Nordöstra passagen - Northeast Passage

Nordöstra passagen (blå) och en alternativ rutt genom Suezkanalen (röd)

Den Nordostpassagen (förkortat NEP ) är farled mellan Stilla havet och Atlanten oceaner, längs arktiska kuster Norge och Ryssland . Den västra rutten genom öarna i Kanada kallas följaktligen Northwest Passage (NWP).

NEP korsar (från väst till öst) Barentshavet , Karahavet , Laptevsjön , Östra Sibiriska havet och Chukchihavet , och det inkluderar Northern Sea Route (NSR). Northern Sea Route är en del av NEP. Det definieras i rysk lag och inkluderar inte Barentshavet och når därför inte Atlanten. Men eftersom NSR har en betydande överlappning över majoriteten av NEP, har NSR -termen ibland använts för att hänvisa till hela nordöstra passagen. Denna praxis väcker förvirring när det gäller att förstå detaljerna i både navigationsförfaranden och jurisdiktion.

Nordöstra passagen är en av flera arktiska sjöfartsvägar, de andra är nordvästra passagen (går genom den kanadensiska arktiska skärgården och Alaskas kust) och den transpolära rutten (går över Nordpolen).

Den första bekräftade fullständiga passagen, från väst till öst, gjordes av den svenske finska utforskaren Adolf Erik Nordenskiöld , med det svenska fartyget Vega 1878–79 med stöd av kunglig finansiering av kung Oscar II av Sverige . Nordenskiöld tvingades övervintra bara några dagars segelavstånd från Beringsundet på grund av packis.

Historia

1000- till 1600 -talet

Första upplagan av den viktiga kartan över Asien av Abraham Ortelius (1572). Ortelius markerar ett stort nätverk av vattenvägar över Östasien och förespråkar hans övertygelse om att det fanns en sjöfartsväg genom Kina till Nordsjön och därifrån, genom nordöstra passagen, till Europa.

Motivationen att navigera i nordöstra passagen var till en början ekonomisk. I Ryssland föreslogs tanken på en möjlig sjöväg som förbinder Atlanten och Stilla havet först av diplomaten Gerasimov 1525. Ryska nybyggare och handlare vid Vita havets kust , Pomorerna , hade emellertid utforskat delar av rutten redan på 1000 -talet.

Under ett segel över Barentshavet på jakt efter nordöstra passagen 1553 trodde den engelska upptäcktsresanden Hugh Willoughby att han såg öar i norr, och öar som kallades Willoughbys land visades på kartor som publicerades av Plancius och Mercator på 1590 -talet, och de fortsatte att visas på kartor av Jan Janssonius och Willem Blaeu in på 1640 -talet.

Vid 1600 -talet hade handlare etablerat en sammanhängande sjöväg från Arkhangelsk till Yamalhalvön , där de portades till Ob -viken . Denna rutt, känd som Mangazeya seaway , efter dess östra terminal, handelsdepån i Mangazeya , var en tidig föregångare till Northern Sea Route.

Öster om Yamal visade sig rutten norr om Taimyrhalvön omöjlig eller opraktisk. Öster om Taimyr, från 1630 -talet, började ryssarna segla den arktiska kusten från mynningen av Lena -floden till en punkt bortom mynningen av Kolyma -floden . Både Vitus Bering (1728) och James Cook (1778) gick in i Beringsundet från söder och seglade en bit nordväst, men från 1648 ( Semyon Dezhnev ) till 1879 ( Adolf Erik Nordenskiöld ) finns det ingen som har seglat österut mellan Kolyma- och Beringsundet.

Karta ritad 1601 av Theodore de Bry för att beskriva den ödesdigra tredje resan av den holländska upptäcktsresande William Barentsz på jakt efter nordöstra passagen

De västra delarna av passagen utforskades av nordeuropeiska länder som England , Nederländerna , Danmark och Norge och letade efter en alternativ sjöväg till Kina och Indien . Även om dessa expeditioner misslyckades, upptäcktes nya kuster och öar. Den mest anmärkningsvärda var 1596 -expeditionen som leddes av den holländska navigatorn Willem Barentsz , som upptäckte Spitsbergen och Bear Island och rundade norra änden av Novaya Zemlya .

