Porsche 928 - Porsche 928

Porsche 928
1990 Porsche 928 S4
Översikt
Tillverkare	Porsche AG
Produktion	1977–1995
hopsättning	Tyskland: Zuffenhausen
Designer
Kaross och chassi
Klass	Grand tourer ( S )
Kroppsstil	2-dörrars 2+2 kombi / fastback- coupé
Layout	Frammotor, bakhjulsdrift
Drivlina
Motor
Överföring
Mått
Hjulbas
Längd
Bredd
Höjd
Tomvikt	1.450–1.620 kg (3.197–3.571 lb) (cirka)
Kronologi
Efterträdare	Bentley Continental GT Mk.III (indirekt/andlig)

Den Porsche 928 är en lyx Gran Turismo produceras av Porsche AG i Tyskland från 1978 till 1995. Ursprungligen tänkt att ersätta bolagets ikoniska 911 , den 928 kombinerade kraft, balans och hantering av en sportbil med förfining, komfort och utrustning av en lyxig sedan . 928 blev toppen av produktionsbilen som Porsche sålde. Porsches chefer trodde att ett sådant flaggskepp skulle ha en större attraktionskraft än den kompakta 911.

928 skiljer sig från att vara företagets första V8-drivna modell och dess enda kupé som drivs av en frontmonterad V8-motor.

Uppfattning

I slutet av 1960-talet hade Porsche etablerat sig som en tillverkare av högpresterande sportbilar . I kölvattnet av den 1970-talet oljekrisen , chefer, inklusive ägare Ferdinand Porsche , började överväga att lägga en mer bränsleeffektiv lyx touring car till line-up. Verkställande direktören Ernst Fuhrmann pressade Ferdinand att godkänna utvecklingen av den nya modellen på grund av oro över att den dåvarande flaggskeppsmodellen, 911 , nådde gränserna för sin potential. Fuhrmann trodde att företagets framtid var beroende av storslagna turbilar med konventionella motorer snarare än okonventionella sportbilar. Nedgången i försäljningen av 911 i mitten av 1970-talet tycktes bekräfta att modellen närmar sig slutet på sin ekonomiska livscykel. Fuhrmann föreställde sig den nya sortimentstoppande grand tourer- modellen som den bästa möjliga kombinationen av en sportcoupé och en lyxig sedan . Detta skulle skilja den från 911, med sin relativt spartanska interiör och sanna sportbilsprestanda. Målen var att bilen var tvungen att konkurrera i nivå med erbjudanden från Mercedes-Benz och BMW samtidigt som den blev framgångsrik i USA, Porsches huvudmarknad vid den tiden.

Befallt av Ferdinand Porsche att utforma ett produktionsmässigt genomförbart koncept för den nya modellen, inledde Fuhrmann en designstudie 1971, så småningom gav 928 som var företagets första renarkdesign för sin egen modell; den 356 var en liknande design till Volkswagen Beetle , 911 var en vidareutveckling av 356, den 914 var en gemensam insats avsedd som en ersättning för Volkswagen Karmann Ghia och 912 , och 924 var resultatet av övergivna projektet Volkswagen och Audi .

Flera drivlinslayouter övervägdes under tidig utveckling, inklusive bakre och mellanmotordesign , men de flesta avskedades på grund av tekniska och lagstiftningssvårigheter. Att ha motor, växellåda, katalysator (er) och avgaser alla trånga i ett litet bakre motorrum gjorde försämring av utsläpp och buller, vilket var problemen som Porsche hade med 911. Efter att ha bestämt att mittmotorns layout inte gav tillräckligt med utrymme i kupén valdes en frontmotor, bakhjulsdriven layout. Porsche kan ha befarat att den amerikanska regeringen snart skulle förbjuda försäljning av bakmotorbilar som svar på oro över säkerhetsproblem med den bakre motorn Chevrolet Corvair .

Porsches ingenjörer ville ha en motor med stor slagvolym för att driva 928, och prototypenheter byggdes med en 5-liters V8-motor med en effekt på 300 hk (220 kW; 300 hk). Ferdinand Piëch föreslog användning av en 4,6-liters 90 graders V10-motor med 88 mm hålavstånd, ett derivat av Audi 5-cylindrig motor, som i sin tur är baserat på Volkswagen EA827-enheten. Porsche-styrelsen invände eftersom denna motor skulle ge upphov till ett rykte om en ny 911 med en frontmonterad Volkswagen-baserad motor, men det teoretiseras också att styrelsen ville behålla ett avstånd från Volkswagen-gruppen. En intressant sida av allt detta är att den föreslagna V10 Piech så småningom byggdes och användes för att driva Lamborghini Gallardo.

Den resulterande legeringen M28-motor har flera ovanliga funktioner. Dess hålavstånd är 122 mm, liknande en 7,4 liters Chevrolet eller en 7,2 liters Chrysler V8. Användningen av tjocka cylinderfat i aluminium utan stålfoder förklarar den lägre förskjutningen. Vattenjackor var mycket stora, vilket indikerade att Porsche kan ha velat så småningom ta denna motor racing. Motorn konstruerades för luftflöde först, så tändstiftet är placerade högst upp på huvudet. Lager med fyra bultar är stora och matas med olja via spår i blockets bottenyta. Själva lagren stöds av en stor hel struktur som bildar ett nedre block, och den gjutna aluminiumoljepannan är bultad på denna del. Olje- och vattenpumparna drivs av kuggremmen, och motorns konstruktion möjliggör mycket bra luftflöde med en låg huva.

De två första prototyperna av Porsches M28 V8 använde en fyrtappsförgasare för inledande testning. Faktiska produktionsbilar använde det planerade Bosch K-Jetronic bränsleinsprutningssystemet . När ökande oro inom företaget över pris och tillgänglighet av bränsle under oljekrisen på 1970 -talet blev en stridfråga, övervägdes mindre motorer i bränsleekonomins intresse . Ett tryck påbörjades för utvecklingen av ett 3,3 L 182 hk (134 kW; 180 hk) kraftverk som tänkts av Fuhrmann, men företagsingenjörer avstod från detta förslag. Båda sidorna nådde slutligen upp på en 4,5 L, SOHC per bank 16-ventils V8 med 240 hk (180 kW; 240 hk) (219 hk (163 kW) i Nordamerika), som de ansåg ha en acceptabel kompromiss med prestanda och bränsleekonomi.

