River Avon, Warwickshire - River Avon, Warwickshire

River Avon
The River Avon av Royal Shakespeare Theatre i Stratford-upon-Avon
Avons väg ( [1] )
Plats
Land	England
Län	Northamptonshire , Leicestershire , Warwickshire , Worcestershire , Gloucestershire
Städer	Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Tewkesbury
Fysiska egenskaper
Källa
• plats	Naseby , Northamptonshire
• koordinater	52 ° 23′51 ″ N 0 ° 59′19 ″ V / 52,3975 ° N 0,9887 ° W / 52,3975; -0,9887
Mun
• plats	Sammankomst med floden Severn , Tewkesbury
• koordinater	51 ° 59′47 ″ N 2 ° 09′48 ″ V / 51.9964 ° N 2.1634 ° W / 51.9964; -2,1634 Koordinater : 51.9964 ° N 2.1634 ° W51 ° 59′47 ″ N 2 ° 09′48 ″ V /  / 51.9964; -2,1634
Längd	137 km (85 mi)
Bassängstorlek	2670 km 2 (1030 kvm)
Ansvarsfrihet
• plats	Evesham
• genomsnitt	15,5 m 3 /s (550 cu ft /s)
Ansvarsfrihet
• plats	Bredon
• genomsnitt	16,7 m 3 /s (590 cu ft /s)
Basin funktioner
Flodsystem	Severn
Bifloder
• vänster	Leam , Stour , Isbourne
• höger	Swift , Sowe , Arrow
Progression: Avon— Severn - Bristol Channel - Keltiska havet

Den floden Avon ( / eɪ v ən / ) i centrala England strömmar generellt southwestwards och är en stor vänstra stranden biflod till floden Severn , av vilka det är den östligaste. Det är också känt som Warwickshire Avon eller Shakespeare's Avon , för att skilja det från flera andra floder med samma namn i Storbritannien.

Med början i Northamptonshire , den river flyter genom eller angränsande de länen i Leicestershire , Northamptonshire , Warwickshire , Worcestershire och Gloucestershire , nära Cotswold Hills -området. Anmärkningsvärda städer som det flyter genom inkluderar Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Pershore och Tewkesbury , där det ansluter sig till Severn. Det har traditionellt delats upp sedan 1719 i Lower Avon, nedanför Evesham och Upper Avon, från Evesham till ovan Stratford-upon-Avon.

Förbättringar av navigationshjälpen började 1635, och en rad lås och fördjupningar gjorde det möjligt att nå Stratford och inom 6 km från Warwick . Upper Avon var slingrande och benägen för översvämningar och övergavs som ett navigationsmedel 1877. Nedre Avon kämpade vidare och stängde aldrig riktigt, även om det 1945 bara var navigerbart under Pershore . Restaurering av den nedre floden som en farbar vattenväg började 1950 och slutfördes 1962. Den övre floden var en mer skrämmande uppgift, eftersom de flesta slussarna och dammarna inte längre fanns kvar. Arbetet började 1965 med byggandet av nio nya slussar och 27 mil flod, med huvudsakligen volontärarbete, och slutfördes 1974 när det öppnades av drottning Elizabeth drottningmodern .

Avon ansluter till Stratford-upon-Avon-kanalen i centrala Stratford och används främst av fritidsbåtar. Planerna på att förlänga den navigerbara floden för att ge en förbindelse med Grand Union Canal på antingen Warwick eller Leamington Spa har mött en del motstånd.

Etymologi

Avloppsbassängen i Severn. Avon är den östligaste floden som visas.

"Avon" härstammar från det brittiska språket abona , "river", som också överlever som ett antal andra engelska och skotska flodnamn , och som moderna walisiska afon [ˈAvɔn] och bretonsk avon , "flod". Detta gör det till ett exempel på ett tautologiskt ortnamn .

