The Spirit of St. Louis (film) - The Spirit of St. Louis (film)

St. Andes ande
The Spirit of St. Louis filmaffisch 1957.jpg
Teaterreleaseaffisch
Regisserad av Billy Wilder
Producerad av Leland Hayward
Skriven av Charles Lederer
Wendell Mayes
Billy Wilder
Baserat på The Spirit of St. Louis
1953 roman
av Charles A. Lindbergh
Medverkande James Stewart
Musik av Franz Waxman
Filmkonst Robert Burks
J. Peverell Marley
Redigerad av Arthur P. Schmidt
Levererad av Warner Bros.
Utgivningsdatum
Driftstid
135 minuter
Land Förenta staterna
Språk engelsk
Budget 7 miljoner dollar
Biljettkontor 2,6 miljoner dollar

Anden av St Louis är en 1957 luftfarts biografi film i Cinemascope och Warnercolor producerad av Warner Bros. , i regi av Billy Wilder , producerade av Leland Hayward och starring James Stewart som Charles Lindbergh . Manuset anpassades av Charles Lederer , Wendell Mayes och Billy Wilder från Lindberghs självbiografiska berättelse från 1953 om hans historiska flyg , som vann Pulitzerpriset 1954.

Tillsammans med påminnelser om hans tidiga dagar i luftfokus, fokuserar filmens berättelse till stor del på Lindberghs långa förberedelser för och fullbordande av hans historia-skapande transatlantiska flygning i den specialbyggda Spirit of St.Louis högvingade monoplan . Hans start börjar vid Roosevelt Field och slutar 33 timmar senare den 21 maj 1927 när han landar säkert på Le Bourget Field i Paris . Filmen avslutas med faktiska nyhetsfilm av Lindberghs tickerbandsparad i New York.

Komplott

Den 19 maj 1927, efter att ha väntat en vecka på att regnet skulle sluta på Long Island, New York, försökte piloten Charles A. "Slim" Lindbergh att sova på ett hotell nära Roosevelt Field innan hans transatlantiska flyg från New York till Paris. Hans vän Frank Mahoney skyddar sin hotellrumsdörr från reportrar. Det gick inte att sova, Lindbergh påminner om sin tid som flygpostpilot .

I en flashback- sekvens landar Lindbergh sin gamla de Havilland- biplan på ett litet flygfält för att tanka på väg till Chicago. Trots dåligt väder tar han fart, omedveten om att tung snö har stängt landningsfältet i Chicago. Lindbergh bryter ut i en storm efter att ha tagit slut på bränsle. Efter att ha återställt post från sin kraschade DH-4 fortsätter han till Chicago med tåg. En säljare för hängslen berättar för honom att två flygmän just dog och tävlade om Orteigpriset för det första direktflyget från New York City till Paris.

Lindbergh kallar Columbia Aircraft Corporation i New York från en liten middag på Lambert-St. Louis flygfält. Citerade ett pris på $ 15.000 ($ 220.000 idag) för en Bellanca -högvingad monoplan , Lindbergh lobbyn St. Louis-finansiärer med en plan att flyga Atlanten på 40 timmar i ett avskalat, enmotorigt flygplan. Hjälparna är glada över Lindberghs vision och dubbar satsningen Spirit of St. Louis .

När Bellanca-affären faller sönder eftersom Columbia insisterar på att välja pilot, närmar sig Lindbergh Ryan Aeronautical Company , en liten tillverkare i San Diego, Kalifornien . Frank Mahoney, företagets ägare och president, lovar att bygga en lämplig monoplan på bara 90 dagar. Med Ryans överingenjör Donald Hall tar en design form. För att minska vikten vägrar Lindbergh att installera en radio eller annan tung utrustning, till och med en fallskärm, och planerar att navigera genom " död räkning ". Med ingen tillgänglig autopilotfunktion kommer Lindbergh inte att kunna sova under flygningen. Med tidsfristen pressar, godkänner Ryan-arbetare att arbeta dygnet runt och slutföra monoplan på bara 62 dagar.

Lindbergh flyger The Spirit of St. Louis till New York och stannar vid Lambert Field ( St. Louis Lambert International Airport ) på väg för att visa flygplanet för sina investerare. Han förbereder sig för flygningen vid Roosevelt Field och ser till att 450 liter bränsle är ombord för den långa flygningen. I den trånga cockpiten, som inte tillåter direkt sikt framåt, måste den magnetiska kompassen passa ovanför hans huvud; en ung kvinna erbjuder sin kompakta spegel som är fäst med tuggummi så att Lindbergh kan läsa kompassen. Mahoney släpper i hemlighet en Saint Christopher- medalj i en påse smörgåsar ombord.

