REB Crompton - R. E. B. Crompton

REB Crompton
Crompton.jpg
Överste RE Crompton
Född
Rookes Evelyn Bell Crompton

( 1845-05-31 ) 31 maj 1845
Sion Hill, Thirsk , Yorkshire , England , Storbritannien och Irland
Dog 15 februari 1940 (1940-02-15) (94 år)
North Yorkshire , England, Storbritannien
Ockupation elektrisk ingenjör
industriman
uppfinnaren
Utmärkelser Faraday-medaljen (1926)

Rookes Evelyn Bell Crompton , CB , FRS (31 maj 1845 - 15 februari 1940) var en brittisk elektrotekniker , industri och uppfinnare . Han var en pionjär inom elbelysning och offentliga elförsörjningssystem. Företaget han bildade, Crompton & Co. , var en av världens första storskaliga tillverkare av elektrisk utrustning. Han var också en tidig kampanj för en internationell standard för elektriska system. Han var inblandad i både den praktiska och akademiska sidan av sin disciplin, var grundare av International Electrotechnical Commission och två gånger ordförande för Institutionen för elektrotekniker . Han var en karl av Royal Society och en grundare av Royal Automobile Club .

Tidigt liv

Evelyn Crompton föddes vid Sion Hill, nära Thirsk , Yorkshire , ett av fem barn. Från en tidig ålder var han intresserad av maskiner och teknik. Hans självbiografi berättar hur en resa till den stora utställningen i åldern 6 hade en djupgående inverkan på honom:

För mig var den oförglömliga delen och fokusen på hela utställningen Machinery Hall ... varken Koh-I-Noor-diamanten eller Oslers kristall fontän ... hade några attraktioner för mig att jämföra med lokarnas, med sina briljant polerade kolvstänger och mässing polerad som guld.

Hans skolgång började i Sharow, nära Ripon i Yorkshire, tillsammans med 19 andra pojkar, mellan 7 och 15. År 1856 gick han i skolan vid Elstree och sedan vidare till Harrow (1858–60).

tidigt liv och utbildning

Motorn till Cromptons Blue Belle- ångbåt eller Road Locomotive
The Science Museum Wroughton Wilts.

Cromptons utbildning avbröts av Krimkrigets utbrott 1854 och han var angelägen om att se handling trots sin unga ålder. I mitten av 1856, efter krigets slut, reste han till Krim på HMS Dragon och besökte sin bror i vad som varit frontlinjen. Därefter hävdade han upprepade gånger sitt krav på tilldelningen av British Crimean War Medal med lås för Sebastopol - men hade faktiskt rätt till varken. Crompton var aldrig inskriven i Royal Navy .

Efter Krim återvände Crompton till Storbritannien och gick till Harrow School . Han undvek skolans högklassiga utbildning, bestämde sig för att studera extra matematik . Han byggde sin egen statiska elgenerator och utförde experiment med Leyden Jars . Under en sommarlov designade och byggde han en väggående ångtraktor som heter Bluebell .

Från Harrow fick Crompton en placering vid Doncaster Works of the Great Northern Railway där han fick teoretisk utbildning och praktisk erfarenhet av teknik. Men Crompton gynnade fortfarande militärlivet och gick 1864 med i den brittiska armén och tjänstgjorde i Rifle Brigade i Indien. Medan han var där bevittnade han arbetet med Royal Engineers som byggde smalspåriga järnvägar och utvecklade ett djupt intresse för ångkraft. Han hade Bluebell skickas till honom från Storbritannien och övertygade sina överordnade att anta Banmotorer och ånga lastbilar för transport av gods i stället för oxe -drawn vagnar. Han designade några av de militära ångvagnarna själv.

Crompton & Co.

Crompton återvände från Indien 1875 och bestämde sig för att fortsätta sitt intresse för teknik . Han blev en partner och manager på THP Dennis & Co., ett verkstadsföretag bygga jordbruks kvarnar och värmeverk i Chelmsford . I denna egenskap och som en familjeförmån designade han ett nytt mekaniskt gjuteri för ett järn- och stålföretag som ägdes av sin bror. För att maximera effektiviteten skulle bruket gå dag och natt och kräva bästa möjliga belysning. Crompton designade och övervakade installationen av ett ljusbågssystem , till och med designade sina egna förbättringar av den schweiziskt byggda dynamon .

