Aleko - Aleko

Moskvitch 2141 Aleko
Moskvitch 2141S "Aleko"
Översikt
Tillverkare	Moskvitch Stock Company
Även kallad	Lada Aleko (för bilar som exporteras av AvtoVAZ )
Produktion	1986—1997, 1998–2003 för de mer avancerade versionerna M-2141-02/-45/-00/-22
hopsättning	Moskva , Sovjetunionen / Ryssland Lovech , Bulgarien (Balkancar)
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor bil
Kroppsstil	5-dörrars halvkombi
Layout	Längsgående frammotor, framhjulsdrift
Relaterad	Simca 1307 / 1308 Moskvitch 2142 Lada Samara ZAZ Tavria
Drivlina
Motor	1.5 UZAM-331.10 1.6 VAZ-2106-70 I4 1.7 VAZ-21213-70 SOHC I4 1.7 UZAM-3317 I4 1.8 UZAM-3318 I4 1.8 Ford-XLD418 I4 1.9 D Peugeot-XLD418 I4 2.0 Renault F3R SOHC I4
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2580 mm (101,6 tum)
Längd	4,35 m (171,3 tum)
Bredd	1,69 m (66,5 tum)
Höjd	1,4 m (55,1 tum)
Tomvikt	1 070–1 080 kg
Kronologi
Företrädare	Moskvitch 2140
Efterträdare	Moskvitch 2142

Den Moskvitch-2141 , även känd under handelsnamnet Aleko ( ryska "АЛЕКО", derivat från namnet på automaker " Ð втомобильный завод имени Ле нинского Ко мсомола" A vtomobilny zavod imeni Le ninskogo Ko msomola , som betyder "Automotive Factory av Lenins Komsomol "), är en rysk medelstor bil som först tillkännagavs 1985 och såldes i Sovjetunionen och dess efterföljande stater mellan 1986 och 1997 av det nu nedlagda Moskvitch Company , baserat i Moskva , Ryssland. Den ersattes av den moderniserade M-2141-02 Svyatogor och dess sedan- karossversion, M-2142 , 1997–2003.

Aleko var en enorm förbättring jämfört med tidigare Moskvitch-modeller, som var hållbara men gammaldags sedaner (salonger) och kombi (gods) med bakhjulsdrift och en solid bakaxel, och hade inga gemensamma delar med sig förutom motorn och några andra mindre detaljer.

Den nya bilen hade sådana innovativa funktioner som framhjulsdrift , en halvkombi karosseriform, MacPherson fjäderben främre hjulupphängningen och vrid vev bakre fjädring . Den hade kuggstångsstyrning och en hopfällbar rattstång. Reservdäcket var placerat under bagageutrymmet och var tillgängligt utifrån, enligt traditionen med franska bilar. Den hjulbas gick upp nästan 20 cm (7,9 in), kroppen fick 14 centimeter (5,5 tum) bredare, gick hjul storlek upp en tum (14 inches). Bilen blev rymligare, bekvämare och säkrare. För första gången i historien om sovjetisk och rysk biltillverkning optimerades bilens profil för aerodynamik , med hjälp av ryska och delvis franska ingenjörer , som inom kort samarbetade med dem i slutskedet av utvecklingsprocessen. Den officiellt rapporterade dragkoefficienten var 0,35.

Innan utvecklingen av M-2141 startade hade Moskvitch-ingenjörer arbetat med en ny serie bakhjulsdrivna bilar och utvecklat den till fasen av förproduktionsprototyper. Men förvånansvärt för dem krävde bilindustriministeren att de skulle sluta med allt arbete på det ofärdiga projektet och istället skapa en framhjulsdriven bil med dess övre del identisk med den för franska Simca 1307 , som gynnades av honom. Medan detta beslut hjälpte till att minska utvecklingskostnaderna, kom det som en förolämpning mot ingenjörerna och konstruktörerna, som hade sina egna mock-ups för den framtida bilen redo. Designer Igor Zaytsev erinrade om att det tog mer än en månad att motivera sina besvikna kollegor att engagera sig i det nya projektet.

