Livornos hamn - Port of Livorno

Livornos hamn
Hamn
Plats
Land	Italien
Plats	Livorno
Detaljer
Ägd av	Hamnmyndigheten i Livorno
Typ av hamn	Naturligt / artificiellt
Hamnens storlek	160 ha (1,6 kvm)
Landyta	25 ha (0,25 kvm)
Storlek	185 ha (1,85 kvm)
Tillgängliga kojer	29
Kajer	50
Anställda	15 000 (2007)
President	Giuliano Gallantii
Statistik
Fartygets ankomst	7 173 (2011)
Årligt godstonnage	29,6 miljoner ton (2011)
Årlig container volym	637 798 TEU (2011)
Passagerartrafik	2,0 miljoner människor (2011)
Årsomsättning	1,1 miljarder US-dollar (2007)
Webbplats www.porto.livorno.it

Den hamn Livorno är ett av de största italienska hamnar och en av de största hamnarna i Medelhavet , med en årlig trafikkapacitet på cirka 30 miljoner ton gods och 600.000 TEU s .

Hamnen är också en viktig arbetsgivare i området, med mer än 15 000 anställda som tillhandahåller tjänster till mer än 7 000 fartyg varje år.

Livornos hamn anses vara en stor italiensk hamn längs Tyrrenska havskorridoren , som kan hantera alla slags fartyg (LoLo, RoRo , flytande bulk , torr bulk , kryssningsfartyg , färjor ). Hamnen betjänar huvudsakligen regionerna Toscana , Emilia-Romagna , Umbrien och Marche i Italien .

Beskrivning

Livornos hamn ligger vid det liguriska havet , i den nordvästra delen av Toscana . Hamnen är uppdelad i Porto Vecchio (Gamla hamnen) och Porto Nuovo (nya hamnen) och består av fyra huvudbassänger.

Avamporto

Den Avamporto är ett stort område utanför hamnen avgränsas i söder av Diga della Vegliaia , väster av Diga Curvilinea och i öster av den yttre sidan av Molo Mediceo . Detta område inkluderar Nuovo Bacino di Carenaggio (ny torrdocka) och Morosini hamn som används av Benetti varv.

Porto Vecchio

Porto Vecchio (Gamla hamnen) upptar södra delen av hamnen och består av: Porto Mediceo (Medicean Port), Vecchia Darsena (Old Dock), Nuova Darsena (New Dock), Bacino Cappellini (Cappellini Dock) och Bacino Firenze (Firenze Dock) .

Bacino Santo Stefano

Bacino Santo Stefano (Sankt Stefansbassängen) gränsar i norr av Diga del Marzocco (Marzocco vågbrytare), i väster av Diga della Meloria (Meloria vågbrytare) byggd 1900, vilket är den raka förlängningen på 550 meter av Diga Curvilinea , Alto Fondale- bryggan, Darsena Petroli (Oils Dock), Darsena dei Calafati (Caulker Dock) och den första delen av vattenvägen som leder till Porto Industriale .

Porto Nuovo

Porto Nuovo (ny hamn) ligger i den norra delen av hamnen och motsvarar Porto Industriale som omsluter: Darsena Toscana (Toscana brygga), Darsena Inghirami (Inghirami brygga), Darsena Ugione (Ugione brygga), Canale Industriale (industriell kanal) och Canale dei Navicelli .

Porto Vecchio

Vecchia Darsena

Vecchia Darsena (Old Dock) var en liten bassäng förutom Vecchia Fortezza med ingången mot sydväst reparerad på västra sidan av Andana degli Anelli . Härifrån avgick 12 köpar den 8 juni 1571 för att delta i slaget vid Lepanto . Den Vecchia Darsena är fortfarande i drift och används som hamnen från fiskebåtar och patrullfartyg.

Porto Mediceo

Porto Mediceo är en befäst fyrkantig omkrets en gång öppen mot norr och är den äldsta delen av Livorno hamn. Det beställdes av Cosimo I som ringde Bartolomeo Ammannati 1572 för projektet, men konstruktionen genomfördes efter hans storhertigdöme. Under de följande åren bidrog Claudio Cogorano, Antonio Cantagallina och Robert Dudley till projektet. Projektet involverade byggandet av kajer med defensiva väggar för att förbinda Fortezza Vecchia (den gamla fästningen) med Fanale dei Pisani ( Pisanernas ljus).

