Stefan Bellof - Stefan Bellof

Stefan Bellof

Född	( 1957-11-20 ) 20 november 1957 Gießen , Västtyskland
Dog	1 september 1985 (1985-09-01) (27 år) Spa-Francorchamps , Belgien
Formel 1- VM-karriär
Nationalitet	Västtyska
Aktiva år	1984 - 1985
Lag	Tyrrell
Inlägg	22 (20 starter)
Mästerskap	0
Vinner	0
Podier	0
Karriärpoäng	4
Polpositioner	0
Snabbaste varv	0
Första inträde	1984 Brasilianska Grand Prix
Senaste inlägget	1985 Nederländska Grand Prix

Stefan Bellof (20 november 1957 - 1 september 1985) var en västtysk tävlingsförare . Bellof var vinnaren av Drivers 'Championship i FIA World Endurance Championship 1984 och körde för fabriken Rothmans Porsche- team. Hans varvrekord på Nordschleifekonfigurationen vid Nürburgring , som satt under kvalet för 1000 km-tävlingen 1983, stod i 35 år, då den slogs av Timo Bernhard 2018. Han tävlade också med Tyrrell Formula One- laget 1984 och 1985 . Bellof dödades i en olycka under 1000 km långa Spa 1985 , en omgång av World Endurance Championship .

Karriär

Karting

Stefan Bellof föddes i Gießen , Västtyskland och följde i sin bror Georgs fotspår och gjorde sin kartdebut 1973 och tävlade i Automobilclub von Deutschlands Federal Junior Cup, där han hamnade på fjärde plats. Flera andra topp-fem mästerskap placeringar inträffade under de närmaste åren innan Bellof hävdade sin första karting titel, genom att vinna International Karting Championship i Luxemburg 1976. Under samma säsong slutade Bellof också trettonde i Karting World Championship i Hagen , Tyskland. . Georg vann det tyska kartmästerskapet 1978, medan Stefan slutade på åttonde plats i samma lopp, förbättrade sig till tredje 1979 och blev tysk mästare 1980, medan han sammanfogade en kampanj i Formel Ford.

Juniorformler

Bellof flyttade in i Formel Ford i slutet av 1979 års säsong, som medlem av Walter Lechners Racing School-installation och gjorde sin båge vid Hockenheim i november 1979, där han slutade på andra plats. En hel säsong i 1600cc-klassen vinkade 1980, och Bellof blev mästare med åtta segrar och nio pallplatser från tolv lopp. Han fortsatte i serien 1981, men var inte lika framgångsrik som sin mästerskapssäsong, tog fem segrar och gjorde också en razzia i den mer kraftfulla 2000cc-klassen, men drog sig tillbaka från båda sina start i Lion Trophy på Zolder och 300 km-möte vid Nürburgring . Bellof ifrågasatte också tre VW Castrol Europa Pokal-lopp, varav han vann en.

Förutom dessa utflykter flyttade Bellof in i det tyska formel tre-mästerskapet och gjorde sin debut för Bertram Schäferlag på Wunstorf . Trots att han missade säsongens två första tävlingar ledde Bellof mästerskapet med sju poäng och gick in i den sista omgången på Nürburgring, efter att ha tagit en topp fyra i varje av sina första åtta lopp. Lyck undvek dock Bellof när han avslutade loppet i trettonde position, medan titelrivalerna Frank Jelinski och Franz Konrad slutade på första och andra platsen för att se över Bellofs poäng totalt. Elva poäng separerade Bellof från Jelinski, som hävdade sitt andra på varandra följande tyska mästerskap i formel tre. I slutet av säsongen ifrågasatte Bellof Formel Ford-festivalen på Brands Hatch , men uteslöts från mötet efter att ha avslutat sjätte i sin kvartsfinalvärme för överdriven kontakt. Bellof gav ett löfte till banans kontorist och sa att tjänstemannen hade "bättre titta på min karriär, för jag kommer tillbaka hit nästa år och jag vinner mitt första Formel 2-lopp."

Formel två

Bellof gick med i Mike Thackwell och Alain Ferté vid ett testmöte med Maurer Motorsport på Circuit Paul Ricard i Frankrike i slutet av säsongen 1981. Eje Elgh , som slutade tredje med Maurer i Europamästerskapet i Formel två 1981, var närvarande vid testet och var imponerad av Bellof och rekommenderade honom till lagchef Willy Maurer att underteckna honom för säsongen 1982 . Efter att ha förvärvat en begränsad mängd BMW- stöd tog Bellof en plats i laget, där Maurer så småningom blev hans manager efter att ha tecknat ett åttaårigt managementavtal med Bellof.

