STS -35 - STS-35

STS-35

ASTRO-E i Columbia : s lastfjärden
Uppdragstyp	Astronomi
Operatör	NASA
COSPAR -ID	1990-106A
SATCAT nr.	20980
Uppdraget varaktighet	8 dagar, 23 timmar, 5 minuter, 8 sekunder
Resad sträcka	6000658 kilometer (3728636 mi)
Banor slutförda	144
Rymdfarkostens egenskaper
Rymdskepp	Rymdfärjan Columbia
Starta massa	121 344 kilo (267 518 lb)
Landningsmassa	102 462 kilo (225 890 lb)
Nyttolastmassa	12955 kg (26,665 lb)
Besättning
Besättningens storlek	7
Medlemmar
Uppdragets början
Lanseringsdag	2 december 1990, 06:49:00  UTC ( 1990-12-02UTC06: 49Z )
Starta webbplats	Kennedy LC-39B
Uppdragets slut
Landningsdatum	11 december 1990, 05:54:08  UTC ( 1990-12-11UTC05: 54: 09Z )
Landningsplats	Edwards Runway 22
Orbitalparametrar
Referenssystem	Geocentrisk
Regimen	Låg jord
Perigee höjd	352 kilometer
Apogee höjd	362 kilometer
Lutning	28,45 grader
Period	91,7 min
Vänster till höger - Främre raden: Gardner, Brand, Lounge; Bakre raden: Parker, Parise, Hoffman, Durrance Rymdfärjeprogram ←  STS-38 STS-37  →

STS-35 var den tionde flygningen med rymdfärjan Columbia , den 38: e flygflygningen, och ett uppdrag som ägnades åt astronomiska observationer med ASTRO-1, ett Spacelab-observatorium bestående av fyra teleskop. Uppdraget lanserades från Kennedy Space Center i Florida den 2 december 1990.

Besättning

Backupbesättning

Besättningens arrangemang

Sittplats	Lansera	Landning	Platser 1–4 finns på flygdäcket. Platserna 5–7 är på Middeck.
S1	varumärke	varumärke
S2	Gardner	Gardner
S3	Hoffman	Parker
S4	Vardagsrum	Vardagsrum
S5	Parker	Hoffman
S6	Durrance	Durrance
S7	Parise	Parise

Besättningsanteckningar

Före Challenger- katastrofen skulle detta uppdrag starta i mars 1986 som STS-61-E . Jon McBride fick ursprungligen uppdraget att leda detta uppdrag, vilket skulle ha varit hans andra rymdfärd. Han valde att gå i pension från NASA i maj 1989 och ersattes som uppdragschef av Vance Brand . Dessutom ersattes Richard N. Richards (som pilot) och David Leestma (som uppdragsspecialist) av Guy Gardner respektive Mike Lounge . 59-åriga Brand var den äldsta astronauten att flyga ut i rymden fram till Story Musgrave , 61 på STS-80 1996, och USA: s senator John Glenn , 77 när han flög på STS-95 1998.

Förberedelser och lansering

Columbia på Pad 39A med Discovery på 39B i fjärran.

Columbia åker äntligen upp den 2 december.

Den mycket försenade ASTRO-1 hade ursprungligen manifesterats för att flyga på vad som skulle ha varit nästa skytteluppdrag efter Challengers oförutsedda STS-51L som STS-61E i mars 1986. Uppdraget återuppvisades som STS-35 under den långa standen -nedgång efter olyckan med tillägget av Broad-Band X-Ray Telescope ( BBXRT -01), och den ursprungliga ASTRO-1 nyttolasten togs ut ur lagring och certifierades för flygning. Columbia rullade ut till Pad 39A i slutet av april 1990 för ett planerat lanseringsdatum den 16 maj. Efter Flight Readiness Review (FRR) försenades tillkännagivandet av ett fast lanseringsdatum för att ändra en felaktig freon kylvätskeslinga -proportionell ventil i orbiterns kylvätskesystem. Vid den efterföljande Delta FRR sattes datumet till den 30 maj. Lansering den 30 maj skrubbades under tankning på grund av en mindre vätgasläcka i svansstödsmasten på den mobila uppskjutningsplattformen och en större läcka i den externa tank/orbiter -snabbkopplingsenheten. Vätgas detekterades också i orbiterns bakre fack och tros vara associerat med en läcka som involverade 17-tums navelsträngenhet.

