Snabb transitering i Tyskland - Rapid transit in Germany

U-Bahn, S-Bahn och en Regionaltrain i Hamburg
Tysk U-Bahn-logotyp
Tysk S-Bahn-logotyp

Snabb transitering i Tyskland består av fyra U-Bahn- system och fjorton S-Bahn- system. U-Bahn eller Untergrundbahn ( tunnelbana ) är konventionella snabbtransportsystem som går mestadels under jord, medan S-Bahn eller Stadtschnellbahn ( stadens snabba järnväg ) är pendeltågstjänster , som kan gå under jorden i stadens centrum och klassificeras som tunnelbana järnvägar. Det finns också över ett dussin premetro- eller Stadtbahn- system som går snabbt i stadens centrum och spårväg utanför.

Det finns fyra U-Bahn-system, nämligen i Berlin , Hamburg , München och Nürnberg ; dessa drivs alla av transiteringsmyndigheterna i staden. Vissa städer kallar deras Stadtbahn "U-Bahn" (som Frankfurt) eller förkortar deras Stadtbahn med en U.

De fjorton S-Bahn-systemen finns i Berlin , Bremen , Dresden , Hamburg , Hannover , Magdeburg , Mitteldeutschland , München , Nürnberg , Rhein-Main , Rhein-Neckar , Rhein-Ruhr (delar därav också varumärkesmärkta som Rhein-Sieg och / eller Köln ), Rostock och Stuttgart . De flesta S-Bahn-system är franchiserade till det nationella tågföretaget Deutsche Bahn och har utvecklats från huvudlinjerna. Normalt framsteg är 20 minuter och på hektiska rutter använder du dedikerade spår som går längs huvudlinjer. Biljettstyrning styrs av den lokala transportmyndigheten (Verkehrsverbund) och anslutningen är integrerad i stadens kollektivtrafiksystem.

Historia

Elektrisk multipel enhet av Berlin S-Bahn

S-Bahn

Huvudartikel: S-Bahn

År 1882 fick det växande antalet ångdrivna tåg runt Berlin de preussiska statliga järnvägarna att bygga separata järnvägsspår för förortrafik. Den Berliner Stadtbahn ansluten Berlins åtta intercity järnvägsstationer som spreds över hela staden. Den 1 oktober 1891 infördes en lägre sats för Berliner Stadt-, Ring- och Vorortbahn (Berlin City, Circular and Suburban Rail). Den här hastigheten och tågens växande följd gjorde att korta sträckor skiljer sig från andra järnvägar. . Den andra förortsjärnvägen var Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn som förbinder Hamburg med Altona och Blankenese . Den preussiska statliga järnvägskontoret Altona etablerade den ångdrivna järnvägen 1906.

I början av 1900-talet sågs de första elektriska tågen, som körde vid 15.000 V på luftledningar . Eftersom ångdrivna tåg blev störande för fler och fler människor, bytte Berliner Stadt-, Ring- och Vorortbahn till likströmsvagnar som körs på 750 V från en tredje järnväg . År 1924 togs den första elektrifierade rutten i bruk. Den tredje järnvägen valdes eftersom den underlättade både ändringarna av järnvägsspåren (särskilt i tunnlar och under broar) och användning av el- och ångtåg sida vid sida. För att skilja den från sin konkurrent, den underjordiska U-Bahn, ersatte termen S-Bahn Stadt-, Ring- och Vorortbahn 1930.

Hamburg-tjänsten hade etablerat en experimentell växelströmsledning 1907. Hela nätverket använde fortfarande ångkraft fram till 1940, då de gamla loken ersattes av 1200 V DC elektriska. År 1934 döptes Hamburg-Altonaer Stadt- och Vorortbahn om till S-Bahn.

U-Bahn vid Jungfernstieg station i Hamburg

U-Bahn

Uttrycket U-Bahn skapades i början av 1900-talet i Berlin , där Hochbahngesellschaft ( upphöjt järnvägsföretag ), som driver upphöjda och förortslinjer, bestämde att de krävde ett lika kort och minnesvärt namn för sitt system som S-Bahn , och valde att kalla det U-Bahn (med U står för Untergrund , tyska för underground ). Namnet antogs snart för Hamburgs stadsägda oberoende masstransportlinjer.

När ombyggnaden efter andra världskriget ledde till rikedom och välstånd i Västtyskland motiverade en modal förändring mot bilresor många större stadsråd att planera utbyte av spårvägar som sågs som ett hinder för biltrafiken med U-Bahn-system och busslinjer . Nürnberg och München beslutade om en fullständig U-Bahn (som de i Berlin och Hamburg ) oberoende av sina befintliga spårvägar, som ursprungligen planerades att fasas ut men nu utvidgas igen. Stuttgart , Frankfurt , Köln , Bonn , Düsseldorf , Duisburg , Bochum , Essen , Dortmund , Gelsenkirchen , Herne , Mülheim an der Ruhr , Hannover , Ludwigshafen , Mannheim och Bielefeld började bygga tunnlar för sina befintliga spårvagnar och byggde om spårvagnslinjer under jord. Dessa spårvagnssystem i tunnlar i stadens centrumområden uppfyller inte kriterierna för en tunnelbana; de är istället spårvägssystem . Ändå kallas de ibland U-Bahn. Officiellt kallas de Stadtbahn ("stadsjärnvägar") eller U-Stadtbahn .

Under 1990-talet, när spårvägarna i Nürnberg och München enligt den ursprungliga planeringen var planerade att försvinna, inleddes en omorienteringsprocess. Brist på pengar, ökat antal passagerare och insikten att större gator bara lockar ännu fler bilar bromsade byggandet av snabba transitlinjer och ledde till en renässans av spårvägarna i de städer som hade glömt dem. I Nürnberg och München köptes nya rullande materiel efter 30 år, befintliga linjer moderniserades och nya byggdes, vilket ledde till nya integrerade trafikkoncept. Idag har Berlin, München och Nürnberg inte bara U-Bahns utan också distinkta spårvagns- och S-Bahn-system samt bussar.

Biljett

I motsats till vad som är praktiskt i de flesta länder kontrolleras i allmänhet inte snabb transitering i Tyskland av faregates, utan fungerar i stället på ett betalningsbevis . Vanliga biljettprisinspektörer ( Fahrkartenkontrolleure ) kontrollerar slumpmässigt passagerare för biljetter och kan utfärda böter (60 euro per regel, från och med 2016) till dem som inte har en.

System

U-Bahn, spårväg och spårvägssystem i Tyskland

U-Bahn-system

Stadtbahn-system

S-Bahn-system

externa länkar