Säsongens första lopp var BRDC International Trophy i Silverstone , där Bellof kvalificerade sig som nionde på nätet. Genom att hålla fast vid sitt löfte som han gav på Formel Ford-festivalen 1981, körde Bellof genom fältet under duscha förhållanden för att vinna med 21 sekunder före Satoru Nakajima och blev den första föraren som vann direkt och den andra föraren som vann ett lopp på sin europeiska Formel två debuterade efter att Dave Morgan vann totalt på Silverstone 1972 . Han följde denna seger med en andra på varandra följande triumf vid Jim Clark Gedächtnisrennen i Hockenheim, efter att ha startat från pole position och uppnått det snabbaste varvet under loppet. Två poäng från de kommande sex tävlingarna utesluter honom från mästerskapsjakten, då han föll till en eventuell fjärde klassificering och gjorde 33 poäng.

Jämfört med 1982 års säsong var Bellofs säsong 1983 mycket mindre framgångsrik. Han gjorde bara en resa till pallen med andraplatsen i Jarama medan han förlorade ytterligare ett pall när han diskvalificerades från tredje plats vid Pau Grand Prix , efter att hans och lagkamrat Fertés bilar befanns vara underviktiga vid loppets avslutning. Bellofs enda andra poängpoäng var fjärde på Silverstone, då han avslutade säsongen i nionde position på nio poäng.

Sportscar racing

Medan han tävlade i Formel två 1982, gjorde Bellof ett engångsutseende i World Endurance Championship på 1000 km Spa och samarbetade med Rolf Stommelen vid ratten på en Kremer CK5 . Parningen drog sig tillbaka från loppet i varv 51 på grund av ett problem med startmotorn. Förra helgen hade Bellof gått med i Kremer för att tävla i Hessen Cup på Hockenheim som en del av Deutsche Rennsport Meisterschaft , men gick i pension med överföringsfel.

En Porsche 956 demonstrerades vid Goodwood Festival of Speed ​​2008 , tidigare en bil som delades av Bellof och Jochen Mass i World Endurance Championship 1983 .

1983 gick Bellof med i Rothmans-stödda Porsche- fabriksteam för World Endurance Championship som körde en Porsche 956 tillsammans med Derek Bell . Bellof och Bell vann första gången på 1000 km Silverstone och slog Bob Wollek och Stefan Johansson med nästan en minut efter att ha tagit ledningen på halv distans och fullbordat loppets varaktighet med en genomsnittlig hastighet på 198,274 kilometer i timmen (123,202 miles per timme) ). Bellofs poltid för loppet - 1 minut, 13.15 sekunder - skulle ha placerat honom tolfte på nätet för den brittiska Grand Prix senare under året. Nästa lopp i kalendern var 1000 km Nürburgring där Bellof skrev om flera rekord på Nordschleife. Hans poltid för det loppet på 6 minuter, 11,13 sekunder, är inofficiellt det snabbaste varvet som någonsin körts på Nürburgring Nordschleife i sin nuvarande konfiguration och tar pole position med fem sekunder, med en genomsnittlig hastighet på 202.073 kilometer i timmen (125.562 miles per timme) . Bellof satte också det snabbaste varvet under loppet, med en varvtid på 6 minuter, 25,91 sekunder, vilket fortfarande är Nordschleifes officiella varvrekord för alla bilar. Två varv efter att ha satt lopprekordet, i varv 20, Bellofs 956 - chassi 956-007 - vred ut ur loppet vid Pflanzgarten. Bellof lade till ytterligare två segrar senare under säsongen i Kyalami och på Fuji , då han avslutade säsongen i fjärde position. Han tillförde också en seger i Norisring Trophäe- loppet utan mästerskap .

Bellof var den dominerande kraften i mästerskapet 1984 som körde tillsammans med Bell, med John Watson som också gick med i laget. Bellof tävlade också tävlingar med Brun Motorsport som han vann med på Imola- partnerskapet Hans-Joachim Stuck . Bell och Bellof vann säsongens inledande omgång i Monza , men först efter att parningen återställdes till resultatet. Efter att ha passerat linjen först diskvalificerades deras 956 omedelbart vid granskning med bilen som befanns ligga under viktgränsen på 850 kg, vilket också skulle gälla för den tredje placerade Martini Racing Lancia LC2 . Överklaganden från båda lag lämnades in och resultatet blev framgångsrikt.

Andra segrar på Nürburgring , Spa, Mosport och Sandown hjälpte Bellof att hävda World Sportscar-titeln med åtta poäng från Jochen Mass , och hjälpte också Porsche att säkra tillverkarens titel för året; märket tar alla utom en seger under säsongen. Han var också mästare i den tyska DRM-serien. Bellof tävlade bara sex sportbilslopp 1985 och tog en seger på Norisring tillsammans med Thierry Boutsen igen i DRM.

