Pelješac -bron - Pelješac Bridge

Pelješac -bron

Pelješki mest
Pelješac Bridge Construction.jpg
Byggarbetsplats i juli 2021
Koordinater 42 ° 55′58, N 17 ° 32′13, E / 42,9328 ° N 17,5369 ° Ö / 42,9328; 17.5369
Bär 4-filig bred motorväg
Går över Neretva Channel / Mali Ston Bay
Lokalt Dubrovnik-Neretva län , Kroatien
Egenskaper
Design Kabelstångsbro
Total längd 2.404 meter (7.887 fot)
Bredd 23,6 meter (77 fot)
Höjd 98 meter (322 fot)
Längsta span 5 x 285 meter (935 fot)
Clearance nedan 55 meter (180 fot)
Designliv 100 år
Historia
Designer Marjan Pipenbaher
Konstruerad av China Road and Bridge Corporation
Byggstart 30 juli 2018
Bygget slut 2022 (planerat)
Konstruktions kostnader € 420.300.000
Plats

Den Pelješac Bridge ( uttalas  [pěʎeʃats] ); Kroatiska : Pelješki most , uttalas  [pěʎeʃkiː môːst] ) är en bro som för närvarande byggs i Dubrovnik-Neretva län , Kroatien , designad av den slovenska ingenjören Marjan Pipenbaher. Syftet med bron är att tillhandahålla en fast förbindelse från sydöstra kroatiska exclave till resten av landet samtidigt som man kringgår Bosnien och Hercegovinas korta kustremsa vid Neum . Bryggan sträcker sig havet kanal mellan Komarna på norra fastlandet och halvön av Pelješac , och därigenom passerar helt genom kroatiskt territorium och undvika eventuella gränsövergångar med Bosnien och Hercegovina vid Neum.

Byggandet startade den 30 juli 2018 och bron anslöts den 28 juli 2021. Bron och dess tillfartsvägar förväntas öppnas för trafik i juni 2022.

Egenskaper

Installation av det sista span -segmentet i juli 2021
Däck och kablar i juli 2021

År 2007 utvecklades den ursprungliga brokonstruktionen med ett huvudspann på 568 meter. Planen ändrades senare. Enligt den nya planen är bron en flerspannad kabelbro med en total längd av 2.404 meter (7.887 fot). Den omfattar 13 spann , medan sju är kabelhållare-fem centrala 285 meter (935 fot) och två yttre 203,5 meter (668 fot) spann. Två pyloner runt 200 meter (660 fot) x 55 meter (180 fot) navigeringskanal ligger 98 meter (322 fot) över havet och 222 meter (728 fot) över havsbotten.

Förutom byggandet av bron krävdes tillfartsvägar på båda sidor av bron, inklusive 2 tunnlar på Pelješac (en 2 170 meter (7 120 fot) och andra 450 meter (1 480 fot) lång) samt två mindre broar på Pelješac, (en 500 meter (1600 fot) och ytterligare 50 meter (160 fot) lång). Bron kan inte utgöra en del av motorväg A1 , som för närvarande förbinder Zagreb och Ploče , eftersom det inte är planerat att inkludera erforderligt antal körfält för att stödja den. Vägen från Ploče genom bron mot Ston och vidare söderut till Dubrovnik är planerad att bli en fyrfilig motorväg.