Den färdiga bilen debuterade på Geneva Motor Show 1977 innan den säljs senare samma år som 1978 -modell. Även om det vann tidigt hyllning för sin komfort, kraft och futuristiska design, var försäljningen långsam. Baspriserna var mycket högre än för den tidigare 911-modellen och 928: s främre motor, vattenkylda design främmade många Porsche-purister.

Fuhrmanns ersättare, Peter Schutz, beslutade att modellerna skulle säljas sida vid sida och kände att 911 fortfarande hade potential i företagets sortiment. Lagstiftning mot bakmotorfordon förverkligades inte. Även om den aldrig sålde i de siffror Fuhrmann tänkt sig, utvecklade 928 en ivrig följare och hade en 18-årig produktionskörning.

Design och specifikationer

928 hade en stor, frontmonterad och vattenkyld V8-motor som driver bakhjulen . Ursprungligen förflyttade 4,5 L och med en enda överliggande kamaxeldesign , den var rankad till 219 hk (163 kW; 222 hk) för den nordamerikanska marknaden och 240 hk (177 kW; 237 hk) på andra marknader. Porsche uppgraderade motorn från mekanisk till elektronisk bränsleinsprutning 1980 för amerikanska modeller, även om effekten var densamma. Denna konstruktion markerade en stor förändring i riktning för Porsche (började med införandet av 924 år 1976), vars bilar hade dittills endast bak-eller mittmonterade luftkylda platta motorer med fyra eller sex cylindrar.

Porsche använde en växellåda i 928 för att uppnå 50/50 viktfördelning fram/bak, vilket underlättar bilens balans. Även om den vägde mer än den svårhanterliga 911, gav den mer neutrala viktbalansen och högre effekteffekten liknande prestanda på banan. 928 ansågs vara den mer avkopplande bilen att köra på den tiden. Den kom antingen med en femväxlad manuell växellåda för hundben eller en Mercedes-Benz- härledd automatlåda , ursprungligen med tre hastigheter, med fyra växlar från 1983 i Nordamerika och 1984 på andra marknader. Mer än 80% av bilarna hade automatlåda. Exakt procentandel av manuella växellådsbilar för hela produktionskörningen är inte känd men den antas vara mellan 15 och 20%.

Karossen, utformad av Wolfgang Möbius under ledning av Anatole Lapine , var huvudsakligen galvaniserat stål, men dörrarna, främre vingen, framskärmarna och huven var gjorda av aluminium för att göra bilen lättare. Den hade ett stort bagageutrymme som nås via en stor kombi . De nya elastiska stötfångarna i polyuretan integrerades i näsan och svansen och täcktes med kroppsfärgad plast; en ovanlig egenskap för den tid som visuellt hjälpte bilen och minskade dess dragkraft . En annan ovanlig egenskap var popup-strålkastarna som baserades på enheterna som hittades på Lamborghini Miura och var integrerade i framvingarna.

928 kvalificerade sig som en 2+2 , med två små säten bak. Båda baksätena kan fällas ner för att förstora bagageområdet, och både fram- och baksätet hade solskydd för passagerarna. Baksätena är små (på grund av den framträdande växellådan) och har mycket lite benutrymme; de är endast lämpliga för vuxna på mycket korta resor eller barn. 928 var också det första fordonet där kombiinstrumentet rörde sig tillsammans med den justerbara ratten för att bibehålla maximal instrumentinsikt.

928 innehöll flera andra funktioner som " Weissach Axle ", ett enkelt bakhjulsstyrsystem som ger passiv bakhjulsstyrning för att öka stabiliteten vid inbromsning under en sväng, och ett motorblock utan kedja i kisellegering av aluminium, vilket minskade vikten och gav ett mycket hållbart cylinderhål.

Porsches design- och utvecklingsinsatser lönade sig under Årets europeiska bil 1978 , där 928 vann före BMW 7 -serien och Ford Granada . 928 är den enda sportbil som hittills har vunnit denna tävling, där de vanliga vinnarna är vanliga kombi och sedaner/sedaner från stora europeiska tillverkare. Detta betraktas som ett bevis på hur avancerad 928 var, jämfört med sin samtid.

Stylingsändringar

Styling var densamma både 1978 och 1979, med kaross saknade både främre och bakre spoilers. Från 1980 (1983 i Nordamerika) till 1986 fanns främre och bakre spoilers på "S" -modeller, bakre spoilers integrerade i luckan. Från 1987 till 1995 integrerades den främre spoilern i näsan och den bakre spoilern blev en separerad vinge snarare än en integrerad del, och sidokjolar tillkom. Den bakre bakljuskonfigurationen skilde sig också från tidigare modeller. GTS-modeller hade bredare bakskärmar tillagda för att ge mer plats för 9-tums breda hjul. En annan lätt märkbar visuell skillnad mellan versionerna är stilen på hjulen. Tidiga 928-talet hade 15-tums eller 16-tums "telefonratt" -hjul, medan de flesta 1980-talet 928-talet hade 16-tums slitsade "platta skivhjul", CS, SE och 1989 GT hade 16-tums "Club Sport" -hjul, senare GT hade 16-tums "Design 90" -hjul som också var tillval på samma period S4 (delas med 944 också), GTS använde två varianter av 17-tums "CUP" -hjulen.

