Minardi - Minardi
Minardi var ett italienskt bilracingteam och konstruktör grundat i Faenza 1979 av Giancarlo Minardi . Det tävlade i Formel 1 -VM från 1985 till 2005 med liten framgång, men skaffade sig ändå ett lojalt följ av fans. 2001, för att rädda laget från att lägga sig, sålde Minardi det till den australiensiska affärsmannen Paul Stoddart , som drev laget i fem år innan han sålde det till Red Bull GmbH 2005 som bytte namn till det Scuderia Toro Rosso . Från 2001 kallades alla Minardi -chassier för "PS", sedan ett nummer, PS var initialerna för lagägaren, Paul Stoddart.
Under sin tid i F1 fick laget totalt 38 mästerskapspoäng; 16 av dessa tjänade lagets första förare, Pierluigi Martini . Martini spelade också in lagets enda första radstart, kvalificerade sig 2: a vid USA: s Grand Prix 1990 , och han ledde ett varv under portugisiska Grand Prix 1989 , enda gången en Minardi ledde ett varv. Laget uppnådde aldrig en pallplats, hanterade bara tre fyraplatser: Martini två gånger 1991 och Christian Fittipaldi 1993.
Under de 21 säsongerna skrev Minardi in 37 förare. Tretton hade italiensk nationalitet, de andra kom med 13 olika nationaliteter (rabatterade Doornbos racing under en Monaco -licens 2005). Martini startade i 103 Grands Prix för laget, medan Morbidelli och Gené började 33 gånger.
Före Minardis bortgång var laget ett särskilt omtyckt lag inom Formel 1-kretsar för sin vänlighet, tillgänglighet och brist på företagskultur. På banan betraktades deras bilar av många som väl utformade för sin lilla budget, deras låga position erkändes som ett resultat av brist på medel (och motoreffekt) snarare än en dålig bil. De motsatte sig också att anställa lönechaufförer mer än de flesta andra ekonomiskt belastade team. Tidigare Minardi -förare inkluderar dubbla världsmästaren Fernando Alonso , Grand Prix -vinnarna Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli och Mark Webber ; CART IndyCar World Series dubbelmästare Alessandro Zanardi och tävlingsvinnarna Justin Wilson och Christian Fittipaldi ; och 24 timmar av Le Mans totala vinnare Michele Alboreto och Marc Gené .
Historia
Minardi -familjen har ett mångårigt engagemang i motorsport. Giancarlo Minardis morfar hade en Fiat -återförsäljare i Faenza sedan 1927, medan hans far, Giovanni Minardi, tävlade i sina egna bilar i slutet av 1940 -talet. Den första Minardi -bilen någonsin var GM75 byggd av Giovanni Minardi: den hade en 6 -cylindrig motor designad av Oberdan Golfieri och byggd av Antonio Lotti. Rino Ferniani körde den på Circuito del Garda och gick i pension när han ledde loppet.
Efter sin fars död tog Giancarlo över racingdelen av familjeföretaget. Han tog tyglarna i Scuderia del Passatore i början av 1970 -talet. Han bestämde sig för att börja tävla med ett Brabham BT28 -chassi och en Alfa Romeo -motor i Formula Italia snarare än Formel 3 , som det beslutades tidigare. 1972 slutade laget tvåa med Giancarlo Martini, men han vann säsongen efter. År 1974 förlorade Lamberto Leoni mästerskapet på grund av en kontroversiell svart flagga. År 1975 döptes laget till "Scuderia Everest" av sponsringsskäl. Den lovande Elio De Angelis tävlade för laget 1977 och 1978, medan Clay Regazzoni tävlade 1978 och 1979. Han sprang med mars chassi och BMW -motorer i Formel Två 1975-1979.
