SHORAN - SHORAN

En Shoran-navigationsstrandstation i Alaskas norra sluttning , sommaren 1950.

SHORAN är en förkortning för SHO rt RA nge N avigation, en typ av elektroniskt navigations- och bombningssystem som använder en precisionsradarfyr. Den utvecklades under andra världskriget och de första stationerna inrättades i Europa när kriget slutade och fungerade tillsammans med Martin B26 Marauders baserat på Korsika, och senare baserad i Dijon och i B26 gavs till Sydafrikanska flygvapnet i Italien. Den första 10/10 nollsiktbombningen var över Tyskland i mars 1945. Den såg sin första stridsanvändning i bombplanen B-25, B-26 och B-29 under Koreakriget .

SHORAN använde markbaserade transpondrar för att svara på förhörssignaler som skickades från bombplanet. Genom att mäta returtiden till och från en av transpondrarna kunde avståndet till den markstationen bestämmas exakt. Flygplanet flög en bågväg som höll det på ett förutbestämt avstånd från en av stationerna. Avståndet till en andra station mättes också, och när den nådde ett förutbestämt avstånd från den stationen också, släpptes bomberna. Grundidén liknade Oboe- systemet som utvecklats av Royal Air Force , men i Oboe var transpondern på flygplanet. Denna begränsade obo till att styra ett enda flygplan per markstation, medan SHORAN kunde styra dussintals, begränsad endast av hur snabb markstations transpondrar kunde svara.

SHORAN skickades i strid på grund av närvaron av MiG-15 över Korea, som körde B-29 från dagsljus i juni 1951. Nattoperationer var inte särskilt produktiva och US Air Force blev intresserad på något sätt för att förbättra deras resultat . Systemet var på plats och besättningarna tränade i november 1952 och SHORAN var i bruk sedan dess till slutet av kriget. Det var särskilt effektivt tidigt 1953 när det nordkoreanska flygvapnet började utrusta om ett nytt brott skulle öppnas. B-29 startade kampanjen, men endast ett dussin flygplan var tillgängliga, så de ersattes snart av B-26 för att upprätthålla en konstant bombning av flygfältet. Den möjliga offensiven inträffade aldrig; vapenstilleståndet undertecknades i juli. Det användes inte efter den tiden på grund av Strategic Air Commands ökande fokus på långväga bombningar med kärnvapen .

Även om SHORAN användes av militären endast kort, hittade överskottsutrustning snart en ny användning inom olje- och gasindustrin, där den användes för att positionera fartyg med hög noggrannhet för seismiska mätningar.

Ursprung

År 1938 insåg RCA- ingenjör Stuart William Seeley , medan han försökte ta bort "spöksignaler" från ett experimentellt tv- system, att han kunde mäta avstånd genom tidsskillnader i radiomottagningen. Sommaren 1940 föreslog Seeley att man byggde SHORAN för arméflygvapnet. Kontrakt tilldelades nio månader senare och SHORAN fick sina första militära flygprov i augusti 1942. Den första upphandlingen var våren 1944 med de första stridsoperationerna i norra Italien den 11 december 1944.

Under systemets utveckling flög Seeley och en RCA-chef till England för att beskriva systemet för amerikansk och brittisk flygvapenpersonal. Där observerade de Oboe , som bara kunde styra ett enda flygplan, till skillnad från Shoran som kunde styra flera. På returflyget förlorades nästan all information om Shoran vid en flygolycka, och Seeley tvingades återskapa posterna från sitt eget minne. Han fick ett magellansk pris för sitt arbete 1960.

Strukturera

SHORAN, som arbetar vid 300 MHz, kräver ett luftburet AN / APN-3- set och två AN / CPN-2 eller 2A markstationer. Utrustningen ombord på flygplanet inkluderar en sändare, en mottagare, en operatörskonsol och en bombdator av modell K-1A. Sändaren skickar pulser till en av markstationerna och systemet beräknar räckvidden i lagmil genom att klocka den förflutna tiden mellan sändarpulsen och den returnerade signalen. Systemet var avsett för användning vid navigering, men det blev uppenbart att det skulle fungera bra för blindinriktning under bombkörningar i dålig sikt. Installationen bestående av K-1A bombdator kombinerat med navigationssystemet var den första SHORAN. SHORAN-systemet är utformat så att lågfrekvensstationen, när flygplanet vetter mot målet, ska vara till vänster och högfrekvensstationen till höger. Detta gör att datorn kan triangulera de två stationerna och målet.

Begränsningar

Begränsningarna av SHORAN inkluderade:

  • En maximal räckvidd på 300 km (480 km) och en tydlig radioväg
  • Högst 20 flygplan får kontakta ett par stationer samtidigt
  • Komplexa parameterberäkningar som gjorts före flygning kan inte ändras under bombkörningen
  • Stationens vinkel måste vara mellan 30 grader och 150 grader, och den exakta geografiska positionen för var och en av de två markstationerna och målet måste vara känd
  • Tvetydigheten på 100-mil (160 km) måste erkännas och beaktas
  • Det finns bara fyra möjliga tillvägagångssätt för ett mål, alla fördefinierade av systemets geometri
  • Eftersom systemet är siktlinjebegränsat måste planet flyga på höjder över 14 000 fot (4 300 m) och ibland så högt som 16 000 fot (4 900 m), beroende på lokal geografi. Dessa höjder görs inte lätt av en fullastad bombplan. Motorerna bearbetas till kapacitet.
  • Endast stationära mål kan attackeras
  • Användningen av lagstadgade mil istället för nautiska mil kan vara förvirrande i vissa situationer

Högteknologisk bombning i Korea

Lite ny toppmodern teknik användes i Korea, men SHORAN var ett undantag. B-26-plan utrustades först med systemet i januari 1951 och bar det först i strid den följande månaden.

Några problem som omedelbart erkändes var att markstationer tenderade att vara för långt från målen, marken och flygplanutrustningen underhölls inte ordentligt, få tekniker visste hur man bearbetade utrustningen och operatörerna var för okända med koreansk geografi för att använda systemet till full utsträckning.

Förändringar gjordes och i juni 1951 fanns markstationer i mer användbara områden, såsom öar och bergstoppar, och utbildning av operatörer och tekniker gjorde dem bekanta med systemet. I november 1952 hade dessa förändringar utvecklat SHORAN till ett tillförlitligt noggrant blind-bombningssystem som användes av B-29 och B-26-flygplan under resten av kriget.

Användning vid prospektering av petroleum

Från början av slutet av 1940-talet och fortsatte in på 1980-talet hade överskott av SHORAN-system blivit vanligt för att tillhandahålla precisionsnavigering inom olje- och gasutforskningsindustrin. Företag som pionjär Offshore Navigation, Inc., Navigation Management, Coastal Surveys (baserad i Singapore) och Western Geophysical satte in SHORAN-mottagare för att navigera seismiska undersökningsfartyg och placera borriggar runt om i världen. Tekniken var nyckeln till den framgångsrika utvecklingen av offshore olje- och gasindustrin under efterkrigstiden. Lastbilsbärbara SHORAN-transpondrar och upp till 90 meter långa (27 m) antenner sattes upp inom några meter från geodetiska undersökningsmarkörer nära kusten. SHORAN-kedjor bestående av tre eller fyra landstationer användes för att tillhandahålla mycket noggrann navigering över stora prospekteringsområden och så mycket som 200 miles (320 km) offshore. Ofta var de massiva vakuumrörsändarna försedda med halvledarkontrollboxar för mer tillförlitlig drift och för att förbättra mottagandet av svagare signaler över horisonten.

Se även

Referenser