Senare varianter

Porsche introducerade en uppdaterad 928 S på den europeiska marknaden år 1980, även om det var sommaren 1982 och MY 1983 innan modellen nådde Nordamerika. Externt hade S nya nya spoilers fram och bak och hade bredare hjul och däck än den äldre varianten, men den viktigaste förändringen för 928 S var under huven, där en reviderad 4,7 L -motor användes. Europeiska versioner debuterade med 221 kW; 296 hk (300 hk) och uppgraderades till 228 kW; 306 hk (310 hk) för 1984 års modell. Från 1984 till 1986 kallades S -modellen S2 i Storbritannien. Dessa bilar använde Bosch LH-Jetronic bränsleinsprutningssystem och rent elektronisk Bosch-tändning, samma system som används på de senare 32-ventilbilarna, dock utan föroreningskontroller, men de höga lyftkamaxlarna gav betydligt mer kraft än vad som rapporterats. Det var inte ovanligt att dessa bilar visade motorns nominella effekt på en chassidyno. North American-spec 1983 och 1984 S-modeller som används bland andra skillnader, mindre ventiler, mildare kamaxlar, inloppsrör med mindre diameter och ytterligare föroreningsutrustning för att uppfylla utsläppsreglerna och var begränsade till 174 kW; 237 hk (234 hk) som ett resultat. På grund av lågkvalitativt bränsle gjordes 16-ventilars lågkompressions-S-motor för australiensisk marknad 1985 års modell. Den hade en kolvar med 9,3: 1 kompressionsförhållande i motsats till den normala 10,4: 1 men använde samma stora insug, höga lyftkammar, stora ventiler etc. i andra S -motorer.

Eftersom den snabbare europeiska modellen inte var tillgänglig i USA och Kanada under de tre första åren av dess existens skapades ett "Competition Group" -alternativ för att låta nordamerikanska kunder ha en S-modell som liknar front- och bakspoilers, 16- tum platta skivhjul, sportstolar, sportfjädrar och Bilstein stötdämpare . Kunderna kunde specificera färg och interiörfärger på samma sätt som på en vanlig 928. Två bilar tillverkades i slutet av 1980 års modellår för USA med detta alternativ. Paketet var officiellt tillgängligt 1981 och 1982 modellår och avbröts 1983 när S -modellen blev tillgänglig för dessa marknader. Många bilar har fått S -modellfunktioner tillagda av efterföljande ägare, vilket gör det svårt att skilja originalbilar från "Competition Group" utan att kontrollera tillvalskoder.

Under 1982 års modell fanns två specialmodeller tillgängliga för olika marknader. 202 "Weissach Edition" -bilar såldes i Nordamerika. Ovanliga funktioner var metallfärg i champagneguld, matchande platta skivhjul i borstad guld, interiör i tvåfärgat läder, en plack som innehåller produktionsnumret på instrumentpanelen och det extremt samlingsbara tredelade Porsche-bagagesetet. Man tror att dessa bilar inte tillverkades med S -spoilers även om dessa var tillgängliga i USA under denna tidsperiod som en del av alternativet "Competition Group". Alternativet "Weissach Edition" var också tillgängligt för den amerikanska marknaden 911 för modellåret 1980 och 924 för modellåret 1981.

141 speciella "50th Jubilee" 928 S-modeller fanns tillgängliga utanför USA och Kanada för att fira företagets 50-åriga existens som biltillverkare. Denna modell kallas också ibland "Ferry Porsche Edition" eftersom hans signatur broderades i framstolarna. Den innehöll meteormetallfärg och var utrustad med platta skivhjul, vinrött läder och speciella randiga tygstolar. Liknande 911 och 924 specialerbjudanden gjordes också för världsmarknader.

Porsche uppdaterade den nordamerikanska 928 S för 1985 och ersatte 4,7 L SOHC -motorn med en ny 5,0 L DOHC -enhet med fyra ventiler per cylinder och producerade 215 kW; 292 hk (288 hk). Stolarna uppdaterades också till en ny stil, dessa bilar kallas ibland inofficiellt S3 för att skilja dem från 16-ventils "S" -modeller. Europeiska modeller höll en 4,7 L motor, som var något mer kraftfull som standard, men lägre 9,3: 1 kompressions 32-ventilsmotor tillsammans med katalysatorer blev ett alternativ i vissa europeiska länder och Australien för 1986. 1986, reviderade fjädringsinställningar, större bromsar med fyrkolvsokare och modifierat avgassystem fanns tillgängligt på 928S, vilket markerade de sista ändringarna av gamla karossstilbilar. Dessa var direkt från 928S4, som var planerad att debutera några månader senare. Dessa förändringar kom från VIN 1001, vilket innebär att de första tusen 1986 -bilarna hade de gamla bromsarna, men senare hade denna utrustning tillgänglig. Detta senare 1986 modell är ibland till som ett 1986 en / två eller 1986,5 på grund av dessa förändringar. Namnet är lite missvisande eftersom mer än 3/4 av 1986 års produktion hade dessa uppdateringar.

928 S4 -varianten debuterade under andra halvåret 1986 som en 1987 -modell, en uppdaterad version av 5,0 L V8 för alla marknader som producerar 235 kW; 316 hk (320 hk), med en ny enkelskivad koppling i manuella växellådor , större vridmomentomvandlare i bilar utrustade med automatväxlar och ganska betydande stylinguppdateringar som gav bilen ett renare och snyggare utseende. S4 var mycket närmare att vara en verkligt världsbil än tidigare modeller eftersom endast stora skillnader för nordamerikanska modeller var instrumentering antingen i kilometer eller miles, belysning, stötfångare fram och bak och tillgängligheten av katalysatorer på många andra marknader. Den australiensiska marknadsversionen var den enda med olika hästkrafter på 221 kW; 296 hk (300 hk) på grund av förberedelser för eventuellt lågbränsle. Även detta uppnåddes utan motorbyten.

En Club Sport -variant som var upp till 100 kg (220 lb) lättare blev tillgänglig för kontinentaleuropa och USA 1988. Denna modell var den nedtonade versionen av 1987 års fabriksprototyp som hade en lättare kaross. Även 1987 tillverkade fabriken fem vita lätt S4 -modeller med en manuell växellåda för racerförare som var på deras lönelista då (Derek Bell, Jochen Mass, Hans Stuck, Bob Wollek och Jacky Ickx). Dessa var nästan samma som senare faktiska Club Sport -modeller och kan också betraktas som prototyper för den. En SE (ibland kallad S4 Sport på grund av modellbeteckning på bakre stötfångare), en slags halvvägs mellan en normalt utrustad S4 och den mer rasinriktade Club Sport, blev tillgänglig för den brittiska marknaden. Det är allmänt troligt att dessa bilar har mer kraft än den vanliga S4. De använder delar som senare blev kända som GT -kolvar, kameror och motorns ECU -program. Några av dem hade starkare manuell växellåda med korta förhållanden. Den automatiska växellådan var inte tillgänglig för den här modellen.

