Savoia-Marchetti S.73 - Savoia-Marchetti S.73

S.73
SABENAs Savoia-Marchetti S.73
Roll	Trafikflygplan
Tillverkare	Savoia-Marchetti
Första flygningen	1934
Primära användare	Ala Littoria Regia Aeronautica
Antal byggt	55
Varianter	Savoia-Marchetti SM.81

Den Savoia-Marchetti S.73 var en italiensk tre motor flygplan som flög på 1930-talet och början av 1940-talet. Flygplanet togs i bruk i mars 1935 med en produktionskörning på 48 flygplan. Fyra exporterades till Belgien för SABENA , medan sju andra tillverkades av SABCA . Huvudkunden var det italienska flygbolaget Ala Littoria .

Design och utveckling

Flygplanet utvecklades på bara fyra månader tack vare användningen av S.55-vingen i kombination med en mycket mer konventionell flygkropp . Prototypen S.73, som utvecklades parallellt med en bombversion ( SM.81 Pipistrello ), flög först den 4 juni 1934 från Cameri med Adriano Bacula som testpilot.

Prototypen hade en fyrbladig träpropeller på den centrala motorn och tvåbladiga träpropellrar på varje vingmotor. Senare var alla flygplan utrustade med trebladiga metallpropellrar.

Den S.73 var en blandad-konstruktion (ett skelett av stål täckt av trä och tyg till flygkroppen, trä för den tre- spar flygeln) monoplane med en braced horisontella stjärtpartiet och fast underrede . Det fanns två generatorer, en på varje sida av flygkroppen; batterierna var 24  V och har en rating på 90  A .

Piloten och hjälppiloten satt sida vid sida i en sluten cockpit med ett fack för en radiooperatör och en mekaniker. Ett passagerarutrymme kunde rymma 18 passagerare i två rader.

Den hade åtta bränsletankar av metall , alla i vingarna, med en total kapacitet på 3 950 l (1 040 US gal; 870 imp gal). Prototypen hade franska Gnome-Rhône 9Kfr Mistral- motorer, men ytterligare flygplan hade 522 kW (700 hk) Piaggio Stella PX , 574 kW (770 hk) Wright R-1820 , 544 kW (730 hk) Walter Pegasus III MR2V , Alfa Romeo 125 eller Alfa Romeo 126 , drivande markjusterbara, trebladiga propeller i aluminiumstål.

Den kunde användas från små flygplatser, hade pålitlig hantering och var inte för dyr. Med Wright R-1820- motor på 574 kW (770 hk) hade S.73 fart / maxhastigheter på 270/340 km / h (150/180 kn; 170/210 mph), 1000 km (620 mi) och 6.300 m (20.700 fot) tak. Med 544 kW (730 hk) AR.126 hade S.73 en maximal hastighet på 345 km / h (186 kn, 214 mph), 1000 km (620 mi) räckvidd och 7000 m (23000 ft) tak. SABCA-licensproducerade flygplan hade 671 kW (900 hk) Gnome-Rhône 14K Mistral Major- motorer för totalt 2.013 kW (2.699 hk), jämförbart med de senaste modellerna av S.79s eller CANT Z.1018 .

S.73 hade ett anmärkningsvärt flygprovsprogram med få modifieringar som rekommenderades av Regia Aeronautica . Det var lätt att flyga, robust och lätt att använda på marken, inklusive förmågan att flyga från korta flygfält i förrädisk terräng, trots att det är underdrivet och bristen på framkant . Dess blandade konstruktion och fasta landningsställ var dess huvudsakliga brister, när samtida flygplan i USA och Tyskland var av metallkonstruktion med infällbara underred. Några av dessa hade bättre prestanda, men S.73 förblev konkurrenskraftig under några år.

Operativ historia

Den första operatören av S.73 var det belgiska flygbolaget SABENA , som köpte fem Gnome-Rhône 9Kfr Mistral Major- drivna S.73s från Savoia-Marchetti 1935 och introducerade dem på europeiska rutter sommaren 1935. Två av dessa flygplan förlorades i olyckor 1935. Ytterligare sju S.73-enheter, som drivs av Gnome-Rhône 14K Mistral Major- motorer, byggdes för SABENA under licens av SABCA 1936–1937, vilket gjorde det möjligt för S.73 att ersätta Fokker F.VII den tjänsten från Belgien till Kongo . Denna tjänst tog fyra dagar (utan att flyga över natten) med en flygtid på 44 timmar.

Den andra operatören av S.73 var det italienska flygbolaget Ala Littoria , som fick minst 21 exempel, drivna av en mängd olika motorer, inklusive Piaggio Stella X , Wright R-1820 och Alfa Romeo 126 RC.10 . De användes på tjänster inom Europa och till Italiens afrikanska imperium. I december 1935 användes en S.73 för en resa från Italien till Asmara , som levererade över 200 000 bokstäver, med 6600 km (4,100 mil) reste på fyra dagar, följt av returresan till Rom den 6 januari 1936. En kommersiell linje grundades för en resa på 6,100 km. Andra användare inkluderade Avio Linee Italiane (drivs av Alfa Romeo 126) och Československé Státní Aerolinie (drivs av Walter Pegasus ).

