Lamborghini - Lamborghini
| |
Typ | Dotterföretag |
---|---|
Industri | Bil |
Grundad | 1963 |
Grundare | Ferruccio Lamborghini |
Huvudkontor |
, Italien
|
Antal platser |
135 återförsäljare |
Området serveras |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
Stephan Winkelmann (VD) |
Produktionsproduktion |
5 750 fordon (2018) |
Inkomst | 586 miljoner euro (2014) |
10,1 miljoner euro (2014) | |
Totalt kapital | 1.832 miljarder euro (2014) |
Antal anställda |
1146 (2015) |
Förälder | Audi AG |
Dotterbolag |
Ducati Motor Holding SpA Italdesign Giugiaro |
Hemsida | lamborghini.com |
Automobili Lamborghini SpA ( italienska uttal: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni] ) är ett italienskt märke och tillverkare av lyxiga sportbilar och stadsjeepar baserade i Sant'Agata Bolognese . Företaget ägs av Volkswagen Group genom sitt dotterbolag Audi .
Ferruccio Lamborghini , en italiensk tillverkningsmagnat , grundade Automobili Ferruccio Lamborghini SpA 1963 för att tävla med Ferrari . Företaget noterades för att använda en bakre mellanmotor, bakhjulsdriven layout. Lamborghini växte snabbt under det första decenniet, men försäljningen sjönk i kölvattnet av den globala ekonomiska nedgången 1973 och oljekrisen . Företagets ägande ändrades tre gånger efter 1973, inklusive en konkurs 1978. Amerikanska Chrysler Corporation tog kontroll över Lamborghini 1987 och sålde det till den malaysiska investeringsgruppen Mycom Setdco och den indonesiska gruppen V'Power Corporation 1994. 1998, Mycom Setdco och V 'Power sålde Lamborghini till Volkswagen Group där den placerades under kontroll av koncernens Audi -division.
Nya produkter och modelllinjer introducerades i varumärkets portfölj och fördes ut på marknaden och såg en ökad produktivitet för varumärket. I slutet av 2000 -talet, under den globala finanskrisen och den efterföljande ekonomiska krisen, minskade Lamborghinis försäljning med nästan 50 procent.
Lamborghini producerar för närvarande den V12-drivna Aventador och den V10-drivna Huracán , tillsammans med Urus SUV som drivs av en dubbel-turbo V8-motor . Dessutom producerar företaget V12 -motorer för offshore -motorbåtar . Lamborghini Trattori , grundat 1948 av Ferruccio Lamborghini, har sitt huvudkontor i Pieve di Cento , Italien och fortsätter att producera traktorer .
Historia
Tillverkningsmagnaten italienska Ferruccio Lamborghini grundade företaget 1963 med målet att producera en raffinerad grand touring car för att konkurrera med erbjudanden från etablerade märken som Ferrari . Företagets första modeller, till exempel 350 GT , släpptes i mitten av 1960-talet. Lamborghini noterades för de 1966 Miura sport kupé , som använde ett bakre mittmotor, bakhjulsdrift layout.
Lamborghini växte snabbt under de första tio åren, men försäljningen sjönk i kölvattnet av den globala ekonomiska nedgången 1973 och oljekrisen . Ferruccio Lamborghini sålde företaget till Georges-Henri Rossetti och René Leimer och gick i pension 1974. Företaget gick i konkurs 1978 och placerades i brödraskapet för bröderna Jean-Claude och Patrick Mimran 1980. Mimrans köpte företaget av fordringsrätt 1984 och satsade stort på expansionen. Under Mimrans ledning utökades Lamborghinis modelllinje från Countach till att omfatta sportbilen Jalpa och LM002 terrängfordon med hög prestanda.
Mimrans sålde Lamborghini till Chrysler Corporation 1987. Efter att ha ersatt Countach med Diablo och avbrutit Jalpa och LM002 sålde Chrysler Lamborghini till den malaysiska investeringsgruppen Mycom Setdco och den indonesiska gruppen V'Power Corporation 1994. 1998, Mycom Setdco och V'Power sålde Lamborghini till Volkswagen Group där den placerades under kontroll av koncernens Audi -division. Nya produkter och modelllinjer introducerades i märkets portfölj och fördes ut på marknaden och såg en ökad produktivitet för varumärket Lamborghini. I slutet av 2000 -talet, under den globala finanskrisen och den efterföljande ekonomiska krisen, minskade Lamborghinis försäljning med nästan 50 procent.
År 2021 sa VD för Lamborghini att alla modeller 2021 kommer att vara hybrid.
