Worcester och Birmingham Canal - Worcester and Birmingham Canal

Worcester och Birmingham Canal
Legend
BCN Main Line
Gas Street Basin
(Worcester Bar)
Holliday Street akvedukt
86
 A4540  mellersta ringvägen
Edgbaston Tunnel
(105 m)
81
Cross-City Line
Dudley Canal
Selly Oak Jn
Ariel akvedukt
80
 A38  Bristol Road
79
Cross-City Line
75
 A441  Pershore Road
74
Camp Hill Line
Stratford-upon-Avon-kanalen
- Kings Norton Jn
Wast Hills Tunnel
(2726 m)
67
 A441  vägbro
Upper Bittell Resr och matare
Lower Bittell Resr
 M42  vägbro
Crown Meadow Arm
Shortwood Tunnel
(613 m)
Tardebigge Tunnel
(580 m)
Tardebigge Wharf
Tardebigge Resr / motorhus
29-58
Tardebigge Locks (30)
23-28
Stoke Locks (6)
17-22
Astwood Locks (6)
37
Järnvägsbro
Droitwich-kanalen
35
 B4090  Hanbury Road
Dunhampstead Tunnel
(230 m)
24A
 M5  vägbro
11-16
Offerton Locks (6)
22A
 A449-  bro
5-10
Lås (6)
4
Blockhuslås
3
Sidbury Lock, Worcester
Diglis bassänger och torrdocka
1-2
bredbalkslås (2)
River Severn
Början av Worcester och Birmingham-kanalen vid Gas Street Basin, sydost, mot The Mailbox
Worcester och Birminghams kanallås. Februari 2007

Den Worcester och Birmingham Canal är en kanal som förbinder Birmingham och Worcester i England . Det börjar i Worcester, som en "avfyrare" av floden Severn (strax efter flodslåset) och slutar i Gas Street Basin i Birmingham. Det är 47 km (47 km) långt. Det finns totalt 58 slussar på kanalen, inklusive de 30 Tardebigge Locks , en av de största låsflygningarna i Europa . Kanalen klättrar 130 meter från Worcester till Birmingham.

Historia

Det parlamentariska lagförslaget som tillåter dess konstruktion antogs 1791 vilket gav företaget möjlighet att skaffa 180 000 £ (motsvarande 21,8 miljoner £ 2019) genom 1800 aktier till en kostnad av 100 £ vardera. Det gjorde det också möjligt för dem att samla in ytterligare 70 000 £, om det behövs, inbördes eller genom inteckning av vägtullar och avgifter. Lagen tillät också företaget att tillåta markägare på linjen att bygga kajer och bryggor, och om de vägrar det får företaget vid behov. En ytterligare riksdagsakt godkände insamling av 149 929 £ inbördes eller genom skapande av nya aktier. Företaget kunde emellertid inte samla in hela den summa pengar som godkänts av den andra lagen, och så gick en annan till som gjorde det möjligt för dem att skaffa 49680 £. En annan lag antogs för att erhålla mer pengar 1808. Denna lag bemyndigade företaget att skaffa 168 000 £ genom att skapa 4 200 aktier till 40 £ vardera. En slutlig lag antogs 1815 efter att företaget hade köpt mark för reservoarer, vilket inte var tillåtet i tidigare lagar. Lagen tillät företaget att sälja marken och betala en skuld på £ 29,096 (motsvarande £ 2170,000 under 2019), till kassörerna även den 29 september 1815, annars skulle det tas ut av intäkterna från att sälja marken .

Kanalen undersöktes av Josiah Clowes och John Snape . Dess ingenjörer bytte ofta och inkluderade Thomas Cartwright , John Woodhouse och William Crosley .

Byggandet av en dubbel pråmbredd (14 fot) började 1792 från Birminghams ände, men utvecklades långsamt. Selly Oak nåddes i oktober 1795 och Kings Norton Junction i maj 1796 och mötte den nya Stratford-upon-Avon-kanalen som då hade nått Hockley Heath . I mars 1797 var 2726 gården (2493 m) Wast Hills Tunnel öppen och kanalen handlade till Hopwood . 1807 nådde kanalen Tardebigge utan användning av lås. Från Worcester Bar till Tardebigge topplås , är kanalen på 453 fot Birmingham Level . Kostnaden för att bygga 14 fot (4,3 m) lås var för stor, så de 56 slussarna ner till Worcester byggdes enligt den smala 7-fot (2,1 m) specifikationen, med de sista två lås som anslöt till Severn i Worcester var 14- fot (4,3 m) för att tillåta flodbåtar till Diglis Basin .