Rädsla för att engelska och nederländska skulle tränga in i Sibirien stängde Ryssland Mangazeya 1619. Pomoraktiviteten i Nordasien minskade och de flesta arktiska utforskningarna på 1600-talet utfördes av sibiriska kosacker och seglade från en flodmynning till en annan i sina arktiska värdar. . År 1648 seglade den mest kända av dessa expeditioner, ledda av Fedot Alekseev och Semyon Dezhnev , österut från mynningen av Kolyma -floden till Stilla havet och rundade Chukchi -halvön , vilket bevisade att det inte fanns någon landförbindelse mellan Asien och Nordamerika .

1700- och 1800 -talet

Åttio år efter Dezhnev , år 1728, en annan rysk explorer, danska födda Vitus Bering på Svyatoy Gavriil (Saint Gabriel) gjorde en liknande resa bakåt, med början i Kamtjatka och norrut till passagen som nu bär hans namn; den Berings sund . Det var Bering som namngav Diomedesöarna , som Dezhnev vagt hade nämnt.

Berings utforskningar 1725–30 var en del av en större plan för Peter den store , känd som den stora norra expeditionen .

Den andra Kamchatka -expeditionen ägde rum 1735–42, med två fartyg, Svyatoy Pyotr (Saint Peter) och Svyatoy Pavel (Saint Paul), den senare under kommando av Berings suppleant i den första expeditionen, kapten Aleksey Chirikov . Under den andra expeditionen blev Bering den första västerlänningen som såg kusten i nordvästra Nordamerika, och Chirikov var den första västerlänningen som landade där (en storm hade separerat de två fartygen tidigare). När han återvände, upptäckte Bering Aleutian Islands men blev sjuk, och Svyatoy Pyotr fick ta skydd på en ö utanför Kamchatka, där Bering dog ( Bering Island ).

Oberoende av Bering och Chirikov deltog andra ryska kejserliga marinpartier i den andra stora norra expeditionen. En av dessa, ledd av Semyon Chelyuskin , nådde i maj 1742 Cape Chelyuskin , den nordligaste punkten för både nordöstra passagen och den eurasiska kontinenten.

Senare expeditioner för att utforska nordöstra passagen ägde rum på 1760 -talet ( Vasiliy Chichagov ), 1785–95 ( Joseph Billings och Gavril Sarychev ), 1820- och 1830 -talen (Baron Ferdinand Petrovich Wrangel , Pyotr Fyodorovich Anjou , greve Fyodor Litke och andra). Möjligheten att navigera längden på passagen bevisades i mitten av 1800-talet.

Det var dock först 1878-79 som den fennosvenska utforskaren Adolf Erik Nordenskiöld (född i Finland men landsförvisad till Sverige många år före expeditionen) gjorde den första fullständiga passagen av nordöstra passagen, vilket ledde Vega-expeditionen från väst till öst. Fartygets kapten på denna expedition var löjtnant Louis Palander från den svenska kungliga flottan.

Ett år före Nordenskiölds resa började kommersiellt utnyttjande av en del av rutten med de så kallade Kara-expeditionerna och exporterade sibiriska jordbruksprodukter via Karahavet . Av 122 konvojer mellan 1877 och 1919 lyckades endast 75 och transporterade så lite som 55 ton last. Från 1911 sprang ångbåtar från Kolyma River från Vladivostok till Kolyma en gång om året.

En av bilderna från Jonas Lied och Nansens resa till Sibirien (2 augusti till 26 oktober 1913). Nansen är den långa mannen i mitten, nummer 2 från vänster hand är Loris-Melikov, nummer 5 delvis dold är Lied, nummer 10 är Vostrotin. Fridtjof Nansen började sin transsibiriska resa med en frakt från Oslo till Yenisei . Resan gick genom delar av nordöstra passagen, som skulle öppnas som en kortare handelsförbindelse mellan Västeuropa och Fjärran Östern. Fotografiet skildrar mötet mellan några av fartygets besättning med officerare från de ryska pråmarna vid mynningen av floden Yenisei.