År | Ägare |
---|---|
1963–1972 | Ferruccio Lamborghini |
1972–1977 | Georges-Henri Rossetti och René Leimer |
1977–1984 | Mottagning |
1984–1987 | Patrick Mimran |
1987–1994 | Chrysler Corporation |
1994–1995 | MegaTech |
1995–1998 | V'Power och Mycom Sedtco |
1998 – nuvarande | Audi AG |
Produkter
Bilar
Från och med 2018 års modell består Lamborghinis bilproduktsortiment av tre modelllinjer, varav två är tvåsitsiga sportbilar med mellanmotor medan den tredje är en fyrhjulsdriven SUV med fyrhjulsdrift.
Modeller i produktion
- Aventador
Den nuvarande V12-drivna Aventador-produktionslinjen består av LP 740–4 Aventador Ultimate och SVJ- kupéer och roadsters och det sägs att produktionen av alla Aventador-modeller kommer att upphöra 2022.
- Huracán
Den V10-drivna Huracán-linjen innehåller för närvarande allhjulsdriven LP 610-4 coupé och spyder, den billiga bakhjulsdrivna LP 580-2 coupé och spyder och den mest kraftfulla, spårorienterade LP 640-4 Performanté coupé och spyder.
- Urus
I avsikt att fördubbla sin försäljningsvolym till 2019 lade Lamborghini också till en SUV vid namn Urus i sitt sortiment som drivs av en dubbel-turbo V8-motor och använder en frontmotor, fyrhjulsdriven layout.
Marinmotorer
Motori Marini Lamborghini producerar ett stort V12 -motorblock för användning i motorbåtar i World Offshore -serie klass 1. En marinmotor med Lamborghini -märke förskjuter cirka 8,171 cc (8,2 L) och ger cirka 940 hk (700 kW).
Lamborghini motorcykel
I mitten av 1980-talet, som produceras Lamborghini en begränsad-produktion köras av en 1000 cc sport motorcykel. Brittiska veckotidningen Motor Cycle News rapporterade 1994 - när det fanns ett exempel tillgängligt hos en Essex -motorcykelhandlare - att 24 exempel producerades med en Lamborghini -legeringsram med justerbar styrhuvudsvinkel , Kawasaki GPz1000RX motor/transmission, Ceriani framgafflar och Marvic -hjul . Karosseriet var av plast och helt integrerat med främre kåpa som slogs samman i bränsletank och säteshölje som slutade i en bakre svansfäste. Motorcyklarna designades av Lamborghini -stylister och producerades av franska Boxer Bikes.
Märkesvaror
Lamborghini licensierar sitt varumärke till tillverkare som tillverkar en mängd olika konsumentvaror från Lamborghini, inklusive skalmodeller, kläder, tillbehör, väskor, elektronik och bärbara datorer.
Motorsport
Squadra Corse | |
Typ | Dotterföretag |
Industri |
|
Huvudkontor |
Sant'Agata Bolognese , Italien
|
Området serveras |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
|
Inkomst | 1.000.000.000 euro (2016) |
Ägare | Automobili Lamborghini |
Förälder | Audi AG |
Hemsida | lamborghini |
Bilar tillverkade
Lamborghini Motorsport Division Squadra Corse producerar GT3 -bilar och bilar för sina Super Trofeo -evenemang baserade på Gallardo och Huracán . Bortsett från dem bygger Squadra Corse bilar efter kundens begäran.
GT3 och Super Trofeo Cars
- Gallardo LP 570-4 Super Trofeo
- Gallardo LP560-4 Super Trofeo
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO2
- Huracán Super Trofeo GT2
- Huracán GT3
- Huracán GT3 Evo
Specialbilar
Dessa bilar byggdes av Squadra Corse på kundens begäran.
Arrangemang
Lamborghini Super Trofeo
Super Trofeo är en serie Motorsport-evenemang som hålls av Squadra corse med deras Super Trofeo-modellfordon (för närvarande Huracán Super Trofeo EVO) som är racingversioner av de väggodkända modellerna ( Huracán och Gallardo- modeller).
Super Trofeo -evenemangen hålls i tre olika serier, på tre kontinenter: Amerika, Asien och Europa. Många privata tävlingslag deltar i alla dessa evenemang.
Varje serie består av sex omgångar, var och en med gratis träningspass, kvalificeringar och två lopp på 50 minuter vardera. Det finns fyra kategorier av förare: Pro, Pro-Am, Am och Lamborghini Cup. Säsongen slutar i Lamborghini Super Trofeo World Final.
Lamborghini GT3
Lamborghini GT3 är en serie Motorsport -evenemang som hålls av The Squadra Corse med Huracán GT3 -bilar som uppfyller FIA GT3 -reglerna. Tävlingshändelsen är öppen för alla Huracán GT3 -kunder.
