Short Sandringham - Short Sandringham

Kort Sandringham
Ansett Short S-25 Sandringham 4 Lord Howe Island Wordsworth.jpg
Ansett Sandringham tog fart från Lord Howe Island i början av 1960 -talet
Roll Civil flygbåt
Tillverkare Short Brothers
Första flygningen Januari 1943
Introduktion 1943
Pensionerad 1974 (Ansett Flying Boat Services)
Status Utan produktion, ur drift
Primära användare British Overseas Airways Corporation (BOAC)
Qantas
TEAL
Ansett Flying Boat Services
Utvecklad från Korta Sunderland

Den korta S.25 Sandringham var en brittisk civil flygande båt utformade och ursprungligen producerad av Short Brothers . De producerades som omvandlingar av det produktiva Short Sunderland , en militärflygbåt som vanligtvis användes som ett sjöfartspatrullflygplan .

Före Sandringham hade många Sunderlands som hade byggts för Royal Air Force (RAF) konverterats till en civil konfiguration redan 1942 för att uppfylla ett krav från British Overseas Airways Corporation (BOAC) för ytterligare långdistansflygplan. Detta behov ledde till utvecklingen av Short Hythe , som var en något stram omställning på grund av att dess utveckling ägde rum under andra världskriget . Omkring konfliktens slut var Shorts angelägna om att få fram en mer förfinad och kapabel konvertering av Sunderland; den första prototypen av vilka som utfört sin premiärflygning under november 1945 blev känd som Sandringham I .

BOAC försökte snabbt skaffa Sandringham för sin flotta, vilket efterfrågan ledde till produktion av Sandringham II tillsammans med flera ytterligare förbättrade versioner. Genom att drivas inledningsvis vid sidan av Hythes ledde de mer bekväma förhållandena ombord på Sandringhams till att de fick större prioritet för användning och routning. Olika andra operatörer upphandlade också typen, inklusive TEAL , Qantas och Ansett . Sandringham blev snart utklassad av landbaserade flygplan, inklusive ankomsten av snabbare flygplan , vilket innebar att deras verksamhet minskade avsevärt under slutet av 1950-talet. Den slutliga schemalagda servicen som utfördes av typen avslutades under 1970 -talet. Totalt tros tre Sandringhams ha överlevt till idag i bevarande.

Design och utveckling

Bakgrund

På höjden av andra världskriget insåg man att Storbritanniens flaggskeppsflygplan, British Overseas Airways Corporation (BOAC), krävde nya flygplan i sin inventering. Det erkändes omedelbart att eftersom de korta Sunderlands militära flygbåtar som drivs av Royal Air Force (RAF) hade betydande likheter med Short Empire , en civil flygbåt, fanns det få utmaningar med att konvertera överflödiga Sunderlands för civila ändamål om det ansågs nödvändigt . Under december 1942 påbörjades därför arbetet med sex Sunderland III: er från Shorts Rochester- verk, som tog av dem deras vapen och militära tillbehör, istället byggdes om för flygändamål, med stränga bänksäten installerade i kabinen tillsammans med civila märken och registreringar tvärs över deras exteriörer .. Den 26 december 1942 genomförde den första av omvandlingarna sin jungfruflygning . Efter att ha levererats till BOAC användes dessa flygbåtar snabbt på flygbolagets Poole - Västafrika -tjänst och transporterade både passagerare och flygpost .

Efter att ha fastställts att den första satsen var tillfredsställande, omvandlades ytterligare sex Sunderlands för liknande ändamål 1943, tillsammans med ytterligare en sats på 12 under det följande året. Efter slutet av andra världskriget valde BOAC att omvandla sina Sunderlands till en mindre sträng standard, vilket gjorde dem mer lämpliga för fredstidsoperationer; de blev kända som Short Hythe . Specifika förändringar, inklusive byte av de något primitiva bänksätena med individuella säten, vilket till en början tillåter upp till sexton passagerare att rymmas på ett däck i den första H.1 -konfigurationen. Förbättrade modeller, till exempel H.2 -varianten, kompletterade med ett strandpromenad , medan H.3 -konfigurationen innehöll ytterligare åtta platser. Upp till 6500 pund (2900 kg) post kan också transporteras. Motorer standardiserades som Bristol Pegasus 38 .

Efterkrigstidens omvandlingar

Kort Sandringham 7 VH-APG på Cowes 1954

Redan före konfliktens slut har det identifierats att även om det konverterade Sunderlands hade visat sig vara framgångsrikt, så fanns det förbättringsområden. Specifikt kan de tillfälliga och något grundläggande kåporna som implementerats för att täcka tornets positioner ersättas av mer sofistikerade motstånd med låg dragförmåga för att förbättra aerodynamisk effektivitet. Beslutet att fortsätta med detta arbete, i november 1945, flög Shorts en därmed förfinad konvertering av BOACs Sunderlands från deras Rochester -verk. Tillsammans med de reviderade lågdragande kåporna på både näsan och svansen, gynnades den av en renoverad inredning; denna flygbåt kallades Sandringham ; det blev senare känt som Sandringham 1 för att skilja det från de mer avancerade omvandlingarna som senare följde det.