Den första kajen har en hel längd på 348 meter och byggdes under Ferdinando I , den heter Molo Ferdinando eller Andana degli Anelli . Ordet Andana hade vid den tiden betydelsen av fartyg förtöjda parallellt med en kaj. Molo Ferdinando startar från inloppsöppningen till Vecchia Darsena (Old Dock), nära Fortezza Vecchia , tills den andra kajen vinkelrätt mot den. Denna kaj kallas Molo Cosimo eller Andana delle Ancore av anledningen som byggdes under Cosimo II . Den har en längd på 240 meter och avslutas innan för att nå Fanale dei Pisani av anledningen att Sassaia- revet blockerade konstruktionen. På denna plats byggdes ett kvarter som heter Fortino della Sassaia (Sassaia fästning).

Den tredje kajen är den vinkelräta förlängningen av Molo Cosimo byggd från Sassaia- revet mot nordväst, parallellt med kustlinjen, för att reparera hamnen kallas den Molo Mediceo (Medicean Wharf) eller Molo del Forte (Fästningshamnen). Den har en längd på 470 meter och en bredd på 250 meter och har vid sin ytterkant en fästning, kallad Fortezza del Molo (Wharf Fortress), en gång utrustad med 27 kanoner och 200 soldater för att försvara hamnens ingång och för att underhålla hamnen neutralitet. Det är uppenbart att Porto Mediceo vid den tiden har haft viktiga militära och strategiska överväganden utöver de av kommersiell karaktär, eftersom det kunde rymma 140 fartyg.

Porto Mediceo förblev oförändrad fram till 1853 då Diga Rettilinea byggdes . Denna vågbrytare, som inte var ansluten till kusten, hade för avsikt att skydda Medicean Port från vågorna som kommer från norr. I slutet av 1800-talet var Diga Rettilinea ansluten till landet och en ny brygga, kallad Darsena del Mandraccio , byggdes nära Fortezza Vecchia . En ny hamnplan godkändes 1906 och betraktade byggandet av två vågbrytare: Diga della Meloria och Diga del Marzocco .

Nuova Darsena

Den Cantiere Navale Fratelli Orlando byggdes av Orlando familj i 1866 på ett område som fram till 1852 var ockuperat av Lazzeretto San Rocco bredvid Fosso Reale (kungliga dike). Kanalen på den platsen förstorades och en brygga, kallad San Rocco , bildades. Bryggan ändrade senare namn i Nuova Darsena (New Dock) och var ansluten till Porto Mediceo för att ge fartygen möjlighet att nå varvet och vice versa. En ny halk, kallad Scalo Umbria , byggdes på södra sidan av bassängen och en torrdocka byggdes på norra sidan. Numera är den här delen av varvsindustrin inte längre i bruk och lager och skjul har demonterats och området genomgår en omvandling för att göra det till ett bostadsområde som heter Porta a Mare .

Porto Nuovo

Porto Industriale

Byggandet av den nya hamnen började 1910 när den nya kustjärnvägen som förbinder Pisa med Rom öppnades. På grund av första världskriget avbröts arbeten fram till 1922 då en variant av hamnplanen föreslogs. Det planerades av Coen Cagli angående en utvidgning av hamnen norr om Bacino Santo Stefano inuti kusten med en serie kanaler och bryggor nära industrianläggningarna. Hamnen byggdes sedan om efter de allvarliga skador som orsakades av andra världskriget och en ny plan godkändes 1953. Den betraktade rekonstruktionen av kajer och deras utrustning, byggandet av Darsena Petroli för att möjliggöra kaj av tankfartyg, en ny hamn Santo Stefano och Molo Italia 800 meter långa och 150 meter breda. Under de följande åren godkändes många varianter av planen för att tillgodose hamnanläggningarna och bryggorna.

Canale dei Navicelli

Den Navicelli Channel är en kanal byggdes mellan 1563 och 1575 för att ansluta Pisa med hamnen i Livorno . Namnet härstammar från de så kallade navicelli , små toskanska båtar som transporterade gods på kanalen.

Vågbrytare

Diga della Vegliaia

Den Diga della Vegliaia byggdes på den plats som kallas Vegliaia där det fanns klipporna vid 460 meter från kusten. Vågbrytaren har som mål att skydda hamnens södra ingång av de rådande vindarna. Den byggdes från 1888 till 1900, har en rätlinjig struktur, en längd på 490 meter och riktningen 105 ° - 285 °.

Diga Curvilinea

Den sista storhertigen av Toscana Leopold II beordrade 1852 byggandet av Diga Curvilinea (Curvilinear), kallad Molo Novo från invånarna, som avgränsar västerut Avamporto . Det är en massiv konstruktion, byggd på projekt av Victor Poirel, bildad av en underkonstruktion gjord av konstgjorda stenar medan den övre delen omges av en mur som skyddar Avamporto . Den Diga Curvilinea fördes i 1863, det ligger på 800 meter från hamnen och 400 meter från Fanale dei Pisani , har en längd av 1150 meter med en sladd av 1000 meter och en genomsnittlig bredd på 8,50 meter.