Lamborghini använder för närvarande Huracán GT3 Evo -bilar för dessa evenemang och mer än 60 privata tävlingslag deltar i dessa evenemang.
Lamborghini F1 -karriär
Anmärkningsvärd personal | Mauro Forghieri |
---|---|
Formel 1 -karriär | |
Första posten | 1989 brasilianska Grand Prix |
Sista posten | 1993 Australian Grand Prix |
Tävlingar in | 80 |
Chassi | Lola , Lotus , Lambo , Ligier , Minardi , Venturi , Larrousse |
Konstruktörsmästerskap | 0 |
Förarnas VM |
0 |
Race segrar | 0 |
Podium | 1 |
Poäng | 20 |
Polpositioner | 0 |
Snabbaste varv | 0 |
I motsats till sin rival Enzo Ferrari hade Ferruccio Lamborghini tidigt beslutat att det inte skulle finnas någon fabriksstödd racing av Lamborghinis, som såg motorsporten som för dyr och för tömning på företagets resurser. Detta var ovanligt för den tiden, eftersom många sportbiltillverkare försökte visa hastighet, tillförlitlighet och teknisk överlägsenhet genom motorsportdeltagande. Enzo Ferrari i synnerhet var känd för att betrakta sin vägbilverksamhet mestadels som en finansieringskälla för hans deltagande i motorsport. Ferruccios politik ledde till spänningar mellan honom och hans ingenjörer, varav många var racingentusiaster; några hade tidigare arbetat på Ferrari. När Dallara, Stanzani och Wallace började ägna sin fritid åt utvecklingen av P400 -prototypen, designade de den för att vara en vägbil med racerpotential, en som kan vinna på banan och även köras på vägen av entusiaster. När Ferruccio upptäckte projektet tillät han dem att fortsätta, se det som en potentiell marknadsföringsanordning för företaget, samtidigt som han insisterade på att det inte skulle tävlas. P400 blev Miura. Det närmaste företaget kom att bygga en sann racerbil under Lamborghinis övervakning var några mycket modifierade prototyper, inklusive de som byggdes av fabrikstestföraren Bob Wallace , till exempel den Miura SV-baserade "Jota" och den Jarama S-baserade "Bob Wallace Särskild".
I mitten av 1970-talet, medan Lamborghini var under ledning av Georges-Henri Rossetti, ingick Lamborghini ett avtal med BMW om att utveckla och sedan tillverka 400 bilar för BMW för att uppfylla kraven i homologering i grupp 4 . BMW saknade erfarenhet av att utveckla ett medelmotorfordon och trodde att Lamborghinis erfarenhet inom detta område skulle göra Lamborghini till ett idealiskt val av partner. På grund av Lamborghinis skakiga ekonomi hamnade Lamborghini efter schemat för att utveckla bilens struktur och körutrustning. När Lamborghini misslyckades med att leverera fungerande prototyper i tid tog BMW programmet i hus och avslutade utvecklingen utan Lamborghini. BMW ingick avtal med Baur för att producera bilen, som BMW gav namnet M1 , och levererade det första fordonet i oktober 1978.
År 1985 Lamborghinis brittisk importör utvecklade Countach QVX i samband med Spice Engineering , för 1986 Group C Championship säsong. En bil byggdes, men brist på sponsring fick den att missa säsongen. QVX tävlade bara i ett lopp, icke-mästerskapet 1986 Southern Suns 500 km race på Kyalami i Sydafrika, kört av Tiff Needell . Trots att bilen slutade bättre än den började, kunde sponsring återigen inte hittas och programmet avbröts.
Lamborghini var en motorleverantör i Formula One för 1989 genom 1993 Formula One säsonger . Det levererade motorer till Larrousse (1989–1990, 1992–1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) och till Modena -teamet 1991. Även om det senare ofta kallas ett fabriksteam, företaget såg sig själv som en leverantör, inte en backer. 1992 Larrousse – Lamborghini var i stort sett okonkurrerande men anmärkningsvärd i sin tendens att spy ut olja från sitt avgassystem. Bilar som följde tätt efter Larrousse färgades vanligtvis gulbruna i slutet av loppet. Lamborghinis bästa resultat uppnåddes med Larrousse vid japanska Grand Prix 1990 , då Aguri Suzuki slutade trea på hemmaplan.
I slutet av 1991 användes en Lamborghini Formel 1-motor i Konrad KM-011 Group C sportbil, men bilen varade bara några tävlingar innan projektet avbröts. Samma motor, ommärkt en Chrysler , Lamborghinis dåvarande moderföretag, testades av McLaren mot slutet av säsongen 1993, med avsikt att använda den under säsongen 1994 . Även om föraren Ayrton Senna enligt uppgift var imponerad av motorns prestanda, drog McLaren ur förhandlingarna och valde en Peugeot -motor istället och Chrysler avslutade projektet.
