Wharncliffe Viaduct - Wharncliffe Viaduct
Wharncliffe Viaduct | |
|---|---|
 Ser norrut, juli 2006
| |
| Koordinater | 51 ° 30′39 ″ N 0 ° 20′39 ″ V / 51,5108 ° N 0,3442 ° W |
| Bär | tåg, telekommunikation via kablar |
| Går över |
Floden Brent och Brent Valley |
| Lokal | London ( Hanwell / Southall ) |
| Egenskaper | |
| Design | bågbro , viadukt |
| Total längd | 270 meter (890 fot) |
| Bredd | 17 meter (56 fot) |
| Längsta spännvidd | 21 meter (69 fot) |
| Historia | |
| Byggstart | 1836 |
| Byggnadsänden | 1837 |
| Plats | |
 | |
Den Wharncliffe Viaduct är en murad viadukt som bär Great Western stambanan järnvägen över Brent Valley , mellan Hanwell och Southall , Ealing , Storbritannien, på en höjd av 20 meter (66 fot). Viadukten, byggd 1836–7, konstruerades för öppningen av Great Western Railway (GWR). Det ligger mellan stationerna Southall och Hanwell , den senare stationen ligger bara ett mycket kort avstånd österut.
Viadukten var den första stora konstruktionen av Isambard Kingdom Brunel , det första byggkontraktet som hyrdes ut på GWR-projektet och det första stora tekniska arbetet som slutfördes. Det var också den första järnvägsviadukten som byggdes med ihåliga bryggor, en funktion som mycket uppskattas av en koloni av fladdermöss som sedan dess har tagit sin plats inom.
Design
Den 270 meter långa (890 fot) viadukten är konstruerad av tekniskt tegelsten och har åtta semi-elliptiska bågar som var och en sträcker sig 21 meter och stiger 5,3 meter. Den är 17 meter bred. De stödjande bryggorna är ihåliga och avsmalnande och stiger till utskjutande stenhörn som höll upp bågens centrering under byggandet.
Vid byggandet var viadukten utformad för att bära två bredspåriga spår: bryggorna var 9,1 meter (30 fot) breda på marknivå och 10 meter (33 fot) på däcknivå.
Entreprenören var partnerskapet mellan Thomas Grissell och Samuel Morton Peto . Kostnaden var £ 40.000. Grundarbetena utfördes av William Brotherhood och hans son Rowland . Den unge Charles Richardson arbetade också här under Brunel, som ett av hans första verk för Great Western.
När resor med järnväg blev mer populära och järnvägstrafiken växte ökade trycket för att få ytterligare en lokal linje. Även Gauge Act of 1846 bestämt att George Stephenson 's (smalare) normal spårvidd bör vara den standard som används för alla järnvägar över hela landet. Därför utvidgades viadukten 1877 genom att lägga till en extra rad bryggor och valv på nordsidan. 1892 omvandlades bredspårspåret till standardspår, och detta möjliggjorde tillräcklig bredd för fyra standardspår.
för ledningsröret på de alternativa mittlinjerna i viaduktens kolumner och därmed bibehålla formsymmetrin.
På den centrala piren på södra sidan är en snidning av vapenskölden till James Stuart Wortley Mackenzie, Lord Wharncliffe , som var ordförande för parlamentets kommitté som styrde passagen av GWR-propositionen genom parlamentet.
Första viadukten för att bära telegraf
Brunel såg snabbt de möjliga fördelarna med det tidiga elektriska telegrafsystemet för användning vid järnvägsdriften. År 1838 övertalade han Sir Charles Wheatstone och William Fothergill Cooke att installera sitt femnåliga telegrafsystem mellan Paddington Station och West Drayton och att genomföra experiment. Det visade sig vara användbart, så viadukten bar därmed världens första kommersiella elektriska telegraf den 9 april 1839.
Först bar de sjukärniga kablarna i gjutjärnrör, på korta träspikar, några meter från sidan av järnvägslinjen. Men från januari 1843 behandlades allmänheten för första gången synen av telegraftrådar mot himmellinjen, över toppen av viadukten. Cooke hade omförhandlat avtalet med GWR och utökat telegrafen till Slough med ett enklare instrument med två nålar som kunde levereras med bara två ledningar upphängda från porslinisolatorer på stolpar.
Den 16 maj 1843 offentliggjordes Paddington-to-Slough-telegrafen och blev Storbritanniens första offentliga telegraftjänst. Trots att det var något av ett reklamstunt för Cooke blev det väldigt populärt och HM-regeringen använde det ofta för kommunikation med det kungliga hushållet på Windsor Castle i närheten.
I början av 1845 greps John Tawell efter användningen av ett nåltelegrafmeddelande från Slough till Paddington den 1 januari 1845. Detta anses vara den första användningen av telegrafen för att fånga en mördare.
Meddelandet var:
- Ett mord har just begåtts vid Salt Hill och den misstänkta mördaren sågs ta en första klassbiljett till London med tåget som lämnade Slough kl 19.42. Han är i en Kwakers klädsel med en brun stor kappa som når hans fötter. Han är i det sista facket i den andra förstklassiga vagnen
När telekommunikationstrafiken växte kom viadukten att bära en av stamvägarna för de transatlantiska kablarna och senare fiberoptiska kablar.
Allmänt erkännande
Viadukten var bland de första strukturerna som listades och definierades som en klass 1-byggnad den 8 november 1949 (den rättsliga ramen för notering infördes 1947).