När vädret slocknar rullar The Spirit of St. Louis ner den leriga banan och rensar knappt elektriska ledningar och trädtoppar. En amerikansk tidnings rubrik lyder: "Lindy är avstängd!" Varje timme byter Lindbergh bränsletankar för att hålla flygplanets vikt balanserad. När Lindbergh flyger över Cape Cod inser han att han inte har sovit på 28 timmar. Han minns tidigare tider när han sov på järnvägsspår, korta våningssängar och under en väderkvarn. När han börjar döma väcks han av en fluga . Över Nova Scotia ser han en motorcyklist nedan och minns sin egen Harley-Davidson- motorcykel som han en gång hade handlat som delbetalning för sitt första flygplan, ett krigsöverskott från första världskriget Curtiss Jenny .

Över det till synes oändliga Atlanten minns Lindbergh barnstorming över Mellanvästern i en flygande cirkus . Efter 18 timmar ackumuleras is på planetens vingar och motor och flygplanet börjar förlora höjd. Lindbergh ändrar kurs och isen bryts av i den varmare luften och motorn, som hade stannat, startas om. Tillbaka på kurs börjar hans kompasser fungera felaktigt och tvingar honom att navigera efter stjärnorna. Vid gryningen somnar han och monoplan sjunker långsamt i en bred spiral mot havet. Solljus som speglar från kompaktens spegel väcker honom äntligen i tid för att återfå flygkontrollen.

När Lindbergh ser en mås inser han att han är nära land. Han försöker utan framgång att hyra en fiskare nedan. När han ser land bestämmer han att han har nått Dingle Bay , Irland. Lindbergh drar ut en smörgås ur påsen och upptäcker den dolda Saint Christopher-medaljen och hänger den på instrumentpanelen. Lindbergh korsar Engelska kanalen och Frankrikes kust och följer Seinen upp till Paris när mörkret faller.

Slutligen såg stadsljuset framför sig, närmar sig Lindbergh flygfältet Le Bourget i mörkret och blir desorienterad av panorering av strålkastare riktade mot himlen. Han skymtar konstiga rörelser och ljus nedan, i verkligheten enorma folkmassor av människor och trafik i och runt Le Bourget. Förvirrad av detta kaos börjar Lindbergh sin landningsinflygning och snabbt få panik. När han går lägre viskar han "Åh, Gud, hjälp mig!"

Landar säkert och stoppar The Spirit of St. Louis , Lindbergh rusas av horder av människor när han sitter i planet. När flashpulver tänds och foton tas, bärs Lindbergh triumferande på människors axlar mot en hangar. En utmattad Lindbergh inser så småningom att publiken, som numera 200 000, hejar på honom och hans prestation. Efter att ha återvänt till New York City får Lindbergh, efter att ha blivit en nationell hjälte, en enorm ticker-parad , med fyra miljoner människor längs paradvägen.

Kasta

Produktion

Jimmy Stewart med flygplanets replika som används i filmen

När produktionen började i augusti 1955 erbjöd Jack Warner rollen som Lindbergh till John Kerr , som avvisade den. Många källor indikerar att Stewart lobbade Warner Bros.-chefer för rollen redan 1954. Stewart tog inte lön för rollen i utbyte mot en andel av brutto. Vid en ålder av 47 när filmen spelades in, genomgick Stewart en ansträngande diet och en regim för att mer likna den 25-årige Lindbergh 1927. Stewart (med hårfärgat blont) fick slutligen rollen som Lindbergh, men hans ålder var tydligt en fråga i recensioner efter produktionen.

Stewart hade en livslång passion för luftfart och Lindberghs historia. Senare i sitt liv påminde han om Lindberghs berömda flyg som en av de mest betydelsefulla händelserna i sin ungdom, en som ledde honom att söka en karriär som flygare. Precis som Lindbergh hade Stewart varit en USAAF-pilot och båda gick så småningom i pension från US Air Force Reserve i grad av brigadegeneral .

För att exakt skildra den transatlantiska flygningen gjordes tre repliker, till en kostnad av 1,3 miljoner dollar (motsvarande 12,4 miljoner dollar idag), av Spirit of St. Louis för de olika filmenheterna i staten, i Europa och i studion. Stewart köpte en liknande Ryan Brougham som modifierades under Lindberghs övervakning. 1959 donerade Stewart flygplanet till Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan . Den tredje repliken visas i Missouri History Museum i St. Louis .

Filminspelningen ägde rum på Santa Maria Public Airport i Santa Maria, Kalifornien , på det som för närvarande är platsen för Allan Hancock College . En icke-flygande replika för markskott byggdes också, som för närvarande hänger i Minneapolis − Saint Paul International Airport . Flygsekvenser regisserades av Paul Mantz och togs från en nordamerikansk B-25 bombplan som omvandlats som en kameraplattform för fotografering.