Läckage vid 17-tums navelsträngen bekräftades av ett minitankningstest den 6 juni. Läckaget gick inte att reparera vid dynan, och fordonet rullades tillbaka till fordonsmonteringsbyggnaden (VAB) 12 juni, demaderades och överfördes till Orbiter Processing Facility (OPF). Den 17-tums navelsträngsatsen på omloppssidan ersattes med en som lånats från Endeavour , som fortfarande var under konstruktion. Den yttre tanken utrustades sedan med ny navelsträngshårdvara. ASTRO-1-nyttolasten reserverades regelbundet och förblev i Columbias lastrum under reparationer och omarbetning av banor.

Columbia rullades ut till Pad A för andra gången 9 augusti för att stödja ett lanseringsdatum 1 september. Två dagar före lanseringen fungerade felfunktionsboxen på BBXRT-delen av ASTRO-1-nyttolasten och måste ändras och testas igen. Lanseringen planeras till den 6 september. Under tankning detekterades åter höga koncentrationer av väte i orbiterns bakre fack, vilket tvingade fram ytterligare ett uppskjutande. NASA -chefer drog slutsatsen att Columbia hade upplevt separata vätgasläckor från början: en av navelsträngen (nu ersatt) och en eller flera som hade återuppstått i det bakre facket. Misstanken fokuserade på paketet med tre vätecirkulationspumpar i det bakre facket. Dessa byttes ut och testades igen. En skadad Teflon -tätningstätning i huvudmotorn nummer tre väteprevalve ersattes. Lanseringen planeras till den 18 september. Bränsleläckan i det bakre facket återuppstod under tankning och sjösättningen skrubbades igen. STS-35-uppdraget väntades tills problemet var löst av ett speciellt tigerteam som tilldelades av rymdfärjechefen.

Columbia överfördes till Pad B den 8 oktober för att ge plats åt Atlantis på Mission STS-38 . Tropiska stormen Klaus tvingade ytterligare en återgång till VAB den 9 oktober. Fordonet överfördes till Pad B igen den 14 oktober. Ytterligare ett minitankningstest genomfördes den 30 oktober med hjälp av speciella sensorer och videokameror och en genomskinlig dörr i plexiglas. Inget överdrivet vätgasläckage detekterades. När problemet var löst fick flyget bara vänta på att STS-38 var klart, vilket ger ytterligare fyra veckors försening. Ett planerat lanseringsdatum den 30 november flyttades med flera dagar på grund av oro för att observationer av astronomiska mål skulle påverkas negativt. Liftoff den 2 december försenades med 21 minuter för att ge flygvapnet tid att observera moln på låg nivå som kan hindra spårningen av pendelns uppstigning. Liftoff inträffade äntligen den 2 december 1990, 01:49:01 EST, den nionde nattlanseringen i pendelhistorien och den andra för Columbia . En nominell stigning till omloppsbana följde. Detta var en av de mest försenade lanseringarna av rymdfärjeprogrammet .

Uppdragets höjdpunkter

MS Robert Parker pekar manuellt på ASTRO-1: s instrument med en växel på akterdäcket.

Passerar över Lake Eyre, Australien.