Vid utbrottet av andra världskriget var S.73 redan föråldrad, men några av flygplanen pressades i drift med Regia Aeronautica för operationer i Abyssinia och Spanien .

Nio S.73 var närvarande i Östra Afrika och användes som militära transporter. På grund av den dåliga militära situationen, med brittiska samväldet styrkor på väg att fånga Addis Abeba , den hertigen av Aosta , den Viceroy av italienska Östafrika , beordrade de återstående tre S.73s att evakueras. Efter flera dagars förberedelser tog de fart från Addis Abeba den 3 april 1941 med 36 män ombord och planerade att flyga till Kufra i Libyen, 2500 km bort och kräva ytterligare bränsletankar i flygkroppen. Alla tre flygplan tvingade landa i öknen, men tankade på Jeddah innan de återupptog resan.

Efter flera dagars svårigheter, inklusive sandstormar som täppt till luftfiltret, tog de av igen. Inledningsvis var det planerat att göra ytterligare en landning i Beirut men under tiden hade Erwin Rommel erövrat Benghazi , så detta var slutdestinationen för de tre flygplanen. Två flygplan, efter 10 timmars flygning och männen inuti nästan dödade av ångor från bränsletankarna, landade vid Benghazi, efter 4500 km (2800 mi) och över en månads resa.

Sju belgiska S.73-flygningar flögs till Förenade kungariket i maj 1940 och pressades i drift av Royal Air Force och användes av SABENA-flygbesättningar och användes för att flyga ammunition till British Expeditionary Force i norra Frankrike. Efter att två förstördes av Luftwaffe vid Merville den 23 maj, beordrade SABENA sina överlevande flygplan, inklusive de fem S.73, att flytta till Frankrike som förberedelse för överföring till Belgiska Kongo. Efter Belgiens överlämnande den 28 maj ställdes SABENA-flottan till den franska regeringens förfogande och användes för att föra piloter mellan det franska fastlandet och det franska Nordafrika. Efter Frankrikes överlämnande den 22 juni 1940 greps SABENA-flottan, inklusive S.73, av Italien och drivs av Regia Aeronautica . S.73s fortfarande i Italien användes för att utrusta 605 och 606 Squadriglie . Fyra S.73 överlevde fram till vapenstilleståndet 1943, tre användes av de allierade och en av den pro-axliga regeringen; alla hade tagits ur bruk vid krigets slut.

Olyckor och incidenter

7 november 1935

S.73P OO-årsstämma i SABENA skadades utom reparation under taxin på London-Croydon Airport .

10 december 1935

S.73 OO-AGN från SABENA kraschade vid Tatsfield , Surrey , Storbritannien med förlusten av alla elva ombord.

26 januari 1937

S.73P OO-AGR från SABENA kraschade vid inflygning till Oran Es Sénia Airport (ORN / DAOO), Algeriet , med förlusten av alla 12 passagerare (8 passagerare och 4 besättningar).

2 augusti 1937

S.73 I-SUSA från Ala Littoria kraschade vid inflygning till Wadi Halfa Airport (WHF / HSSW), Sudan, med förlusten av alla 9 passagerare (6 passagerare och 3 besättningar).

30 april 1938

S.73 I-MEDA från Ala Littoria kraschade på ett flyg från Tirana till Rom . Flygplanet träffade bergen nära Maranola  [ it ] och alla nitton åkande dödades (14 personer och 5 besättningar).

13 augusti 1938

S.73 OK-BAG från CSA (Ceskoslovenské Aerolinie) kraschade vid inflygning till Strasbourg med förlusten av alla 17 ombord (13 passagerare och 4 besättningar).

10 oktober 1938

S.73P OO-AGT från SABENA bröt upp under flygning över Soest, Tyskland medan han var på väg till Berlin . Alla tjugo ombord dödades (16 passagerare och 4 besättningar).

17 oktober 1939

S.73 I-IESI? av Ala Littoria kraschade på väg till Melilla flygplats (MLN / GEML) med förlusten av 15 av de 17 personerna ombord (10 passagerare och 5 besättningar).

16 mars 1940

S.73 I-SUTO från Avio Linee Italiane (ALI) kraschade på Stromboli i dåligt väder och dödade alla 14 ombord (9 passagerare och 5 besättningar).

14 maj 1940

S.73P OO-AGP av Sabena förstördes på marken vid Bryssel-Haren flygplats för att förhindra fångst genom att invadera tyska styrkor.

