Scranton, Montrose och Binghamton Railroad - Scranton, Montrose and Binghamton Railroad

Scranton, Montrose och Binghamton Railroad
Översikt
Andra namn)	Northern Electric
Typ	Elektrisk järnväg
Systemet	Övertråd
Status	Delvis övergivna, delvis järnvägsspår
locale	Lackawanna County , Pennsylvania , Wyoming County, Pennsylvania , Susquehanna County, Pennsylvania
Termini	Scranton , Pennsylvania ; Montrose , Pennsylvania
stationer	Scranton , Chinchilla , Clarks Summit , Dalton , Factoryville , Nicholson , Hop Bottom (Foster) , Brooklyn , Montrose ; Lake Winola
rider	1915: 2,222,872
Drift
Öppnad	1 juli 1907
Stängd	21 september 1932
Depå (s)	227 Wyoming Ave, Scranton, PA eller Dalton, Chinchilla, PA
Rullande lager	45-fots bilar från JG Brill
Teknisk
Linjelängd	78,86 km
Spårmätare	1435 mm ( 4 fot 8) 1 ⁄ 2 tum)standardmätare
Elektrifiering	Brookside kraftverk, La Plume, PA
Driftshastighet	Schemalagda genomsnitt 30 MPH, högst 60 MPH

Den Scranton, Montrose och Binghamton Railroad Company var ett interurban järnväg , allmänt kallad norra Electric järnvägen, som körde mellan centrum Scranton, Pennsylvania och dess förorter i nordväst, inklusive Clarks Summit , Dalton , Factory och Montrose .

Historia

Bildning

Den 20 januari 1904 infördes för att efterträda Dalton Street Railway, började den faktiska byggandet i Scranton på West Market Street i mitten av mars 1906. Tillvägagångssättet var att stegvis bygga norrut från Scranton till Binghamton, med den första sträckan som slutade i Dalton.

Med undantag för poler och kraftledningar avslutades infrastrukturarbetet i stort sett ett år senare. Efter att de 45 fotiga vagnarna från Brill Company anlände och krafthuset började generera kraft, lämnade den första intäktsbilen Dalton klockan 05:00 den 1 juli 1907 och anlände till terminalen på Linden St. i Scranton strax före 6 : 00:00. Tjänsten fortsatte det året med 40 minuters intervall i varje riktning. I slutet av 1907 utvidgades tjänsten till Factoryville strax efter att viadukten över Delaware, Lackawanna och Western Railroad (DL&W) i La Plume installerades. En högt förväntad filial till Lake Winola , byggd av italiensk-amerikaner, öppnade Memorial Day 1908. Den 1 april 1912 flyttade Scranton-terminalen från Linden St. till Eagles lodge-byggnaden på Wyoming Ave. Sommaren 1912 flyttade vagnslinjen nådde Nicholson. Tjänsten påbörjades till Foster (även kallad Hop Bottom) den 6 juli 1915. Den sista etappen till Montrose öppnades den 16 augusti 1915. Företaget hade för avsikt att slutföra linjen hela vägen till Binghamton, men dessa planer uppnåddes aldrig. Konkurrensen, främst från ökad bil- och lastbiltrafik på nybyggda motorvägar, dödade utsikterna.

Operationer

Liksom andra interurbans i hela landet var dess storhetstid på 1910-talet. Passagerare och frakttjänster sprang från depån på Wyoming Ave. i Scranton, från 06:00 till 23:00, var 30: e minut. Service till Lake Winola kördes var 60: e minut, med början klockan 06:30, med den sista returen till Scranton lämnade sjön kl. 22.05. Resan från centrala Scranton började alltid på Scranton Railway- linjen på Providence Road och N. Main Ave. tills vagnarna nådde Providence Square (korsningen mellan N. Main Ave. och West Market St.) Vid den punkten korsade de Northern Electric-spår upp West Market St. till stadslinjen. Utöver den punkten använde den sin egen privata rätt-av-väg . Elkraft för linjen genererades vid Brookside kraftverk i La Plume, nära Dalton, med transformatorstationer i Chinchilla och Foster. En stor bilstal byggdes bredvid kraftverket i La Plume och en mindre nära transformatorstationen i Chinchilla. Det byggde två vagnsparker med paviljonger, berg-och dalbanor och karuseller ; en var i Clarks Summit, den andra vid Winola-sjön.

