SS English Trader -SS English Trader

Engelska handlare
Historia
Storbritannien
namn	SS- valv
Ägare	Arctees Shipping Company Ltd.
Beordrade	1933
Byggare	Furness Ship Building Company Ltd.
Lanserades	25 januari 1934
Jungfruresa	1934
Storbritannien
namn	SS English Trader
Ägare	Trader Navigation Company Ltd.
Förvärvat	1936
Ur funktion	24 oktober 1941
Hemmahamn	London
Identifiering	Storbritanniens officiella nummer 163446 Kodbokstäver GWPT
Öde	Körde på grund på Hammond Knoll på norra Norfolk Coast
Generella egenskaper
Tonnage	3.953 BRT
Längd	110,46 m (362 fot 5 tum)
Stråle	57 fot 5 tum (17,50 m)
Djup	7,16 m (23 fot 6 tum)
Installerad ström	357 hk (266 kW) nominellt
Framdrivning	Två enkelpannor med ett arbetstryck på 220 lb psi. Trippel expansion fram- och återgående ångmotor (North East Marine Engineering Company Limited, Newcastle upon Tyne) 357 hk (266 kW) Enkel propeller
Hastighet	8–10 knop (15–19 km / h; 9,2–11,5 mph)
Besättning	38

Den SS English Trader var en brittisk handelsfartyg förliste utanför Norfolk, England i oktober 1941. Efter att ha fallit bakom en konvoj under andra världskriget som hon var en del, sprang fartyget på grund på Hammonds Knoll sandbank och började bryta upp under en storm. Flera räddningsförsök från livbåtar misslyckades, men ett ytterligare försök dagen efter av Cromer Lifeboat räddade 44 av besättningen, tre har redan gått vilse.

Konstruktion

Fartyget byggdes 1934 på skeppsvarven till Furness Ship Building Company Ltd i Haverton-Hill-on-Tees för Arctees Shipping Company Ltd där hon då hette Arctees . Hon designades av Sir Joseph Isherwood och hade sin revolutionerande "Arcform" -skrovdesign för att förbättra bränsleförbrukningen. Femtio fartyg byggdes efter den designen mellan 1933 och 1954. År 1936 såldes hon till Trader Navigation Company Ltd som sitt första trampfartyg och döptes om till engelska Trader . Alla företagets senare fartyg hade samma "Trader" -tillägg.

Service

De första tre åren av fartygets liv var händelselösa. Den 23 januari 1937 var den engelska handlaren i Devons kust. När hon gick in i Dartmouth Harbor hamnade hon på grund nära Dartmouth Castle vid ingången till fristaden.

Försök gjordes att flyta igen av fyra bogserbåtar och en Royal Navy- förstörare utan framgång. Hon var dåligt hålad och några av lastrummen fylldes med skräp, och efter tio dagar med att ha fastnat snabbt vidtogs drastiska åtgärder för att rädda fartyget. Detta innebar att klippa fartyget i två vid hennes bågsektion som så småningom skrotades. Processen tog nitton dagar, varefter den oskadade efter del drogs akter -Först i Dartmouth hamn. Senare flyttades hon till Southampton . Ett kontrakt gavs till Middle Docks & Engineering Company of South Shields för att reparera henne. Hon byggdes om från pannrummet framåt på bara 100 dagar.

Andra världskriget

Från början av andra världskriget transporterade den engelska handlaren tusentals ton last till och från de brittiska öarna. I två år korsade hon havet för att undvika ubåtar , gruvor och flygattacker. I oktober 1941 hamnade hon i London Docks där en sockerfrakt från Kuba lossades. Den 23 oktober hade hon tömt sin last och tog ombord en blandad last på väg till Mombasa , Kenya . Lasten innehöll en mängd exportvaror inklusive lantbrukstraktorer och andra jordbruksredskap, paraplyer, fickur, whisky, Andrews leversalter , klänningar och köksutrustning. Stämplade i ärendena var "BRITANIEN LEVERERAR VARORNA", i strid med Tysklands aggressiva krig mot Storbritannien.