År 1976 drev laget en kort Formula One -kund hos Ferrari 312T med Giancarlo Martini , farbror till Pierluigi Martini. Martini Sr. kvalificerade sig som 15: e för Race of Champions på Brands Hatch men lyckades inte starta loppet efter en olycka under öppningsvarvet. Laget tävlade sedan på BRDC International Trophy i Silverstone där Martini slutade tio. År 1979 fick Minardi ekonomiskt stöd från den välkända italienska motorsportspatronen Piero Mancini och inrättade Minardi -raceteamet som en Formel 2 -konstruktör.
Racing historia
Formel två (1980–1984)
Laget tävlade först under namnet Minardi i Europeiska mästerskapet i Formel två 1980 . I stället för att använda ett kundchassi beställde laget en BMW -driven design från Giacomo Caliris FLY -studior - tidigare ansvarig för Fittipaldi Automotive -teamets F5A Formula One -bil. Den första Minardis förare var Miguel Ángel Guerra , som nådde 9: e plats i ställningen med 10 poäng. 1981 designade Caliri och Marmiroli Minardi M281 som kördes av Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti och Enzo Coloni : Alboreto vann Misano -loppet och slutade åtta med 13 poäng, Cecotto fick 3 poäng och flyttade till mars under sommaren. En Ferrari Dino 206 -motor användes för nya Minardi M282 . Förarna var Alessandro Nannini och Paolo Barilla . Barilla gjorde ingen poäng, Nannini fick 10: e plats med 8 poäng. Säsongen 1983 såg flera förare tävla med Minardi M283 : Alessandro Nannini (11 poäng), Pierluigi Martini (6 poäng), Paolo Barilla (0 poäng), Enzo Coloni (1 lopp), Emilio De Villota (2 lopp), Oscar Larrauri (1 lopp) och Aldo Bertuzzi (1 lopp). Den sista säsongen i Formel 2 var 1984. Nannini (slutade 10: e med 9 poäng) var den första föraren, de andra var Roberto Del Castello (14: e, 1 poäng), Pierre Chauvet (1 lopp) och Lamberto Leoni (3 lopp). Lagets mest anmärkningsvärda resultat förblir 1981 -segern vid Misano -rundan av Michele Alboreto . Minardi lämnade den nedre divisionen i slutet av 1984, även om 1986 en modifierad version av deras sista Formel 2 -bil, 283, gick in utan framgång i två omgångar av Formel 3000 -mästerskapet som hade ersatt Formel två 1985.
Minardi Formula One (1985–1993)
Under 1984 tog Minardi beslutet att gå in i Formel 1 året efter. Caliri konstruerade M184, lagets prototyp Formel 1 -bil (avsedd som en dubbelsidig design för den nya Formel 3000 ) runt Alfa Romeos V8 -turboladdare, men när ingenjör Carlo Chiti lämnade Alfa Romeo för att grunda Motori Moderni blev Minardi den enda kunden för sin ny V6 -motordesign. Motorn var inte klar för 1985 års säsong, så laget konverterade sitt M185 -chassi till att acceptera en Cosworth DFV -motor för de två första loppen. Singelbilsteamet misslyckades under det första året och fick inga poäng. Den nya motorn var underdriven och föraren Pierluigi Martini avslutade bara två lopp, även om han också klassades 11: a vid tyska Grand Prix trots att han stannade med motorproblem. Martinis bästa position var åttonde i Australian Grand Prix 1985 , bakom Huub Rothengatter i en Osella .