Formel ett

Bellof i en Tyrrell 012 vid Dallas Grand Prix 1984 .

Bellof testade först en Formel 1- bil mot slutet av 1983, när han gick med i de två bästa förarna från den säsongens brittiska Formel 3-mästerskapet  - Ayrton Senna och Martin Brundle  - för att testa för McLaren i Silverstone , där Bellof skadade växellådan innan Brundles möjlighet bakom hjulet. Bellof flyttade in i mästerskapet före säsongen 1984 och gick med i Tyrrell Racing Organization , för att samarbeta med Brundle i naturligt aspirerade Ford- motoriserade maskiner, som gav bort mer än 150 hästkrafter (110 kW) till sina turbokonkurrenter.

Bellof misslyckades med att avsluta i sina två första tävlingar i Brasilien och Sydafrika innan han gjorde sina två första mästerskapspoäng i på varandra följande lopp i Zolder och Imola. En pensionering följde vid Dijon , innan Bellof uppnådde en pallplats i det regnförkortade Grand Prix i Monaco . Trots att han började på 20: e och sista platsen, förblev Bellof borta från barriärerna som fångade ut många av hans rivaler och fångade den rasledande parningen av Alain Prost och Senna när loppet begränsades efter 31 varv på grund av dåliga väderförhållanden. I slutet av loppet hade Bellof varit 21 sekunder efter Prost och 13,7 efter Senna. Pensioneringar följde i Kanada och i Detroit , där Brundle hävdade lagets bästa resultat för säsongen med andraplatsen då Bellof fastnade sin Tyrrell i gropväggen.

Men Bellof, Brundle och laget avskaffades alla sina mästerskapspoäng, efter att deras bilar diskvalificerades från säsongen 1984 efter en tvist om blyballast i sina bränsletankar som hittades efter Detroit Grand Prix . FISA debiterade laget på fyra separata räkningar, men laget vädjade om förelägganden för att de skulle kunna fortsätta tävla i mästerskapet. I slutändan avslog FIA hovrätten deras slutliga överklagande och sparkade laget ut ur resten av säsongen. Trots detta missade Bellof sitt hemlopp för att tävla i en World Sportscar-tävling samma helg på Mosport Park , där han och Derek Bell slutade fjärde totalt och tredje i klass.

Bellof vid tyska Grand Prix 1985 .

Bellof stannade kvar med laget under säsongen 1985 , men missade inte säsongens inledande omgång - den brasilianska Grand Prix  - då Tyrrell hade Brundle och Stefan Johansson i sina två bilar i Rio de Janeiro . Bellof återvände vid den portugisiska Grand Prix i Estoril där väderförhållandena var liknande de i Monaco 1984 där Bellof hade glidit sig upp till vägpositionering av tredje plats. Han började än en gång långt ner i ordningen på 21: a plats, men genom loppets slutsats hade han lyckats ta sig in i topp sex och hävda en poäng för laget, vilket skulle vara Bellofs första eftersom alla hans 1984-resultat försvann. .

Han lyckades inte kvalificera sig i Monaco , den enda gången Bellof misslyckades med att kvalificera sig i sin korta Formel 1-karriär, tillsammans med sin uteslutning vid den österrikiska Grand Prix 1984 . Han kompenserade för sitt fel 1984 i Detroit genom att avsluta fjärde i loppet 1985, vilket i slutändan skulle bli hans sista tre poäng i Formel 1. Hans sista tävling var den holländska Grand Prix , där hans Renault turboladdade motor blåste på varv 40. Tyrrell hade bara bytt till sådana motorer från den tyska Grand Prix och framåt, vilket innebär att Bellof aldrig riktigt haft möjlighet att visa sin talang vid ratten i en Formel En bil.

Död

Betraktad som en troligen framtida världsmästare i Formel 1, tävlade Bellof på 1000 km Spa World Sportscar Championship- tävlingen vid Spa-Francorchamps- banan i Belgien den 1 september 1985, det sjunde loppet i säsongens mästerskap . Bellof gjorde sitt fjärde utseende 1985 i serien, trots att det inte uppstod några kollisioner med hans Tyrrell-kampanj i Formel 1. Samarbetet med Thierry Boutsen, som han hade gjort i sina andra framträdanden under säsongen, skulle deras Brun- Porsche 956B-116 starta loppet från tredje på nätet, 0,86 sekunder efter den pole position-vinnande Lancia LC2 .