Historia

Broens läge

Eftersom det kroatiska fastlandet skärs av en liten remsa av kusten runt staden Neum som är en del av Bosnien och Hercegovina, som utgör Bosnien och Hercegovinas enda utlopp till havet, är den fysiska förbindelsen mellan den sydligaste delen av Dalmatien och resten av Kroatien är begränsat till kroatiska territorialvatten . 1996 undertecknade Bosnien och Hercegovina och Kroatien Neumavtalet där Kroatien fick fri passage genom Neum, men avtalet ratificerades aldrig. All trafik som passerar genom Neum -korridoren måste genomgå gränskontroller av varor och personer. Därför måste personer som reser från Dubrovniks exclave till fastlandet Kroatien för närvarande genomgå två gränskontroller inom ett avstånd av 9 kilometer (5,6 mi). Skulle Kroatien ansluta sig till Schengenområdet i framtiden (vilket det i teorin är skyldigt att göra i enlighet med villkoren för dess anslutning till Europeiska unionen ), skulle kontrollerna vara betydligt strängare och mer tidskrävande, eftersom Schengengränskoden kräver att kontroller inte bara när du kommer in i Schengenområdet, men också när du lämnar det. Således skulle någon som reser från Dubrovnik till fastlandet Kroatien genomgå tre distinkta gränskontroller: en kroatisk (Schengen) utresekontroll, en bosnisk-hercegovinsk inresekontroll och en kroatisk (Schengen) inresekontroll. Bosnien och Hercegovinas gränskontroller för europeiska länders passinnehavare på turistplatser brukar vara snabba visuella kontroller för att verifiera att passfotot matchar den som presenterar passet och att passet inte har löpt ut, men Schengenkontroller innebär nu att alla pass (även de av medborgare med rätt till obegränsad fri rörlighet inom hela EU) mot olika databaser, vilket kan ta upp till 30 sekunder per individ. Såsom ett exempel kan en bil som innehåller fyra personer stoppas i två minuter vid varje kroatisk gräns. Under sommarturistsäsongen skulle en sådan möjlighet leda till ohållbara gränsförseningar och kräva en brådskande lösning, till exempel att en bro går förbi Neum och stannar kvar i Kroatien.

Byggarbetsplats i juni 2020

Byggandet av bron föreslogs offentligt 1997 av Ivan Šprlje, prefekt i länet Dubrovnik-Neretva och medlem i Socialdemokratiska partiet (SDP). Croatian Democratic Union (HDZ) avvisade ursprungligen idén, men 1998 fick den stöd av deras MP Luka Bebić . År 2000 lades bron till länets rumsplan och de första byggplanerna utarbetades.

Byggarbetena på Pelješac-projektet inleddes officiellt i november 2005 med en storslagen öppning ledd av dåvarande premiärminister Ivo Sanader . Trots att priset på broprojektet steg väsentligt jämfört med den ursprungliga uppskattningen, fortsatte regeringen med tanken på en bro. Den ursprungliga designen ändrades för att återspegla Bosnien och Hercegovinas oro till de första planerna. De två sidorna kom överens om byggandet av bron i början av december 2006.

I maj 2007 sade den kroatiska infrastrukturministern Božidar Kalmeta att förberedelserna för byggandet av bron gick enligt plan och att ett första anbud var under utarbetande. Kalmeta tillade att frågan om när byggnadsarbetena skulle börja berodde på om en konstruktör skulle väljas i den första omgången. Den 11 juni 2007 meddelade Hrvatske ceste ett offentligt anbud för byggandet av bron. Den 28 augusti 2007 släpptes listan över anbudsgivare: Konstruktor , Viadukt och Hidroelektra (från Kroatien); Dywidag (Tyskland), Strabag (Österrike), Cimolai  [ it ] (Italien), Eiffel (Frankrike); och Alpine Bau (från Salzburg , Österrike)

Kalmeta bekräftade att byggnadsarbetena skulle påbörjas hösten 2007. Entreprenören var tvungen att slutföra projektet om fyra år. Byggkostnaderna uppskattades till 1,9 miljarder HRK nästan € 260 miljoner. Det skulle finansieras av Hrvatske ceste och genom lån från europeiska investeringsbanker.

I juni 2007, efter att anbudet hade publicerats, rapporterade media om förnyat motstånd från statens gränskommission i Bosnien och Hercegovina. Bosnien och Hercegovina förklarade att det skulle stämma Kroatien om det ensidigt började bygga bron.

Den 14 september 2007 Ministry of Construction meddelade att Konstruktor / Viadukt / Hidroelektra konsortiet hade vunnit tävlingen och att det skulle underteckna ett kontrakt för 1940 miljoner HRK , ungefär € 265 miljoner på den tiden. Byggnadsarbetena på den norra och södra terminalen påbörjades den 24 oktober 2007 och havsarbetena påbörjades hösten 2008.

I juli 2009 meddelade den kroatiska regeringen under Jadranka Kosor att byggandet av Pelješac -bron , som en del av ansträngningarna att minska kostnaderna under den ekonomiska krisen, skulle fortgå under en mycket långsammare tidtabell än ursprungligen planerat. I november 2009 nämnde Kalmeta 2015 som året för färdigställande. 2010 års budget och vägbyggnadsprogram indikerade att i slutet av 2012, endast 433.500.000 HRK eller € skulle 60 miljoner investeras i bryggan, vilket är mindre än en fjärdedel av den totala.

