SS Emidio - SS Emidio
 SS Emidio i Vancouver, juni 1932.
Foto av Walter E. Frost |
|
| Historia | |
|---|---|
| Namn: |
|
| Ägare: |
|
| Operatör: |
|
| Beordrade: | 30 april 1918 |
| Byggare: | Bethlehem Shipbuilding Corp. , Potrero |
| Gårdsnummer: | 5274 |
| Ligg ner: | 30 november 1920 |
| Lanserades: | 25 maj 1921 |
| Avslutad: | Juli 1921 |
| Jungfruresa: | 14 mars 1922 |
| Hemmahamn: |
|
| Identifiering: |
|
| Öde: | Förstörd den 20 december 1941 |
| Generella egenskaper | |
| Typ: | Design 1047 Tankship |
| Tonnage: | |
| Längd: | 132,6 m (435,0 fot) |
| Stråle: | 17,1 m (56,2 fot) |
| Djup: | 33,5 fot (10,2 m) |
| Installerad ström: | 422 hk , 3100 hk (2300 kW) |
| Framdrivning: | Bethlehem Shipbuilding Corp. 3-cylindrig trippelutvidgning |
| Hastighet: | 11 knop (20 km / h) |
Hammac var ett ångtankfartyg som byggdes 1920–1921 av Bethlehem Shipbuilding Corporation i Alameda för United States Shipping Board som en del av krigstidens skeppsbyggnadsprogram för Emergency Fleet Corporation (EFC) för att återställa landets handelsmarin. Tidigt 1923 såldes fartyget tillsammans med två andra tankfartyg till General Petroleum Corporation och döptes om till Emidio . Tankfartyget tillbringade den stora majoriteten av sin karriär med olja längs USA: s västkust samt mellan väst- och östkusten. I december 1941 besköts hon och skadades av den japanska ubåten I-17 och slutligen förstördes med en förlust på fem besättningar.
Design och konstruktion
Efter USA: s inträde i första världskriget genomfördes ett stort skeppsbyggnadsprogram för att återställa och förbättra sjöfartens kapacitet både i USA och deras allierade. Som en del av detta program beställde EFC ett stort antal fartyg med standardkonstruktioner hos landets varv. Design 1047-tankfartyget var en standardtankfartyg på cirka 10 100 ton dödvikt designad av Bethlehem Shipbuilding Corp. och antagen av USSB.
Hammac var en del av beslutet om sex fartyg upplagda av USSB med Bethlehem Shipbuilding Corporation den 30 april 1918 och blev fastställs den 30 november 1920 på byggmästaren varvet på Potrero Point och lanseras den 25 maj 1921 ( yard nummer 5274). Fartyget byggdes på Isherwood-principen om längsgående inramning vilket gav extra styrka till fartygets kropp och hade två huvuddäck. Tankfartyget hade sitt maskineri placerat akterut och ett lastpumprum lokaliserat mittfartyg och hade lasttankar konstruerade genom hela fartyget med en total kapacitet att bära 3 369 862 liter olja. Dessutom hade fartyget fyra bommar och fyra vinschar för att hantera däckbelastning och torra laster. Fartyget hade elektriska lampor installerade längs däcken och var också utrustat med trådlöst av De Forest-typ.
Som byggt var fartyget 435,0 fot (132,6 m) långt ( mellan vinkelräta ) och 56,2 fot (17,1 m) djupgående och hade ett djup på 33,5 fot (10,2 m). Hammac bedömdes ursprungligen till 6 900 BRT och 4 248 NRT och hade en dödvikt på cirka 10 000. Fartyget hade ett stålskrov och en enda 422 nhp ( 3100 hk , 2300 kW) vertikal trippelutvidgningsångmotor med cylindrar på 27 tum (69 cm), 47 tum (120 cm) och 78 tum (200 cm) diameter med en 48-tums (120 cm) slaglängd , som körde en enda skruvpropeller och flyttade fartyget upp till 11 knop (20 km / h; 13 mph). Ångan till motorn levererades av tre enskilda skotska pannor utrustade för oljebränsle.
De försök havs hölls utanför cheferna den 12-13 juli 1921 med tankfartyget utför ett tillfredsställande sätt. Efter att ha fullbordat den tolv timmar långa provkörningen återvände fartyget till hamnen och överlämnades till USSB efter att ha gjort sista handen.
