City Circle Line - City Circle Line

Den här artikeln handlar om järnvägslinjen i Köpenhamn. För järnvägslinjen i Sydney, se City Circle .
City Circle Line
M3 icon.svg
City Circle Line byggs - Øster Søgade.jpg
Øster Søgade byggarbetsplats (framtida utbyte mellan ytor mellan linjerna M3 och M4)
Översikt
Ägare Metroselskabet
Lokal Köpenhamn , Danmark
Termini Loop line
Stationer 17
Service
Typ Snabb transitering
Systemet Köpenhamns tunnelbana
Operatör (er) Metro Service
Historia
Öppnad 29 september 2019
Teknisk
Linjelängd 15,5 km (9,6 mi)
Antal spår Dubbel
Karaktär Underjordiska
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8 + 1 / två  i )
Elektrifiering 790 V.
Arbetshastighet 75 km / h (47 mph)
Vägkarta
Köpenhamns tunnelbanelinje3.svg

Den stad Circle Line ( dansk : Cityringen ) eller M3 är en loop linje i Köpenhamns Metro . Det har hävdats av COWI A / S att City Circle Line är det största byggprojekt som har ägt rum i Köpenhamn under de senaste 400 åren. Nätverkets totala längd är 15,5 kilometer (9,6 mi) och har 17 stationer. Linjen öppnade den 29 september 2019.

Planerna för byggandet godkändes av det danska parlamentet den 1 juni 2007. Föredragna anbudsgivare meddelades under november 2010. Den totala kostnaden beräknades till 15 miljarder kronor men hade stigit till 21,3 miljarder kronor (3,19 miljarder dollar) när entreprenörerna tillkännagavs sent. 2010. Det är en helautomatisk linje som använder förarlösa tåg och kan rutinmässigt arbeta dygnet runt. Den italienska tillverkaren av rullande materiel AnsaldoBreda tillhandahåller tågen för den nya linjen, och stationerna liknar avsiktligt Köpenhamns tunnelbanes befintliga stationer. Transitbyrån Movia har beräknat att upp till 34 miljoner passagerare så småningom byter från bussar till att använda tunnelbanan under varje år.

Historia

Bakgrund

Under 2002 öppnades Köpenhamns tunnelbanestation , ett helt automatiserat förarlöst tunnelbanesystem. Det blev snabbt känt för sin höga tillförlitlighet och uppnådde en operativ punktlighet överstigande 98 procent av ankomsterna i tid. På grund av dess framgång framlagdes under 2005 planer för ytterligare utbyggnad av Köpenhamns tunnelbana i form av City Circle Line. Som föreslagit innebar det byggandet av en 15,5 kilometer (9,6 mi) underjordisk cirkulär rutt, totalt 17 stationer och nödutrymningsaxlar, för att stödja två nya tunnelbanelinjer, betecknade M3 och M4 . Den planerade stadscirkelbanan skulle ansluta till stationerna Kongens Nytorv och Frederiksberg i det befintliga tunnelbananätet.

Under sommaren 2007 godkände det danska parlamentet byggandet av den föreslagna linjen, även om det skulle dröja ytterligare fyra år innan byggaktiviteterna började. Vid tidpunkten för godkännandet hade projektet en beräknad kostnad på DKK 21,3 miljarder (USD 3,2 miljarder) tillsammans med ett förväntat slutdatum i juli 2019. Transportkoncernen Metroselskabet hade det övergripande ansvaret för City Circle Line.

Kontrakt

Den 7 januari 2011 tilldelades entreprenadavtalet för City Circle Line till Copenhagen Metro Team (CMT), ett joint venture bestående av Salini Impregilo , Technimont och SELI . Den italienska järnvägsspecialisten Hitachi Rail STS valdes för att leverera tåg, elektrisk infrastruktur och kommunikationssystem, övervakningskontroll och datainsamling (SCADA), plattformskantdörrar och signalsystemet.

Ruttens tunnlar konstruerades av Seli Tunneling Denmark ApS, dotterbolag till Seli SPA, och förvärvades därefter av Salini Impregilo. Konsulttjänster avseende rullande materiel och den automatiska tågdepåerna hämtades från Ramboll och WS Atkins . Linjen innehåller olika levande dataflöden i syfte att belysa faror och registrera eventuella olyckor med hjälp av programvaran ComplyPro, producerad av mjukvaruföretaget Comply Serve .

Konstruktion

Under 2013 påbörjades borrning av ett par 15,5 km parallella tunnlar med totalt fyra tunnelborrmaskiner (TBM) med namnet Eva , Minerva , Nora och Tria . Dessa tunnlar var uttråkade med en innerdiameter på 4,9 meter och på ett djup som varierade mellan 35 meter och 20 meter. Tunnlarna har byggts av Seli Tunneling Denmark, som också tillverkade två av fyra maskiner i Danmark, vid en anläggning speciellt förberedd för uppgiften. Tunnelns innerväggar är belagda med betong och flera nödaxlar har installerats för att ge ventilation och underhållstillträde. Den utvunna jord som producerades av byggnadsarbetet användes rutinmässigt för att fylla Nordhavn- återvinningsprojektet i Øresund .