23 maj 1940

S.73P OO-AGS från Sabena sköts ner av tysk markeld nära Arques, medan den drivs på uppdrag av No.271 Squadron RAF , med förlusten av en besättningsmedlem.

23 maj 1940

S.73P OO-AGZ av Sabena förstördes på marken vid Merville medan den överfördes till No.24 Squadron RAF .

Operatörer

Civila aktörer

 Belgien

• SABENA

 tjecko-Slovakien

• ČSA

 Konungariket Italien

• Ala Littoria
• Avio Linee Italiane

Militära operatörer

 Belgien

• Belgiska flygvapnet

 Konungariket Italien

• Regia Aeronautica
• Italienskt medstridigt flygvapen

 Storbritannien

• Kungliga flygvapnet
  • Nr 24 skvadron RAF
  • Nr 117 skvadron RAF

Specifikationer (S.73)

Uppgifter från italienska civila och militära flygplan 1930–1945

Generella egenskaper

• Besättning: 4
• Kapacitet: 18 passagerare + 362,9 kg (800 lb) bagage
• Längd: 17,44 m (57 ft 2+3 ⁄ 4  tum)
• Vingspan: 23,99 m (78 ft 8+2 ⁄ 3  tum)
• Höjd: 4,60 m (15 ft 1 in)
• Vingeyta: 92,97 m ² (1000,7 kvm)
• Tom vikt: 5788 kg (12.760 lb)
• Bruttovikt: 9,280 kg (20,460 lb)
• Bränslekapacitet: 3950 l (1040 US gal; 870 imp gal)
• Kraftverk: 3 × Piaggio Stella P.IX RC 9-cyl luftkylda radialkolvmotorer, vardera 520 kW (700 hk)
  
  • (prototyp utrustad med 3 x 447,42 kW (600 hk) Gnome-Rhône 9Kfs radiella motorer)
• Propellrar: variabel stigning med tre blad

Prestanda

• Maxhastighet: 330 km / h (205 mph, 178 kn)
  
  • Vid 4000 m (13,123 fot).
  • På två motorer var maximal hastighet 270 km / h (168 mph)
• Kryssningshastighet: 280 km / h (174 mph, 151 kn)
• Stallhastighet: 90 km / h (56 mph, 49 kn)
• Räckvidd: 1600 km (994 mi, 864 nmi)
• Servicetak: 7.398 m (24.272 ft) På två motorer 4.399 m (14.432 ft)
• Klättringshastighet: 3,333 m / s (656,1 ft / min)
• Tid till höjd:
  
  • 2000 m (6562 ft) på 10 minuter
  • 4000 m (13,123 fot) på 20 minuter
  • 6000 m på 19 minuter

Se även

Relaterade listor

• Lista över flygplan från andra världskriget

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

• Cortet, Pierre (maj 1998). "Rétros du Mois" [Månadens retros]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska). Nr 74. s. 57. ISSN  1243-8650 .
• Emiliani, Angelo & Cony, Christophe (december 2000). "Un grand trimoteur civil: le SIAI Marchetti S.73" [En stor kommersiell trimmotor: SIAI Marchetti S.73] (på franska). Nr 93. s. 25–35. ISSN  1243-8650 . Cite magazine kräver |magazine=( hjälp )
• Kudlicka, Bohumir (juni 2001). "Un complément sur les Savoia-Marchetti S.73 tchéchoslovaques" [Ett komplement till tjeckiska Savoia-Marchetti S.73s]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska). Nr 99. s. 52–55. ISSN  1243-8650 .
• Lembo, Daniele, SIAI 81 Pipistrello , Aerei nella Storia, n.33.
• Rouchon, Dominique (augusti 2001). "Courrier des Lecteurs" [Läsarbrev]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska). Nr 101. s. 5. ISSN  1243-8650 .
• Shores, Christopher (1996). Dammmoln i Mellanöstern: Luftkriget för Östafrika, Irak, Syrien, Iran och Madagaskar, 1940–42 . London: Grub Street. ISBN 1-898697-37-X.
• Sordet, Michel (februari 2002). "Courrier des Lecteurs" [Läsarbrev]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska). Nr 107. s. 2. ISSN  1243-8650 .
• Stroud, John (1966). Europeiska transportflygplan sedan 1910 . London: Putnam.
• Stroud, John (juli 1984). "Wings of Peace: No. 10: Savoia-Marchetti S.73". Flygplan Månatligt . Vol. 12 nr. 7. s. 370–374. ISSN  0143-7240 .
• Thompson, Jonathan W. (1963). Italienska civila och militära flygplan 1930–1945 (1: a upplagan). New York: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0.
• Wulf, Herman de (augusti – november 1980). "Ett flygbolag i krig". Luftentusiast . Nr 13. s. 72–77. ISSN  0143-5450 .
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delarbete 1982–1985) . Orbis Publishing.