Ändå utökade laget till två bilar för säsongen 1986 . År 1988 bytte Minardi till Cosworth -motorer, och 1989 blev det toppaktör för Pirellis återkomst till Formel 1. Laget var måttligt framgångsrikt på mittfältet under slutet av 1980 -talet och början av 1990 -talet, vilket gav en rad italienska förare sin första chans på toppnivå, inklusive Alessandro Nannini , Pierluigi Martini och Gianni Morbidelli . Martini i synnerhet var synonymt med Minardi, så småningom hade han tre stavar med laget. Han körde för dem på sin debut 1985, gjorde sin första poäng i USA: s Grand Prix 1988 , även om han hade sprungit 5: a ganska länge under loppet tills han passerade av Tyrrells Jonathan Palmer , tog sin enda första rad starta 1990 USA Grand Prix (med hjälp av speciella Pirelli-däck; flera av deras andra förare hade överraskande kvalificeringsresultat den dagen), deras enda varv som ledde ett lopp i portugisiska Grand Prix 1989 , där han slutade 5: a, och gjorde sina gemensamt bästa F1 -resultat upp till den punkten (den andra var vid British Grand Prix samma år). 1991 blev Minardi det första laget i modern tid som använde kundmotorer från Ferrari och 1992 använde de Lamborghini V12 . År 1993 hade Minardi en bra kampanj, samla sju poäng tack vare Christian Fittipaldi s fjärde plats i Sydafrikas Grand Prix 1993 och femte plats i Monacos Grand Prix 1993 och Fabrizio Barbazza sjätte platser i Europas Grand Prix 1993 och 1993 San Marino Grand Prix .
Minardi, Scuderia Italia och Fondmetal (1994–2000)
När antalet små lag minskade, gled Minardi från mittfältet mot baksidan av rutnätet. Pengar har drabbats och 1994 gick Minardi samman med BMS Scuderia Italia i ett försök att överleva. Giancarlo Minardi behöll 14,5% med resterande 85,5% fördelade mellan Scuderia Italia -investerarna (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini och Vittorio Palazzani) och Defendente Marniga. År 1994 Martini avslutade 5 på både Spaniens Grand Prix 1994 och 1994 franska Grand Prix , medan Michele Alboreto gjorde sitt sista punkten i Formel 1 med en 6: e plats i 1994 Monaco Grand Prix . I erkännande av att laget kämpade talade Bernie Ecclestone med Flavio Briatore , som gick med på att köpa en andel i laget 1995. 1996 bytte italienska affärsmannen Gabriele Rumi, tidigare ägare till Fondmetal -teamet, sitt sponsorstöd från Tyrrell till Minardi. Han ökade gradvis sitt intresse för Faenza- dräkten och blev delägare och ordförande. 1997 samarbetade Minardi med motortillverkaren Brian Hart . För säsongen 2000 tvingades laget att använda Ford- Zetec-R V10-motorer från 1998-specifikationer , som omformades som Fondmetal-motorer i respekt för hans ekonomiska bidrag. Rumis dåliga hälsa tvingade honom dock att dra tillbaka sitt stöd i slutet av säsongen.
Poäng var sällsynta under denna tid; Pedro Lamy gjorde sin enda poäng i Formel 1 med en sjätteplats i Australian Grand Prix 1995 ; detta resultat följdes av en lång karg period tills Marc Gené slutade 6: a i European Grand Prix 1999 . Samma lopp hade Luca Badoer kört fjärde tills hans växellåda misslyckades med 13 varv kvar, då utbröt italienaren i tårar bredvid sin drabbade bil. Andra Minardi -förare kom också nära poäng, inklusive Shinji Nakano som slutade 7: a vid Canadian Grand Prix 1998 och Esteban Tuero , som slutade 8: a vid San Marino Grand Prix 1998 .
Minardi var känd för att inte använda lönechaufförer, men för säsongen 2000 skrev laget på argentinaren Gastón Mazzacane , som bara fick platsen tack vare stöd från den kortlivade betal-tv-kanalen Pan-American Sports Network.
European Minardi (2001–2005)
Teamet, nu nära kollaps, köptes av den australiensiska affärsmannen Paul Stoddart i början av 2001 och slog ihop det med hans European Racing Formula 3000 -lag. Den säsongen fick Fernando Alonso sin debut i F1 för laget vid 19 års ålder; även om han (och laget) misslyckades med att göra några poäng det året, var hans prestation tillräckligt imponerande för att det pånyttfödda Renault F1 -laget signerade honom för 2002. Han ersattes av Mark Webber , en annan framtida tävlingsvinnare, och tung slitage vid sitt debutlopp i Melbourne såg han sluta på poängen i 5: e, med lagkamraten Alex Yoong strax utanför poängen på 7: e.