År 1912 begav sig två ryska expeditioner; Kapten Georgy Brusilov och Brusilov -expeditionen i Santa Anna , och kapten Alexander Kuchin med Vladimir Rusanov i Gerkules (Hercules); var och en med en kvinna ombord. Båda expeditionerna arrangerades hastigt och båda försvann. Den tyska arktiska expeditionen 1912, ledd av Herbert Schröder-Stranz , slutade katastrofalt med endast 7 av 15 besättningsmedlemmar som överlevde den preliminära expeditionen till Nordaustlandet .

År 1913 organiserade Jonas Lied en lyckad expedition genom Karahavet till Yenisei. Utforskaren och forskaren Fridtjof Nansen och den sibiriska industrimannen Stephan Vostrotin var framstående passagerare. Lied hade grundat det sibiriska företaget i syfte att exportera och importera varor genom de stora sibiriska floderna och Karahavet. Resan 1913 spelas in i Nansens Through Siberia .

År 1915 gjorde en rysk expedition ledd av Boris Vilkitskiy passagen från öst till väst med isbrytarna Taymyr och Vaygach .

Nordenskiöld, Nansen , Amundsen , DeLong , Makarov och andra ledde också expeditioner, främst för vetenskapliga och kartografiska ändamål.

Efter den ryska revolutionen

Införandet av radio , ångbåtar och isbrytare gjorde körningen av norra sjövägen livskraftig. Efter ryska revolutionen 1917 , den Sovjetunionen isolerades från västmakterna, som gjort det nödvändigt att använda den här vägen. Förutom att det var den kortaste sjövägen mellan västra och fjärran östra Sovjetunionen var det den enda som låg helt inne i sovjetiska inre vatten och inte påverkade vattnet i motsatta länder.

År 1932 var en sovjetisk expedition på isbrytaren A. Sibiryakov under ledning av professor Otto Yulievich Schmidt den första som seglade hela vägen från Arkhangelsk till Beringsundet samma sommar utan att övervintra under resan. Efter provkörningar 1933 och 1934 definierades Northern Sea Route officiellt och öppnade och kommersiell exploatering började 1935. Nästa år tog en del av Östersjöflottan passagen till Stilla havet där väpnad konflikt med Japan var på väg.

1932 inrättades ett särskilt styrande organ Glavsevmorput ( chefsdirektorat för norra sjövägen ), med Otto Schmidt som chef. Det övervakade navigering och byggde arktiska hamnar.

Under den tidiga delen av andra världskriget tillät sovjeterna den tyska hjälppryssaren Komet att använda norra sjövägen sommaren 1940 för att undvika den brittiska kungliga flottan och bryta ut i Stilla havet. Komet eskorterades av sovjetiska isbrytare under sin resa. Efter starten av det sovjet-tyska kriget överförde sovjeterna flera förstörare från Stillahavsflottan till den norra flottan via Arktis. Sovjeterna använde också Nordsjövägen för att överföra material från sovjetiska Fjärran Östern till europeiska Ryssland, och tyskarna inledde Operation Wunderland för att avbryta denna trafik.

I juli 1965 USCGC North (WAGB-282) , under befäl av kapten Kingdrel N. Ayers USCG , genomfört en oceanografiska undersökning mellan Grönland , Island , och Skottland och var den första västerländska kärlet för att verka i Karahavet av Sovjetunionen , för som hon mottog Coast Guard Unit Commendation with Operational Distinguining Device . Det riktiga, (då) klassificerade uppdraget för Northwind var att försöka genomföra "nordöstra passagen". Insatsen lyckades inte av diplomatiska skäl och orsakade en internationell incident mellan Sovjetunionen och USA

Efter Sovjetunionen

Efter att Sovjetunionen upplöstes i början av 1990 -talet sjönk kommersiell navigering i Sibirien. Regelbunden sjöfart finns bara från Murmansk till Dudinka i väster och mellan Vladivostok och Pevek i öster. Hamnar mellan Dudinka och Pevek ser praktiskt taget ingen frakt. Logashkino och Nordvik övergavs och är nu spökstäder .

