S -tåg (Köpenhamn) - S-train (Copenhagen)

S-tåg
S-tog
S-tog.svg
Kopenhagen-dsb-s-bahn-sh-4713-583457.jpg
Ett S-tåg med kopplingslock på F-linjen vid Ålholm Station
Översikt
Lokalt Köpenhamn stadsområde
Transittyp Pendeltåg
Antal rader 7 med 7 tjänster
Antal stationer 86
Årlig ryttarskap 116 miljoner (2016)
Drift
Påbörjade drift 1934
Operatör (er) DSB S-tog
Teknisk
Systemlängd 170 km
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8+En / två  i) normal spårvidd
Elektrifiering 1650 V DC luftledningar
Toppfart 120 km/h (75 mph)
Systemkarta
S-tåg diagram.svg

Nuvarande systemkarta, giltig från december 2014

Den Köpenhamn S-tåg ( dansk : S-ihop ), den S-tåg i Köpenhamn , Danmark är en viktig del av kollektivtrafiken i staden. Det är en hybrid urbana - förortsjärnväg som betjänar större delen av Köpenhamns stadsområde och är analog med S -Bahn -system i Berlin , Wien och Hamburg . Tågen förbinder Köpenhamns innerstad med Hillerød , Klampenborg , Frederikssund , Farum, Høje-Taastrup och Køge. Det finns 170 km dubbelspår med 86 S-tågstationer , varav åtta i närliggande städer utanför Köpenhamn.

S-tåget drivs av DSB S-tog A/S medan Banedanmark äger spåren och signalerna. Järnvägstrafiken drivs av "fjärde generationens" S-tåg uppdelade i 104 tåguppsättningar med 8 bilar (bokstav SA) och 31 tågsatser med fyra bilar (bokstav SE).

Systemet fungerar parallellt med den separatägda Köpenhamns Metro som verkar i stadens centrum, Frederiksberg och Amager. De två systemen transporterar 500 000 passagerare dagligen med S-tog som betjänar mer än 357 000 passagerare om dagen.

S-tog kompletteras av regionaltåg, lokala dieseldrivna tåg inom Metropolitan Copenhagen , ett omfattande bussnät och två linjer med pendelbåtar som kallas "hamnbussar". Stadens bussterminaler ligger ofta i anslutning till ett S-tåg eller en tunnelbanestation. De olika nätverken använder ett gemensamt system för priszoner och biljetter.

Historia

De linjer som används av Köpenhamn S-tåg pendeltåg systemet i Danmark är sex radiella och två anslutande, järnvägar byggdes under slutet av 19 och början av 20-talen som pendlare transport till och från bostadsområden runt centrum.

S-linjen syftade till att elektrifiera det befintliga lokala järnvägsnätet runt Köpenhamn. Förberedelserna för beslutet gjordes i elektrifieringskommissionen 1926 , efter flera andra tillvägagångssätt för planer. Kommissionen lade fram en rapport 1929, där den föreslog att korta sträckor från Köpenhamn till Klampenborg, liksom eventuellt Frederiksberg-Vanløse- Hellerup, skulle elektrifieras först-sedan linjen till Holte, när dubbelspåret Holte-Hillerød togs i bruk för de vanliga tågen. Efter övervägande av DSB: s förslag tillfördes sektionen till Valby som den första etappen för elektrifiering av sektionen till Ballerup, och en proposition lämnades och antogs i april 1930.

Den första sektionen öppnade den 3 april 1934 och gick från Klampenborg till Hellerup och Vanløse till Frederiksberg. Det var den första eldrivna järnvägen i Danmark.

Stationerna märktes från början med ett "S" som liknade dem i Berlin S -tågsystemet. Det finns en debatt kring ursprunget till namnet "S-tog " ("S-tåg") med många som hänvisar till att namnet på systemet kom från en tävling i tidningen Politiken . Domarpanelen citerade en lång lista med möjliga förklaringar till "S" i S-tog, inklusive: "statsjärnvägar", "stadsjärnväg", "Storköpenhamn", "sol", "sjö", "skog", "strand", "snö", "skidåkning", "skridskoåkning", "släde", som alla börjar med ett S på danska. Larsen och Poulsen utmanar dock att denna grund för systemnamnet som en urban myt och att DSB redan hade bestämt namnet. Namnen visar dock att den första marknadsföringen av S-tågen betonade fritidsresor från staden till landsbygden.

Hellerup till Hillerød, Svanemøllen till Farum var befintliga linjer omorganiserade till det nya nätet liksom linjen mellan Frederikssund och Valby. Sträckan Valby - Vanløse öppnade 1941, utvidgades till Ballerup 1949 och sedan slutligen till Frederikssund 1989. Systemet hade enkelspår mellan Ballerup och Veksø fram till 2000 och mellan Veksø och Frederikssund fram till 2002.

