Havsankare - Sea anchor

Ett fallskärms havsankare utplacerat.

Ett havsankare före utplacering.

Ett marint fallskärmsankare påsat, redo för användning i en stor yacht.

Ett marint fallskärmsankare för en stor yacht som väntar på att packa upp.

Ett koniskt havsankare med tripline (från en illustration i The Sailors Handbook av Halsey C. Herreshoff).

En tidig trähake .

Ett havsankare (även känt som drivankare , drivsocka , parankar eller båtbroms ) är en anordning som strömmas från en båt vid hårt väder. Dess syfte är att stabilisera fartyget och begränsa framsteg genom vattnet. I stället för att fästa båten vid havsbotten med ett konventionellt ankare , ger ett havsankar drag och fungerar därmed som en broms . Normalt fäst vid ett fartygs bågar kan ett havsankare förhindra att fartyget vänder sig vid sidan om vågorna och blir överväldigad av dem.

Tidiga havsankare var råa enheter, men idag har de flesta formen av en marin drogue fallskärm. Dessa är så effektiva att de behöver en snubblande linje för att kollapsa fallskärmen för hämtning. En havsfallskärm är tillverkad av tyg och kan förvaras lätt och förvaras när den inte används.

(En liknande anordning som havsankaren är den mycket mindre drogue , som strömmas från fartygets akter i starka vindar för att bromsa båten för att förhindra pitchpoling eller broaching i ett omkörande hav ). Den grundläggande skillnaden mellan Sea Anchor eller Para Anchor och drogue är att drogue kommer att sakta ner båten och är utformad för att sjösättas från akter. Parankaret är utformat för att sjösättas från fören och stoppa båtens framsteg i ett öppet hav.

Design

Allt som kan fungera som en källa till tillräckligt stabilt drag i vattnet kan fungera som ett havsankare; en vanlig improviserad draganordning är en lång rad (en dockningsvarp eller ankarrep) som betalas ut i vattnet; Även om detta inte ger mycket drag, kan det fungera som en drogue och hjälpa till att springa medvind. Om du lägger till objekt för att öka luftmotståndet kan det konverteras till ett havsankare. I The Sea-Wolf beskrev författaren och sjömannen Jack London att använda olika trasiga spars och segel, bundna till en linje, som ett improviserat havsankare. Ett segel, tyngt med en ankarkedja eller annat tungt föremål, kommer också att fungera som ett improviserat havsankare.

Tidiga havsankare improviserades ofta från reservdelar ombord på fartyget. En bok från 1877 som används av United States Naval Academy beskriver metoder för att göra havsankare. Dessa skedde i form av en trä eller metall ram som bildar en enkel kite -liknande formen hos segel duk, som backas upp med ett nät eller nära varandra belägna rep för att ge styrka. Ett litet ankare fäst vid ett hörn hindrade havsankret från att vridas. Om ramen var av trä, höll träets flytkraft havsankret strax under ytan, medan ett järnverk använde en boj för att hålla det på rätt djup.

Moderna kommersiella havsankare är vanligtvis gjorda av tyg, formade som en fallskärm eller kon, och riggade så att den bredare änden leder och de smalare ändspåren. Vid utplacering flyter denna typ av havsankare strax under ytan, och vattnet som rör sig förbi havsankret håller det fyllt. Vissa sorter är cylindriska, med en justerbar öppning på baksidan som gör det möjligt att justera mängden bromsning när den används.

Storleken på havsankret avgör hur mycket vatten det kan förskjuta och hur mycket bromsning det kan ge. Det är också möjligt att använda mer än ett havsankare för att öka bromsningen.

'Series drogue' är en drogue (inte ett havsankare) som gör det möjligt för operatören att öka eller minska motståndet genom att lägga ut mer eller mindre en linje med många små draganordningar utspridda längs en linje - detta tjänar också till att underlätta hämtning under tunga förhållanden.

De flesta större havsankare kommer att tillhandahålla en mekanism för att kollapsa ankaret för hämtning. Detta kallas en tripplinje och fästs på baksidan av ankaret, så att det kan dras in bakåt först, tappar vatten istället för att fyllas. Denna reselinje kan riggas på ett antal sätt, beroende på användarens preferenser.

Använda sig av

Havsankare kan användas av fartyg av valfri storlek, från kajaker till kommersiella fiskefartyg, och användes till och med av havslandande marina Zeppelins under första världskriget . Även om syftet med ankaret är att ge drag för att bromsa fartyget, finns det ett antal sätt att använda det:

• Den första användningen av havsankaren är som ett hjälpmedel för fartyg i hårt väder. En båt som inte hålls böjt eller akterut mot tunga hav kan lätt rullas genom att bryta vågor. Genom att fästa havsankaret på ett träns som går från bog till akter kan båten hållas i vilken vinkel som helst i förhållande till vinden. Detta är användbart i segelbåtar under förhållanden som är för blåsiga för att använda seglen för att upprätthålla en kurs och i motorfartyg som inte klarar av att ta sig tillräckligt långt för att behålla styrningen.
• Havsankare minskar också den hastighet som ett fartyg kommer att driva med vinden. Ofta säljs de som drivankare eller drivstrumpor , havsankare används i fiskefartyg för att hålla dem stilla i förhållande till vattnet för att tillåta ett visst område att fiskas, utan att behöva använda motorn.
• Havsankare kan också användas som ankare för att möjliggöra förvrängning av ett fartyg på djupt vatten.

Längden och typen av linan, eller repet, som används för att fästa havsankaret på fören är också viktigt. Förutom att ansluta havsankaren till skrovet fungerar repet också som en stötdämpare . Sträckningen av repet under belastning kommer att jämna ut förändringar i last som orsakas av vågornas växlande kraft som interagerar med fartygets skrov. Eftersom en hög grad av sträckning är önskvärd i denna applikation föredras ett material med en låg elastisk modul , såsom nylon . Om det inte finns någon oro för att bryta vågor och den enda anledningen till att havsankaren används är att minska driften från vinden kan du använda ett kort rep. Om kort rep används på stora havsvällningar, bör dess längd anpassas till våglängden hos vågorna; antingen under 1/3 av våglängden eller ett heltal av våglängden. En linje som är betydligt kortare än våglängden innebär att ankaret och skrovet kommer att köra över topparna tillsammans, medan en linje som är lika med våglängden kommer att hålla skrovet och ankaret från att hamna ur fas , vilket kan resultera i allvarlig belastning på ankaren. I stormiga hav, och när brytande vågor är ett problem, är det viktigt att inte ställa in replängden efter vågorna, så att ankaret och båten inte rullas av samma våg eller av intilliggande vågor. Förmågan att absorbera stötar är ännu viktigare. Under dessa förhållanden bör ett rep så mycket som 10 till 15 gånger skrovets längd användas för att ge en hög grad av stötdämpning.

Se även

• Ankare  - Enhet som används för att fästa ett kärl vid bädden av en vattenmassa för att förhindra att båten drivs
• Drogue  - Dra enheten strömmad bakom ett fartyg
• Heaving to  - Sätt att bromsa ett segelfartygs framsteg
• Förtöjning  - Varje permanent konstruktion till vilken ett fartyg kan fästas vid markytan.
• Seakeeping  - Fartygets reaktion på havsförhållandena
• Seamanship  - Konst, kunskap och kompetens att driva ett fartyg på vatten

Referenser

Bibliografi