Två racingversioner av Diablo byggdes för Diablo Supertrophy, en enmodell racing-serie som hölls årligen från 1996 till 1999. Under det första året var modellen som användes i serien Diablo SVR, medan Diablo 6.0 GTR användes för de återstående tre åren. Lamborghini utvecklade Murciélago R-GT som en produktionsracebil för att tävla i FIA GT-mästerskapet , Super GT- mästerskapet och den amerikanska Le Mans-serien 2004. Bilens högsta placering i alla lopp det året var inledningsomgången av FIA GT Championship i Valencia , där bilen som Reiter Engineering kom in på slutade trea från en femteplats. 2006, under inledningsomgången av Super GT-mästerskapet i Suzuka , fick en bil som kördes av Japan Lamborghini Owners Club den första segern (i klassen) av en R-GT. En GT3 -version av Gallardo har utvecklats av Reiter Engineering . En Murciélago R-GT anmäld av All-Inkl.com racing, driven av Christophe Bouchut och Stefan Mücke, vann inledningsomgången av FIA GT Championship som hölls på Zhuhai International Circuit och uppnådde den första stora internationella segern för Lamborghini.
Kompletta Formel 1 -resultat
( nyckel ) (resultat med fet stil indikerar polposition)
År | Deltagare | Chassi | Motor (er) | Däck | Drivrutiner | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poäng | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Larrousse Calmels |
Lola LC88 B Lola LC89 |
Lamborghini 3512 V12 | G | BEHÅ | SMR | MÅN | MEX | USA | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 15: e | |
Yannick Dalmas | DNQ | Röta | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
Éric Bernard | 11 | Röta | |||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | Röta | Röta | Röta | Röta | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | |||||||||||||||
Philippe Alliot | 12 | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | DNPQ | 16 | Röta | 9 | 6 | Röta | Röta | |||||||
1990 | ESPO Larrousse F1 |
Lola LC89 B Lola LC90 |
Lamborghini 3512 V12 | G | USA | BEHÅ | SMR | MÅN | BURK | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 11 | 6: e | |
Éric Bernard | 8 | Röta | 13 | 6 | 9 | Röta | 8 | 4 | Röta | 6 | 9 | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | |||||||
Aguri Suzuki | Röta | Röta | Röta | Röta | 12 | Röta | 7 | 6 | Röta | Röta | Röta | Röta | 14 | 6 | 3 | Röta | |||||||
Camel Team Lotus | Lotus 102 | Lamborghini V12 | G | ||||||||||||||||||||
Derek Warwick | Röta | Röta | 7 | Röta | 6 | 10 | 11 | Röta | 8 | 5 | 11 | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 3 | 8: e | |||||
Martin Donnelly | DNS | Röta | 8 | Röta | Röta | 8 | 12 | Röta | Röta | 7 | 12 | Röta | Röta | DNS | |||||||||
Johnny Herbert | Röta | Röta | |||||||||||||||||||||
1991 | Equipe Ligier Gitanes |
Ligier JS35 Ligier JS35 B |
Lamborghini 3512 V12 |
G | USA | BEHÅ | SMR | MÅN | BURK | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Thierry Boutsen | Röta | Röta | 7 | 7 | Röta | 8 | 12 | Röta | 9 | 17 | 11 | Röta | 16 | Röta | 9 | Röta | |||||||
Érik Comas | DNQ | Röta | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | Röta | 10 | Röta | 11 | 11 | Röta | Röta | 18 | |||||||
Modena Team SpA | Lambo 291 | Lamborghini L3512 V12 | G | Nicola Larini | 7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Röta | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | Röta | 0 | NC | |
Eric van de Poele | DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
1992 | Central Park Venturi Larrousse | Venturi LC92 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | MEX | BEHÅ | ESP | SMR | MÅN | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 11: e | |
Bertrand Gachot | Röta | 11 | Röta | Röta | Röta | 6 | DSQ | Röta | Röta | 14 | Röta | 18 | Röta | Röta | Röta | Röta | |||||||
Ukyo Katayama | 12 | 12 | 9 | DNQ | Röta | DNPQ | Röta | Röta | Röta | Röta | Röta | 17 | 9 | Röta | 11 | Röta | |||||||
Minardi Team |
M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G | Christian Fittipaldi | Röta | Röta | Röta | 11 | Röta | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | 1 | 12: e | ||||
Alessandro Zanardi | DNQ | Röta | DNQ | ||||||||||||||||||||
Gianni Morbidelli | Röta | Röta | 7 | Röta | Röta | Röta | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Röta | 14 | 14 | 10 | |||||||
1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | BEHÅ | EUR | SMR | ESP | MÅN | BURK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | 10: e | |
Philippe Alliot | Röta | 7 | Röta | 5 | Röta | 12 | Röta | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | |||||||||
Toshio Suzuki | 12 | 14 | |||||||||||||||||||||
Érik Comas | Röta | 10 | 9 | Röta | 9 | Röta | 8 | 16 | Röta | Röta | Röta | Röta | 6 | 11 | Röta | 12 |
Marknadsföring
Märkesidentitet
Tjurfäktningens värld är en viktig del av Lamborghinis identitet. År 1962 besökte Ferruccio Lamborghini Sevilla -ranchen av Don Eduardo Miura , en känd uppfödare av spanska stridstjurar . Lamborghini, en Taurus själv, var så imponerad av de majestätiska Miura -djuren att han bestämde sig för att anta en rasande tjur som emblemet för biltillverkaren han skulle öppna snart.