Ytterligare ett minnesvärt avsnitt hände under brasilianska Grand Prix 2003 . Loppet stoppades strax efter 75% distans, efter förrädiskt väder och en olyckssekvens, inklusive en snurr i gräset för ledande Minardi -föraren Jos Verstappen . Stoddart hävdade senare att Verstappen hade tillräckligt med bränsle ombord för att räcka tills strax efter den röda flaggan så småningom viftades, på grund av det stora antalet säkerhetsvarv. Om vi antar att Stoddart var sanningsenlig kan Verstappen mycket väl ha vunnit det här loppet om han inte hade snurrat.
Under de sista åren var Minardi -teamet nästan lika känt för sin politik som för dess racing. Stoddart beskrevs som Formel 1 -lagens inofficiella förtroendeman. Under sin tid som lagchef kämpade Stoddart för minskade kostnader i sporten. Han vädjade till de konkurrerande biltillverkarna om ett avtal där de oberoende (och i stort sett ekonomiskt svagare) lagen i Formel 1 skulle få billigare motoraffärer än för närvarande. I gengäld skulle de teamchefer som skulle dra nytta av detta stödja arbetslagen när det gällde att motsätta sig nya regeländringar som tillämpas av FIA , till exempel det föreslagna förbudet mot dragkraft. Innan säsongen 2004 startade hotade dock Stoddart att dra tillbaka sitt stöd mot förbudet mot dragkraft, men ändrade sig senare. Halvvägs genom säsongen 2004 röstade de andra lagen för att ändra det opopulära kvalet för envarv till det gamla 1 -timmarsformatet, men Stoddart röstade emot eftersom det också skulle innebära att 107% -regeln återinfördes; detta innebar att förändringen aldrig inträffade, eftersom en enhällig omröstning krävdes för att förändra något så viktigt i mitten av en säsong. Innan Australiens Grand Prix 2005 hotade Stoddart initialt med att dra tillbaka sina bilar om de tvingades följa de reviderade bestämmelserna för 2005 och hävdade att Minardi inte hade råd att göra det. Återigen slutade Stoddart att dra tillbaka sitt hot. Stoddart krävde också upprepade gånger att FIA: s president, Max Mosley , skulle avgå , särskilt i efterdyningarna av USA: s Grand Prix 2005 där majoriteten av lagen drog sig ur loppet på grund av säkerhetshänsyn kring deras Michelin -däck. Medan Minardi hade kört Bridgestone -däck, hade Stoddart erbjudit att kompromissa med Michelin -lagen men Mosley hade avvisat det.
2004 representerades Minardi av två rookies, italienska Gianmaria "Gimmi" Bruni och ungerska Zsolt Baumgartner . Under året firade de sin 20: e säsong i F1. Baumgartner gjorde Minardis första poäng på mer än 2 år vid USA: s Grand Prix och slutade åtta (om än sist). Baumgartner var också den första ungraren som fick en poäng i ett världsmästerskap i F1 -lopp.
2005 var Minardis förare Christijan Albers och Patrick Friesacher . De samlade sammanlagt sju poäng efter debacken i USA: s Grand Prix 2005 , där de slutade femma och sjätte (av sex löpare). Efter att ha tappat ekonomiskt stöd från sina sponsorer före tyska Grand Prix 2005 , ersattes Friesacher av holländska Jordan-testföraren Robert Doornbos , vilket skapade den första holländska föraruppställningen i Formel 1 sedan Carel Godin de Beaufort och Ben Pon körde tillsammans för Ecurie Maarsbergen -teamet vid holländska Grand Prix 1962 i Zandvoort .