Under januari 1946 utfärdades ett luftvärdighetsbevis för Sandringham I, det togs i drift med BOAC i juni samma år efter att ha genomfört operativa försök med RAF Transport Command . Vid denna tidpunkt valde BOAC att få alla sina Sunderlands renoverade till en standard som liknar moderna flygplan. Shorts hade tänkt sig att BOAC skulle utfärda en snabb order för Sandringhams, men den första ordern för typen kom från det argentinska flygbolaget Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero istället. Flygbolaget hade varit angelägna om att skaffa Sunderlands var dess sydamerikanska intercity rutter, och hade blivit imponerad av information från Shorts om Sandringham konversation. Beställd i två omgångar, en för korta sträckor och den andra för längre sträckor, lanserades den första Sandringham II till stor ceremoni i Belfast den 17 november 1945.

Det fanns flera skillnader mellan Sandringham I och följande produktionsflygbåtar. Medan den första prototypen hade behållit Pegasus -motorerna, gemensamma för både Sunderland III och Hythe, baserades senare modeller av Sandringham, som konverterades av Short och Harland Ltd vid Belfast hamn, på senare Sunderland V, som istället drivs av Pratt & Whitney "Twin Wasp" -motorer. Varje Sandringham konverterades från överskott Sunderlands som tidigare hade drivits av RAF Coastal Command .

Under 1963 utfördes en ytterligare konvertering av ett tidigare Royal New Zealand Air Force Sunderland V av Ansett till en liknande standard som Sandringham. Detta flygplan, som heter Islander , var utrustat med en 43-sits interiör. Omställningen hade varit nödvändig efter förlusten av ett tidigare Sandringham på grund av en cyklon som hade slitit den från dess förtöjningar.

Driftshistoria

Kort Sandringham 5 G-AHZE av BOAC vid Hamworthy Quay, Poole, Dorset i september 1954
Ansett Sandringham på Rose Bay Sydney 1970

Det konverterade Sunderlands inledde sin verksamhet med BOAC på sin rutt mellan Poole Harbour , Dorset och Lagos , Nigeria , i mars 1943. Efter ett bevis för flygning till Brittiska Indien överfördes Sunderlands i oktober 1943 till flygningar mellan Poole och Karachi , via Gibraltar och Kairo . Eftersom Egypten var under militär kontroll fick flygplanet militära serienummer och fungerade som en del av RAF Transport Command. Tjänsten förlängdes till Calcutta i maj 1944, medan VE-Day , slutet på kriget i Europa, gjorde att flygplanet kunde återgå till BOAC-kontroll. De fortsatte på rutten Indien, som förlängdes igen till Rangoon i Burma efter VJ-dagen .

Under 1946 påbörjade BOAC: s flotta Hythes långdistansflygningar till Australien; den 12 maj 1946 påbörjades rutten Poole - Sydney , som kördes i samarbete med det australiensiska flygbolaget Qantas . I augusti samma år placerades BOAC: s Hythes också ut på tjänster till Hong Kong på den så kallade Dragon -rutten.

Det var 1946 som Sandringhams första produktionsmodeller visade sig vara skickliga artister på den sydamerikanska marknaden. Flera flygbolag i Argentina, liksom det chiliska flygbolaget Compañía Aeronáutica Uruguaya , blev tidiga operatörer av den typen. Det argentinska flygbolaget Aerolíneas Argentinas skulle driva Sandinghams i passagerarkapacitet fram till 1962, varefter de såg användning som fraktfartyg i regionen fram till slutet av 1960 -talet.

År 1946 erkände BOAC att dess befintliga flotta av flygande båtar var otillräcklig för att utföra alla de rutter det tänkt sig, och därför lade flygbolaget sin första order till Sandringham. Under året därpå togs Sandringham 5 i bruk med BOAC, som kallade det "Plymouth -klassen" och drev det främst företagets rutter från Fjärran Östern från Southampton via Alexandria till Hong Kong och Tokyo . Typen visade sig snabbt vara både tillförlitlig och populär bland den resande allmänheten, vilket ledde till att BOAC beställde den förbättrade Sandringham 6, som den kallade Bermuda -klassen , 1948. Dessa operationer överskuggades dock snabbt av andra utvecklingar, med BOAC som valde att ersätta dess flygande båtar på flera rutter med landbaserade Lockheed Constellation- flygplan under 1949.