Karta som visar platsen för den engelska handlarens vrak

Konvoj EC90

Innan hennes nästa resa hade en praktiskt taget ny besättning undertecknats - av besättningen på 47 hade bara åtta män varit på den tidigare resan. Dessa åtta inkluderade kapten Grimstone och hans tre däckofficerer, kompisen John Elliot, vapenskiktet William Hickson, två andra kanoner och skeppets steward. Den 24 oktober, i början av eftermiddagen engelska Trader lämnade Themsen . Sen på eftermiddagen hade hon nått Southend on Sea . Här var Themsens mynning tillräckligt bred för att konvojer skulle bildas i relativ säkerhet. Konvoj EC90 bestod av 20 havsgående fraktfartyg , två eller tre kustångare och två Royal Navy-jagare, varav en var den åldrande HMS  Vesper . Konvoj EC90 startade på sin resa i en enda fil till att börja med och fortsatte med åtta knop (15 km / h; 9,2 mph). För den engelska handlaren var detta nära hennes maximala hastighet med ett besättning som visste hur man kunde få ut det bästa av henne, vilket det nya besättningen inte gjorde. Konvojens rutt tog den uppför Englands östkust och runt toppen av Skottland och ner i Atlanten. Den Engelska kanalen var alldeles för farligt för sjöfarten konvojer i detta skede av kriget. Genom 03:00, den engelska Trader " hade s problem börjat. Hon hade löpt trögt, vilket besättningsmedlemmarna hade lagt märke till från tidigare resor. Hon var nu minst en halv mil (0,80 km) bakom huvuddelen av konvojen och HMS Vesper frågade om orsakerna till fartygets dåliga hastighet. Spekulationer från de mer erfarna besättningen var att engelska Trader ' s kol -avfyrad pannor, som tvingades utkast matas krävde booster fans att vara exakt som. Man enades om att den dåligt erfarna nya besättningen och den nya chefsingenjören inte kunde åstadkomma detta. Kaptenen fick höra av commodoren ombord på Vesper att om hon inte kunde återfå sin position i konvojen om natten skulle hon göra en hamn vid en av östkustens hamnar.

Flygattack

På kvällen var den engelska handlaren cirka 8 km från konvojen och arbetade ibland för att uppnå fyra knop (7,4 km / h; 4,6 km / h), vilket gjorde henne sårbar för attacker från fiendens ubåtar och flygplan. Situationen förvärrades när konvojen i mörkret kom under kort luftattack, följt av en attack mot den engelska handlaren av en tysk Dornier Do 17- bombplan. Skytten ombord på engelska Trader öppnade sig för det närmande flygplanet, som släppte två bomber, som knappt saknade skeppet. Två stora pelare av vitt skum steg så högt som masten på babordssidan bara några meter från fartyget. Bombern svepte nu över skeppet och in i mörkret för att förbereda sig för ytterligare en attack. HMS Vesper , som hade brutit av från huvudkonvojen för att hjälpa, öppnade eld på flygplanet och möjligen skadade det när det bröt av sin attack och sågs inte igen.

Aground på Hammond Knoll

Vid midnatt var allt tyst, men fartyget arbetade fortfarande med att återförenas med konvojens huvuddel. Mellan klockan 1 och klockan 1.30 på söndagen den 26 oktober kämpade hon mot ett starkt ebbande tidvatten , vilket i sin tur tvingade henne farligt nära sandbankerna i Hammond Knoll . Cirka kl. 1.45 kände besättningen ett lätt stötar följt av en allvarligare stötar. Detta slängde fartyget framåt följt av högljudd slipning, knusing och skrapning av metall. Sedan var det tystnad. Fartyget hade strandat på Hammond Knoll.