För modellåret 1989 var en synlig förändring inuti digital färddator i instrumentbrädan. Samtidigt fick australiensiska modeller samma 235 kW; 316 hk (320 hk) motorhantering som andra marknader. Porsche debuterade 928 GT på senvintern 1988/89 efter att ha tappat den långsamt sålande CS och SE. När det gäller utrustning var GT som 928 SE, med mer utrustning än en Club Sport -modell men mindre än en 928 S4 för att hålla vikten något nere. Den hade ZF 40% begränsad slipdifferential som standard som Club Sport och SE före den. Liksom CS och SE var GT också endast tillgänglig med en manuell växellåda. Europeiska 1989 års CS- och GT -hjul hade ett RDK -däcktrycksövervakningssystem som standard, vilket också var valfritt för samma år S4. För årsmodell 1990 tillverkade Porsche RDK och en 0-100% variabel förhållande med begränsad halk som kallas PSD (Porsche Sperr Differential) -standard i både GT- och S4-modeller för alla marknader. Detta system liknar det från flaggskeppet 959 och ger bilen ännu mer grepp om banan. 1990 var S4 inte längre tillgänglig med manuell växellåda.

S4- och GT -varianterna stoppade produktionen i slutet av årsmodellen 1991, vilket gav plats för den slutliga versionen av 928. 928 GTS var tillgänglig för försäljning i slutet av 1991 som en 1992 -modell i Europa och våren 1992 som en tidig 1993 modell i Nordamerika. Bytt kaross , större frambromsar och en ny, kraftfullare 5,4 L, 350 PS (257 kW/345 hk) motor var de stora annonserade förändringarna; vad Porsche inte annonserade var priset. Lastade GTS -modeller kan överskugga 100 000 dollar 1995, vilket gör dem till de dyraste bilarna på vägen vid den tiden. Detta försämrade försäljningen kraftigt trots modellens höga kompetens och långa standardutrustningslista. Porsche avbröt GTS -modellen det året efter att ha skickat endast 77 av dem till USA. Total produktion över hela världen för alla år var lite över 61 000 bilar.

Begagnade modellers värde minskade till följd av höga underhållskostnader på grund av reservdelar som är dyra att tillverka. Många delar leverantörer och entusiastiska nätverk finns, särskilt i USA, Tyskland och Storbritannien.

Road & Track- tidningen publicerade ett spekulativt inlägg i aprilnumret 2006 om möjligheten till en ny coupé med 928 esque som kan debutera på en förkortad version av Panameras plattform någon gång runt 2011 eller 2012 års modell men denna spekulation förblev otrovärdig som Porsche nekade till att en sådan modell skulle nå produktionsstadiet.

Evolution

Utvecklingen av 928 under dess 18 år av produktion var ganska subtil. Tabellerna nedan visar de stora skillnaderna mellan näsa, svans, interiör, motor och hjul.

1978

• Modellbeteckning: 928
• Motorvolym : 4,5 L (275 cu in)
• Ventiler: 16
• Bränslematning: Bosch K-Jetronic bränsleinsprutning
• Max. Effekt ( DIN ): 240 hk (237 hk; 177 kW) / 219 hk (222 hk; 163 kW) (Nordamerika)
• Max. Vridmoment : 363 N⋅m (268 lb⋅ft)

---

1979

• Modellbeteckning: 928
• Effekt: 240 hk (177 kW) / 219 hk (163 kW) (Nordamerika)
• Ändringar:
  • Batterilåda integrerad som en del av karossen, var tidigare monterad på växellådan.
  • Växellådans stötar har raderats.

---

1980

• Modellbeteckning: 928 / 928 S (endast 928 i Nordamerika)
• Motorvolym: 4,5 L / 4,7 L (endast S -modellen)
• Ventiler: 16
• Effekt: 240 hk (177 kW) (4,5) / 300 hk (221 kW) (4,7 S) / 229 hk (167 kW) endast för Nordamerika.
• Ändringar:
  • Högre kompressionsförhållande 10,0: 1 (utom Nordamerika) 4,5 L -modell. Samma effekt, dvs 240 PS (177 kW) men mer vridmoment, 380 Nm istället för 350 Nm.
  • Bosch L-Jetronic- injektion i Nordamerika.
  • Tillägg av "S" -modell, visad i Frankfurt i september 1979. 928 S var inte tillgänglig i Nordamerika förrän 1983. Fram- och bakspoilers. Större bromsar.
  • Manuell växellåda byttes under modellår som kräver kortare vridmomentrör och olika bakre delramar.
  • "S" -bromsar installerade under modellåret utom Nordamerika.

---

1981

• Modellbeteckning: 928 / 928 S ( 928 i Nordamerika)
• Motorvolym: 4,5 L / 4,7 L (endast S -modellen)
• Ventiler: 16
• Effekt: 240 hk (177 kW) (4,5) / 300 hk (221 kW) (4,7 S) / 229 hk (167 kW) endast för Nordamerika.
• Ändringar:
  • Alternativet "Konkurrenspaket" tillgängligt för den amerikanska marknaden.

---

1982

• Modellbeteckning: 928 / 928 S ( 928 i Nordamerika)
• Motorvolym: 4,5 L / 4,7 L (endast S -modellen)
• Ventiler: 16
• Effekt: 240 hk (177 kW) (4,5) / 300 hk (221 kW) (4,7 S) / 229 hk (167 kW) endast för Nordamerika.
• Ändringar:
  • Vibrationsdämpare läggs till vridmomentröret mellan 2: a och 3: e stödlagret på manuella växellådsbilar och bakom 2: a lagret på automatväxellådsbilar.
  • Backslagslås läggs till manuell växellåda.
  • 141 "50th Jubilee" 928 S producerad för världsmarknader utom Nordamerika.
  • "S" -bromsar som används i amerikanska modeller.
  • 202 "Weissach Edition" -modell producerad för den amerikanska marknaden.
  • 4,5 L -modellen sjönk från produktionen i slutet av modellåret.
  • Det amerikanska alternativet "Konkurrenspaket" sjönk från produktionen i slutet av modellåret.