Under förproduktionen i augusti 1955 skickades ett litet filmteam till New York för att ta bilder på Roosevelt Field på Long Island och senare för att filma antennsekvenser över Appalachian Mountains i Nova Scotia och vid St. John's, Newfoundland, och återskapade initialen stadier av den transatlantiska flygningen. Huvudfotografering började den 2 september 1955, med filminspelningar på L'aérodrome de Guyancourt, nära Versailles , som skulle stå inför Le Bourget. Svårigheter med Stewarts schema ledde till att antennsekvenser som hade planerats övergavs med Stewart som faktiskt flög en av replikerna över europeiska platser. I slutändan var scener som använde en mock-up på en ljudscen tillräckligt. Filmens schema stördes under hösten och återupptogs först i november när Stewart hade slutfört två andra filmer. Det ursprungliga 64-dagars schemat ballonerade in i ett 115-dagars maraton, eftersom vädret och Stewarts otillgänglighet hämmade produktionen, med slutliga sekvenser inspelade i mars 1956. Filmen kostade så småningom 7 000 000 dollar.

Aaron Spelling verkar som Mr. Fearless i en okrediterad roll som markerar en tidig razzia för att agera.

Reception

Filmen fick blandade recensioner, med Bosley Crowther på The New York Times som berömde de "... spännande och spännande episoderna" samtidigt som han noterade att Stewarts prestanda som Lindbergh inte förmedlade den mänskliga sidan väl:

"Vi ser väldigt lite av hans grundläggande natur, hans hemliv eller vad som får honom att kryssa. Eftersom Mr. Stewart spelar honom, med sin vanliga skillnad, är han huvudsakligen en typ. Det är synd, för efter alla dessa år av väntan är det skulle vara intressant om vi kunde se vad det handlade om killen som gjorde honom unikt avsedd för sin historiska roll.

Filmen berömdes dock för sina specialeffekter och Stewarts prestanda. Time i sin granskning från 1957 beskriver skådespelarens framgång med att på skärmen förmedla allmänhetens uppfattning om Lindberghs prestation tre decennier tidigare:

Stewart, trots all sin professionella 48-åriga pojkaktighet, lyckas nästan kontinuerligt att föreslå vad hela världen kände vid den tiden: att Lindberghs flykt inte bara var ett fysiskt äventyr för en utmanande ung "flygande dår" utan snarare en resa av Anden, i vilken, som i mönstret för all framsteg, en modig människa visade sig för hela mänskligheten som paraklet för en ny möjlighet.

Filmen öppnade i Radio City Music Hall i New York City den 21 februari 1957 och hjälpte till att sätta ett Broadway-rekordbrutto på 829 500 $ för Washingtons födelsedagsvecka med sin brutto på 160 000 $ (också ett rekord för Washingtons födelsedag).

Sammantaget hade tidiga resultat inte varit lovande, och när de släpptes i allmänhet den 20 april 1957 var The Spirit of St. Louis ett misslyckande.

Under senare år har filmen återfått en del av sin glans och en modern omvärdering har handlat om manusens karaktärisering av Lindbergh och den metodiska skildringen av förberedelserna för den betydelsefulla flygningen. Den Smithsonian Institution skärmar med jämna mellanrum filmen som en del av sin serie "classic", och DVD återutgivning 2006, med remixade och digitaliserade element och ett litet antal specialfunktioner, har framkallat kommentaren som "fängslande" och "suspenseful."

Pris och ära

Vid Oscar-utmärkelsen 1958 fick Louis Lichtenfield en nominering för bästa specialeffekter.

Filmen rankades som nr 69 på American Film Institute- listan AFI: s 100 år ... 100 skål .

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Andersen, Elmer L. En mans räckvidd. Minneapolis, Minnesota: University Of Minnesota Press, 2004. ISBN   978-0-8166-3739-3 .
  • Bryan, Ford Richardson. Henry's Attic: Några fascinerande gåvor till Henry Ford och hans museum. Detroit: Wayne State University Press, 1996. ISBN   978-0-81432-642-8 .
  • Eliot, Mark. Jimmy Stewart: En biografi . New York: Random House, 2006. ISBN   1-4000-5221-1 .
  • Hardwick, Jack och Ed Schnepf. "En tittarguide för flygfilmer." The Making of the Great Aviation Films , General Aviation Series, Volym 2, 1989.
  • Jones, Ken D., Arthur F. McClure och Alfred E. Twomey. Filmerna av James Stewart . New York: Castle Books, 1970.
  • Kaercher, Dan, red. Best of the Midwest: Rediscovering America's Heartland (Insiders 'Guide). Guilford, Connecticut: Globe Pequot, första upplagan, 2005. ISBN   978-0-7627-3699-7 .
  • McGowan, Helene. James Stewart . London: Bison Group, 1992, ISBN   0-86124-925-9 .
  • Phillips, Gene D. Några gillar det vildare: The Life and Controversial Films of Billy Wilder (Screen Classics). Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2009. ISBN   978-0-8131-2570-1 .
  • Pickard, Roy. Jimmy Stewart: A Life in Film . New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN   0-312-08828-0 .
  • Smith, Starr. Jimmy Stewart: Bomberpilot . St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2005. ISBN   0-7603-2199-X .

Se även

externa länkar