Operativ historia
Efter leveransen till sina ägare lades tankfartyget upp i Benicia på grund av brist på last och överflöd av tonnage. Hammac förblev inaktiv till slutet av januari 1922 när efterfrågan tog fart och det verkade som lågkonjunkturen var lättare. Efter att ha genomgått underhåll chartrades fartyget för en resa av Union Oil för att leverera bensin till Storbritannien. Vid den tidpunkten var det stor förvirring om varför leveransen genomfördes från västkusten när det var billigare och snabbare att göra detsamma från USA: s östkust. Icke desto mindre, efter att ha laddat över 3,000,000 liter bensin, lämnade tankfartyget San Francisco den 14 mars 1922 på väg till Thames Haven . Hammac passerade Panamakanalen den 28–30 mars och nådde sin destination den 21 april. Efter att ha lossat sin last lämnade tankfartyget England den 27 april och anlände till Port Eads den 19 maj och avslutade framgångsrikt sin jungfrufärd.
Fartyget genomförde en mer resa bär olja för Union Oil från Gulf portar till Philadelphia innan de bytte till melass handeln. I den rollen transporterade Hammac melass i bulk från Kuba till Gulf hamnar eller Europa. Till exempel tog hon in december 1922 cirka 9500 ton melass till Rotterdam . På sin nästa resa tog fartyget in en last med betmelass från Holland till Baltimore. På grund av brist på lagringsutrymme för denna typ av last, måste den lossas i ett kasserat tankfartyg Brindina . I mars 1923 såldes flera tankfartyg inklusive Hammac , som fortfarande finns i USSB: s besittning till Union Oil och General Petroleum Corporation . Efter tankfartygets ankomst till Baltimore inspekterades hon och överfördes till sina nya ägare och avgick till West Coast den 26 maj och nådde San Francisco den 15 juni. Under nytt ägande genomförde Hammac en resa med en last bensin till Philadelphia i juli 1923 innan hon återvände till västkusten där hon döptes om till Emidio efter San Emidio oljefält.
1923-1924 var tankfartyget till stor del involverat i transport av bensin från General Petroleum raffinaderier på Kalifornien till London, med tillfälliga resor upp västkusten. I januari 1924 lämnade hon till exempel San Pedro med 75 000 fat bensin på väg till London, och i november 1924 bar hon 66 000 fat olja till Seattle . År 1925 Emidio skiftades från hennes internationella skyldigheter att inhemska, transport av olja och bensin till hamnar både på öst- och västkusten i USA, även om hon gjorde en resa till Hamburg i september 1925. Till exempel tog tankfartyget 74.000 fat bensin från San Pedro till Baltimore i augusti 1925. År 1926 till och med större delen av 1928 fortsatte tankfartyget huvudsakligen att betjäna sin väst till östkustväg. Tidigt 1926 ryktade rykten om en möjlig sammanslagning mellan General Petroleum och Standard Oil i New York . Dessa rykten bekräftades när företrädare för båda företagen träffades i mars 1926 och diskuterade den föreslagna fusionen. Efter dessa framgångsrika förhandlingar höll båda bolagen aktieägarmöten den 17 maj 1926 som godkände den föreslagna fusionen mellan oljeproblemet. Som ett resultat övergick alla tillgångar inklusive fartyg från General Petroleum till Standard Oil i New York, men General Petroleum fortsatte att verka i Kalifornien under eget namn.
Från och med augusti 1928 förflyttades Emidio till stor del till västkusten och transporterade olja och oljeprodukter till hamnar i Seattle, Portland och Tacoma . Från och med januari 1929 började hon också göra tillfälliga resor till Vancouver , där hon först anlände den 17 januari 1929. Tankfartyget förblev i sin kustvisa tjänst till stor del till slutet av sin karriär med några mindre avbrott. I augusti 1931, när han passerade från San Pedro mot Oakland, slog Emidio en undervattensavsats från Point Arguello . Fartyget kom till sin destination där hon placerades i torrdocka för undersökning. Fartyget återvände till service ungefär en månad efter att ha genomgått reparationer på hennes botten till en kostnad av cirka 55 000 USD . I början av 1934 fortsatte Emidio till östkusten och bar nästan 9 500 ton petroleumprodukter till New York. Fartyget stannade i Gulf till East Coast-handeln i ungefär tre månader med olja från Beaumont till raffinaderier i Philadelphia innan det återvände till West Coast i början av juni.
I maj 1938 genomförde Emidio en resa till Hawaii med en last eldningsolja som anlände till Pearl Harbor den 30 maj. I oktober 1938 seglade fartyget med bensin till Manila och Shanghai och återvände till västkusten i slutet av december. Emidio chartrades åter av Union Oil-Shell Oil för att transportera eldningsolja till Boston i februari 1939 och återvände till Kalifornien i maj. Tankfartyget återvände åter till Atlanten i juli 1939 med en last eldningsolja på väg till Boston. Även om det Emidio var inblandad med att bära oljeprodukter till och från Aruba . Hon återvände till Los Angeles i oktober 1939 och bar över 10 000 ton eldningsolja, och i december passerade tankfartyget genom Panamakanalen på väg till Curaçao med 9600 ton fotogendestillat från raffinaderier i Kalifornien. Därefter gjorde Emidio en resa mellan Aruba och Balboa med cirka 10 500 ton eldningsolja för flottans verksamhet där. På sin sista atlantiska resa passerade hon genom Panamakanalen i början av februari 1940 med cirka 10 300 ton eldningsolja från Aruba på väg till Los Angeles. Vid ankomsten till Kalifornien återupptog Emidio sin kustvisa tjänst där. I augusti 1940 skulle Emidio resa till Japan med en last olja, men denna resa tilläts inte av sjöfartskommissionen . I oktober 1940 gjorde Emidio ytterligare en resa till Pearl Harbor under en omfattande pågående expansion av marinanläggningar på Hawaii. På sin nästa resa seglade hon med last eldningsolja till Manila i slutet av november 1940 och återvände i januari 1941 till sina kustvisa uppgifter.