---

1983

• Modellbeteckning: 928 S
• Vikt: 1500 kg (3300 lb )
• Motorvolym: 4,7 L
• Effekt: 300 hk (221 kW) / 234 hk (174 kW) (för Nordamerika)
• Ändringar:
  • Nordamerikansk introduktion av "S" -modell. Standard 928 (4,5 L) modell tappade.
  • Hydrauliska motorfästen i ny stil.
  • Motorstötar raderades samtidigt.
  • 4-växlad automatisk växellåda tillgänglig för Nordamerika.
  • Bilkaross och vridmomentrör bytt för att rymma längre växellåda.

---

1984

• Modellbeteckning: 928 S (928 S2 i Storbritannien)
• Vikt: 1500 kg (3300 lb)
• Motorvolym: 4,7 L
• Ventiler: Två per cylinder
• Effekt: 310 hk (228 kW) / 234 hk (174 kW) för Nordamerika.
• Ändringar:
  • "S" -modell döpt till "S2" på den brittiska marknaden.
  • Bosch LH-Jetronic-injektion och 4-växlad automatisk växellåda tillgänglig för världsmarknader (tidigare endast tillgängliga i Nordamerika)
  • Vridmomentrör förkortat som på amerikansk modell föregående år.
  • Bosch EZF -tändsystem med dubbla distributörer gör debut. Detta möjliggör högre 10,4: 1 kompression och ökat vridmoment.
  • Kompressionsändring gjord i mitten av modellåret när kompressionsförhållandet 10,0: 1 resulterade i att kolvlagret förbrukades i produktionen.
  • Bosch ABS -bromsar är valfria för första gången i en Porsche.
  • Med en högsta hastighet på 236 km/h i amerikansk modell, säger Porsche att 928S är den snabbaste lagliga produktionsbilen som säljs i USA.
  • Viktig säkerhetsrelaterad ändring av de främre upphängningens nedre kulleder på alla bilar i september 1983.

---

1985

• Modellbeteckning: 928 S / 928 S2 (Storbritannien)
• Vikt: 1500 kg (3300 lb)
• Motorvolym: 4,7 L (286 kubik tum)/ 5,0 liter (302 kubik tum) för Nordamerika.
• Ventiler: Två per cylinder (fyra per cylinder i Nordamerika)
• Effekt: 310 hk (306 hk, 228 kW) (över hela världen) / 292 hk (288 hk, 215 kW) (för Nordamerika) / 275 hk (272 hk, 202 kW) (4,7 l) för (Australien)
• Ändringar:
  • Ny 5,0-liters 288 hk 32-ventils motor utrustad med Bosch LH-Jetronic-injektion och Bosch EZF-tändning tillgänglig för den amerikanska marknaden.
  • Toppfarten (för den amerikanska modellen) överstiger nu 250 km/h (155 mph).
  • Speciell tvåventil 4,7 L motor (9,3: 1 c/r) alternativ M151 för Australien. Kompressionsbyte gjordes med kolvtoppar med olika form. Kopplas endast med automatisk växellåda. Motornummer är samma M28/22 som högkomprimerade 2-ventilsmotorer.
  • LH-Jetronic-styrboxens design förändrades på internationella marknader.
  • Ny stil framsäten. Omdesignade mer moderna snygga dörrpaneler installerade när multihögtalarstereo beställdes.
  • Växellådans synkronisering ändrades till BorgWarner -design och kortare växelspak, vilket förbättrar körbarheten på manuella växellådor.
  • Mellanlägg som är utelämnade från främre änden av vridmomentsrörets platta i bilar med automatväxellåda, detta kan ibland orsaka motorstöd i lager.
  • Radioantenn flyttade till inbäddad vindrutetråd.

---

1986

• Modellbeteckning: 928 S / 928 S2 (Storbritannien)
• Motorvolym: 4,7 L (286 kubik tum) / 5,0 L (302 kubik tum) (Nordamerika, tillval någon annanstans)
• Ventiler: Två per cylinder (fyra för Nordamerika, valfritt någon annanstans)
• Effekt: 310 hk (306 hk, 228 kW) (över hela världen) / 292 hk (288 hk, 215 kW) (för Nordamerika) / 288 hk (284 hk, 212 kW) (för Australien, valfritt för Tyskland, Österrike, Japan )
• Ändringar:
  • Sänkt 9,3: 1 kompressionsförhållande fyrventilsmotor valfritt för vissa marknader tillsammans med katalysator, standard i Australien. Kompressionsbyte gjordes med kolvtoppar med olika form.
  • "S4" upphängningspaket och Brembo -bromsar för 1986 -modeller (från VIN 1001 och november 1985 och framåt i Nordamerika). Inga amerikanska modeller tillverkade med VIN som slutar mellan 0938 och 1000 på grund av byte av delar.
  • ABS -bromsar blev standard för alla marknader under modellårsproduktion.

---

1987

• Modellbeteckning: 928 S4
• Vikt: 1590 kg (3500 lb)
• Motorvolym: 5,0 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 320 hk (316 hk, 236 kW) / 300 hk (296 hk, 221 kW) för Australien.
• Ändringar:
  • Olika stilkolvar, topplock, kamaxlar, insug och större insugsventiler jämfört med tidigare 5,0 L -motorer.
  • Nominellt statiskt kompressionsförhållande 10,0: 1 (sant förhållande mellan 9,4: 1 och 10,0: 1, beroende på vilka delar som används).
  • Topplockstoppar som används i alla tidigare motorer har ersatts med bultar vilket gör det lättare att ta bort huvuden medan motorn är i motorrummet.
  • Uppdaterad LH-Jetronic-injektion och tändning ändrad till EZK-system, två knacksensorer har lagts till motorn. Enskivkoppling på manuella växellådor, större vridmomentomvandlare på automatik.
  • Modifierade främre bromsok används med 2 mm diameter ökning för större kolvar. Bilar som säljs till USA, Kanada, Australien och arabiska länder fick nya delar när återstående gammalt designkullarlager var förbrukat.
  • Ny stil främre och bakre stötfångare och bakre vingspoiler.
  • Äldre S -vinge fortfarande tillgänglig som tillval M471. Detta är samma optionsnummer som 1980-82 Competition Group. Porsche har använt samma nummer flera gånger under olika modellår och modeller. Under olika år kan de betyda olika saker.
  • Omdesignade främre och bakre stötfångarlampor.
  • Kaross ändrades jämfört med tidigare modeller för större bakljus, baksätesområde modifierat för att ge plats för ny vridmomentomvandlare.
  • Uppåtfällbar bakspoiler och kolvoljebespar i motorblocket endast på tidiga bilar.
  • Olika hästkrafter för Australien på grund av olika tändkartor som används på grund av eventuellt lågkvalitativt bränsle.

