Safran landningssystem - Safran Landing Systems

Inte att förväxla med Dowty Rotol .
SAFRAN landningssystem ( tidigare Messier-Bugatti-Dowty )
Typ Dotterföretag
Industri Flyg , försvar
Grundad 2011
Huvudkontor Vélizy , Frankrike
Nyckelpersoner
 Vincent Mascré (VD)
Gilles Bouctot (COO)
Produkter Flygplan landningsställ, hjul och bromsar
Inkomst 5,415 miljarder euro (2017)
682 miljoner euro
668 miljoner euro
Antal anställda
 7 000
Förälder Safran SA
Hemsida www .safran-landing-systems .com

Safran Landing Systems (tidigare Messier-Bugatti-Dowty) är ett franskt företag som är involverat i design, utveckling, tillverkning och kundsupport för alla typer av flygplan landningsställ , hjul och bromsar och ett helägt dotterbolag till Safran SA . Det är världens största tillverkare av landningsställ för flygplan.

Företaget kan spåras till inrättandet av en 50/50 joint venture 1995 mellan Frankrike Messier och Storbritannien 's Dowty Group , sedan ägs av TI Group . Messier-Dowty köptes direkt från TI Group av SNECMA- gruppen 1998. 2005 års fusion av SAGEM och SNECMA gjorde Messier-Dowty till en del av det nya Safran- företaget. I maj 2011 bildades Messier-Bugatti-Dowty genom sammanslagningen av tre Safran-dotterbolag: Messier-Dowty, Messier-Bugatti och Messier Services. I maj 2016 blev Messier-Bugatti-Dowty SAFRAN Landing Systems .

Safran Landing Systems driver ett antal platser över hela världen, i Asien, Europa, Kanada, Mexiko och USA; workshare är uppdelad mellan dessa platser, var och en är vanligtvis specialiserad på en aspekt av landningsutrustningens design, tillverkning och support. Huvudkontoret ligger i Vélizy , utanför Paris . Företagets projekt är uppdelade i två affärsenheter: Airbus & European Programs och Boeing & North American Programs .

Historia

Företagets ursprung går tillbaka till bildandet av ett 50/50 joint venture mellan den Frankrikebaserade Messier och den brittiska baserade Dowty Group , som sedan ägdes av TI Group , 1995. Samma år meddelade företaget sina avsikter att utveckla en universell landningsställsplattform som skulle delas mellan flera flygplan ; syftet med en sådan gemensamhet var en minskning av kostnaden för landningsstället med 20-40% till tillverkare och slutkunder. Enligt Tony Edwards, verkställande direktören och ordföranden för den sammanslagna enheten, medan han erkände att den nya enheten hade haft vissa svårigheter på grund av bristande förberedelse, ansåg han det vara: "ett framgångsrikt exempel på europeisk integration som fungerar". Under början av 1998 köptes Messier-Dowty direkt från TI Group av SNECMA- gruppen.

Under 1998 beslutade företaget att investera 30 miljoner dollar i skapandet av ett nytt amerikanskt dotterbolag, känt som A-Carb , för att producera kolbromsar för både Airbus och Boeing . Samma år samarbetade Messier-Dowty och Messier Bugatti för att bilda ett nytt SNECMA-dotterbolag, Messier Services , som specialiserat sig på att leverera underhåll av både landningsväxelsystem och bromsenheter. Under slutet av 1998 meddelade Messier-Dowty att det, för att stödja framtida produktutveckling och testansträngningar, planerade att bygga världens största testutrustning för landningsredskap vid dess anläggning i Toulouse , Frankrike.

År 1999 tillkännagav Messier-Dowty planer på att skapa ett designkontor i Seattle , Amerika , som en del av ett försök att arbeta nära med Boeing på både dess civila och militära program. Samma år tillkännagavs att en ny tillverkningsanläggning skulle etableras i Singapore som ett joint venture mellan Singapore Aerospace Manufacturing och Messier-Dowty. I juni 2001 tilldelades Messier-Dowty ett kontrakt på 2,9 miljoner dollar för forskning inom området för bullriga landningsställ; den här affären var en del av SILENCE (R) -initiativet, ett fyraårigt europeiskt arbete för att förbättra miljökvaliteterna hos kommersiella flygplan. Under 2002 öppnade företaget världens största testcenter för landningsställ i Gloucester , England.