Efter 2011 kroatiska parlamentsvalet den nya SDP-ledda regeringen avslutade den befintliga byggkontraktet värt 1940 miljoner HRK ( c. € 259 miljoner) för brist på medel i maj 2012. Samtidigt planer gjordes för att använda brobygget platser som nya färjedockningsplatser. Det diskuterades också om hur kostnaden och hastigheten för färjelösningen skulle jämföras med den avbrutna bron, med minister för sjöfarts-, transport- och infrastrukturminister som påstod att färjan skulle bli billigare och rimligt snabb, samt fullbordad med 1 Juli 2013, då Kroatien gick med i Europeiska unionen och när den nya gränsregimen kunde ha blivit ett problem.

År 2012 beviljade Europeiska unionen Kroatien ett belopp på 200 000 euro för en förstudie av byggandet av Pelješac-bron. Studien skulle undersöka inte bara den beräknade bron, utan också lösningen på en stängd vägkorridor över Neums inland. "Regeringens strategiska mål är att effektivt koppla samman Kroatiens territorium, vilket också är ett mål för EU, eftersom det kroatiska territoriet ska bli ett territorium för unionen. Detta projekt ska inte politiseras, utan vi borde se vilken åtgärd som är mest kostnadseffektiv ”, hävdade utrikesminister Vesna Pusić . Hon betonade också att ratificeringen av Tuđman - Izetbegović -fördraget från 1996 ( Neumavtalet ) inte var ett villkor för att få europeiska medel för att bygga bron, men det skulle inte vara till skada om det skulle hända.

Genomförbarhetsstudien som Kroatien utarbetade för att analysera de möjliga alternativen drog slutsatsen att att bygga en bro skulle vara det mest fördelaktiga alternativet eftersom det fick högst poäng i multikriterierna (säkerhet, påverkan på trafiken, miljöpåverkan) och kostnad-nyttoanalys, jämfört med andra alternativ - en motorvägskorridor, en färjeförbindelse eller byggande av tunnlar. Projektet utarbetades i samråd med myndigheterna i Bosnien och Hercegovina. Behovet av att bevara Kroatiens naturarv var ett viktigt kriterium som beaktades i alla faser av projektets förberedelser.

I EU-kommissionen hade också projektet utvärderas innan adoption oberoende experter inom ramen för den gemensamma stöd till projekt i de europeiska regionerna (JASPERS) när det gäller dess genomförbarhet och ekonomisk lönsamhet.

En fransk studie föreslog i december 2013 att bron är den mest genomförbara lösningen och kroatiska transportministern Siniša Hajdaš Dončić uppgav att byggandet av bron skulle påbörjas 2015. I juli 2015 sa Kroatiens regering att byggandet sannolikt skulle börja i våren 2016.

År 2016 sa den kroatiska regeringen att byggandet skulle pågå med eller utan EU -medel. Byggdatum försenades ytterligare av ett formellt klagomål om anbudsunderlag.

Karta över bron och tillfartsvägar

EU-kommissionen meddelade den 7 juni 2017 att € 357 miljoner från sammanhållnings medel kommer att göras tillgängliga för bron och stödjande infrastruktur (tunnlar, förbifartsleder, viadukter och tillfartsvägar), med slutförandet planerad till 2022. EU: s bidrag skulle uppgå till 85% av de totala byggkostnaderna, som syftar till att gynna turism, handel och territoriell sammanhållning.

Trots protester från bosniska politiska aktörer bekräftade kroatiska utvecklingsministern Gabrijela Žalac liksom Kroatiens premiärminister Andrej Plenković att byggandet av bron skulle fortsätta.

Den 15 september 2017 tillkännagavs att China Road and Bridge Corporation , österrikiska Strabag och italiensk-turkiska konsortiet Astaldi /Içtas ansökte om ett anbudsförfarande för brobyggnad. Österrikarna erbjöd kostnaden 2,622 miljarder HRK , det italienska-turkiska erbjudandet var 2,551 miljarder HRK , medan det kinesiska erbjudandet var 2,08 miljarder HRK . Den 15 januari 2018 fattade Hrvatske ceste ett formellt beslut enligt vilket China Road and Bridge Corporation vann anbudet. Förutom det lägsta priset erbjöd CRBC också att slutföra projektet sex månader snabbare än vad som krävs.