---

1988

• Modellbeteckning: 928 S4 / 928 CS / 928 SE (Storbritannien)
• Motorvolym: 5,0 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 320 hk (316 hk, 236 kW) (S4, CS och SE) / 300 hk (296 hk, 221 kW) (S4) för Australien
• Ändringar:
  • Lättare version 928 CS "Club Sport" tillgänglig på Kontinentaleuropa och USA, 928 SE (S4 Sport) i Storbritannien.
  • Endast modellår för "CS" (USA) och "SE" (Storbritannien). "CS" använder en annan VIN -sekvens än normal "S4".
  • Starkare vridmomentrör med 3 mm tjockare mittaxel för automatisk växellåda.
  • Kolvar med förstärkt kjol installerad i februari 1988.
  • Oljedränering förbättrad i kolvkjolar.

---

1989

• Modellbeteckning: 928 S4 / 928 CS / 928 GT ("CS" -modell avvecklad i USA)
• Motorvolym: 5,0 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 320 hk (316 hk, 235 kW) (S4 och CS) / 330 hk (326 hk, 243 kW) (GT)
• Ändringar:
  • Februari 1989 debuterar endast "928 GT" med manuell växellåda som en bättre utrustad version (alla marknader).
  • Digital färddator /varningssystem har lagts till på instrumentbrädan, tändningskretsövervakningssystemet har lagts till.
  • För australiensiska bilar ger samma tändningskartor samma hästkrafter som på andra marknader.
  • Nordamerikas modell för manuell växellåda använder nu samma kortare slutliga drivförhållande som används någon annanstans, för att förenkla produktionen.
  • RDK däcktrycksövervakningssystem som tillval på S4, standard på CS och GT.
  • Tjockare cylinderhuvudgjutning togs i bruk i början av modellåret för att stärka huvudet mot sprickbildning. Längre huvudbultar behövs på grund av förändringen.
  • Modifierade främre bromsok med förbättrade tätningar som tas i bruk tidigt under modellåret.
  • 928 CS hade nu samma VIN -sekvens som 928 S4. Modellen sjönk från produktionen under modellåret i slutet av 1988.

---

1990

• Modellbeteckning: 928 S4 / 928 GT
• Motorvolym: 5,0 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 320 hk (316 hk, 235 kW) (S4) / 330 hk (326 hk, 243 kW) (GT)
• Ändringar:
  • GT -kolvar som används i S4 resulterar också i sant kompressionsförhållande på 10,0: 1 för alla motorer.
  • RDK däcktrycksövervakningssystem standard på alla bilar. Datorstyrd 0-100% PSD-låsdifferential läggs till båda modellerna.
  • S4 finns inte längre med manuell växellåda.
  • Dubbla krockkuddar är nu standard på alla Porsche -modeller i amerikanska förar- och passagerarkrockkudden som tillval någon annanstans, endast förarsidans väska finns på RHD -marknader.

---

1991

• Modellbeteckning: 928 S4 / 928 GT
• Motorvolym: 5,0 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 320 hk (316 hk, 235 kW) (S4) / 330 hk (326 hk, 243 kW) (GT)
• Ändringar:
  • Förbättringar av kylning i avgassidan vid cylinderhuvuden, styrställ, servostyrningspump, ljudisolering, främre kylklaffar borttagna, ny stilväxel med integrerad läderbås i manuella växellådor etc.
  • Temperatursensorer för tändkretsövervakningssystemet flyttade från #4 och #8 cylindrar till #3 och #7 cylindrar för att förbättra deras effektivitet.
  • Kontrollera motorvarningslampan för alla amerikanska modeller på grund av kraven i Kalifornien.
  • Två krockkuddar som standard i LHD -modeller under modellårsproduktion för de flesta marknader.

---

1992

• Modellbeteckning: 928 GTS
• Motorvolym: 5,4 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 350 hk (345 hk, 257 kW)
• Ändringar:
  • Motorns slagvolym ökar till 5,4 L på grund av ökat vevaxelslag. Kolvkompressionshöjd justerad för matchat nytt slag.
  • 10.4: 1 kompressionsförhållande kolvar
  • Mildare kamaxlar för utsläpp
  • Karosseri uppdaterad med utsvängda bakskärmar och så kallade "cup" -speglar.
  • "Big Black" -bromsar, betydligt större än "S4" -versionen.
  • Starkare manuell växellåda med differentialdriven oljepump och frontmonterad oljekylare.
  • GTS blev tillgänglig i Nordamerika i januari 1992 som början av 1993 -modellen med senare modellår VIN. Dessa bilar använder samma delar som 1992 -modellerna och kan särskiljas från riktiga amerikanska 1993 -modeller med separat VIN -sekvens och tillvalskod M718.

---

1993

• Modellbeteckning: 928 GTS
• Motorvolym: 5,4 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 350 hk (345 hk, 257 kW)
• Ändringar:
  • Cylinderblock nedre halva dubbar ersatta med bultar.
  • Motorkolvringar ändrades för att begränsa oljeförbrukningen och kolvar ändrades för att stärka kjolområdet.
  • Mindre uppdatering av växellådskopplingen.
  • Luftkonditioneringens köldmedium bytt till R-134a.
  • Förarsidans krockkudde standard i RHD -bilar, passagerarsidans krockkudde finns inte i dem.