Förnyat intresse ledde till flera demonstrationsresor 1997 inklusive passagen av den finska produkttankfartyget Uikku .

I en rapport från Reuters News från januari 2013 om expanderande ryska arktiska naturgastransporter till Asien, konstaterades att medan sjöfartstrafiken på NSR steg 2012 till cirka 1 miljon ton olika typer av laster, ”bleknar det i jämförelse med 1987 års topp på 6,6 miljoner ton. " Den rapporterade också att det finska oljetankfartyget Uikku var det första icke-ryska energifartyget som trotsade NSR 1997.

Nordsjövägen

Karta över den arktiska regionen som visar Nordsjövägen (gul och vit strecklinje), i samband med nordöstra passagen och nordvästra passagen

En liknande väg till NEP är Northern Sea Route (NSR). NSR är en farled som definieras i den ryska lagstiftningen som sträcker sig från Novaja Zhelaniya sunden (vid Novaja Zemlja skärgård, som förbinder Barents hav till väst och Kara havet i öst), till Kap Dezjnjov av Berings sund . Därför omfattar NEP alla östra arktiska hav och NSR alla hav utom Barentshavet. Eftersom NSR utgör majoriteten av NEP har ibland termen NSR använts för att hänvisa till hela NEP.

Styrning

Styrningen av NEP har utvecklats avsevärt i slutet av 1900 -talet och början av 2000 -talet. De viktigaste styrelsekällorna är FN: s havsrättskonvention (UNCLOS), Arktiska rådet (AC), Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och Ryska federationens nationella lagstiftning. Tillsammans omfattar de territoriella krav, ekonomisk exploatering, tekniska sjöfartskrav, miljöskydd och sök- och räddningsansvar .

Stilla-atlantiska avstånd

Nordöstra passagen är en kortare väg för att ansluta Nordostasien till Västeuropa, jämfört med de befintliga rutterna genom Suezkanalen , Panamakanalen eller runt Cape of Good Hope . Tabellen nedan visar seglingsavstånden mellan de stora havshamnarna i Östasien och Rotterdam i Europa (dessa avstånd förutsätter ingen ruttavvikelse på grund av isförhållanden).

Kommersiellt värde

En användbar norra sjöväg mellan norra Europa och hamnar i norra Stillahavsområdet skulle minska tiden till sjöss (och den resulterande bränsleförbrukningen) med mer än hälften. För företagets aktörer inom bulkfrakt av relativt lågvärdiga råvaror kan kostnadsbesparingar för bränsle framstå som en drivkraft för att utforska norra sjövägen för kommersiella transiteringar, och inte nödvändigtvis reducerad ledtid. Northern Sea Route tillåter stordriftsfördelar jämfört med alternativa kustvägar, med fartygsutkast och begränsning av strålar. Miljökrav som sjöfartsindustrin ställs inför kan dyka upp som en drivkraft för utvecklingen av Nordsjövägen. Ökad medvetenhet om miljöfördelar och kostnader för både Nordsjövägen och Suez -rutterna kommer sannolikt att vara viktiga faktorer i detta avseende.

År 2011 seglade fyra fartyg längs norra sjövägen och nordöstra passagen, från Atlanten till Stilla havet. År 2012 seglade 46 fartyg NSR.

I augusti 2012 rapporterade ryska medier att 85% av fartygen som passerade norra sjövägen 2011 bar gas eller olja och 80% var tankfartyg med hög kapacitet.

Miljöproblem

I september 2012 rapporterades Inuit Circumpolar Conference Chair Jimmy Stotts att det finns oro för att ökad sjöfart kan påverka inhemsk jakt på marina däggdjur negativt. Också oroande är bristen på infrastruktur på västra Alaskas kust för att hantera ett utsläpp eller ett förstört fartyg.