Sir Nikolaus Pevsner , CBE , historiker för konst och arkitektur, sade om det, "Få viadukter har en sådan arkitektonisk panache."
Det är en av de viktigaste platserna i budet för att historiska delar av den ursprungliga GWR-huvudlinjen från Paddington ska erkännas som världsarv .
På den närliggande Uxbridge Road döptes ett värdshus på 1700-talet till Viadukten till dess ära när järnvägen öppnade. Denna pub , som i sig är listad av lokalt intresse, innehåller fortfarande delar av det ursprungliga stabila blocket.
Bat koloni
De ihåliga håligheterna i strukturen hos de stödjande bryggorna ger bekväma rastplatser för fladdermöss . Dessa "fladdermössgrottor" har fått rättsligt skydd enligt Landsbygdslagen (1981). Fladdermöss är sårbara för störningar och lagen kräver att endast utbildade och licensierade fladdermusarbetare får komma in i grottor och andra områden där fladdermöss bor.
Parks and Countryside Service i London Borough of Ealing , i samarbete med Network Rail och London Bat Group , har arbetat för att skydda kolonierna genom att tillhandahålla entrégaller och viloläge för varje roost.
Det är inte klart vilken slagträ som är bosatt; det kan faktiskt finnas flera. Identifiering kräver vanligtvis fångst och expertkunskap. Den mest sannolika kandidaten är dock Daubentons fladdermus ( Myotis daubentonii ), eftersom denna art bildar kolonier i grottor, tunnlar och under broar, alltid nära vatten (i detta fall Brentfloden ) och är känd för att vara bosatt på andra platser i väst. London.
Det är troligt att denna viadukt är det största fladdermusgrottkomplexet i hela London, och möjligen södra England, eftersom ingen annan roost som närmar sig denna storlek hittills har rapporterats.
Plats
Wharncliffe Viaduct ses bäst från Brent Meadow på södra sidan, nås från Uxbridge Road, mittemot Ealing Hospital . Detta är ett område bibehålls som en traditionell hö äng och är en del av Brent River Park.
Floden Brent har markerat gränsen mellan Hanwell och Southall sedan innan Domesday Book .
Tidslinje
- 1836
En stor grupp irländska män som var engagerade i att bygga Great Western Railway gick till The Stag beerhouse, där några engelska hade samlats, och en rad började. När han hörde att pastorn Dr. Walmisley, rektorn, hade skickat en budbärare till Brentford för polisen, riktades deras ilska till den värdiga domaren, som de hotade att offra till deras raseri. Tre fångar dömdes till två månader i House of Correction av magistraterna, som skickade ett brev till företaget och uppgav att om inte något gjordes, skulle det vara nödvändigt att ansöka till regeringen om en polis eller militär, vara stationerad vid Hanwell.
- 3 maj 1838
Första tågen går. De första lokomotiven som passerade var Vulcan och Aeolus byggda av Tayleur och Co. , Warrington och den mer berömda North Star , byggd av Robert Stephenson och Company i Newcastle-upon-Tyne .
- 4 juni 1838
Linjen öppnades för allmänheten.
- 1839
Tåg på den nya järnvägen lämnade Hanwell till Paddington varje morgon klockan 8 och 11 och klockan 15 och 19; även västerut mot Slough och Maidenhead, kl. 09.30 och kl. 13.30, 16.30 och 20.30.
Lokalt upprepas det ofta den här dagen att drottning Victoria så mycket åtnjöt utsikten att hon skulle få sitt tåg stanna en stund på Brunels spektakulära viadukt över floden Brent.
- 1847
Motorn på ett Exeter Express förlorade ett däck från ett 7-fots (2,1 m) drivhjul, nära Southall. Det dödade två förbipasserande och spårade av ett godståg på det andra spåret. Eftersom detta hände i hög hastighet, kunde express inte stanna förrän det hade passerat Wharncliffe Viaduct.
- Andra världskriget
Med Storbritanniens industriella bas så beroende av dess järnvägssystem ansågs viadukten vara ett strategiskt mål av tyskarna. Lokala människor minns fortfarande de många försök som Luftwaffe gjort för att förstöra viadukten. Hade de lyckats skulle det ha skurit av arteriell länk till och ut från västra Londons industriområden i många veckor - om inte månader. Alla räder föll emellertid långt ifrån deras märke eller bomberna exploderade inte.
- 24 november 2002
Ett första Great Western-tåg från Swansea till Paddington, som körde cirka 120 km / h (190 km / h), spårade av strax efter att det passerade genom en uppsättning punkter nära Southall station. Tåget förblev upprätt men reste ytterligare 3,2 km och passerade ett kommande höghastighetståg genom Hanwell station och över Wharncliffe Viaduct innan det stoppades. Det fanns inga skador på de 450 passagerarna ombord, men föraren var tvungen att behandlas för chock.
Se även
Referenser
externa länkar
- Historiska England . " Wharncliffe Viaduct (1358811)" . National Heritage List för England .
- "Wharncliffe Viaduct, John Bourne, 1845" - ritning på uppdrag av GWR för en bok med stationer och järnvägsinfrastruktur.
- London Bat Group nås 2007-06-18
- Foto av galler som förhindrar mänsklig tillgång till fladdermöss
- Foto av informationstavlan under viadukten.
Koordinater : 51 ° 30′39 ″ N 0 ° 20′39 ″ V / 51,51083 ° N 0,342424 ° W