Bygget började i mitten av 2019, med byggandet av bropelarna i oktober.

  • April 2019

  • Februari 2020

  • Juni 2021

Kontroversiella aspekter

Miljöskydd

Tanken att en stor bro ska ansluta Pelješac till fastlandet har väckt oro bland miljöaktivister i Kroatien, som motsatte sig det på grund av en potentiell skada på havslivet i Mali Ston -bukten , liksom marikulturen . Dessa risker och farhågor behandlades uttryckligen av konstruktörerna i förstudierna.

I oktober 2015 utfärdade det kroatiska ministeriet för miljö och naturskydd ett beslut som bekräftade att ett gränsöverskridande samråd genomfördes om projektets inverkan på Bosnien och Hercegovinas miljö enligt konventionen om miljökonsekvensbedömning vid en gränsöverskridande Kontext . Bosnien och Hercegovina lämnade inte in sina synpunkter eller begärde en förlängning av samrådets tidsram.

Kostnads-nyttoanalys

Tanken motsätts också av olika ekonomiska skäl - om en sådan bro verkligen är nödvändig i motsats till att göra en annan affär med Bosnien och Hercegovina, om den är för dyr om den byggs enligt ekologiska krav, eller om den bäst ersätts med en undervattens tunnel .

Idén om att bygga ett nedsänkt rör istället som en mer kostnadseffektiv design, som inte hindrar tillgång till Neum, blev förlöjligad och accepterades aldrig av de kroatiska myndigheterna.

Enligt nyhetsprogrammet Dnevnik Nove TV var en annan möjlighet en motorvägskorridor genom Bosnien och Hercegovina med höga murar och strikt övervakning.

I samband med Kroatiens anslutning till Europeiska unionen hade den kroatiska regeringen hävdat att en bro skulle vara en "förutsättning" för Kroatien för att komma in i Schengenområdet . I EU-kommissionen ändå uppgav 2010 att detta bara är ett av flera alternativ för att hantera problemet.

Internationell lag och tillgång till Bosnien och Hercegovina till öppet hav

Byggandet av bron har också motsatts av olika politiska aktörer i Bosnien och Hercegovina, mestadels Bosniak , eftersom det enligt dem skulle försvåra dess tillgång till internationella vatten. Flera bosniska politikerna från början motsatt sig byggandet av bron, ursprungligen planerat att vara bara 35 meter (115 fot) höga, eftersom det skulle ha gjort det omöjligt för stora fartyg att gå in i hamnen i Neum . Även om Neum -hamnen för närvarande inte är lämplig för kommersiell trafik, och det mesta av handeln till och från Bosnien och Hercegovina går genom den kroatiska hamnen i Ploče , förklarade flera bosniska politiker att en ny kan komma att byggas i framtiden, och att byggandet av bron skulle äventyra denna ambition.

I augusti 2017 skrev en grupp namnlösa bosniska parlamentsledamöter ett brev till EU: s höga representant för utrikesfrågor och säkerhetspolitik Federica Mogherini i Italien och till den höga representanten för Bosnien och Hercegovina Valentin Inzko i Österrike och hävdade att Kroatien är i kränkning av Förenta nationernas havsrättskonvention och "avskärar utan tillstånd" deras land från internationella vatten genom projektet Pelješac Bridge och uppmanar Kroatien "att sluta attackera Bosnien och Hercegovinas suveränitet som en maritim stat och sluta all verksamhet med att bygga ett olagligt och politiskt våldsamt broprojekt på platsen Komarna - Pelješac . " De bosniska parlamentsledamöterna noterade att Bosnien och Hercegovina aldrig har gett formellt samtycke från ministerrådet eller ordförandeskapet till broprojektet och dess finansiering med EU -medel.