Isförhållanden

Havsutbredning i mars 2013 (vänster) och september 2013 (höger), som illustrerar respektive månadsgenomsnitt under vinterns maximala och sommarminsta omfattning. De magenta linjerna indikerar medianissträckorna i mars respektive september under perioden 1981–2010.

Till skillnad från liknande breddgrader i Alaska och Kanada (längs nordvästra passagen ) förblir delar av NEP isfritt året runt. Detta är främst fallet med Barentshavet , vid norra norska kusten och Rysslands nordvästra kust. Barentshavet påverkas av strömmarna av varmt vatten från Golfströmmen som matar in i Nordatlanten.

Andra delar av NEP (mestadels NSR -delen) fryser på vintern och smälter delvis under sommarmånaderna, särskilt längs kusterna. Sedan början av 2000-talet har sommarens smältning varit starkare och vinterens frysning varit svagare, vilket öppnat vattnet för möjligheten att fler icke-isbrytande fartyg utnyttjar rutten under längre perioder.

Isfria hamnar

Arktiska havets hamnar

Endast en rysk hamn i Barentshavet längs den officiellt definierade norra sjövägen (som börjar vid Kara Gates Strait) är isfri året runt, Murmansk på Kolahalvön . Andra arktiska hamnar är i allmänhet användbara från juli till oktober, eller, till exempel Dudinka , betjänas av kärnkraftsdrivna isbrytare . Bortom Beringsundet är slutet av norra havsvägen och söderut längs Rysslands Stillahavskust Petropavlovsk i Kamchatka , Vanino , Nakhodka och Vladivostok tillgängliga året runt.

Transittransporter

På grund av de hårda klimatförhållandena och den låga befolkningstätheten har NEP haft relativt liten aktivitet. NSR -delen av NEP upplevde sin högsta aktivitetsnivå under Sovjetunionens styre. NSR utvecklades starkt som en starkt subventionerad inrikes rutt, med en topp som låg 1987 med 6,58 miljoner ton last som transporterades av 331 fartyg över 1306 resor. Med slutet av Sovjetunionen och dess subventioner kollapsade NSR -trafiken till 1,5–2 M ton last.

Sedan början av 2000 -talet har tjockleken och arealutbredningen för den arktiska havsisen upplevt en betydande minskning jämfört med de registrerade genomsnitten. Detta har lett till en ökad transittransport. Under 2011 seglade fyra fartyg över hela NEP, 46 år 2012 och 19 år 2013. Antalet resor är fortfarande mycket litet jämfört med tusentals fartyg varje år genom Suezkanalen. Vanlig containerfrakt förväntas fortsätta att överväldigande använda Suez -rutten, medan nischaktiviteter som bulkfrakt förväntas växa, drivna av gruvindustrin i Arktis.

Isfri navigering

Kärnkraftsbrytaren NS 50 Låt Pobedy eskortera Beluga Fraternity och Beluga Framsyn genom Northern Sea Route 2009

Uttrycket "isfritt" hänvisar i allmänhet till frånvaron av snabbis , dvs kontinuerligt fruset ytskydd. Under vanlig användning betyder "isfritt" inte att det inte finns någon arktisk havsis . "Isfria" regioner kan innehålla trasigt isöverdrag med varierande densitet, som ofta fortfarande kräver lämpligt förstärkta skrov eller isbrytarstöd för säker passage.

Franska sjöman Eric Brossier gjorde den första passagen med segelbåt på bara en säsong sommaren 2002. Han återvände till Europa följande sommar genom nordvästpassagen .

Samma år seglar Arved fuchs och dess besättning på nordöstra passagen med Dagmar Aaen .

Nordsjövägen öppnades av avtagande is 2005 men stängdes 2007. Mängden polis hade gått ner till 2005 års nivåer i augusti 2008. I slutet av augusti 2008 rapporterades att bilder från NASA Aqua -satelliten hade avslöjat att den sista isstoppningen av norra havsvägen i Laptevhavet hade smält. Detta skulle ha varit första gången sedan satellitrekord började att både Northwest Passage och Northern Sea Route hade varit öppna samtidigt. Andra forskare föreslog dock att satellitbilderna kan ha lästs fel och att havsvägen ännu inte var framkomlig.