---

1994

• Modellbeteckning: 928 GTS
• Motorvolym: 5,4 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 350 hk (345 hk, 257 kW)
• Ändringar:
  • Kabinpollensfilter tillagt.
  • Dynamisk kickdown för automatväxelmodeller.
  • Hjuldesignen ändrades till "Cup II", RDK raderades samtidigt.
  • De första 19 amerikanska modellerna tillverkades redan våren 1993, månader innan normal modellår ändras i juli/augusti. Dessa M718 -tillvalsbilar använde fortfarande delar av tidigare modellår som Cup I -hjul och har inte uppdateringar från 1994 års modell trots att de använde samma VIN -sekvens från 1994.
  • Kopplingsstavar ändrades till starkare designdel i mitten av modellåret.

---

1995

• Modellbeteckning: 928 GTS
• Motorvolym: 5,4 L
• Ventiler: Fyra per cylinder
• Effekt: 350 hk (345 hk, 257 kW)
• Vridmoment: 500 N · m (369 lb · ft )
• Ändringar:
  • Specialmodell finns på vissa marknader som innehåller 8 "breda framhjul.
  • Specialfärger (finns endast med automatisk växellåda): "Irisblå" metallisk och "Amazongrön" metallfärg med klassiskt grått läderinteriör.

Tidslinje

		1970 -talet		1980 -talet											1990 -talet
		8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9		0	1	2	3	4	5
Europeiska	928	4.5L 16V 240 hk
	928 S			4.7L 16V 300 hk				4.7L 16V 310 hk
	928 S 50: e jubileum M406					4.7L 16V 300 hk
	928 S4										5.0L 32V 320 hk
	928 CS											5.0L 32V 320 hk
	928 GT													5.0L 32V 330 hk
	928 GTS																5,4L 32V 350 hk
Storbritannien	928 S2							4.7L 16V 310 hk
	928 SE											5.0L 32V 320 hk
Australien	928 S M151								4.7L 16V 275 hk
	928 S4										5.0L 32V 300 hk
Tyskland Österrike Australien Japan	928 S M298/M299									5.0L 32V 288 hk
		1970 -talet		1980 -talet											1990 -talet
		8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9		0	1	2	3	4	5
USA Kanada	928	4.5L 16V 219 hk		4,5L 16V 228 hk
	928 Tävlingsgrupp M471				4,5L 16V 228 hk
	928 Weissach Edition M462					4,5L 16V 228 hk
	928 S						4.7L 16V 239 hk
	928 S								5.0L 32V 288 hk
	928 S4										5.0L 32V 316 hk
	928 CS											5.0L 32V 316 hk
	928 GT													5.0L 32V 326 hk
	928 GTS																	5,4L 32V 345 hk
		8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9		0	1	2	3	4	5
		1970 -talet		1980 -talet											1990 -talet

Världsomspännande produktionsnummer

Alla produktionsnummer är ungefärliga siffror som samlats in från flera källor. Porsche har inte publicerat faktiska siffror.

Modell	Modellår	Antal gjorda
928 (1, 2	1978–82	17 669
928 S (3	1980–83	8 315
928 S/S2 (4, 5, 6, 7	1984–86	14 347
928 S4 (8	1987–91	15 682
928 CS (9	1988–89½	19
928 SE	1988	42
928 GT (10	1989½ – 91	2078
928 GTS (11	1992–95	2 904
Total	1978–95	61 056

^{1) Count innehåller 2 1980, 458 1981 och 1 084 1982 amerikanska "Competition Group" modeller gjorda.
2) Count innehåller 202 amerikanska "Weissach edition" -modeller tillverkade 1982 års modell. 205 är ett officiellt nummer som inte verkar stämma. Bilar med högre produktionsnummer än 202 eller 205 finns. 217 är känt existerande placknummer men det fanns bara 202 bilar tillverkade med M462 -alternativkod.
3) Count innehåller 141 europeiska "50th Jubilee" -modeller tillverkade 1982 års modell.
4) Count innehåller 44 M151 lågkompressions 16V 4.7LS motormodeller tillverkade 1985 modellår för australiensisk marknad.
5) Count innehåller 2219 så kallade S3 US-modeller tillverkade 1985 årsmodell 1985 och 877 1986-modeller tillverkade i början av 1986 års modell fram till november 1985.
6) Count innehåller 517 1986 europeiska 32-ventilars S-modeller. De flesta var australiensiska och japanska modeller. 266 var valfria katalysatormodeller M298/M299 som såldes i Tyskland, Schweiz och Österrike.
7) Count innehåller 2 071 så kallade S3.5 US-modeller tillverkade under senare delen av 1986 års modell från november 1985.
8) Count innehåller 6 Club Sport-prototyper tillverkade 1987 års modell.
9) Count innehåller 10 europeiska modeller och 2 amerikanska modeller tillverkade 1988 modellår och 7 europeiska modeller tillverkade i början av 1989 års modellår. Senaste Club Sport -bilar tillverkades i början av vintern 1988/89.
10) Count innehåller 358 europeiska och 115 US/CDN -modeller tillverkade 1989 årsmodell, 808 europeiska och 142 amerikanska tillverkade 1990, 516 europeiska och 145 amerikanska tillverkade 1991 vilket resulterade i 1682 europeiska och 396 amerikanska modeller under två och ett halvt års tidsperiod . GT -produktionen startade omkring februari 1989.
11) Count innehåller 955 1992, 621 1993, 523 1994 och 399 1995 europeiska modeller vilket resulterade i 2 498 tillverkade bilar. Count innehåller 88 tidiga VIN 1993, 102 sena VIN 1993, 19 + 120 1994 och 77 1995 amerikanska modeller vilket resulterade i 406 bilar tillverkade.}

Specialversioner

Porsche 942

Den Porsche 942 var en specialutgåva 928 presenteras av företaget som en gåva till Ferry Porsche på hans 75-årsdag 1984. Det är också känt som 928-4. Den innehöll en 25 cm (10 tum) längre hjulbas än den normala 928 -produktionsmodellen, inklusive ett förlängt tak ovanför baksätena för att bättre rymma långa passagerare och vad som var mycket avancerade projektorstrålkastare på den tiden. Vikten ökade marginellt med 75 kg (165 lb). Den fick också de nya främre och bakre stötfångarna två år innan de kom i produktion på S4 och 5,0-liters 32-ventils motor innan den introducerades på den amerikanska marknaden. Denna tidiga modell av motorn var något mindre kraftfull och producerade 310 hk (228 kW) och 420 N⋅m (310 lb⋅ft) vridmoment vid 2700 rpm.