Det Nya Zeeland-baserade flygbolaget TEAL var en annan tidig operatör av Sandringham och använde den främst på rutten Auckland till Sydney samt flygningar till olika Stilla öarna. Flygbolaget valde att avbryta Sandringhams verksamhet den 19 december 1949 och sålde sin flotta till andra flygbolag. År 1950 introducerade Qantas det första av fem flygplan som flög från Rose Bay flygbåtbas vid Sydney Harbour till destinationer i Nya Kaledonien , Nya Hebriderna , Fiji , Nya Guinea och Lord Howe Island ; två av dessa köptes från TEAL och de tre andra köptes från BOAC. Qantas höll sina Sandringhams i reguljär trafik till 1955.

Sandringhamn användes av Ansett Flying Boat Services på Sydney (Rose Bay) till Lord Howe Island schemalagd trafik fram till 1974. En av Ansetts Sandringhams konverterades från ett S-25 Sunderland som tidigare ägdes av Royal New Zealand Air Force . Sandringham opererades också av det norska flygbolaget DNL - Norwegian Airlines mellan 1946 och 1952 på inrikestjänsten från Oslo till Tromsø . Den här kundens lilla flotta var speciellt utrustad med flygning under kalla rådande förhållanden, även om tjänsterna måste stoppas under vintern oavsett; de innehöll också samma luft-till-ytfartygs radaruppsättningar som monterade på krigstiden Sunderland V för navigationsändamål, vilket hjälpte besättningen att undvika bergssidor och säkert arbeta från fjordarna .

I oktober 1954 flög kapten Sir Gordon Taylor sin nyförvärvade Sandringham 7 från Storbritannien till Australien för att börja en serie flygande båtkryssningar i södra Stilla havet. Flygplanet passerade senare till Réseau Aérien Interinsulaire i Tahiti och lagras för närvarande på Musée de l'Air et de l'Espace i Paris Le Bourget .

En av de sista operatörerna av Sandringham var Antilles Air Boats på Virgin Islands of the Caribbean som flög flygplanet i reguljär passagerartrafik in på 1970 -talet med flyg från Charlotte Amalie Harbour Seaplane Base på St.Thomas och Christiansted Harbour Seaplane Base på St. Croix bland andra destinationer.

Varianter

Hythe
Modifiering av Sunderland III för BOAC, med sittplatser för 16–24 passagerare. 23 konverterade.
Sandringham 1
Fullständig civil konvertering av Sunderland 3 för BOAC, rymmer 24 eller 16 sovande passagerare, och drivs av fyra 1030 hk (768 kW) Bristol Pegasus 38 -motorer. En konverterade.
Sandringham 2
Civil omvandling av Sunderland 5 för det argentinska flygbolaget Dodero , som rymmer 45 dagars passagerare. Drivs av fyra R-1830-92 motorer, tre omvandlingar.
Sandringham 3
Konvertering av Sunderland 5 med matsal och kök på övre däck och platser för 21 på nedre däck. Två konverterade.
Sandringham 4
Fyra konverterade för TEAL i Nya Zeeland ( Tasman -klassen). Plats för 30 passagerare. Två såldes till Qantas och drivs av dem mellan 1950 och 1955, medan de återstående två såldes till Ansett.
Sandringham 5
Nio konverterade för BOAC ( Plymouth -klass), med plats för 22 eller 16 sovande passagerare. Tre av dessa såldes till Qantas som drev dem mellan 1951 och 1955.
Sandringham 6
Radarutrustade flygplan för norska flygbolaget DNL. 37 passagerare. Fem konverterade.
Sandringham 7
Trettio sitsiga flygplan för BOAC ( Bermuda -klass). Tre konverterade.
Öbo
En ytterligare civil konvertering av Ansett som officiellt beskrivs som en Sunderland Mark V (modifierad).

Operatörer

 Argentina
 Australien
 Frankrike
 Nya Zeeland
 Norge
 Storbritannien
 Uruguay
 Förenta staterna