Fordonsnomenklatur
Efter att ha tillverkat två bilar med alfanumeriska beteckningar vände sig Lamborghini återigen till tjuruppfödaren för inspiration. Don Eduardo fylldes av stolthet när han fick veta att Ferruccio hade döpt en bil till sin familj och deras tjurar; den fjärde Miura som skulle produceras presenterades för honom på hans ranch i Sevilla.
Biltillverkaren fortsätter att dra nytta av tjurfäktningsförbindelsen under kommande år. Den Islero namngavs för miuratjur som dödade den berömda tjurfäktare Manolete 1947. Espada är det spanska ordet för svärd , ibland används för att hänvisa till tjurfäktare själv. Jaramas namn hade en speciell dubbel betydelse; även om det endast var avsett att hänvisa till den historiska tjurfäktningsregionen i Spanien, var Ferruccio orolig för förvirring med den också historiska Jarama -racerbanan .
Efter dop den Urraco efter en tjur ras, i 1974, Lamborghini bröt från tradition, namnge Countach ( / k u n t ɑː ʃ / ) inte för en tjur, men för contacc ( uttalas [kʊŋtɑtʃ] ), en Piedmontese expletive. Legenden säger att stylisten Nuccio Bertone yttrade ordet förvånat när han först såg Countach -prototypen, "Project 112". Sportbilen LM002 (LM för Lamborghini Militaire) och Silhouette (uppkallad efter dåtidens populära racingkategori) var andra undantag från traditionen.
Jalpa 1982 namngavs efter en tjurras; Diablo, för hertigen av Veraguas grymma tjur känd för att ha utkämpat en episk kamp mot El Chicorro i Madrid 1869; Murciélago , den legendariska tjuren vars liv räddades av El Lagartijo för hans prestation 1879; Gallardo, uppkallad efter en av de fem förfädernas kaster av den spanska stridstjurrasen; och Reventón, tjuren som besegrade den unga mexikanska torero Félix Guzmán 1943. Estoque -konceptet 2008 fick sitt namn efter estok , svärdet som traditionellt används av matadorer under tjurfäktningar.
Konceptbilar
Under hela sin historia har Lamborghini tänkt sig och presenterat en mängd olika konceptbilar , som började 1963 med den allra första Lamborghini -prototypen, 350GTV . Andra kända modeller inkluderar Bertones 1967 Marzal , 1974 Bravo och 1980 Athon , Chryslers 1987 Portofino , den Italdesign -stilade Cala från 1995, den Zagato -byggda Raptor från 1996.
En retro-stil Lamborghini Miura konceptbil , den första skapelsen av chefsdesignern Walter de'Silva, presenterades 2006. VD och koncernchef Stephan Winkelmann förnekade att konceptet skulle sättas i produktion och sade att Miura-konceptet var "ett firande av vår historia, men Lamborghini handlar om framtiden. Retro design är inte vad vi är här för. Så vi kommer inte att göra den [nya] Miura. ”
På bilsalongen i Paris 2008 avslöjade Lamborghini Estoque , ett fyrdörrars sedan- koncept. Även om det hade varit mycket spekulationer om Estoque: s slutliga produktion, har Lamborghini-ledningen inte fattat något beslut om produktion av vad som kan bli den första fyrdörrars bil som rullar ut från Sant'Agata-fabriken.
På bilsalongen i Paris 2010 presenterade Lamborghini Sesto Elemento . Konceptbilen är nästan helt tillverkad av kolfiber vilket gör den extremt lätt, med en vikt på 999 kg (2 202 lb). Sesto Elemento delar samma V10 -motor som finns i Lamborghini Gallardo. Lamborghini hoppas kunna signalera ett skift i företagets riktning från att göra superbilar fokuserade på toppfart till att producera mer smidiga, spårfokuserade bilar med Sesto Elemento. Konceptbilen kan nå 0–62 mph (100 km/h) på 2,5 sekunder och kan nå en toppfart på över 180 mph.