Kurs

v t e River Avon
Legend
Föreslagen förlängning Föreslagen anslutning till Grand Union NYTT Johnson's Garden Lock and weir NYTT Prince's Drive Lock and weir Kanalisering av floden Leam NYTT Castle Lock Warwick Castle weirs Barford weir och NEW Lock Barford loop och möjlig förbikopplingskanal NYTT Hampton -lås Hampton Lucy fördjupningar Alveston weirs och NEW Lock Säker gräns för grunda fartyg rött hus (säker navigationsgräns)  A422  Clopton Bridge Tramway Bridge Stratford-upon-Avon-kanalen Colin P Witter Lock Gångbro  A4390  Seven Meadows Road Weir Brake/Gordon Gray Lock Stan Clover Lock Binton Bridges WA Cadbury Lock Pilgrimslås Elsie och Hiram Billington Lock  B4085  Bidford Bridge Inland Waterways Assoc Lock Robert Aickman New Lock George Billington Lock  A46  Simon De Montford Bridge     Cotswold Line Evesham Lock  A44  -bron Cotswold Line Chadbury Lock Cotswold Line Fladbury Lock Wyre Lock Pershore Lock  B4084  Pershore New Bridge Nafford -lås  B4080  Eckington Bridge Birmingham och Gloucester Railway Strensham Lock  M5  -bron Tewkesbury och Malvern Railway fördämning Mythe Road Avon Lock + River Severn Tewkesbury weir och mill

Den källa av Avon är från en källa nära byn Naseby i Northamptonshire. Under de första milen av sin längd från byn Welford utgör det gränsen mellan Northamptonshire och Leicestershire, på detta avsnitt har det dammats upp för att skapa Stanford Reservoir . När den når Dow Bridge på Watling Street kommer den in i Warwickshire. Den flyter sedan i en väst-sydvästlig riktning, passerar genom städerna och byarna Rugby , Wolston , (som gränsar till Leamington Spa ), Warwick , Stratford-upon-Avon , Welford-on-Avon , Bidford-on-Avon , Evesham och Pershore , innan den ansluter sig till floden Severn vid Tewkesbury .

Floden har en total längd på 137 km och ett upptagningsstorlek på 2 070 kvadratkilometer (2 670 km ² ). Avons bifloder inkluderar Rivers Swift , Leam , Stour , Sowe , Dene , Arrow , Isbourne och Swilgate samt många mindre bäckar och bäckar.

En långvägs gångväg har skapats som följer floden från dess källa till floden Severn vid Tewkesbury. Rutten marknadsförs som Shakespeare's Avon Way och är 142 km lång. Den använder befintliga gångstigar och spår för att hålla sig så nära floden som rimligen är möjligt.

Förhistoria

Innan den senaste istiden för cirka 50 000 år sedan var Warwickshire Avon en liten flod som rann ut norrut till floden Trent. Under Wolstonian -glacialperioden avancerade is till Midlands från norr, öst och väst och blockerade Avons flöde till dess tidigare sammanflöde med Trent. Vattnet var sålunda instängda: i norr, öster och väster av glaciären och av Cotswolds i söder, vilket resulterade i bildandet av en stor glacial sjö, som har kallats Lake Harrison . Som högst anses det att denna glaciära sjö täckte hela Warwickshire och var över 60 fot djup. Efter cirka 10 000 år, när glaciären äntligen drog sig tillbaka, kunde vattnet skära igenom den tidigare vattendelaren och fly till sydväst, och bildade den nuvarande floden.

Navigering

Från Alveston weir, som ligger 3,2 km uppströms Stratford-upon-Avon, nedströms till Tewkesbury och floden Severn, har floden kunnat navigeras genom konstruktion av slussar och vikar . Den Stratford-upon-Avon Canal länkar till Avon genom en sluss i parken framför Royal Shakespeare Theatre i Stratford-upon-Avon. River Avon kan användas av båtar med en maximal längd på 70 fot (21 m), balk på 13 fot 6 tum (4,1 m), höjd på 10 fot (3,0 m) och djupgående på 4 fot (1,2 m) från Tewkesbury till Evesham. Ovanför Evesham är strålen begränsad till 3,8 m och djupgående till 0,9 m.