År 2009 hävdade den Bremen -baserade Beluga -gruppen att de var det första västerländska företaget som försökte korsa norra sjövägen för sjöfart utan hjälp från isbrytare och skar 4000 sjömil från resan mellan Ulsan , Korea och Rotterdam . Resan var omfattande och ibland felaktigt sagt att det var första gången som icke-ryska fartyg gjorde transiteringen. År 1997 seglade ett finskt oljetankfartyg, Uikku , längs norra sjövägen från Murmansk till Beringsundet och blev det första västra fartyget som fullföljde resan.

De nya (2008) isförstärkta tunga lyftfartygen Beluga Fraternity och Beluga Foresight inledde dock en öst-till-väst passage av norra sjövägen i augusti 2009 som en del av en liten konvoj som eskorterades av den ryska kärnkraftsisbrytaren NS 50 Let Pobedy , västerut genom sträckorna Bering, Sannikov och Vilkitskiy. De två fartygen tog ombord ryska ispiloter för resan till den västra sibiriska hamnen Novyy, i Yamburg -regionen i deltaet i floden Ob. Fartygen anlände till Novyy den 7 september, lossade sin last till pråmar och avgick den 12 september, på väg till Kara Gates och Rotterdam. De var de första icke-ryska kommersiella fartygen som slutförde denna resa, men inte utan rysk hjälp. Kaptenen för Beluga Foresight , Valeriy Durov, beskrev prestationen som "... bra nyheter för vår bransch." Presidenten för Beluga Shipping hävdade att resan sparade varje fartyg cirka 300 000 euro, jämfört med den normala rutten Korea-till-Rotterdam via Suezkanalen . Företaget avslöjade inte hur mycket de betalade för eskorttjänsten och de ryska piloterna. I ett pressmeddelande från den 18 september 2009 stod det att företaget planerar att sex fartyg ska leverera Arktis under 2010. Det är inte klart att denna plan följdes upp.

År 2009 reste de två första internationella kommersiella lastfartygen norr om Ryssland mellan Europa och Asien. År 2011 gjorde 18 fartyg den nu mestadels isfria transiteringen. Under 2011 gjorde 34 fartyg transiteringen från totalt 6 fartyg under 2010. År 2012 gjorde 46 kommersiella fartyg transiteringen. Petroleumprodukter utgjorde den största lastgruppen. 2013 gjorde 71 kommersiella fartyg transitering.

Den 28 juli 2009 lämnade segelbåten RX II (36 fot lång), med expeditionsledaren Trond Aasvoll och besättningen Hans Fredrik Haukland och Finn Andreassen från Vardø i Norge på jakt efter att kringgå Nordpolen. Den norra sjövägen visade sig isfri och de tre norrmännen seglade in i Beringsundet den 24 september. Men rysk byråkrati lyckades göra vad de arktiska vattnen inte gjorde - att stoppa deras ansträngningar att segla runt på en säsong. Båten övervintrade i Nome och avslutade resan genom nordvästpassagen sommaren därpå.

Även 2009 seglade Ola Skinnarmo och hans besättning nordöstra passagen ombord på Explorer of Sweden och blev den andra svenska segelbåten som passerade nordöstra passagen, efter Adolf Erik Nordenskiöld .

I september 2010, två båtar circumnavigated Arktis: Børge Ousland team ombord The Northern Passage och Sergei Murzayev team i Peter I . Detta var de första registrerade fallen av kringgående av Arktis med segelbåtar under en säsong.

Det största fartyget från 2011 är 117 000 ton SCF Baltica lastat med naturgaskondensat .