De sista 16 milen (26 km) öppnades i december 1815. Planerna på att bygga bassänger vid Lowesmoor och Diglis genomfördes så småningom.

Vägvisare för Worcester och Birmingham Canal.

Den Dudley Canal Rad nr 2 byggdes genom Lapal tunneln för att möta kanalen vid Selly Oak 1798. Efter upprepade kollapsar, var tunneln slutligen övergavs 1917 lämna en kort sträcka farbar mellan Selly Oak och en tegelsten verk på California till 1953, varefter den tömdes och fylls i. En kampanjgrupp, The Lapal Canal Trust, arbetar för att återställa den, med en avledning runt tunneln.

En stor användare av kanalen var Cadbury- chokladfabrikerna i Bournville och Blackpole, Worcester.

Birmingham terminal

I tjugo år förhindrades direkt anslutning till Birmingham Canal Navigations (BCN) av Worcester Bar , en fysisk barriär vid Gas Street Basin , Birmingham utformad så att BCN inte skulle förlora vatten till Worcester och Birmingham. Lastar måste hanteras hårt mellan båtar på vardera sidan. 1815 tillät en lag skapandet av ett stopplås och baren bröts. Worcester och Birmingham höjde sin vattennivå med sex tum för att minimera vattenförlust och idag har de två paren med låsspärrar tagits bort. Det fanns separata vägtullkontor på båda sidor om baren för de två kanalföretagen. Baren finns fortfarande, med båtar förtöjda på båda sidor om den.

Den kommersiella terminalen i Birmingham var Worcester Wharf , ett stort komplex som sträckte sig från baren längs Bridge Street, Gas Street och Granville Street. En del av det utgör nu en vattenfront till The Mailbox shopping- och bostadsområde.

Birmingham West Suburban Railway

Huvudartikel: Birmingham West Suburban Railway

Efter utvecklingen av nya Birmingham New Street märkte en grupp lokala affärsmän det resulterande behovet av ytterligare järnvägskapacitet söderut, genom de underutvecklade förorterna i södra Birmingham och byarna i norra Worcestershire . De föreslog därför utveckling av en ny filialjärnväg, som följde Worcester och Birmingham-kanalen söderut till Birmingham och Gloucester Railway för att möjliggöra tillgång till deras nya station i Kings Norton .

Behov av finansiering för byggandet av BWSR, den nybildade Midland Railway blev involverad i affären. En slutlig överenskommelse nåddes med det då förlustbringande kanalföretaget, som skulle få betala en hyra för marken, vilket senare blev en garanti för en utdelning på 1%. Betalningarna till kanalföretaget och utvecklingen började 1873, och linjen kördes 1875. Ursprungligen avslutades järnvägen vid Granville Street station och senare Central Goods station och varugård genom en tunnel under kanalen, båda stationerna rivdes nu och byggdes på.

Idag utgör den en stor del av den södra delen av Cross-City Line som går i en annan tunnel under kanalen intill Holliday Street Aqueduct .

I dag

Flygfoto över den nya järnvägsbron (närmast kameran) och Ariel Aqueduct, över den avledda A38, tagen i januari 2013

Vid Selly Oak konstruerades en ny akvedukt, Ariel Aqueduct 2011 för att bära kanalen över en ny del av A38.

Kanalen är populär för fritid och har ett antal uthyrningscentra för smalbåt i Alvechurch, Worcester, Tardebigge, Dunhampstead och Stoke Prior.

Kanalen ingår i Stourport Ring , som är en av de populära kryssningsringarna för semesterbåt. Ringen har delar av fyra vattenvägar, är 119 km lång och innehåller 105 lås. En annan ring som inkluderar Worcester och Birmingham-kanalen är Avon-ringen , som är 175 miles lång med 129 slussar, och även delar av fyra vattenvägar.

Se även

Referenser

externa länkar

Koordinater : 52,4769 ° N 1,9090 ° W 52 ° 28′37 ″ N 1 ° 54′32 ″ V  /   / 52,4769; -1,9090