Floden korsas av två manuellt manövrerade fotgängare kedjan färjor , varvid dessa är den Hampton Ferry i Evesham och Stratford-på-Avon Ferry i Stratford-upon-Avon .

Trafiken är nu enbart fritidsinriktad. Övernattningsplatser finns tillgängliga på Stratford-upon-Avon , Luddington , Welford-on-Avon , Barton , Bidford-on-Avon , Harvington , Offenham , Evesham, Craycombe , Wyre , Pershore , Defford , Comberton , Birlingham , Eckington , Strensham och Tewkesbury . Det finns båtvarv vid Stratford-upon-Avon, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Evesham och Tewkesbury.

Floden utgör en del av Avon -ringen , en cirkulär kryssningsrutt som är 175 km lång och innehåller 129 slussar. Från Tewkesbury följer det floden Severns , Worcester- och Birminghamskanalen och Stratford-upon-Avon-kanalen för att komma tillbaka till Avon vid Stratford-upon-Avon.

Avon sett från trädgården på Fleet Inn, Twyning, Gloucestershire .

Avon i Stratford-upon-Avon på en solig dag

Historia

Navigationsarbetena på Avon godkändes ursprungligen av en Order in Council and Letters Patent av Charles I 1635, som namngav William Sandys som bidragsmottagare, med befogenheter att förbättra både denna flod och River Teme . Han hade redan köpt ett antal kvarnar på floden, men det fanns få invändningar från malare på dem han inte ägde, för han byggde pundslussar med två uppsättningar portar, för att göra det möjligt för fartyg att passera förbi utan den stora förlusten av vatten med blixtlås. De enda invändningarna var från Sir William Russell, som ägde Strensham bruk, och vars klagomål handlade om markköp, snarare än navigationsarbeten. År 1641 rapporterades att floden var farlig till inom 6 km från Warwick.

Efter en period av nedgång bekräftades navigationsrättigheterna längs floden med en klausul i Stour och Salwarpe Navigation Act från 1662. Ytterligare förbättringar gjordes av floden ovanför Evesham från 1664 av ett syndikat som leddes av Andrew Yarranton . Han arbetade för Lord Windsor och andra, och arbetet omfattade byggandet av tre navigeringskolvar, som var en typ av blixtlås med en enda barriär. Dessa användes för att göra det möjligt för båtar att passera över stim, och med undantag för den i Pensham, byggdes inte i anslutning till kvarnar. Pensham -vattnet hindrade ibland bruksfunktionen när vattennivåerna steg över porten. När Yarrantons arbete var klart kunde pråmar på 30 ton navigera till Stratford.

Ägandet av navigeringen delades formellt upp i Upper och Lower Avon 1717, där Evesham var delningspunkten. Lower Avon-navigeringen mellan Evesham och floden Severn hyrdes av George Perrott 1758, som spenderade över 4 000 pund för att uppgradera slussarna och grindarna för att göra det möjligt för 40 ton pråmar att navigera i floden. Arbetet slutfördes 1768. Perrott avsåg sedan att sälja navigeringen, men när Stratford -kanalen främjades hade han en klausul införd i propositionen för att tvinga Worcester och Birmingham -kanalen att betala till honom med tanke på den förväntade nedgången i vägtullar som navigeringen skulle uppleva. När Stratford-kanalen var klar var det hård konkurrens mellan företagen Upper och Lower Avon, med kol från Worcester och Birmingham som kom upp till Evesham och kol som kom ner från Stratford. När vägtullarna sjönk, hyrde Perrott nedre floden till företaget Worcester och Birmingham Canal från 1830 till 1851.