Med fientligheterna som rasade i Europa och Atlanten samt försämrade förbindelserna mellan USA och Japan hade alla General Petroleum tankfartyg målat amerikansk flagga på sina sidor som neutralitetsmarkörer i juni 1941. I oktober 1941 var Emidio den enda General Petroleum tankfartyget som arbetade tillsammans Västkusten med resten flyttas till handeln med Gulf och East Coast.
Sjunkande
Emidio avgick på sin sista resa från Seattle den 18 december 1941 på väg till San Pedro. Tankfartyget var under befäl av kapten Clark A. Farrow, hade ett besättning på 36 och seglade i ballast efter att ha lossat sin vanliga last i Seattle. Resan var ganska händelsefull fram till tidigt på eftermiddagen den 20 december. Medan Emidio var cirka 20 sjömil (37 km) utanför Blunts Reef, en bar några mil utanför Kap Mendocino , såg utsiktsplatser en ubåt. Kaptenen beordrade kursändringen och ökade fartygets hastighet, men ubåten ökade också hennes hastighet och stängde snabbt in inom en kvarts mil från tankfartyget. Cirka 15:15 avfyrade den japanska ubåten I-17 ett skott mot fartyget, vilket tvingade kaptenen att stanna och beordra besättningen att överge fartyget. Samtidigt skickade radiooperatören ombord tankfartyget ut en varning till US Navy. När besättningen rusade för att sänka livbåtarna fortsatte ubåten att skjuta på tankfartyget från dess 14 cm (5,5 tum) däckpistol som träffade den fem gånger. En av skalen slog av en olanserad livbåt som fick sina tre besättningsmedlemmar att falla i vatten och så småningom drunkna i hackigt hav. Medan besättningen gick ombord slutade ubåten att skjuta och nedsänkte. Två plan anlände till platsen och släppte djupladdningar i ungefärlig ubåtposition med okänt resultat. Efter att flygplanen lämnade kom I-17 upp och avfyrade en enda torped mot tankfartyget och slog i aktern . Torpedan passerade genom maskinrummet och exploderade och dödade två av tre män som fortfarande arbetar där inne.
Trettio överlevande lyckades komma in i två livbåtar och en arbetsbåt och började ro mot stranden. Efter nästan sexton timmar till sjöss nådde de äntligen Blunts Reef-lysskepp i Humboldt Bay . Där plockades de upp av skäraren Shawnee och fördes till Eureka . Emidio lämnades av besättningen i sjunkande skick med sin akter nedsänkt, men tankfartyget lyckades hålla sig flytande och drev långsamt uppför Kaliforniens kust tills det strandade på klipporna utanför Crescent City i början av januari 1942. Vraket bröt slutligen i två, där bågsektionen drev in i hamnen, där den låg tills den skrotades 1959. Resten av skrovet finns fortfarande i hamnen och präglas av en minnesplatta . Platsen för Emidios sänkning har förklarats som ett historiskt landmärke i Kalifornien # 497.
Utmärkelser
Louis George Finch, skicklig sjöman ombord på SS Emidio , fick Merchant Marine Distinguished Service Medal av presidenten i USA. Detta var för hans extraordinära mod och bortse från hans egen säkerhet genom att frivilligt gå ut i havet för att lätta en överbelastad livbåt. Han stannade i vatten i en och en halv timme tills en annan livbåt kom. För presidenten delades utmärkelsen av amiral Emory S. Land .
Referenser
Andra källor
- "Del Norte" . Kaliforniens historiska landmärken . Kontoret för historiskt bevarande . Hämtad 2005-08-29 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
- "Attack på SS Emidio" . Kalifornien och andra världskriget . California State Military Museum . Hämtad 16 mars 2012 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
- "Wreck of the SS Emidio" . USA - Kalifornien - Crescent City . Wikimapia . Hämtad 16 mars 2012 . CS1 maint: avskräckt parameter ( länk )
Koordinater : 41 ° 45′1,96 ″ N 124 ° 11′47,95 ″ V / 41,7505444 ° N 124,1966528 ° W