Red Bull köp och äldre
2005 uppgav Paul Stoddart att han skulle sälja Minardi om han kunde hitta rätt köpare. Stoddart hävdade att han hade 41 tillvägagångssätt. Hans kriterium för en försäljning var förmågan hos en köpare att flytta laget framåt och lämna laget baserat i Faenza . Dryckestillverkaren Red Bull GmbH , som redan ägde ett annat Formel 1 -lag, Red Bull Racing , beslutade att inrätta ett andra lag för att marknadsföra amerikanska förare som hade stigit genom sitt unga förarprogram, Red Bull Driver Search .
Avslutade flera veckors spekulation den 10 september 2005 Red Bull meddelade att det skulle ta kontrollen över Minardi i november och driva det som deras "rookie team" från 2006.
Minardifans världen över startade omedelbart en online-petition för att spara Minardi-lagets namn och lagets 20-åriga arv i F1 efter att nyheten kom. Framställningen lyckades inte och laget döptes om till Scuderia Toro Rosso för säsongen 2006. Den kraftigt ökade finansieringen från Red Bull, inklusive användning av Red Bull -chassit och Ferrari -motorer, ledde gradvis till förbättrade resultat, som kulminerade i Toro Rossos enda polposition och seger vid Italiens Grand Prix 2008 . Teamet döptes ytterligare till Scuderia AlphaTauri 2020 för att marknadsföra Red Bulls klädmärke. Laget vann som Alpha Tauri på Monza 2020 , med Pierre Gasly .
Racing återvänder för Minardi
Giancarlo Minardi och Paul Stoddart har båda använt namnet Minardi i nya motorsportsatsningar.
Den 1 januari 2006 förvärvade Giancarlo Minardi vissa rättigheter att använda Minardi-namnet i racing. Han meddelade också att han licensierade Minardi -namnet till etablerade team GP Racing i Euro Euro Formula 3000 -serien, för att ha titeln 'Minardi Team by GP Racing'. Laget tävlade med måttlig framgång och gjorde ett pallplats i varje etapp i Spa -omgången i juni 2006. För 2007 kombinerade Minardi Team by GP Racing krafter med GP2 -teamet Piquet Sports för att bilda Minardi Piquet Sports . För 2008 var laget helt enkelt känt som Piquet Sports.
År 2006 förklarade Paul Stoddart sin avsikt att gå in i ett nytt lag som heter 'European Minardi F1 Team Ltd' i Formel 1 från 2008 . Hans ansökan misslyckades, och den 12: e plats på nätet tilldelades Prodrive . Istället vände Stoddart uppmärksamheten på den amerikanska Champ Car- serien. Den 18 december 2006 bekräftades att han hade köpt ett bestämmande inflytande i CTE Racing-HVM Champ Car-teamet och att laget skulle döpa om till Minardi Team USA . 2007 hade laget rimliga framgångar. Robert Doornbos tog två vinster och flera pallplatser på väg till trea i serien och vann Årets Rookie -utmärkelser. När serien föll före den planerade säsongen 2008 upphörde Stoddarts engagemang, med laget som gick in i IndyCar -serien under HVM -namnet.
Stoddart förbehåller sig rätten att använda Minardi-namnet för ett brittiskt registrerat företag.