Vid bilsalongen i Genève 2012 presenterade Lamborghini Aventador J - en taklös, fönsterlös version av Lamborghini Aventador . Aventador J använder samma 700 hk motor och sjuväxlade växellåda som standard Aventador.
Vid 2012 Beijing Motor Show, Lamborghini presenterade Urus SUV. Detta är den första SUV som byggts av Lamborghini sedan LM002.
Som en del av firandet av Lamborghini 50 -år skapade företaget Egoista . Egoista är för en persons körning och endast en Egoista ska göras.
Vid bilsalongen i Paris 2014 presenterade Lamborghini Asterion LPI910-4 hybrid konceptbil. Uppkallad efter den halvmänniska, halvtjurhybriden ( Minotaur ) från den grekiska legenden, är det den första hybrid Lamborghini i företagets historia. Genom att använda Huracáns 5,2 liters V10 som producerar 607 hk (453 kW; 615 hk), tillsammans med en elmotor monterad på växelaxeln och ytterligare två på framaxeln, utvecklas ytterligare 300 hk (224 kW; 304 hk). Detta ger en kombinerad siffra på 907 hk (676 kW; 920 hk). Tiden 0–100 km/h (62 mph) påstås vara strax över 3 sekunder, med en hävdad toppfart på 298 km/h.
Korporativa affärer
Strukturera
Från och med 2011 är Lamborghini uppbyggt som ett helägt dotterbolag till Audi AG som heter Automobili Lamborghini SpA
Automobili Lamborghini SpA kontrollerar fem huvudsakliga dotterbolag: Ducati Motor Holding SpA , tillverkare av motorcyklar; Italdesign Giugiaro SpA , ett 90,1%-ägt design- och prototypföretag som tillhandahåller tjänster till hela Volkswagenkoncernen; MML SpA (Motori Marini Lamborghini), en tillverkare av marina motorblock; och Volkswagen Group Italia SpA (tidigare Autogerma SpA), som säljer Audi och andra Volkswagen Group -fordon i Italien.
Lamborghinis huvudkontor och huvudsakliga produktionsanläggning ligger i Sant'Agata Bolognese , Italien. Med lanseringen av sin Urus SUV expanderade produktionsanläggningen från 80 000 till 160 000 kvadratmeter.
Den 13 november 2020 utsågs Stephan Winkelmann, nuvarande VD för Bugatti, till ny VD för Lamborghini. Han tillträder sin nya tjänst den 1 december 2020.
Försäljningsresultat
Enligt försäljning var de viktigaste marknaderna 2004 för Lamborghinis sportbilar USA (41%), Tyskland (13%), Storbritannien (9%) och Japan (8%). Innan Gallardo lanserades 2003 producerade Lamborghini cirka 400 fordon per år; 2011 producerade Lamborghini 1 711 fordon.
- Årlig Lamborghini nybilsförsäljning
År | Försäljning |
---|---|
1968 | 353 |
Data saknas | |
1991 | 673 |
1992 | 166 |
1993 | 215 |
Data saknas | |
1996 | 211 |
1997 | 209 |
Data saknas | |
1999 | 265 |
År | Försäljning |
---|---|
2000 | 296 |
2001 | 297 |
2002 | 424 |
2003 | 1305 |
2004 | 1592 |
2005 | 1 600 |
2006 | 2087 |
2007 | 2.406 |
2008 | 2 430 |
2009 | 1 515 |
År | Försäljning |
---|---|
2010 | 1302 |
2011 | 1 602 |
2012 | 2 083 |
2013 | 2 121 |
2014 | 2 530 |
2015 | 3,245 |
2016 | 3457 |
2017 | 3 815 |
2018 | 5 750 |
2019 | 8 205 |
|
Licensiering
Automóviles Lamborghini Latinoamérica
Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) är en auktoriserad distributör och tillverkare av Lamborghini-märkta fordon och varor i Latinamerika och Sydamerika.
1995 ingick det indonesiska företaget MegaTech, dåvarande Lamborghinis ägare, distributions- och licensavtal med den mexikanska affärsmannen Jorge Antonio Fernandez Garcia. Avtalen ger Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV exklusiv distribution av Lamborghini -fordon och märkesvaror i Latinamerika och Sydamerika. Enligt avtalen får Automóviles Lamborghini också tillverka Lamborghini -fordon och marknadsföra dem över hela världen under varumärket Lamborghini.
Automóviles Lamborghini har producerat två ombyggda versioner av Diablo som kallas Eros och Coatl. År 2015 överförde Automóviles Lamborghini IP-rättigheterna till Coatl-stiftelsen (handelskammaren nr 63393700) i Nederländerna för att säkra dessa rättigheter och göra dem mer marknadsförbara. Företaget har meddelat tillverkningen av en motorbåt som heter Lamborghini Glamour.