År 2012 blev LNG-transportören Ob River 288 meter (945 fot) det första fartyget i sitt slag som passerade norra sjövägen. Fartyget slutförde den västgående färden i ballast på bara sex dagar och planerade att segla tillbaka till Asien i november med en full last av flytande naturgas . Trafikökningen har varit häpnadsväckande. 46 fartyg seglade hela längden från Europa till Östasien under 2012. I juli 2013 hade administratörerna för norra sjövägen beviljat 204 fartyg tillstånd att segla under säsongen. Vid den tiden hade den arktiska havsisen minskat kraftigt, särskilt på den atlantiska sidan av Arktis. "Den 15 juli kom omfattningen inom 540 000 kvadratkilometer (208 000 kvadratkilometer) av det som ses 2012 samma datum ... (Jämfört med genomsnittet från 1981 till 2010 var ismängden den 15 juli 2013 1,06 miljoner kvadratkilometer (409 000 kvadratkilometer) under genomsnittet.) "(Sommaren 2012 har den arktiska havsisvolymen nått rekordlåga.)

Under början av september 2013 ledde den ryska slagkryssaren Petr Velikiy en flottil av ryska marinfartyg med isbrytarstöd längs norra havsvägen till Nya Sibirien . Cirka 400 fartyg förväntades passera den ryska delen av rutten under säsongen 2013, upp från cirka 40 under 2012.

Den 15 september 2015 satte den kinesiska trimaranen Qingdao China ett hastighetsrekord genom att segla från Murmansk till Beringsundet på 13 dagar.

Den 3 oktober 2019 blev Nanni Acquarone den första italienska skepparen med den italienska skäraren Best Explorer som seglade både Northwest Passage 2012 och Northeast Passage med en segelbåt medurs. Best Explorer startade den 1 juni 2012 från Tromsø (Norge) som seglade nordvästpassagen (första italienska båten och italiensk skeppare) och efter flera års segling i Stilla havet fick tillstånd att följa nordöstra passagen utan hjälp och utan en ryss ombord med en besättning på 5, inklusive Salvatore Magri som seglade nordvästpassagen med Nanni. År 2019 lämnade Best Explorer Petropavlovsk Kamchatski den 3 augusti och korsade Beringsundet den 19 augusti och nådde Murmansk den 22 september.

Åminnelse

År 2007 utfärdade Finland ett minnesmynt från Adolf Erik Nordenskiöld och Northeast Passage på 10 euro för att fira 175 -årsjubileet för Nordenskiölds födelse och hans upptäckt av den norra sjövägen. På framsidan finns ett abstrakt porträtt av Nordenskiöld vid rodret på hans skepp. Det omvända domineras av ett mönster som liknar labyrinten som bildas av intilliggande isflak. Myntet är en av Europa Coins 2007 -serien, som firar europeiska prestationer i historien.

Referenser

Vidare läsning

• Østreng, Willy; Eger, Karl Magnus; Fløistad, Brit; Jørgensen-Dahl, Arnfinn; Lothe, Lars; Mejlænder-Larsen, Morten; Wergeland, Tor (2013). Sjöfart i arktiska vatten: En jämförelse av nordöstra, nordvästra och transpolära passager . Springer. doi : 10.1007/978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898. S2CID  41481012 .
• Brigham, L .; McCalla, R .; Cunningham, E .; Barr, W .; VanderZwaag, D .; Chircop, A .; Santos-Pedro, VM; MacDonald, R .; Harder, S .; Ellis, B .; Snyder, J .; Huntington, H .; Skjoldal, H .; Guld, M .; Williams, M .; Wojhan, T .; Williams, M .; Falkingham, J. (2009). Brigham, Lawson; Santos-Pedro, VM; Juurmaa, K. (red.). Arctic marine shipping assessment (AMSA) (PDF) . Norge: Skydd av den arktiska marina miljön (PAME), Arktiska rådet. Arkiverad (PDF) från originalet den 1 november 2014.
• Keupp (red.), Marcus M. (2015). Nordsjövägen . SpringerGabler. ISBN 978-3-658-04080-2.CS1 -underhåll: extra text: författarlista ( länk )

externa länkar