En av de två slussportarna mellan floden Avon och Stratford-on-Avon-kanalen

Under tiden ägdes Upper Avon Navigation mellan Stratford och Evesham av släktingar till Lord Windsor, som hade dött 1758, och dess tillstånd försämrades gradvis. På grund av den flödande loppet av övre floden ansågs det aldrig som en genomgående navigering, förutom för en kort period då William James trodde att det kunde bli en genomgående rutt. Han köpte alla aktier i Upper Avon -bolaget 1813 och övertalade Stratford Canal -aktieägarna att det skulle finnas en korsning mellan deras kanal och floden vid Stratford, som öppnades den 24 juni 1816. 1822 spenderade han 6000 pund reparera slussarna på övre floden och blev konkurs. Navigeringen togs över av sju män, alla kopplade till Stratford Canal, som förvandlade Lucys sluss vid Stratford till ett trapplås med två höjder, byggde tre nya slussar och förbättrade floden genom muddring. Det mesta av den efterföljande trafiken var lokal och konkurrerade med Lower Avon om leverans av kol till Evesham. Upper Avon hyrdes till Stratford Canal från 1842, men det var lite trafik, och hyresavtalet förnyades inte 1847. Ankomsten av Oxford, Worcester och Wolverhampton Railway till Stratford förseglade sitt öde, och när företaget misslyckades med att sälja navigeringen till lokala markägare för £ 150, de övergav den faktiskt 1857. John Broughton, som var järnvägschefen i Stratford, övertalades att köpa navigeringen för £ 300 av lokala handlare, men satsningen blev kortvarig. Broughton efterträddes och järnvägen, nu kallad West Midland Railway , blev en del av Great Western Railway . År 1875 beslutade GWR att den inte längre skulle underhålla floden, och en vädjan till järnvägskommissionärerna 1877 slog fast att de inte var skyldiga att göra det.

Lower Avon Navigation hamnade aldrig helt i totalt oanvändning. Worcester och Birmingham Canal förnyade sitt hyresavtal 1851 i ytterligare 21 år, men trafiken drabbades hårt av öppnandet av en järnvägsförbindelse från Ashchurch till Evesham 1864. Kvittona hade sjunkit till 139 pund 1872, och kanalföretaget gjorde inte förnya sitt hyresavtal igen. På något sätt förblev navigeringen öppen, och när den kommersiella trafiken minskade, skedde en gradvis ökning av nöjesanvändningen. I slutet av andra världskriget låg endast en pråm längs sträckan mellan Tewkesbury och Pershore, och floden ovanför Pershore blev otänkbar.

Restaurering

De första åtgärderna för att återställa vattenvägen till ett navigerbart tillstånd inträffade i mars 1949, när Evesham Journal publicerade en artikel om dess historia och nedgång. Robert Aickman inledde en korrespondens med redaktören för artikeln, vilket föreslog att floden kunde återställas. C. Douglas Barwell sökte juridisk rådgivning om hur förslaget bäst skulle kunna hanteras, varav Lower Avon Navigation Trust Ltd ( LANT ) bildades som en välgörenhet 1950 och BBC sände nyheter om förslagen i april 1950. I maj 1952, trots att han befann sig i en period av stor åtstramning, hade LANT samlat in över £ 4 000 till arbetet och engagemanget från Royal Engineers, som hjälpte till med återuppbyggnaden av Chadbury Lock som en träningsövning, ökade allmänhetens medvetenhet och möjliggjorde ytterligare allmänhet vädjar om medel som ska göras. År 1962 hade LANT samlat in över 50 000 pund, de sju låsen från Tewkesbury till Evesham återställdes till fungerande skick, öppnade nedre Avon igen, och planer hölls redan på att bygga om Evesham Town Lock och fortsätta mot Stratford. Fru Barwell, hustrun till Douglas Barwell, öppnade formellt vattenvägen i juni 1962. Barwell fick ett OBE för sitt arbete med navigering.