Kroatien hävdar att bron uteslutande ligger inom kroatiska territorier och kroatiska territorialvatten och att den därmed enligt havsrätten har rätt att bygga bron utan att kräva något samtycke från Bosnien och Hercegovina. Kroatien uttryckte också åtagande att fullt ut respektera de internationella rättigheter som andra länder på Pelješachalvön åtnjuter, inklusive rätten till oskyldig passage för alla länder enligt Förenta nationernas havsrättskonvention och Bosnien och Hercegovinas rätt att ha obegränsad tillgång till öppet hav . Kroatien erinrade också om att broens beräknade höjd (55 m, 180 fot) gör att hela den nuvarande bosniska sjöfarten kan använda den befintliga navigationsvägen för att passera under bron, och att i fall ett fartyg är högre än 55 meter (180 ft) skulle behöva anlöpa en hamn i Bosnien och Hercegovina, den kan istället lägga till vid den kroatiska hamnen i Ploče, i enlighet med 1995 års friöverföringsavtal.

Enligt den bosniske politiker och MP Halid Genjac , "påståenden om att Kroatien bygger en bro på sitt territorium är felaktiga eftersom havsvattnet under Pelješac -bron inte är och inte kan vara kroatiska eller inre vatten, utan internationella vatten som sträcker sig från territorialvattnet Bosnien och Hercegovina till det öppna havet. "

Länk till ratificering av gränsdragning

Bosnien -Hercegovinas gränser (fast linje) nära Neum som modifierad (streckad linje) enligt 1999 -avtalet

Bosnien och Hercegovina och Kroatien enades om ett gränsavgränsningsfördrag 1998. Fördraget undertecknades av de två tidigare presidenterna, Alija Izetbegović och Franjo Tuđman , men det ratificerades aldrig av respektive parlament så därför hade det aldrig trätt i kraft. I avtalet föreskrivs en definition av de två ländernas territorium, i området Pelješac som skiljer sig något från vad som visas på kartor, eftersom Kroatien gick med på att erkänna Bosnien och Hercegovinas suveränitet över två små stenöar ( Mali Školj och Veliki Školj ) och spetsen på halvön Klek nära Neum .

Den 17 oktober 2007 antog Bosnien och Hercegovinas ordförandeskap en officiell ståndpunkt som säger att "Bosnien och Hercegovina motsätter sig byggandet av [Pelješac] -bron tills frågorna rörande fastställandet av gränsen mellan havet mellan de två länderna är lösta" och frågar Kroatien ska inte vidta några ensidiga åtgärder när det gäller byggandet av bron. Den bosniska parlamentsledamoten Halid Genjac har uttalat att en sådan officiell ståndpunkt aldrig har återförts och därmed fortfarande är i kraft, medan inget officiellt bosniskt organ har gett sitt uttryckliga samtycke till byggandet av bron. Han hävdade att "påståendena om att Kroatien bygger en bro på dess territorium är felaktiga eftersom havsvattnet under Pelješac -bron inte är och inte kan vara kroatiska eller inre vatten, utan internationella vatten som sträcker sig från Bosnien och Hercegovinas territorialvatten till det öppna havet, "hävdade Genjac.

Den bosniska medlem av ordförandeskapet Bakir Izetbegovic , uppgav att han trodde att Kroatien inte ska gå vidare med byggandet av bron innan gränsdragning maritima kommer överens, baserat på 2007 ställning ordförandeskapet och att avtalet för användning av hamnen i Ploče har inte heller ratificerats än.

Den kroatiske ledamoten i ordförandeskapet, Dragan Čović stöder kontinuerligt byggandet av bron och har uttalat att "problematisering av byggandet av Pelješac -bron är inte B&H: s officiella ställning. De senaste årens officiella ställning har varit i den bemärkelsen att uppmuntra Kroatien att fortsätt med ett sådant infrastrukturprojekt som är av stor betydelse för B&H också. I det här fallet handlar det om ett partis ( parti för demokratisk åtgärd ) position och om ett par individer i det partiet. Kroatien uppfyllde alla uppsatta villkor. "

Den serbiska ledamoten av ordförandeskapet Mladen Ivanić uppgav att han stödde konstruktionen och att det var nödvändigt att se till att sjöfartsregimen var sådan att fartyg fritt kunde komma till Neum.

President för Republika Srpska Milorad Dodik uppgav i augusti 2017 att Kroatien hade rätt att bygga Pelješac -bron och tillade att Bosniak -partier i onödan skapade problem.

Referenser

Vidare läsning

externa länkar