Chefer för Minardi F1
- Ägare
- 1985–1995 Giancarlo Minardi
- 1996–1997 Giancarlo Minardi och Flavio Briatore
- 1997–2000 Giancarlo Minardi och Gabriele Rumi
- 2001–2005 Paul Stoddart
- Tekniska direktörer
- 1985–1988 Giacomo Caliri
- 1989–1995 Aldo Costa
- 1996–1998 Gabriele Tredozi
- 1999–2000 Gustav Brunner
- 2001–2005 Gabriele Tredozi
- Sportchef
- 1998–2000 Cesare Fiorio
- 2001–2004 John Walton
- Kommersiella / marknadsföringsdirektörer
- 1998–2000 Massimo Rivola
- 2001–2002 Rupert Manwaring
- 2003–2005 Paul Jordan
Kompletta Formel 1 -resultat
( nyckel )
| År | Chassi | Motor | Däck | Drivrutiner | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Poäng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | M185 | Ford DFY 3.0 V8 | P | BEHÅ | POR | SMR | MÅN | BURK | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | NC | ||||
 Pierluigi Martini
|
Röta | Röta | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t | Röta | DNQ | Röta | Röta | Röta | Röta | 11 † | Röta | Röta | Röta | 12 | Röta | Röta | 8 | |||||||||||
| 1986 |
M185B M186 |
Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t | P | BEHÅ | ESP | SMR | MÅN | BEL | BURK | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | NC | ||||
|
Andrea de Cesaris
|
Röta | Röta | Röta | DNQ | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 8 | Röta | |||||||||
|
Alessandro Nannini
|
Röta | Röta | Röta | DNQ | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 14 | Röta | |||||||||
| 1987 | M187 | Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t | G | BEHÅ | SMR | BEL | MÅN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
 Adrián Campos
|
DSQ | Röta | Röta | DNS | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 14 | Röta | Röta | Röta | |||||||||
|
Alessandro Nannini
|
Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 11 | Röta | 16 | 11 † | Röta | Röta | Röta | Röta | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 V8 | G | BEHÅ | SMR | MÅN | MEX | BURK | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 10: e | ||||
|
Adrián Campos
|
Röta | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
Pierluigi Martini
|
6 | 15 | 15 | DNQ | Röta | DNQ | Röta | Röta | Röta | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
Luis Pérez-Sala
|
Röta | 11 | Röta | 11 | 13 | Röta | NC | Röta | DNQ | 10 | DNQ | Röta | 8 | 12 | 15 | Röta | |||||||||
| 1989 |
M188B M189 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | BEHÅ | SMR | MÅN | MEX | USA | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 11: e | ||||
|
Pierluigi Martini
|
Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 5 | 9 | Röta | 9 | 7 | 5 | Röta | 6 | ||||||||||
|
Paolo Barilla
|
Röta | ||||||||||||||||||||||||
|
Luis Pérez-Sala
|
Röta | Röta | Röta | DNQ | Röta | Röta | DNQ | 6 | DNQ | Röta | 15 | 8 | 12 | Röta | Röta | DNQ | |||||||||
| 1990 |
M189B M190 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | USA | BEHÅ | SMR | MÅN | BURK | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
|
Pierluigi Martini
|
7 | 9 | DNS | Röta | Röta | 12 | Röta | Röta | Röta | Röta | 15 | Röta | 11 | Röta | 8 | 9 | |||||||||
|
Paolo Barilla
|
Röta | Röta | 11 | Röta | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Röta | 15 | Röta | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
Gianni Morbidelli
|
Röta | Röta | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 3.5 V12 | G | USA | BEHÅ | SMR | MÅN | BURK | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 7: e | ||||
|
Pierluigi Martini
|
9 | Röta | 4 | 12 | 7 | Röta | 9 | 9 | Röta | Röta | 12 † | Röta | 4 | 13 | Röta | Röta | |||||||||
|
Gianni Morbidelli
|
Röta | 8 | Röta | Röta | Röta | 7 | Röta | 11 | Röta | 13 | Röta | 9 | 9 | 14 † | Röta | ||||||||||