I februari 2004 öppnade Messier-Dowty officiellt sin nya kinesiska produktionsanläggning i staden Suzhou ; Det var den första kinesiska verksamheten som ägdes till 100 % av ett SNECMA -företag. Runt denna period vann företaget flera viktiga bud; i februari fick den en affär om att tillhandahålla landningsstället för Airbus A400M ; i mars utsågs det till att leverera både huvud- och näsväxeln till Boeing 787 , liksom det integrerade landningsstället för Sukhoi Superjet 100 i oktober 2003. 2010 blev Messier-Dowty det första företaget i världen att införliva sammansatta hängslen på ett landningsutrustning för ett kommersiellt flygplan, detta är Boeing 787.

Fusionen av SAGEM och SNECMA 2005 gjorde Messier-Dowty till en del av det nya Safran- företaget. Under december 2007 meddelade Airbus att Messier-Dowty hade bekräftats som leverantör för de viktigaste landningsställen för den kommande Airbus A350 XWB ; enligt detta arrangemang var det ansvarigt för design, utveckling, kvalificeringstestning, tillverkning och support för huvudutrustningen. Under året därpå investerade företaget cirka 2 miljoner dollar i introduktionen av robot ytbehandling av dess landningsutrustning yttre beslag vid sin fabrik i Mirabel , Quebec , Kanada .

I mars 2010 öppnade Messier-Dowty en ny fabrik för undervagnskomponenter i Querétaro, Mexiko. Anläggningen var en del av en större affär mellan Safran och den lokala mexikanska regeringen; expansionen till produktionen av allt mer avancerade komponenter ansågs vid den tiden vara mycket trolig.

I maj 2011 bildades Messier-Bugatti-Dowty genom sammanslagningen av tre Safran-dotterbolag: Messier-Dowty, Messier-Bugatti och Messier Services. Under 2014 blev företaget ensam ägare till det franska joint venture-underhållsföretaget Hydrep efter att ha förvärvat den andra andelen på 50% som tidigare ägdes av Sabena Technics . I maj 2016 blev Messier-Bugatti-Dowty SAFRAN Landing Systems .

Operationer

Landningsredskap för Airbus A400M

Safran Landing Systems har operativa platser över hela världen. Webbplatserna finns i Asien (Singapore, Seremban, Suzhou), Europa (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Kanada (Ajax, Montreal), Mexiko (Querétaro) och USA (Walton, Seattle). Huvudkontoret ligger i Vélizy , utanför Paris . Varje plats är ansvarig för vissa aspekter av landningsutrustningens design, tillverkning och support.

  • Bidos : ansvarar för produktion av stora komponenter (boggier, huvudbeslag, integrerade axlar) för stora kommersiella, affärs-, pendelflygplan och helikopterväxlar.
  • Gloucester : Design, forskning och systemintegration tillsammans med tillverkningskapacitet. Denna webbplats är inriktad på tillverkning av komplexa huvudkonstruktionskomponenter som huvudbeslag och boggier för stora kommersiella flygplan tillsammans med huvudbeslag och stora komponenter för militär- och pendelflygplattformar. På Gloucester -webbplatsen finns också en av de största landningsställets testanläggningar i västvärlden, som kan konstruera och testa system för stora kommersiella landningsställ.
  • Molsheim : tillverkning av hjul, specialbearbetning, monteringsutrustning och MRO
  • Montreal : tillverkning, värmebehandling, särskild bearbetnings- och monteringsutrustning
  • Querétaro : tillverkning av större landningskomponenter för: A320 huvudlandningsbeslag, A330 huvudlandningsställs bogiebalk och B787 näslandningsutrustning inre cylinder.
  • Ajax, Ontario : design och utveckling av fullt integrerade landningsväxelsystem. Det fokuserar också på tilläggssystem som styrning, landningsväxelkontroll och indikering, nödkontroll, bromsstyrning, hjul, bromsar, däck, dörrmekanismer och elektriska selar. Denna webbplats är det sista monteringsområdet där landningsväxelsystem för många flygplan är färdigmonterade och testade innan de skickas till kunden. Den har testanläggningar för utveckling och certifiering.
  • Seattle : ingenjörs- och tillverkningsplats, med fokus på Boeing 787. Kontoret ger teknik- och programstöd till 787-programmet, medan tillverkningsanläggningen slutmonterar 787 Main Landing Gears.
  • Seremban : Kolbroms tillverkning
  • Suzhou : tillverkning av landningsredskapskomponenter av medelstorlek för affärs- och regionala jetprogram
  • Singapore : upphandling och kundsupport och MRO för Asien och Stillahavsområdet
  • Villeurbanne : Tillverkning av kolfiber
  • Walton : Kolbroms och tillverkning av hjul
  • Feyzin: Kolbroms tillverkning

Se även

Referenser

externa länkar