Diga della Meloria

Den Diga della Meloria , vilken konstruktion godkändes 1906, är den raka förlängningen, 704 meter lång, i Diga Curvilinea mot nordvästra med målet att reparera nya Bacino Santo Stefano .

Diga del Marzocco

Den Diga del Marzocco byggdes enligt Cozza plan 1908, om byggandet av vågbrytaren, parallellt med Diga Rettilinea , från Torre del Marzocco (Marzocco Tower) mot Diga della Meloria . På detta sätt skapades en andra hamnöppning, 300 meter bred, i den norra delen som bildade Bacino di Santo Stefano (Santo Stefano-bryggan).

Fyrar

Fanale dei Pisani

Livorno fyr , kallad Fanale dei Pisani, av den anledning som byggdes av Pisans 1303 på projekt tillskrivet Giovanni Pisano och av mästare byggare Rocco Entello De Spina och Bonaggiunta Ciabatti vars namn hittades graverade på en sten. Fyren byggdes på en framväxande sten omgiven av havet vid hamnens södra ingång; den är bildad av en polygonal källare med 13 sidor över vilken tornet är bildat av två cylindrar, båda med en utskjuten balkong och lyktan på toppen. Den består av 11 våningar, förbundna med varandra via en spiraltrappa upp till 53 meter, varje våning är 3,72 meter hög förväntar sig den första respektive den andra 5,55 respektive 4,22 meter. Den nedre delen är gjord av fyra cylindrar med minskande diameter och den övre delen av tre som gör att tornet tunnas mot toppen.

Fyren byggdes med den vita Verruca-stenen som kommer från San Giuliano- grottan nära Pisa. Först användes oljelampor för ljuset, sedan komprimerad olja, 1841 installerades Fresnel-linsen och användes acetylengaslampan ; i slutet av 1800-talet elektriciserades installationen. Ferdinando I de 'Medici, storhertigen i Toscana, beordrade byggandet av lager i källaren 1584 som förvandlades i Lazzaretto di San Rocco och en skeppsbyggnad. År 1911 passerade fyren under den italienska marinens jurisdiktion som det fortfarande är.

Tornet intakt fram till 20 juni 1944 när de tyska trupperna, när de allierade närmade sig, sprängde det. Fanale byggdes om i juni 1954 enligt det ursprungliga projektet med material som återhämtats från ruinerna och från grottan; den är gjord av armerad betong som är 30 centimeter tjock och täckt utvändigt av sten. Den nya fyren invigdes den 16 september 1956 av president Giovanni Gronchi i samband med 350-årsdagen av förklaringen till stadens status.

Diga Curvilinea fyr

Fyren byggdes 1857 och ligger vid den södra änden av Diga Curvilinea vågbrytare vid ingången till Livorno hamn. Den bildas av en cylindrisk källare som omges av ett åttkantigt torn i sten med balkong och lykta placerad 22 meter över havet . Fyren, som drivs av Marina Militare med identifikationsnumret 1911 EF, är aktiv och helautomatiserad , har en solenergianhet och en växlande vit och röd blinkning under en tre sekundersperiod synlig upp till 10 sjömil .

Diga Curvilinea estremità Nord fyr

Fyren byggdes 1857 och är belägen vid norra änden av Diga Curvilinea vågbrytare som anslöts till Diga della Meloria 1906. Den gamla fyren bildas av en cylindrisk källare med ett åttkantigt torn i sten med balkong och lykta placerad vid 22 meter över havet . Den historiska fyren är inte längre aktiv efter byggandet av Diga della Meloria ; den ersattes av en styrbord vänster sidolampa målad i röda och gröna horisontella band som drivs av Marina Militare med identifikationsnumret 1941 EF Ljuset är placerat vid basen av den historiska fyren, är helautomatiserad , har en solenergianhet och en växlande grön och röd singel blinkar under en tre sekundersperiod synlig upp till 5 sjömil .

Diga del Marzocco ljus

Den första fyren Diga del Marzocco byggdes 1917, den nuvarande sektorns ljus är en kompakt metallkonstruktion som liknar en klassisk flaska målad i rött placerad på en betongkällare. Ljuset drivs av Marina Militare med identifikationsnumret 1906 EF, det är helautomatiserat , har en solenergianhet och tre växlande röda singlar som blinkar på 10 sekunder med en fokusplan 13 meter över havet .

Diga della Vegliaia ljus

Den första fyren Diga della Vegliaia byggdes 1895, det nuvarande sektorn ljuset är ett cylindriskt grönt metall torn 13 meter högt. Ljuset drivs av Marina Militare med identifikationsnumret 1916 EF, det är helt automatiserat , har en solenergianhet och en grön singel blinkar under en 3-sekundersperiod som är synlig upp till 12 sjömil .