 Roberto Moreno
|
16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 |
M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G | RSA | MEX | BEHÅ | ESP | SMR | MÅN | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 12: e | ||||
|
Christian Fittipaldi
|
Röta | Röta | Röta | 11 | Röta | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
Alessandro Zanardi
|
DNQ | Röta | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
Gianni Morbidelli
|
Röta | Röta | 7 | Röta | Röta | Röta | 11 | 8 | 17 † | 12 | DNQ | 16 | Röta | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 V8 | G | RSA | BEHÅ | EUR | SMR | ESP | MÅN | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 7 | 8: e | ||||
|
Christian Fittipaldi
|
4 | Röta | 7 | Röta | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 † | 11 | Röta | Röta | 8 | 9 | |||||||||||
 Jean-Marc Gounon
|
Röta | Röta | |||||||||||||||||||||||
|
Fabrizio Barbazza
|
Röta | Röta | 6 | 6 | Röta | 11 | Röta | Röta | |||||||||||||||||
|
Pierluigi Martini
|
Röta | 14 | Röta | Röta | 7 | 8 | 10 | Röta | |||||||||||||||||
| 1994 |
M193B M194 |
Ford HBC7/8 3.5 V8 | G | BEHÅ | PAC | SMR | MÅN | ESP | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 5 | 10: e | ||||
|
Pierluigi Martini
|
8 | Röta | Röta | Röta | 5 | 9 | 5 | 10 | Röta | Röta | 8 | Röta | 12 | 15 | Röta | 9 | |||||||||
|
Michele Alboreto
|
Röta | Röta | Röta | 6 | Röta | 11 | Röta | Röta | Röta | 7 | 9 | Röta | 13 | 14 | Röta | Röta | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 V8 | G | BEHÅ | ARG | SMR | ESP | MÅN | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 1 | 10: e | |||
|
Pierluigi Martini
|
DNS | Röta | 12 | 14 | 7 | Röta | Röta | 7 | Röta | ||||||||||||||||
 Pedro Lamy
|
9 | 10 | Röta | Röta | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
Luca Badoer
|
Röta | DNS | 14 | Röta | Röta | 8 | 13 | 10 | Röta | 8 | Röta | Röta | 14 | 11 | 15 | 9 | Röta | ||||||||
| 1996 | M195B |
Ford ED2 3.0 V8 Ford ED3 3.0 V8 |
G | AUS | BEHÅ | ARG | EUR | SMR | MÅN | ESP | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | NC | ||||
|
Pedro Lamy
|
Röta | 10 | Röta | 12 | 9 | Röta | Röta | Röta | 12 | Röta | 12 | Röta | 10 | Röta | 16 | 12 | |||||||||
|
Giancarlo Fisichella
|
Röta | 13 | Röta | Röta | Röta | 8 | Röta | 11 | |||||||||||||||||
|
Tarso Marques
|
Röta | Röta | |||||||||||||||||||||||
|
Giovanni Lavaggi
|
DNQ | 10 † | DNQ | Röta | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 V8 | B | AUS | BEHÅ | ARG | SMR | MÅN | ESP | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | NC | |||
 Ukyo Katayama
|
Röta | 18 | Röta | 11 | 10 | Röta | Röta | 11 | Röta | Röta | 10 | 14 | Röta | 11 | Röta | Röta | 17 | ||||||||
|
Jarno Trulli
|
9 | 12 | 9 | DNS | Röta | 15 | Röta | ||||||||||||||||||
|
Tarso Marques
|
Röta | 10 | Röta | 12 | Röta | 14 | EX | Röta | Röta | 15 | |||||||||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 V10 | B | AUS | BEHÅ | ARG | SMR | ESP | MÅN | BURK | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||||
|
Shinji Nakano
|
Röta | Röta | 13 | Röta | 14 | 9 | 7 | 17 † | 8 | 11 | Röta | 15 | 8 | Röta | 15 | Röta | |||||||||
 Esteban Tuero
|
Röta | Röta | Röta | 8 | 15 | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 16 | Röta | Röta | 11 | Röta | Röta | |||||||||
| 1999 | M01 |
Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10 Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10 |
B | AUS | BEHÅ | SMR | MÅN | ESP | BURK | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 1 | 10: e | ||||
|
Luca Badoer
|
Röta | 8 | Röta | Röta | 10 | 10 | Röta | 13 | 10 | 14 | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | ||||||||||
|