Den primära nyttolasten för uppdrag STS-35 var ASTRO-1, den femte flygningen i Spacelab- systemet och den andra med konfigurationen Igloo och palletåg. De primära målen var dygnet runt-observationer av den himmelska sfären i ultravioletta och röntgenspektrala våglängder med ASTRO-1-observatoriet, bestående av fyra teleskop: Hopkins Ultraviolet Telescope (HUT); Wisconsin Ultraviolet Photo-Polarimeter Experiment (WUPPE); Ultraviolet Imaging Telescope (UIT), monterat på Instrument Pointing System (IPS). Instrumentpekningssystemet bestod av ett treaxlat gimbalsystem monterat på en gimbalstödkonstruktion ansluten till en Spacelab-pall i ena änden och den bakre änden av nyttolasten i den andra, ett nyttolastklämsystem för stöd för det monterade experimentet under lansering och landning och ett styrsystem baserat på tröghetsreferensen för ett tre-axligt gyropaket som drivs av en gimbalmonterad mikrodator. The Broad-Band X-Ray teleskop (BBXRT) och dess tvåaxlig riktningssystemet (TAPS) rundade ut instrument komplement i akter lastrum.

Besättningen delades upp i skift efter att ha nått omloppsbana, med Gardner, Parker och Parise bestående av det röda laget; det blå laget bestod av Hoffman, Durrance och Lounge. Befälhavare Vance Brand var inte tilldelad något av lagen och hjälpte till att samordna uppdragsaktiviteter. Teleskopen startades och höjdes från sitt stuvade läge av det röda laget 11 timmar in i flyget. Observationer började under Blue Team 16 timmar efter uppdraget efter att instrumenten hade checkats ut. Vid en typisk ASTRO-1 ultraviolett observation manövrerade flygbesättningsmedlemmen flygbussen för att rikta lastrummet i den allmänna riktningen för det astronomiska objekt som ska observeras. Uppdragsspecialisten befallde pekningssystemet att rikta teleskopen mot målet. De låste också fast vägledningsstjärnor för att hjälpa pekningssystemet att förbli stabilt trots omloppsrörelser. Nyttolastspecialisten ställde in varje instrument för den kommande observationen, identifierade det himmelska målet på guide -tv: n och gav de nödvändiga pekkorrigeringarna för att placera objektet exakt i teleskopets synfält. Han startade sedan instrumentobservationssekvenserna och övervakade data som spelades in. Eftersom de många observationerna skapade en stor arbetsbelastning samarbetade nyttolast- och uppdragsspecialisterna för att utföra dessa komplicerade operationer och utvärdera kvaliteten på observationer. Varje observation tog mellan 10 minuter till en dryg timme.

Problem med IPS-pekprecisionen och de sekventiella överhettningsfelna hos båda datavisningsenheterna (används för pekningsteleskop och driftsexperiment) under uppdraget påverkade besättningsinriktade förfaranden och tvingade marklag vid Marshall Space Flight Center (MSFC) att rikta teleskop med finjustering av flygbesättningen. BBXRT riktades från början av markbaserade operatörer vid Goddard Space Flight Center och påverkades inte. Röntgenteleskopet krävde lite uppmärksamhet från besättningen. En besättningsmedlem skulle slå på BBXRT och TAPS vid operationens början och sedan stänga av dem när operationerna avslutades. Efter att teleskopet aktiverades kunde forskare på Goddard "prata" med teleskopet via dator. Innan vetenskapliga operationer började laddades lagrade kommandon in i BBXRT -datorsystemet. När astronauterna sedan placerade Shuttle i källans allmänna riktning riktade TAPS automatiskt BBXRT mot objektet. Eftersom pendeln bara kunde orienteras i en riktning åt gången, måste röntgenobservationer samordnas noggrant med ultravioletta observationer. Trots pekproblemen erhöll hela paketet av teleskop 231 observationer av 130 himmelska föremål under ett sammanlagt spann på 143 timmar. Vetenskapsteam vid MSFC och Goddard uppskattade att 70% av uppdragsmålen var slutförda. ASTRO-1 var det första shuttle-uppdraget som delvis kontrollerades från Spacelab Mission Operations Control-anläggningen vid MSFC i Huntsville , Alabama.