Den engelska handlaren var strandsatt med sin besättning maktlös att göra något åt ​​henne. När de första tecknen på dagsljus närmade sig började vädret försämras snabbt och vinden nådde kulstyrka . Ständigt ökande vågor kraschade runt hennes däck, slå sönder bords livbåt och dess borrtorn . Fartygets rygg hade brutit när det slog sig ner på knoppen och havet startade det obevekliga förstörelsen av den engelska handlaren . Den port livbåt, men i lä av stormen kunde inte startas på grund av den turbulenta vågorna kraschar runt sandbank.

Livbåt lanserades

Kartrummet

Signalman Edward Allen

Klockan 8.15 blev Cromer Lifeboat Station larmad och ombedd att hjälpa den engelska handlaren och livbåten HF Bailey lanserades. Hon besattes av tolv män, inklusive den tredubbla RNLI-guldmedaljen som innehar styrmannen Henry Blogg . 11.35 den morgonen hade livbåten nått Hammond Knoll. Vid den här tiden, tre av de engelska Trader ' s besättning hade sopats bort förliser fartyg till deras död. När HF Bailey nådde fartyget var stormen i full kraft. De återstående 44 besättningarna på det drabbade fartyget hade tagit sin tillflykt i kartrummet, den högsta och säkraste punkten på fartyget. Cromer-livbåten gjorde två försök att få en linje till den engelska handlaren utan framgång. Ytterligare ett försök till räddning resulterade i en nästan katastrof för HF Bailey och död av en av hennes besättning. Coxswain Blogg hade försökt närma sig det drabbade fartyget och en vägg med vatten slog livbåten på hennes babord sida som tvättade fem av livbåtens män, inklusive den icke-simmare Blogg, överbord. De fem männen drogs tillbaka till livbåten men signalman Edward "Boy Primo" W Allen efter att ha varit i vattnet i 25 minuter föll medvetslös och dog en kort tid senare. Klockan 15 bröt Cromer-livbåten av räddningsförsöket och tog sig till Great Yarmouth . Hennes besättning hade förgäves försökt att rädda besättningen på den engelska handlaren och var nu utmattad. Under tiden hade Great Yarmouth och Gorleston Lifeboat lanserats och var på väg. Mellan 16 och 18 gjorde den livbåten fem försök att komma längs med en linje utan framgång. Efter dessa försök och när mörkret började återvände coxswainen Charles Johnson och hans besättning motvilligt till Great Yarmouth efter att ha fått order från Royal Navy. Klockan 8 nästa morgon var Cromer Lifeboat tillbaka vid Sands. Havet hade lugnat sig avsevärt och HF Bailey kunde ta den besatta besättningen på 44 från den engelska handlaren med relativt lätthet och ta dem till säkerheten i Great Yarmouth. Den engelska handlaren lämnades sedan fast på sanden på Hammond Knoll. Rapporter från följande dag sa att den engelska handlaren hade gått helt under vågorna. Henry Blogg fick en RNLI Silvermedalj för denna räddning.

Cromer Lifeboat besättning

Bronsbysten av Henry Blogg på klipptoppen i North Lodge Park i Cromer, Norfolk

Referenser

• Jolly, Cyril (1981): The Loss of the English Trader Acorn Editions. ISBN  0-906554-06-3
• Jolly, Cyril "Henry Blogg, the Greatest of the Lifeboatmen", Pub: Poppyland Publishing, ny upplaga 2002, ISBN  0-946148-59-7
• Leach, Nicholas & Russell, Paul, Cromer Lifeboats 1804–2004 , Pub: Tempus Publishing, 2004, ISBN  0-7524-3197-8
• Tikus, Ayer (2004): Skeppsbrottet utanför North East Norfolk Pub: Ayer Tikus Publications, ISBN

externa länkar

• Cromer-livbåten
• Cromer Lifeboat Station
• The Old Cromer Lifeboat Shed
• HF Bailey Lifeboat (National Register of Historic Fessels)
• Lifeboat Museum Gallery