Museo Lamborghini
Detta tvåvåningsmuseum är anslutet till huvudkontoret och täcker historien om Lamborghini-bilar och sportbilar och visar upp en mängd moderna och vintage-modeller. Museet använder bilar, motorer och foton för att ge en historia och granska viktiga milstolpar i Lamborghini.
Museo Ferruccio Lamborghini
Ett 9 000 kvadratmeter stort museum om Ferruccio Lamborghini rymmer flera bilar, industriella prototyper, skisser, personliga föremål och familjefoton från Ferruccios tidiga liv.
Se även
Anteckningar
Citat
Referenser
- DeMatio, Joe (maj 2003). "Lamborghinis stora fyra-O" . Bil . Ann Arbor, Michigan: Source Interlink Media. ISSN 0894-3583 . Arkiverad från originalet den 31 juli 2012 . Hämtad 10 augusti 2012 .
- Henshaw, Peter (2002). Illustrerad katalog över traktorer (pocketbok red.). London: Salamander Books. ISBN 978-0-7603-1342-8. Hämtad 31 juli 2012 .
- Holusha, John (24 april 1987). "Lamborghini går till Chrylser" . New York Times . New York. ISSN 0362-4331 . Arkiverad från originalet den 12 augusti 2012 . Hämtad 11 augusti 2012 .
- Ireson, Nelson (12 februari 2010). "Lamborghini bygger 4000: e Murcielago" . MotorAuthority . High Gear Media. Arkiverad från originalet den 3 juli 2014 . Hämtad 12 augusti 2012 .
- Jolliffe, David; Willard, Tony (2004). Lamborghini: Fyrtio år (inbunden red.). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. doi : 10.1007/b62130 . ISBN 978-0-7603-1945-1. Hämtad 3 augusti 2012 .
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. A till Z av sportbilar, 1945–1990: Encyclopaedic Guide to More Than 850 Marques and Thousands of Models (pocketbok red.). St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-1-870979-81-8. Hämtad 5 augusti 2012 .
- Lewin, Tony (2004). The Complete Book of BMW: Every Model since 1950 (Inbunden red.). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1951-2. Hämtad 2 augusti 2012 .
- Lyons, Pete; Auto Editors of Consumer Guide (1988). The Complete Book of Lamborghini (inbunden red.). Woodstock, New York: Beekman House. ISBN 0-854-29735-9.
- Mitchel, Doug (2006) [2005-10-20]. Collins, Tom (red.). Supercars Field Guide (pocketbok red.). Iola, Wisconsin: KP Books. ISBN 978-0-89689-227-9. Hämtad 3 augusti 2012 .
- Neher, Jacques (9 februari 1994). "Leksak eller Superbil för Asien?" . New York Times . New York. ISSN 0362-4331 . Arkiverad från originalet den 12 maj 2013 . Hämtad 11 augusti 2012 .
- Sackey, Joe (2008). Lamborghini Miura Bible (inbunden red.). Dorchester, England: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-196-6. Hämtad 5 augusti 2012 .
- Welsh, Jonathan (5 november 2010). "Lamborghini markerar slutet på sin Murcielago superbil" . Wall Street Journal . New York: Dow Jones & Company, Inc. ISSN 0099-9660 . Arkiverad från originalet den 26 oktober 2012 . Hämtad 12 augusti 2012 .
- Winterbottom, Jo (10 juni 2009). "Lamborghini ser ingen återhämtning förrän 2011" . Reuters . New York: Thomson Reuters Corporation. Arkiverad från originalet den 2 april 2012 . Hämtad 12 augusti 2012 .
- Wood, Jonathan (23 februari 1993). "Dödsannons: Ferruccio Lamborghini" . The Independent . London: independent.co.uk. ISSN 0951-9467 . Arkiverad från originalet den 7 november 2012 . Hämtad 4 augusti 2012 .
- Woodyard, Chris (17 december 2010). "Lamborghini lanserar sin 4000 -serie Murcielago" . USA Today . New York: Gannett Co. Inc. ISSN 0734-7456 . Arkiverad från originalet den 6 juli 2014 . Hämtad 12 augusti 2012 .
- Filippo Perini ci racconta il design della Lamborghini Aventador [ Filippo Perini diskuterar utformningen av Lamborghini Aventador ] (Streaming video) (YouTube) (på italienska). Rom: Edimotive Srl 28 april 2011 . Hämtad 14 augusti 2012 .