Under byggprocessen var det vanligt att geologiska sensorer användes i den allmänna närheten för att övervaka markrörelser i syfte att skydda byggnader och andra strukturer i staden. Under 2014 slutfördes linjens kontroll- och underhållscentralbyggnader (vid Vasbygade, 55 ° 39′30 ″ N 12 ° 32′57 ″ E  /  55,65833 ° N 12,54917 ° E  / 55,65833; 12.54917 ). Samma år avslutades olika andra arbeten, inklusive väggarna runt alla stationer och tre av axelstrukturerna. Enligt uppgift var den slutliga byggaktiviteten inriktad på renovering av de omgivande områdena runt de nya stationerna.

Stationer och rutt

Översikt

Diagram över öppningen av Köpenhamns tunnelbana i norra delen av M4 (2020)

City Circle Line, som är 15,5 km lång, serverar 17 stationer. Den korsar M1- och M2- linjerna vid Kongens Nytorv- och Frederiksbergstationerna och tågtrafik i förorterna i København H, Østerport och Nørrebro. Det utvidgar tunnelbananätet till Nørrebro och Østerbro och København H (Köpenhamns centralstation). City Circle Line trafikerar till många av de största områdena i Köpenhamn, inklusive det danska parlamentet, centralstationen, stadshuset och flera stationer på S-tåget och befintliga tunnelbanestationer. Tillgång till regionen och tunga järnvägsnät är också avsiktligt avsedd för flera ställen längs dess rutt. dessutom ger en dubbelspårig linje en förbindelse mellan City Circle Line och tunnelbanan Nordhavnen . Precis som M1 och M2 delar en del av den befintliga tunnelbanan delar City Circle Line en 6-stationssektion med M4- linjen.

Ursprungligen övervägdes två möjliga rutter efter en ännu större screening av idéer. I december 2005 tillkännagavs att kommunerna Köpenhamn och Frederiksberg hade valt Frederiksberg-rutten; syftet är att täcka områden som ännu inte trafikeras av S-tåg eller tunnelbanan .

Den färdiga City Circle Line har marknadsförts som ett stort inflytande på mycket av Köpenhamns nuvarande transportnät. Transitbyrån Movia projicerar upp till 34 miljoner passagerare årligen från bussar till tunnelbanan. När linjen är klar ska 85 procent av alla hem, arbetsplatser och utbildningsanläggningar i Köpenhamns innerstadsområde, liksom de omgivande stadsdelarna, vara mindre än tio minuters promenad från antingen en tunnelbana eller tågstation. Det har planerats att linjen används av cirka 240 000 passagerare per dag. Den är helautomatiserad och drivs med ett förarlöst system som tillhandahåller 24/7 servicetäckning och med en toppfrekvens mellan tåg på 100 sekunder. Den är avsedd för tåg på linjen för att uppnå en genomsnittlig hastighet på 40 km / h under reguljär trafik. Som en uppskattning tar det cirka 24 minuter att utföra en rundresa på linjen.

Stationer

Stationerna på City Circle Line är alla underjordiska, med enkel åtkomst från gatunivå till plattformen. Stationernas struktur är i stort sett identisk med den för de befintliga Köpenhamns tunnelbanestationer . De är byggda på ett djup av cirka 19 meter med hjälp av skär-och- täckmetoder; en standardiserad lådstruktur har antagits och mäter 64 meter x 20 meter. Var och en är utrustad med öplattformar på mellan 7 meter och 9 meter.

Stationerna listas moturs och börjar i sydost.

Medan stationerna har en liknande struktur som den nuvarande tunnelbanan, har de utformats med mer varierade material och färger, vilket gör varje enskild station mer igenkännlig.

Rullande lager

Den italienska tillverkaren av rullande materiel AnsaldoBreda , som tidigare hade tillhandahållit tåg för den befintliga tunnelbanan i Köpenhamn, valdes ut för att leverera nybyggt rullande materiel för linjen. Leveranserna av tågen till tunnelbaneföretaget påbörjades under 2014; dessa kallas version 5 av AnsaldoBreda Driverless Metro- tåg. Även om dessa fordon i stort sett är identiska med de som körs på Köpenhamns tunnelbana, har de flera framsteg inom teknik, material och design.

De förarlösa tågen övervakas direkt från linjens centraliserade drift- och underhållscentral. de är utrustade med en kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC) för detta ändamål. Dessa fordon ska enligt uppgift ha en toppfart på 90 km / h, en ökning över 80 km / h för tåg som används på andra tunnelbanelinjer. De har en maximal kapacitet på 314 passagerare och det går ett tåg var 100: e sekund, vilket ger en frekvens på 36 tåg per timme. Systemet går 24 timmar om dygnet och passagerarna kan hålla reda på tågplatsen genom ett elektroniskt visningssystem.

Referenser

externa länkar