Crompton blev övertygad om framtiden för elektrisk belysning och såg samtidigt flera fel i de franska utvecklade ljusbågslamporna som då användes. Han utvecklade sin egen design som gav ett mycket ljusare och stadigare ljus än befintliga typer. Hans tro på hans design var sådan att han köpte ut THP Dennis och 1878 bildades Crompton & Co. för att tillverka, sälja och installera Cromptons lampa. Hans rykte spred sig snabbt, i den utsträckning att när Joseph Swan utvecklade sin glödlampa , rådfrågade han Crompton om dess design. Snart byggde Crompton Swans glödlampa under licens och företaget dominerade den brittiska ljusmarknaden.

År 1881 hade företagets sortiment inkluderat att täcka kompletta elektriska system. Crompton designade och tillverkade dynamos, ställverk , effektbrytare , motorer och elektriska mätare samt lampor. Crompton demonstrerade sina lampor vid mycket offentliga evenemang som Henley Regatta och på Alexandra Palace . Han installerade lampor vid Windsor Castle och King's Cross-stationen, liksom många lantliga hus , fabriker, spårvagnsnät , järnvägsgårdar och bryggor . Utländska jobb inkluderade belysning av Wiener Staatsoperan , som blev världens första teater som tändes av el.

1887 designade och installerade Crompton en av världens första offentliga elförsörjningar med hjälp av ett centraliserat kraftverk . Installerad på Kensington Gardens- gården i London levererade 7 ångmaskiner kopplade till Crompton-dynamos kraft från en grotta. Framgången med denna installation ledde till många beställningar för liknande system över hela världen. Crompton levererade utrustning i hela det brittiska riket , med kraftverk som byggdes så långt som Australien, som fick sin första Crompton-belysningsanläggning 1887. År 1899 installerade företaget en generatoranläggning i ett hotell i Calcutta och producerade Indiens första elförsörjning någonsin. Indien blev en betydande marknad för Crompton & Co., och han utsåg en agent i Calcutta för att hantera sin verksamhet på subkontinenten. Liknande dotterbolag grundades senare över hela världen.

Eclipse-brödrosten uppfann av Alan MacMasters och marknadsförs av Crompton.

Crompton var angelägen om att el skulle användas för hushålls- och industriändamål. 1893 kontaktade skotten Alan MacMasters Crompton med prototypen för en enhet som värmde bröd genom att driva elektricitet genom ett metallelement. Designen togs i produktion som Eclipse, världens första elektriska brödrost och världens första sålda elektriska ugn . Crompton höll sitt företag i framkant inom elektroteknik . Trots att han satsat mycket på att främja och installera likströmssystem , efter strömkriget , utvecklade Crompton snabbt också växelströmsutrustning . Han uppmuntrade också designen av ny utrustning för nya kraftkällor, till exempel dynamos speciellt utformade för höghastighetsångmaskiner, varmluftsmotorer och ångturbiner .

Crompton höll en mycket "praktisk" inställning till sin verksamhet. 1895 utbröt en brand i ett kraftverk i London som hans företag hade installerat och som låg nära hans eget hem. Han rusade till platsen och hjälpte arbetarna att försöka stoppa flamman och förhindra att den når några tankar med eldningsolja . När elden fortsatte att sprida sig gick han tillbaka till sitt hem och hjälpte att hantera eldslangar genom sin ytterdörr, över hans golv och ut genom de bakre fönstren, som vänd ut mot baksidan av kraftverket. Han fortsatte att hjälpa till att bekämpa branden trots att han fick flera elektriska stötar och milda brännskador från en översvämmad batteribank .

Arc Works, Writtle Road, Chelmsford 2007

På platsen för tidigare Crompton Parkinson Works (senare Marconi och E2V ) vid Writtle Road i Chelmsford finns Crompton Building fortfarande, även om det nu används en NHS-kirurgi, apotekare och bostadslägenheter. Bostadsutvecklingen som ligger på en del av de tidigare arbetena har vägar som heter Rookes Crescent, Evelyn Place och Crompton Street. Det finns många stenplattor i byggnaderna som registrerar Cromptons och andras prestationer. I närheten finns det också en väg som heter Cromar Way, som härstammar från en sammandragning av CROmpton och MARconi.