Förutom det faktum att AZLK -konstruktörerna ansåg det vara "kränkande och förnedrande" att kopiera en befintlig bil, kom det dock fram att den nya drivlina och chassit krävde en annan kaross, och trots att de två bilarna hade liknande former, var de enda delarna av Fransk bil som lånades till Moskvitch-2141 var några konstruktiva element i taket och formen på fönstertätningarna. Som företagets chefsdesigner Yuri Tkachenko uppgav 1992, var skillnaderna mellan Simca och M-2141 så många och betydande att det var mer korrekt att säga vilka detaljer som lånades från Simca snarare än vad som tillkom dess design. Det är bara toppen av kroppen som dessa modeller har gemensamt. Den befintliga motorn var för lång för tvärgående placering, så den placerades i längdriktningen, som på Renault 20/30 eller Audi 80 / 100 -serien.

Aleko interiör

Aleko visade sig vara ett ganska genombrott för den sovjetiska bilindustrin i sin tid. Det blev nästan Sovjetunionens första framhjulsdriven kombi, men på grund av att det tog ytterligare två år innan Moskvitch startade tillverkningen kom Lada Samara först. Även om M-2141 hade en bekvämare design än Samara, orsakade Sovjetunionens upplösning 1991 följt av en ekonomisk kris, ekonomisk misshantering och störningar i företagets arbete en försämring av kvalitetssamlingen på 1990-talet och skadade den här bilens rykte på marknaderna. Men även då, det var fortfarande beröm för hög passiv säkerhet , robusthet konstruktion, bra off-road kapacitet och underlätta reparation. År 2001 tilldelades det åldrande M-2141, som designades i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet och saknade moderna krockkuddar och säkerhetsbälten med spännare, noll stjärnor av fyra möjliga av det nya ryska ARCAP- säkerhetsutvärderingsprogrammet, men granskarna påpekade att för en 20-årig bil visade det ett "utmärkt" krocktestresultat. Rattstången och A-stolpen förflyttades mindre än i Citroën Xantia och tidiga Audi A4.

Före 1991 skapade AZLK-designers också den fyrhjulsdrivna Moskvich-21416SE och en sedanversion av M-2141 utrustad med en annan ratt och ett elektroniskt instrumentkluster som demonstrerades offentligt 1990, men ingen av dessa bilar sattes till serieproduktion på grund av de svårigheter som Sovjetunionens kollaps medförde. Även om AZLK hade konstruerat och testat en ny och kraftfullare generation av fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer för M-2141, stoppades byggandet av företagets motorproduktionsanläggning och återupptogs aldrig.

Jämförelse mellan karossdesignen på Simca 1307 (svart) och Aleko (röd)

Aleko såldes mestadels på hemmamarknaden, men i slutet av 1980 -talet exporterades den också. På vissa exportmarknader, inklusive Frankrike och Tyskland, annonserades bilarna som Lada Aleko, och dieselmotorer från Ford och Indenor kunde levereras utöver vanliga bensinmotorer. Aleko monterades också i Bulgarien under licens under en kort period i slutet av 1980 -talet. Några av de sista Moskvitch-modellerna som byggdes var de uppgraderade Alekos som döptes om till Svyatogor (modellerna M-214122, M-214100, M-214145) och M-2142, Dolgorukiy (1997–2002). De var också baserade på designen av M-2141.

Alternativa namn på originalbilen och modifieringar

• Aleko 141 (för utländsk marknad)
• Moskvich-2141 (för hemmamarknad, i latinska alfabetet )
• Москвич-2141 (för hemmamarknad, på ryska kyrilliska )
• AZLK-2141 (för hemmamarknad, i latinska alfabetet)
• АЗЛК-2141 (för hemmamarknad, i ryska kyrilliska alfabetet)
• Svjatogor (sedan 1997, för hemmamarknaden, i latinska alfabetet)
• Святогор (sedan 1997, för hemmamarknaden, i ryska kyrilliska alfabetet)
• АЗЛК-214145 (sedan 1997, Renault F3R 2.0 motor)

Galleri

• 
• 

  M-21412 alias M-2141S

• 

  M-21412 alias M-2141S

• 

  UZAM-331 motor (1989)

• 

  Svyatogor (Aleko ansiktslyft efter 1996)

• 

  Bakåtsikt

• 

  M-21412 alias M-2141S

• 

  M-21412 alias M-2141S

• 
• 
• 
• 

  M-21412 alias M-2141S

• 
• 

  Moskvitch-2142 med sedankropp (prototyp)

• 

  M-2901

• 

  2335

Referenser