En anonym välgörare var på väg att ge 80 000 pund 1963 till restaureringen på Upper Avon, medan en donation på 5 000 pund gjorde att Evesham -låset kunde byggas om och öppnas den 11 juni 1964. Collins Brothers, som ägde låssidan, med huvud damm, sluss och grus, donerade dem till Lower Avon Navigation Trust 1966 och utvidgade jurisdiktionen för Lower Avon över dess historiska gränser. Den andra vattenvägen till Stratford, Stratford-upon-Avon-kanalen , hade restaurerats av National Trust och öppnades av drottning Elizabeth drottningmodern exakt en månad senare, och hennes engagemang fångade allmänhetens fantasi. Även om Upper Avon var i ett mycket sämre skick än Lower Avon, bildades Upper Avon Navigation Trust Ltd ( UANT ) 1965 för att bygga om det. Projektet leddes av David Hutchings, färsk från att ha slutfört restaureringen av Stratford Canal, som fick tillstånd att bygga ett nytt sluss vid Stratford i början av 1966 och inlämnade en vädjan om £ 6 000 för att finansiera det. Arbetet började den 19 juli 1966, när hälften av kostnaden hade höjts.

Bridge vid Bidford-on-Avon; Lägg märke till navigeringsbågen till höger

Konceptet att bygga nya slussar och fördämningar, med det mesta av arbetet som utförs av volontärer, var nytt. Förhandlingar med Severn River Authority ledde till en överenskommelse om att sådana arbeten skulle kunna byggas, vilket så småningom formaliserades när en privat proposition lades fram för parlamentet, vilket blev Upper Avon Navigation Act 1972. Ytterligare finansiering kom från en Inland Waterways Association nationella restaureringsfond , startade 1969. Arbetet fortsatte, med fas ett, som täckte sträckan från Evesham till Bidford Bridge, som förklarades öppnad den 12 juni 1971, under en IWA -båtrally i Bidford. Den uppskattade kostnaden för den fullständiga restaureringen var 250 000 pund, som alla höjdes med offentliga abonnemang, med undantag för ett bidrag på 25 000 pund från miljödepartementet, som gjordes vid tidpunkten för fas 1 -öppningen. Projektet, som innebar byggandet av nio nya slussar, som åter öppnade en 27 mil lång navigering som hade varit avstängd i över 100 år, slutfördes den 1 juni 1974 när drottning Elizabeth drottningmodern återvände till Stratford för att förklara det öppen. Det var det största projektet i sitt slag hittills, och Hutchings fick en MBE för sitt ledarskap.

Föreslagen förlängning

Det har kommit förslag om att utöka navigeringen uppströms från Alveston till en förbindelse med Grand Union Canal vid antingen Warwick eller Leamington Spa. Detta övervägdes först av Severn Trent Water Authority 1974, som genomförde en undersökning, vars kostnad delvis finansierades av Inland Waterways Association . Detta skulle öppna en flodsträcka som aldrig tidigare har varit farbar, men förslaget har inte välkommits allmänt. Markägare vid Warwick Castle och Charlecote Park har försökt göra anspråk på floden som privat egendom, även om 1636 Council of Council säger att floden var fri till Coventry. Trots mycket lokalt stöd finns det fortfarande ett visst motstånd mot planen.

Nyttotrafik

Floden används också av turbåtar ; Statford-Upon-Avon

Kommersiell trafik återvände till Avon i maj 2010, som en del av ett system för att bygga översvämningsskydd vid staden Pershore, efter översvämningar 2007, vilket orsakade skador på ett antal fastigheter. Lerbanker byggs, med det mesta av materialet som kommer från Birlingham , längre nedströms. Ungefär 15 000 ton lera grävs och transporteras med pråm till byggnadsarbetena. På Birlingham kommer utgrävningen att lyckas skapa ett våtmarksreservat för vilda djur, med 32 tunnland (13 ha) vått gräsmark och 5 tunnland (2 ha) öppet vatten och vassbäddar . Worcestershire Wildlife Trust arbetar med markägaren för att skapa reservatet, som kommer att kallas John Bennett Reserve. Användningen av pråmar för att transportera leran beräknas spara 3 000 lastbilsturer mellan de två platserna.

Se även

• Andra floder som heter Avon
• River Severn
• Floder i Storbritannien
• Mjukt flytande Avon

Bibliografi

Referenser

externa länkar

• Shakespeare's Avon, webbplatsen för LANT och UANT