Volontärer och boerkriget

När de elektriska ingenjörerna, kungliga ingenjörerna (volontärer) bildades 1897, blev Crompton befälhavare med rang som major . Han konstruerade en rad strålkastare för militärt bruk, allt från små stativ -monterad typer till stora fasta konstruktioner med hjälp av sin egen båge lampa design. Tidigt på andra boerkriget , överste Robert Baden-Powell improviserade strålkastare att avskräcka nattattacker under belägringen av mafeking . Strax därefter ledde Crompton en avdelning av de elektriska ingenjörernas volontärer till Sydafrika där de körde elektriska strålkastare, den första användningen av sådan utrustning av Royal Engineers under kampanjen. Avdelningen tjänade från april till oktober 1900 i Transvaal och Orange Free State . Crompton befordrades till överstelöjtnant , nämnd i avsändningar , gjorde en följeslagare av badet för sina ansträngningar och fick senare hedersrangen av översten . Crompton fortsatte som CO för London Division of the Electrical Engineers Volunteers, och dess efterträdare London Electrical Engineers , RE. Han gick i pension från Territorial Force 1910, men utnämndes till hedersöverste för London Electrical Engineers 1911, och av dess efterträdare, 27th (London Electrical Engineers) Battalion, RE, 1923.

Standardisering

"The Road Builder"
Crompton som karikatyr i Vanity Fair , augusti 1911

Efter kriget blev Crompton bekymrad över det stora utbudet av olika standarder och system som används av elteknikföretag och forskare. Många företag hade kommit in på marknaden på 1890-talet och alla valde sina egna inställningar för spänning , frekvens , ström och till och med de symboler som användes på kretsscheman. Intilliggande byggnader skulle ha helt oförenliga elektriska system helt enkelt för att de hade utrustats av olika företag. Crompton kunde se bristen på effektivitet i detta system och började överväga förslag på en internationell standard för elektroteknik.

1904 representerade Crompton Storbritannien vid Louisiana Purchase Exposition i Saint Louis som en del av en delegation från Institute of Electrical Engineers . Han presenterade ett dokument om standardisering, som fick så bra mottagande att han ombads att undersöka bildandet av en kommission för att övervaka processen. Han sa att han såg " stora svårigheter " i projektet, men började arbeta.

År 1906 var hans arbete färdigt och han utarbetade en permanent konstitution för International Electrotechnical Commission (IEC), som höll sitt första möte samma år i London, med företrädare för 14 länder.

IEC: s arbete avbröts av stora kriget . Under denna konflikt ombads Crompton av landskapsutskottet att lägga fram mönster för ett '' landskepp '' som kan korsa fiendens diken och taggtråd samtidigt som de skyddar sina passagerare från kulor. Hans design låg till grund för de första praktiska tankarna . Kommissionen återkom 1919 i Genève . Även om Tyskland inte officiellt uppmanades att skicka delegater skickades en inofficiell representation, och Crompton insisterade på att hälsa på dem, trots oro från andra medlemmar. Han uttryckte "stor tillfredsställelse med att våra fredsskapande insatser lyckades".

År 1926 tilldelades Crompton Faraday-medaljen för sitt arbete, och två år senare började arbetet med Storbritanniens National Grid .

Senare i livet

Medan Crompton & Co. var en av Storbritanniens största tillverkare av elutrustning, men framväxten av globala konglomerat på 1920-talet som General Electric , Siemens och Metropolitan-Vickers innebar att Cromptons började tappa mark. År 1929 slogs Crompton & Co. samman med sin rival F & A. Parkinson Ltd. för att bilda Crompton-Parkinson .

Efter att ha genomfört fusionen gick Crompton i pension och lämnade företaget i händerna på Frank Parkinson . Han flyttade från sitt hem i London till ett hus i sitt hemland Yorkshire 1939. Huset hade ingen elektricitet, men hans tidigare företag installerade en kraftverk gratis.

Överste Crompton dog i februari 1940, 94 år gammal.

Andra Intressen

Förutom hans professionella och privata intressen inom teknik och el var Crompton en ivrig cyklist . Han köpte sin första cykel på 1890-talet. Oundvikligen modifierade och anpassade han fordonet och ändrade hjulets diameter och pedalvevar. Han hävdade att han kunde cykla 320 km utan att bli trött. Som man kan förvänta sig av en anhängare av allt mekaniskt, var han en tidig bilist och grundare av Royal Automobile Club och ordförande för Institute Automotive Engineers.

Från och med sin tid på Harrow var han en ivrig squashspelare . Hans engagemang för standardisering utvidgades till och med till detta område. Han genomförde en serie experiment för att jämföra graden av studs mellan de olika märkena av boll som säljs.

Cromptons företag

Crompton-Parkinson själv blev en del av Hawker Siddeley-koncernen 1968. Den gruppen delades upp i etapper under 1980-talet, och flera icke-närstående företag, alla härstammade direkt från Crompton & Co. genom en ofta komplex serie av fusioner, uppdelningar. och buy-outs med Crompton-namnet:

Referenser

Bibliografi

externa länkar