"Study H50" Fyrdörr 928-baserad prototyp

Tre år senare, 1987, uppstod den förlängda 928 som hade presenterats för företagets grundare på hans 75 -årsdag som en "förstudie", nu med en andra (ganska smal) uppsättning dörrar , som tydligen öppnas på samma sätt som de självmordsdörrar ses på senare Mazda RX-8 . Vid tidpunkten "Study H50" tycktes sjunka med lite spår, men två decennier senare, med lanseringen av större fyradörrars Porsche Panamera salongen , den 928 baserat fyradörrars saloon prototyp från 1987 fått större betydelse.

928 specialerbjudanden på lång bas

År 1986 gjorde Porsche tillsammans med tuningföretaget AMG några långa 928 specialerbjudanden på hjulbas. Till skillnad från 942 hade dessa normala 928 strålkastare . Den ena presenterades för American Sunroof Corporation (ASC) grundare och VD Heinz Prechter . ASC var senare delvis ansvarig för tillverkning av Porsche 944 S2 cabriolets .

Max Moritz 'Semi Works' 928 GTR

Porsches racingavdelning har aldrig officiellt anmält sig eller förberett en racing 928 för ett rent verk. Först när Porsche bestämde sig för att göra det uppenbart för 911 -entusiasterna att de vanligtvis tenderade att underskatta racinggenerna på 928. Porsche "arrangerade" sedan denna 928GTR för att tävla mot den då dominerande 911 (993GTR) på racerbanan. För att inte kränka deras traditionella 911-kunders känslor genom att öppet utmana dem med ett Works 928GTR-erbjudande, bad Porsche Max Moritz Racing, deras långvariga privata racingpartner från Reutlingen intill att gå in i en 928GTR Cup som en "semi-works" -bil.

Förarna var: Bernd Mayländer , Manuel Reuter (Porsche arbetar piloter), även Harm Lagaay (dåvarande chef för Porsche Design Studio). Vittorio Strosek sponsrade MM med sina Lightweight-Body-Parts och racingavgaser. Bilen kom officiellt in av Porsche-Club-Schwaben. Homologeringens lägsta vikt måste vara och är faktiskt 1370 kg (3020 lb).

Lagaay rapporterar att bilen var mycket konkurrenskraftig och kunde hålla de flesta 964 Cup GT nere, även om motorn inte var mer än finjusterad efter att ha valts från en uppsättning högeffektprov i Weissach . I säsongens sista lopp på Hockenheim körde ett vevlager torrt. Eftersom bilen var tänkt att tävla även 1995, var den redo att fortsätta sin framgångsrika tävling under säsongen 1995. En ny motor installerades, utvald från samma parti motorer med hög effekt och inställd som tidigare. 1995 tog Porsches 928 -produktion slut, och bilen kördes därför inte under den nya säsongen.

Avlidne Max Moritz själv lade sedan till bilen i sin samling historiska fordon. Den sattes inte på vägen igen förrän efter hans död, när familjen sålde bilen i oktober 2004 - med 24 500 km på vägmätaren.

• 
• 

Aluminium 928

Under Daytonas 24 timmar 1984 skickade Porsche en av sina experimentella "All-aluminium" 928S till Brumos Racing Team för att förberedas med specifik instruktion om att inte modifiera bilen på något sätt. Porsche ville marknadsföra 928: s prestanda till Nordamerika. Förarna Richard Attwood (GB), Vic Elford (GB), Howard Meister (USA) och Bob Hagestad (USA) fick beskedet att bara "köra bilen". Under övningen för 24-timmarsloppet fann förarna att bilen var något instabil på Daytonas höga stränder och ville lägga till en bakvinge till bilen; Porsche avslog begäran. Brumos -teamet pysslade med fjädringen för att göra bilen mer stabil. Bilen slutade som 15: e totalt och 4: a i GTO -klassen. En förare uppgav i en intervju senare, att om det inte var för ett långt pitstop för att åtgärda några kroppsskador, hade de slutat i topp 5 totalt sett. Bilen skickades sedan tillbaka till Porsche och finns nu i Porsche -museet.

En 928S från Raymond Boutinaud tävlade också vid Le Mans 24 timmar 1983 & 1984 med en 22: e plats 1984. Samma bil tävlade också i 1000k tävlingar på Spa, Brands Hatch och Silverstone 1984, men med liten framgång. Det har ryktats om att Raymond Boutinaud 928S också var en "all-aluminium" bil från Porsche men det har varit ogrundat.

Bonneville

Den 7 augusti 1986 satte amerikanska racerföraren Al Holbert ett hastighetsrekord vid Bonneville i en förproduktion 928 S4. Denna 928 skulle bli 171.110 mph i flygmilen och 171.926 mph för den flygande kilometern. I mars 1986 gjorde samma bil enligt uppgift 180+ km / h vid Nardo, men Bonneville -körningen gav USA: s Auto Club officiellt rekord då för internationell kategori A, grupp 2, klass 9, för normalt aspirerade fordon. Det gjorde 1987: s 928 S4 till den snabbaste produktionsbilen utan turboladdning i världen.

Pikes Peak

Den Pikes Peak Hill Climb är den näst äldsta auto race i USA; en bana på 12,42 mil (19,99 km) med 156 varv som börjar vid 9390 fot och slutar vid 14110 fot toppmötet i Pikes Peak . 2007, 2008 och 2009 tog den amerikanska racerföraren Carl Fausett sin speciellt förberedda och överladdade Porsche 928 från 1978 till Pikes Peak International Hill Climb och tävlade i Open Division. Fausett placerade sig trea i Open Division både 2007 och igen 2009, där han också var den snabbaste 2WD -bilen. På den tiden var mycket av racerbanan grus. Idag har hela Pikes Peak Highway varit stenlagd.

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

Allmän

Verkstadshandböcker

externa länkar

• Porsche Classic Road Vehicles

v t e Tidslinje för Porsche road car, 1948–1990 -talet - nästa  »
Typ	1940 -talet		1950 -talet										1960 -talet										1970 -talet										1980 -talet										1990 -talet
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Roadster och sportbilar																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Superbil																																							959						959				911 GT1 Straßenversion