Stéphane Sarrazin
|
Röta | ||||||||||||||||||||||||
|
Marc Gené
|
Röta | 9 | 9 | Röta | Röta | 8 | Röta | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Röta | 6 | 9 | Röta | |||||||||
| 2000 | M02 | Ford Cosworth Zetec-R (märkt som Fondmetal ) 3.0 V10 | B | AUS | BEHÅ | SMR | GBR | ESP | EUR | MÅN | BURK | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | MAL | 0 | NC | |||
|
Marc Gené
|
8 | Röta | Röta | 14 | 14 | Röta | Röta | 16 † | 15 | 8 | Röta | 15 | 14 | 9 | 12 | Röta | Röta | ||||||||
|
Gastón Mazzacane
|
Röta | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Röta | 12 | Röta | 12 | 11 | Röta | 17 | 10 | Röta | 15 | 13 † | ||||||||
| 2001 |
PS01 PS01B |
Ford Zetec-R (märkt som europeisk ) 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BEHÅ | SMR | ESP | AUT | MÅN | BURK | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 0 | NC | |||
|
Tarso Marques
|
Röta | 14 | 9 | Röta | 16 | Röta | Röta | 9 | Röta | 15 | DNQ | Röta | Röta | 13 | |||||||||||
 Alex Yoong
|
Röta | Röta | 16 | ||||||||||||||||||||||
|
Fernando Alonso
|
12 | 13 | Röta | Röta | 13 | Röta | Röta | Röta | 14 | 17 † | 16 | 10 | Röta | DNS | 13 | Röta | 11 | ||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 V10 | M | AUS | MAL | BEHÅ | SMR | ESP | AUT | MÅN | BURK | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 2 | 9: e | |||
|
Alex Yoong
|
7 | Röta | 13 | DNQ | DNS | Röta | Röta | 14 | Röta | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Röta | Röta | ||||||||||
 Anthony Davidson
|
Röta | Röta | |||||||||||||||||||||||
 Mark Webber
|
5 | Röta | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Röta | 8 | Röta | 16 | Röta | Röta | Röta | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BEHÅ | SMR | ESP | AUT | MÅN | BURK | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | USA | JPN | 0 | 10: e | ||||
|
Justin Wilson
|
Röta | Röta | Röta | Röta | 11 | 13 | Röta | Röta | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
 Nicolas Kiesa
|
12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
 Jos Verstappen
|
11 | 13 | Röta | Röta | 12 | Röta | Röta | 9 | 14 | 16 | 15 | Röta | 12 | Röta | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MÅN | EUR | BURK | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | BEHÅ | 1 | 10: e | ||
|
Gianmaria Bruni
|
NC | 14 | 17 | Röta | Röta | Röta | 14 | Röta | Röta | 18 † | 16 | 17 | 14 | Röta | Röta | Röta | 16 | 17 | |||||||
 Zsolt Baumgartner
|
Röta | 16 | Röta | 15 | Röta | 9 | 15 | 10 | 8 | Röta | Röta | 16 | 15 | Röta | 15 | 16 | Röta | 16 | |||||||
| 2005 |
PS04B PS05 |
Cosworth CR-3L 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10 |
B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MÅN | EUR | BURK | USA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BEHÅ | JPN | CHN | 7 | 10: e | |
 Patrick Friesacher
|
17 | Röta | 12 | Röta | Röta | Röta | 18 | Röta | 6 | Röta | 19 | ||||||||||||||
 Robert Doornbos
|
18 | Röta | 13 | 18 | 13 | Röta | 14 | 14 † | |||||||||||||||||
|
Christijan Albers
|
Röta | 13 | 13 | Röta | Röta | 14 | 17 | 11 | 5 | Röta | 18 | 13 | NC | Röta | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 † |
Se även
Referenser
Vidare läsning
- Vigar, Simon (2008). Forza Minardi! . Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-160-7.
- Pasini, Stefano (2010). Gian Carlo Minardi racconta 35 anni di gare: dalla Formula Italia alla Formula 1 . C&C. ISBN 978-88-86622-91-2.
externa länkar
- Minardi Sito Ufficale
- Minardi Team International Site Minardi Team International Site
- Minardis F1 -historia Checkered Flag Motorsport
- ForzaMinardi.com - engelsk fan site
- Formel två mästerskapsresultat
- Minardi F1 Chassis Design Case History NEI Software