Överlevande

Spirit of Foynes förtöjde utanför Hythe Pier, Southampton Water (1989)
  • Ex-Ansett Sandringham ( RAF Serial ML814 Short Sunderland MR5) c/n SH.974b. Till RNZAF No.5 Squadron 1953 Fiji och blev NZ4108. Hobsonville, Nya Zeeland 1956–1963. Såldes 1963 till Airlines i New South Wales . Konverterat till passagerarkonfiguration och registrerat VH-BRF och heter Islander . Till Antilles Air Boats, Virgin Island som N158J 1974. Till Edward Hulton i Storbritannien 1979 som G-BJHS Spirit of Foynes . Stormen skadad och reparerad. Såld till Kermit Weeks 1992 och omregistrerad N158J. Utställd på Fantasy of Flight -museet i Polk City, Florida , USA med Kermit Weeks och registrerad som N814ML den 16 september 1993.
Sandringham JM715 ( VH-BRC ), Solent Sky museum, Southampton, England, (2011)
  • Ex-Ansett Sandringham ( RAF Serial JM715 Short Sunderland Mk III) flög för Tasman Empire Airways Ltd . (TEAL) i Nya Zeeland köpte JM715 från flygdepartementet för konvertering. Efter konvertering vid Short's Belfast-fabrik tilldelades flygplanet konverteringsnumret SH.55C och registrerades till TEAL , levererades från Southampton till Waitemata Harbour, Auckland den 29 oktober 1947 och var snart i trafik på 1300 mil Sydney – Auckland-rutten. I maj 1950 såldes ZK-AMH till Barrier Reef Airlines of Australia där det döptes om till Beachcomber och registrerades VH-BRC. Barrier Reef Airlines övertogs därefter av det stora australiensiska flygbolaget Ansett och blev Ansett Flying Boat Services och opererade från Rose Bay , Sydney , Australien fram till 1974. De enorma mängder pengar som krävs för att hålla flygplanet i flygande skick var inte tillgängliga och i 1981 köptes flygplanet till National Aeronautical Collection av Science Museum och visas nu på Solent Sky -museet i Southampton , Hampshire, Storbritannien.
Kort S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP på Musée de l'Air et de l'Espace (2015)
  • Kort S-25 Sandringham 7 Bermuda-klass. c/n SH-57C. Byggd som en ( RAF Serial JM719 Short Sunderland Mk III). Konverterat till Short S-25 Sandringham 7 Bermuda Class 1947 för BOAC British Register som G-AKCO St. George . Såld till Sir Patrick Gordon Taylor 1954. Registrerad VH-APG Fregatfågel III . Såld till Reseau Aerian Interinsulaire 1958. Registrerad F-OBIP. Slutflyg 1970 Papeete, Tahiti. Ursprungligen donerad till Queensland Air Museum 1975. Flyttning visade sig vara oöverkomlig. Förvärvad av Musée de l'Air et de l'Espace på Le Bourget flygplats , 1977. Transporterades av fransk militär till Paris 1979 och visades, men skadades allvarligt under en storm den 8 februari 1984. Under restaurering sedan 2008, och från och med januari 2018 inte för närvarande synlig för allmänheten.

Specifikationer (Sandringham 5)

Kort Sandringham 3-vyers ritning från Les Ailes 29 mars 1947

Data från British Civil Aircraft 1919–1972

Generella egenskaper

  • Besättning: 5
  • Kapacitet: 22 dagars passagerare eller 16 sovande passagerare
  • Längd: 26 fot 29 tum
  • Vingbredd: 112 fot 9,5 tum (34,379 m)
  • Höjd: 6,972 m
  • Vingarea: 1,687 kV ft (156,7 m 2 )
  • Flygplan : Göttingen 436 modifierad ->
  • Tom vikt: 39998 lb (17 916 kg)
  • Bruttovikt: 27 216 kg
  • Bränslekapacitet: 2,032 imp gal (2,440 US gal; 9,238 l)
  • Motor: 4 × Pratt & Whitney R-1830-92D Twin Wasp / -90B 14-cylindrig luftkylda radialkolvmotorer, 1 200 hk (890 kW) vardera
  • Propellrar: 4-bladig Hamilton Standard Hydromatic , 12 ft 1 in (3,68 m) diameter med konstant hastighet

Prestanda

  • Maximal hastighet: 206 mph (332 km/h, 179 kn)
  • Kryssningshastighet: 173 mph (283 km/h, 153 kn)
  • Räckvidd: 3.930 km, 2.120 nmi
  • Servicetak: 17 900 fot (5500 m)
  • Klättringshastighet: 840 ft/min (4,3 m/s)
  • Vingbelastning: 35,6 lb / sq ft (174 kg / m 2 )
  • Effekt/massa : 0,08 hk/lb (0,13 kW/kg)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Barnes, CH Shorts Aircraft sedan 1900. London: Putnam, 1967
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft sedan 1919 - Volym tre. London: Putnam & Company Ltd, 1974. ISBN  0-370-10014-X .
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919–1972: Volym tre. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-818-6 .
  • London, Peter. Brittiska flygbåtar. Stroud, Storbritannien: Sutton Publishing, 2003. ISBN  0-7509-2695-3 .
  • Warner, Guy (juli – augusti 2002). "Från Bombay till Bombardier: flygplanstillverkning i Sydenham, del ett". Luftentusiast . Nr 100. s. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Vidare läsning

externa länkar