- "Lamborghini" . Museo Storico Gruppo SAMMA Deutz-Fahr . Gruppo SAMMA Deutz-Fahr. 2012. Arkiverad från originalet den 29 juli 2012 . Hämtad 4 augusti 2012 .
- "Lamborghini Latinoamérica quiere radicarse en Santiago del Estero" [Lamborghini Latin America vill bosätta sig i Santiago del Estero]. La Gaceta (på spanska). San Miguel de Tucumán, Argentina. 11 december 2010. Arkiverad från originalet den 12 maj 2013 . Hämtad 18 december 2010 .
- "Principales cláusulas de los contratos con USA e Italia" [Huvudavtalsvillkor mellan USA och Italien]. lamborghini-latinoamerica.com (på spanska). Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV 5 augusti 1995. Arkiverad från originalet (JPG) den 2 oktober 2013 . Hämtad 2 augusti 2012 .
Företagsdokument
- "Audi 2010 årsredovisning" (PDF) . Audi AG. 9 mars 2011b. Arkiverad från originalet (PDF) den 12 september 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Audi 2011 års finansiell rapport" (PDF) . Audi AG. 17 februari 2012a. Arkiverad från originalet (PDF) den 23 september 2015 . Hämtad 30 juli 2012 .
- "Audi 2011 årsredovisning" (PDF) . Audi AG. 1 mars 2012b. Arkiverad från originalet (PDF) den 10 oktober 2014 . Hämtad 10 augusti 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2002" (PDF) . Audi AG. 2003 . Hämtad 2 augusti 2012 . Alt URL Arkiverad 26 augusti 2014 på Wayback Machine
- "Audi Facts and Figures 2004" (PDF) . Audi AG. 2004. Arkiverad från originalet (PDF) den 3 september 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2005" (PDF) . Audi AG. 2006. Arkiverad från originalet (PDF) den 16 september 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2006" (PDF) . Audi AG. 2007. Arkiverad från originalet (PDF) den 2 april 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2007" (PDF) . Audi AG. 2008. Arkiverad från originalet (PDF) den 3 september 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2008" (PDF) . Audi AG. 2009. Arkiverad från originalet (PDF) den 3 september 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Audi in Fakten und Zahlen 2009" [Audi Facts and Figures 2009] (PDF) (på tyska). Audi AG. 2010. Arkiverad från originalet (PDF) den 17 april 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Audi in Fakten und Zahlen 2010" [Audi Facts and Figures 2010] (PDF) (på tyska). Audi AG. 2011. Arkiverad från originalet (PDF) den 12 september 2012 . Hämtad 10 augusti 2012 .
- "Audi in Fakten und Zahlen 2011" [Audi Facts and Figures 2011] (PDF) (på tyska). Audi AG. 2012. Arkiverad från originalet (PDF) den 21 oktober 2014 . Hämtad 10 augusti 2012 .
- "Delårsrapport 2012" (PDF) . Audi AG. 23 juli 2012c. Arkiverad från originalet (PDF) den 3 augusti 2012 . Hämtad 2 augusti 2012 .
- "Aktieinnehav i enlighet med avsnitt 285 och 313 i Handelsgesetzbuch (HGB - German Commercial Code) för Volkswagen AG och Volkswagen Group per den 31 december 2010" (PDF) . Volkswagen AG. 10 mars 2011. Arkiverad från originalet (PDF) den 7 maj 2012 . Hämtad 15 augusti 2012 .
- "Intresseanmälan enligt avsnitten 285 och 313 i den tyska handelslagen" (PDF) . Audi AG. 17 februari 2011a. Arkiverad från originalet (PDF) den 30 juli 2012 . Hämtad 30 juli 2012 .
- "Volkswagen AG årsredovisning 1999" (PDF) . Årsredovisning . Volkswagen AG. 17 mars 2000. ISSN 0933-7504 . Arkiverad från originalet (PDF) den 2 oktober 2013 . Hämtad 30 juli 2012 .
- "Volkswagen AG årsredovisning 2000" (PDF) . Årsredovisning . Volkswagen AG. 16 mars 2001. ISSN 0933-7504 . Arkiverad från originalet (PDF) den 2 oktober 2013 . Hämtad 30 juli 2012 .
- "Volkswagen AG årsredovisning 2001" (PDF) . Årsredovisning . Volkswagen AG. 1 mars 2002. ISSN 0933-7504 . Arkiverad från originalet (PDF) den 2 oktober 2013 . Hämtad 30 juli 2012 .
-
"Volkswagen Aktiengesellschaft Fakta och siffror 2012" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 11 juni 2012. 1058.809.453.20. Arkiverad från originalet (PDF) den 2 oktober 2013 . Hämtad 10 augusti 2012 .
Automobili Lamborghini SpA (867 anställda, grundat 1963, helägt av Audi AG sedan 1998)