Nedgång

Strax efter att DL&W Railroad slutförde Pennsylvania Cutoff 1915 för att effektivisera sin verksamhet, övergav den sin gamla rutt mellan Clarks Summit och Hallstead . Den gav sedan vägbanan till Commonwealth of Pennsylvania för det uttryckliga syftet att bygga en ny motorväg. Vägen, kallad Lackawanna Trail, slutfördes i juni 1922 (det är dagens amerikanska väg 11 mellan Clarks Summit och Great Bend ). Eftersom denna nya motorväg i stort sett parallellt med Northern Electric-rutten, började den nästan omedelbart att sippra passagerare och lokal godstrafik från vagnslinjen.

En plan utvecklades för att utvidga verksamheten med bussar 1926. I maj 1927 fick företaget godkännande för och startade en liten bussoperation från Scranton genom Abingtons och Winola-sjön till Tunkhannock , men höll vagnarna igång större delen av operationen. Scranton borgmästare Jermyn hotade att stänga av sin vagnsoperation i staden flera gånger 1928 och 1929 på grund av dess vårdslöshet att upprätthålla spåren på West Market St.

År 1930 kom effekterna av sjunkande rytterskap och det stora depressionen upp. Vagnslinjen skars tillbaka från Montrose, först till Nicholson och sedan till Factoryville. Winola-vagnarna avbröts helt i oktober 1930, men busslinjen fortsatte att betjäna området. Brookside kraftverk såldes också det året till Abington Power Company för välbehövliga kontanter. I november 1930 gick järnvägen in i mottagarskapet på grund av minskade intäkter, ökade underhållskostnader och inkompetent hantering.

Företagets tjänstemän ville sedan fortsätta med planen att helt byta ut vagnarna med bussar, men det fick inte tillstånd att driva rutten (den gick till Frank Martz Coach Company istället). Förvaltare planerade att avsluta verksamheten på linjen i juni 1931 och att skrapa linjen i oktober 1931. Verksamheten avbröts faktiskt den 20 juli 1931. Busslinjen slutade arbeta flera dagar tidigare, och dess bussar hade återinförts av Mack Truck Co.

Innan det skulle skrotas ingrep en grupp anställda och bildade ett kooperativ för att driva linjen mellan Scranton och Factoryville. De inledde sin verksamhet i mitten av december 1931.

Övergivenhet

Staden Scranton och Commonwealth of Pennsylvania beslutade att inleda omfattande konstruktionsförbättringar på West Market St. till stadslinjen i Leggett's Gap (även kallad Notch) 1932. Stadsrådet insisterade på att Northern Electric skulle betala för kostnaden för att anpassa sina spår längs vägen, som skulle breddas genom skåran. Järnvägskooperativet hade inte råd med ombyggnadskostnaderna och kunde därför inte följa.

Scranton-stadens tjänstemän fortsatte sedan att riva upp rälsen och blockerade effektivt sina vagnar från att korsa stadslinjen vid Leggett's Gap klockan 19.00 den 21 september 1932, plötsligt och permanent och slutade 25 års drift. Slutlig likvidation av dess tillgångar inträffade i slutet av april 1935. De lilla pengarna som kom från försäljningen av tillgångarna gick främst till advokater. Gruvarbetare National Bank of Wilkes-Barre lämnades med en inteckning på 1 800 000 dollar som den aldrig gjorde eller kunde utesluta.

Arv

Pennsylvania Department of Conservation and Natural Resources beviljade ett bidrag på 566 000 dollar 2011 för att återställa delar av rutten som vandringsleder. Den första 2,64 mil långa sträckan från Clarks Summit till Dalton öppnades den 10 oktober 2014. Ett andra 1,7 mils segment från LaPlume till Factoryville öppnades i augusti 2017.