvor skickades genom kanalen på väg från Amerika till "US Naval Base 18" ( Muirtown Basin , Inverness), och fiskebåtar använde den för att undvik eventuell fiendeaktion på den längre vägen runt norra Skottland. Under denna period var det 24-timmarsdrift, underlättat av flyt och belysning i hela dess längd. Ägandet övergick till transportministeriet 1920, och sedan till British Waterways 1962. Förbättringar gjordes, med lås som mekaniserades mellan 1964 och 1969. År 1990 var kanalen i uppenbart behov av restaurering, med låsväggar utbuktade och det uppskattades att reparationer skulle kosta 60 miljoner pund. Utan förutsättningar för regeringen att finansiera detta, utarbetade British Waterways en reparationsplan, och mellan 1995 och 2005 tömdes delar av kanalen varje vinter. Rostfria stänger användes för att binda ihop de dubbelhyade låsväggarna och över 25 000 ton injekteringsmedel injicerades i låskonstruktionerna. Alla låsportar byttes ut, och resultatet blev en kanal vars strukturer förmodligen var i ett bättre skick än de någonsin hade varit.

Kanalen är nu ett Scheduled Ancient Monument och lockar över 500 000 besökare varje år. British Waterways, som arbetar med Highland Council och Forestry and Land Scotland genom Great Glen Ways Initiative, hoppades kunna öka detta till över 1 miljon år 2012. Det finns många sätt för turister att njuta av kanalen, som att delta i den Great Glen Rally, cykla längs dragvägarna, eller cruising på Hotel pråmar .

Slussar längs den kaledoniska kanalen
British Rail Class 156 på en far North Line -tjänst som korsar kanalen över Clachnaharry Swing Bridge.

Intressepunkter

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap 
Ladda ner koordinater som: KML

Se även

Referenser

Bibliografi

externa länkar

Media relaterade till Caledonian Canal på Wikimedia Commons

  • Winchester, Clarence, red. (1937). "Kaledoniska kanalen" . Shipping Wonders of the World . s. 631–633. - illustrerad beskrivning av den kaledoniska kanalen


Koordinater : 57 ° 06′45 ″ N 4 ° 44′19 ″ V / 57.112478 ° N 4.738541 ° W / 57.112478; -4.738541 ( ungefär mitten )