I varv 78 tävlade Bellof med Jacky Ickxs verk Porsche 962C från hårnålen La Source på språng till Eau Rouge-hörnet. Båda förarna hade precis påbörjat sina stints i sina respektive bilar efter att Boutsen och Jochen Mass startade dem. När han kom in till Eau Rouges vänstra kink flyttade Bellof till vänster om Ickx i ett försök att sätta upp ett pass för det omedelbara högra Raidillon-hörnet uppför backen. Bellofs högra front kom i kontakt med Ickx vänstra bak, och båda förarna snurrade in i barriärerna. Ickxs bil träffade väggen på höger baksida, medan Bellofs bil gick rakt in i barriärerna, slog igenom och träffade en sekundär vägg. Brun Porsche brann i ögonblick efter vraket, medan Ickx - som kunde klättra utan hjälp från sin bil - försökte hjälpa säkerhetsarbetare att befria Bellof. Under försiktighetsperioden anlände också medlemmar av Brun-teamet för att hjälpa till med räddningen. Med rök som strömmade från vraket kämpade akutmedicinska teamet i över 10 minuter innan han extraherade honom. Bellof förklarades död av massiva inre skador efter att han hade nått banan sjukhus.

Av respekt för Bellof valde tävlingsarrangörerna att avsluta tävlingen cirka 150 km tidigare än planerat. Hela incidenten spelades in på en kamera i bilen som Ickx 962C bar. Även efter olyckan fortsatte kameran att fungera och pekades i riktning mot Bellofs vrak. Olyckan med Bellof var den andra på tre veckor då en förare dödades vid ratten på en Porsche. Vid tidigare World Sportscar lopp på Mosport Park i Kanada , karl västtyska och F1-föraren Manfred Winkelhock dog av allvarlig skallskada efter att krascha in i en betongvägg medan ratten i en Kremer Racing -run Porsche 962C. Många av kundteamen hade problem med att använda 956 under resten av säsongen, och 956 drogs så småningom ut ur serien i slutet av säsongen 1986 och tog segern på sin sista start på 1000 km Fuji .

Effekt och arv

Efter Bellofs död på Spa blev Formel 1- lagen ovilliga att låta sina dyra förare tävla i andra tävlingar som inte ingick i mästerskapet. Medhjälparen av Formel 1- Jonathan Jonathan Palmer skadades i en oberoende olycka under en gratis träningspass vid samma möte, vilket resulterade i att många lag skulle få föraravtal skärpt för att förbjuda dem att tävla utanför deras respektive mästerskap. Bellofs talang hade noterats av många av de rivaliserande lagen som han hade tävlat mot i Formel 1, inklusive ett erbjudande från Ferrari för säsongen 1986 , med ett möte planerat med Enzo Ferrari före hans död.

Bellof nämns ofta som Michael Schumachers barndomsracingidol.

Under en intervju för tidningen 911 och Porsche World i januari 2007 kände lagkamrat Derek Bell att Bellofs död orsakades av brist på disciplin i hans körstil, och att skulden för hans död låg hos dem runt Bellof, inklusive teampersonal, som borde ha låtit honom mogna.

År 2010 donerade Bellofs familj hans racingminnen till det lokala Sammler und Hobbywelt-museet för offentlig utställning. De donerade föremålen inkluderade hans gokart från hans tidiga tävlingsdagar, hans tävlingsoveraller och hjälmar från hans verk Porsche och Tyrrell dagar och troféer. Det finns en kartbana som heter till hans ära känd som Motorsportarena Stefan Bellof , som ligger i Oppenrod.

År 2009 valde en undersökning av 217 Formel 1- förare Bellof som sin 35: e största Formel 1-förare, i en undersökning utförd av den brittiska tidningen Autosport .

I augusti 2013 hedrades Bellof efter att ledningen av Nürburgring bytte namn till den del av Nordschleife som tidigare var känd som Pflanzgarten III som Stefan-Bellof-S.

Under 6 Hours of Spa-Francorchamps 2015 hade den tyska föraren Timo Bernhard en hjälm med Bellofs hjälmfärg för att fira 30-årsdagen av Bellofs död.

Racingrekord

Karriärsammanfattning

Kompletta EM-resultat i formel två

( nyckel ) (Låt i fetstil anger pole position; lopp i kursiv stil anger snabbaste varvet)

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel )

^*  - Tyrrell avskaffades alla mästerskapspoäng för 1984 i en tvist om blydrift i deras bränsletankar vid Detroit Grand Prix .

Kompletta världsresultat för sportbil

( nyckel ) (Lopp i fetstil anger polposition) (Lopp i kursiv stil anger snabbaste varvet)

Komplett 24 timmar av Le Mans-resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1983	Rothmans Porsche	Jochen-mässan	Porsche 956	C	281	DNF	DNF

Referenser

externa länkar

• Officiell hemsida
• Motorsportarena Stefan Bellof officiella webbplats
• Stefan-Bellof-Memorial
• Kort klipp av Bellofs kvalificeringsrekord i Nürburgring