Under flygningen upplevde besättningen problem med att dumpa avloppsvatten på grund av en blockerad spillvattenledning, men lyckades kompensera med hjälp av reservcontainrar. Problem påverkade också en RCC -thruster och en inbyggd text- och grafikteleprinter som används för att ta emot uppdateringar av flygplan.

Ytterligare nyttolaster och experiment

Sam Durrance och Jeffrey Hoffman under den första klasslektionen som sändes från rymden. Även den första slipsen som bärs i rymden.

Att genomföra kortvågsradiosändningar mellan markbaserade amatörradiooperatörer och en Shuttle-baserad amatörradiooperatör var grunden för Shuttle Amateur Radio Experiment (SAREX) -II. SAREX kommunicerade med amatörstationer i synvinkel för orbitern i ett av fyra överföringslägen: röst, långsam skanning-tv (SSTV), data eller (endast upplänk) snabbskanning-tv (FSTV). Röstläget användes i deltagarläget medan SSTV, data eller FSTV kunde drivas i antingen uppsatta eller obevakade lägen. Under uppdraget drivs SAREX av nyttolastspecialist Ron Parise, en licensierad operatör (WA4SIR), under perioder då han inte var planerad för orbiter eller annan nyttolastaktivitet. Ett markbaserat experiment för att kalibrera elektro-optiska sensorer vid Air Force Maui Optical Site (AMOS) på Hawaii genomfördes också under uppdraget. Space Classroom -programmet: Uppdrag: The Stars -projektet genomfördes för att väcka elevernas intresse för naturvetenskap, matematik och teknik. Missionsspecialisten Hoffman genomförde den första klasslektionen som lerades från rymden den 7 december till stöd för detta mål och täckte material om det elektromagnetiska spektrumet och ASTRO-1-observatoriet. En stödlektion lerades från ASTRO-1-kontrollcentralen i Huntsville.

Landning

Columbia berör.

Uppdraget avbröts med en dag på grund av överhängande dåligt väder på den primära landningsplatsen, Edwards Air Force Base , Kalifornien. De Orbital manövrering System (OMS) motorer avfyrades vid 08:48  pm PST över Indiska oceanen till deorbit rymdfarkosten, som landade på landningsbana 22 på Edwards Air Force Base , Kalifornien, på 9:54  PM, 10 December 1990 efter ett uppdrag varaktighet på 8 dagar, 23 timmar och 5 minuter. Detta var den fjärde natten landning av pendelprogrammet. Rullningsavstånd: 3,444 fot (3,184 kilometer). Rullningstid: 58 sekunder. Columbia återvände till KSC den 20 december med Shuttle Carrier Aircraft. Landningsvikt: 102208 kilo (225,330 lb).

Bildgalleri

• 

  ASTRO-1 genomgår behandling efter Challenger .

• 

  ASTRO-1 ombord på Columbia i Orbiter Processing Facility.

• 

  Namibia från omloppsbana.

• 

  Traditionellt inflightporträtt.

• 

  Nyttolastspecialister Träning och paris tränar.

• 

  En annan syn på observatoriet.

• 

  Nyttolasten i sin stuvade konfiguration.

• 

  Columbia går tillbaka till KSC.

Se även

• Lista över mänskliga rymdfärder
• Lista över rymdfärdsuppdrag
• Kontur av rymdvetenskap
• Rymdfärja

Referenser

 Denna artikel innehåller  material från offentligt område från webbplatser eller dokument från National Aeronautics and Space Administration .

externa länkar

• NASA -uppdragssammanfattning
• STS-35 videohöjdpunkter
• Jack A. Jones Collection, University of Alabama i Huntsville Archives och Special Collections Files av Jack A. Jones, missionschef för Astro-1.