Diga Rettilinea-ljus

Denna sektorslampa placeras vid änden av Diga Rettilinea vid ingången till Medicean Port. Ljuset är en kompakt metallkonstruktion som liknar en klassisk flaska målad i rött som drivs av Marina Militare med identifikationsnumret 1946 EF; den är helautomatiserad , har en solenergianhet och två växlande röda singlar som blinkar på 6 sekunder med en fokusplan på 8 meter över havet som syns upp till 6 sjömil .

Molo Mediceo ljus

Detta sektorljus placeras vid änden av Molo Mediceo vid ingången till Medicean Port. Ljuset är en kompakt metallkonstruktion som liknar en klassisk flaska målad i grönt som drivs av Marina Militare med identifikationsnumret 1951 EF; den är helautomatiserad , har en solenergianhet och två växlande gröna singlar som blinkar på 6 sekunder med en fokusplan på 6 meter över havet som är synlig upp till 6 sjömil .

Statistik

År 2007 hanterade Livornos hamn 32 934 594 ton last och 745 557 TEU , vilket gör den till en av de mest trafikerade lasthamnarna i Italien och en av de största containerhamnarna i landet.

Allmän statistik mellan 2001 och 2019

År	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2016	2017	2018	2019
RoRo *	6,143,084	7,127,138	7,715,140	7,988,808	9 023 158	9 735 170	12.250.098	12 413 062	14 420 456	15.953.171	16 041 803
Flytande bulk *	9,499,913	9 243 308	8,455,074	8,156,069	8,626,687	8 508 475	9,037,492	8,362,816	8,835,225	9,527,429	9,045,286
Torr bulk *	1.314.121	1.395.843	1 403 809	1.336.217	1.185.848	1.186.571	1 169 737	831,615	757.048	781 992	782,190
Break bulk *	2 705 853	2 390 834	2,512,755	2 700 010	2.565.106	2 742 083	3,138,598	2,012,242	1 662 141	1 756 795	1 703 721
Antal passagerare	?	1 677 484	1 803 237	1 991 513	2,050,994	2.308.684	2,282,440	3 283 841	3,217,255	3.438.965	3.566.271
Behållare (TEU)	531.814	546,882	592,778	638 586	658 506	657,592	745 557	800.475	734,085	748.024	789 833
Behållare *	5,001,982	5,171,249	5,640,076	6,870,035	6,809,953	6,458,267	7.338.669	9,196,116	8,027,301	8.538.918	9,142,326
Totalt *	24,664,953	25,328,372	25,726,854	27.051.139	28 210 752	28,630,566	32,934,594	32,815,851	33,702,171	36,588,305	36,715,346

* siffror i ton

Terminaler

Terminal för fryst mat Terminalen har en yta på 18 009 m ² , en lagringskapacitet på 35 000 m ² och en årlig trafikkapacitet på cirka 200 000 ton .

Koppar och icke-järnmetaller Den koppar och icke-järnmetaller terminalen har en lagringskapacitet på 95.821 m ² och en kaj längd 500 m.

Spannmål De spannmåls terminaler har en yta på 63 tusen m ² , en kaj längd på 336 m och en lagringskapacitet på 115,560 ton.

Bilterminal Livornos hamn har en RoRo-terminal med en total längd på 1741 m , en areal på 477 060 m ² , lagringskapacitet på 6 000 bilar och en omlastningskapacitet på 1 200 000 enheter per år.

Behållaren Den containerterminalen har en yta på 658 tusen m ² , en kaj längd 1550 m och en årlig trafikkapaciteten av 2.000.000 TEU s .

Bryta - bulk Den styckegods terminal är specialiserat på hantering av timmer , icke - järnmetaller , cellulosa , papper , sand , lera , kol , bentonit och metallprodukter . Terminalen har en yta på 181 567 m ² , en lagringsyta på 71 221 m ² och en lagringskapacitet på 160 000 m ³ .

Multi använder terminalen Terminalen har en lagrings är av 25 tusen m ² och en kaj längd 96 m.

Flytande naturgas Livornos hamn har en LNG-terminal med en kapacitet på fyra miljarder m ^{3 som} ägs av Endesa och Amga öppnade 2007 efter en investering på 560 miljoner US-dollar.

Se även

• Lista över fyrar i Italien

Referenser

externa länkar

• Livornos hamnmyndighets officiella webbplats
• Hamnen i Livorno karta Marina Militare
• Fanale dei Pisani Marina Militare

Koordinater : 43 ° 33′44 ″ N 10 ° 17′42 ″ E / 43,56222 ° N 10,29500 ° E / 43,56222; 10.29500