Nya spår etablerades längs den befintliga linjen Valby - Høje Taastrup mellan Valby - Glostrup, öppnade 1953. Den förlängdes till Taastrup 1963 och sedan 1986 till dess slutdestination vid Høje Taastrup .

En helt ny linje: Køge Bay -linjen byggdes mellan Dybbølsbro och Køge i fyra etapper: Dybbølsbro - Vallensbæk öppnade 1972; Vallensbæk till Hundige 1976; Hundige till Solrød Strand 1979 och slutligen till Køge 1983.

Linjen Frederiksberg - Vanløse - Grøndal stängdes med ankomsten av tunnelbanan i Köpenhamn. Den tidigare rutten Godsbaneringen Grøndal-Ny Ellebjerg har konverterats till en S-linje.

Ursprungligen användes inga bokstäver eller siffror för de enskilda raderna, men med införandet av sommartidtabellen den 14 maj 1950 gick systemet över till radbokstäver.

S-tågsystemet har drivits helt enmans sedan 1978.

Nätverk

Huvudartikel: Lista över Köpenhamns S-tåglinjer

Nätverket består av en central sektion genom centrala Köpenhamn som delas upp i tre radiella linjer i varje ände och når de yttre förorterna och grannstäderna. De radiella sektionerna är anslutna till varandra via den centrala sektionen. Systemet är utformat så att ett tåg från vilken södra radial som helst kan fortsätta längs någon av de tre norra och vice versa. I stadens centrum går tågen under jorden i två tunneldelar som också trafikeras av regionaltåg. På andra håll är spåren i det öppna, ibland över eller under gatunivå.

De tre nordliga radialerna är:

De tre södra radialerna är:

De sex radialerna är dessutom anslutna med

  • Ringbanen (Ring- eller F -linjen) som går mellan Hellerup i norr och Ny Ellebjerg i söder. Ring lLne är ansluten till Nordbanen (norrlinjen) och Klampenborgbanan vid Hellerup, men den används normalt bara i samband med Klampenborgbanan. Ringlinjen har en förhöjd sektion inklusive Nørrebro Station , som erbjuder utsikt över några av de mest befolkade områdena i staden, Nørrebro och Nordvest . Korsningarna mellan Farumbane och de andra linjerna vid Ryparken och Svanemøllen inkluderar en kort förhöjd sektion respektive en kort norrgående tunnel.

Det genomsnittliga avståndet mellan stationer är 2,0 km , kortare i stadskärnan och inre stadsdelar, längre vid slutet av linjer som betjänar förorter.

Rader

Sedan december 2020 körs sju linjer över nätverket. A, B, C och F kör hela veckan, E och H måndag-fredag ​​och Bx är en stödlinje som endast fungerar under rusningstid.

Alla stationer serveras minst var 10: e minut fram till kvällen. Tågavgångar sker ungefär varannan minut på stationerna på stadens kärnväg eftersom alla linjer men F -ringlinjen använder samma väg. På de flesta förortslinjer avgår han tåg var femte minut. På söndagar fördubblas dessa tidsintervaller.

Linje Rutt Frekvens (minuter) Kommentarer
A (Solrød Strand) - Hundige - Köpenhamn H - Hillerød 10
B Høje Taastrup - Köpenhamn H - Farum 10
Bx Høje Taastrup - Köpenhamn H - Buddinge (20) Bara under rusningstid
C Frederikssund - Köpenhamn H - Klampenborg 10
E Køge - Köpenhamn H - Holte 10 Endast måndag-fredag
F Ny Ellebjerg - Flintholm - Hellerup 5
H Ballerup - Köpenhamn H - Østerport 20 Endast måndag-fredag

Ursprungligen användes inga bokstäver eller siffror för de enskilda linjerna, men tidtabellerna från 14 maj 1950 för linjerna Klampenborg, Holte och Frederiksberg betecknades som avsnitten 1a, 1b och 1c. Dessa linjer blev A, B respektive F medan samtidigt en ny linje C skapades.

År 1963 infördes en underordnad x (för extra) för rusningstidslinjer med linje Bx som den första. Från 1979 till 1989 kännetecknades vissa rader som bara gick under dagtid på vardagar dagtid genom att dubbla linjen, Bb och Cc. Från 1989 till 1993 fick de vanliga radbokstäver. Sedan bytte de till ett system med en underordnad " +", A +, B +och H +. Detta system lades ner 2007 med introduktionen av 10-minuters drift på de viktigaste dagtidslinjerna.

Stationer

Se Lista över Köpenhamns S-tågstationer

Av de 86 stationerna är 32 belägna inom de centrala biljettpriszonerna 1 och 2. ytterligare 35 stationer finns inom Köpenhamns stadsområde. Därför kan bara 17 stationer sägas ligga i förorter.

Fyrtiosex stationer är förhöjda, tjugoen är på gatunivå, femton är under gatan, 4 har olika nivåer och en är under jorden. Inom stadskärnan (zonerna 1 och 2) är stationerna antingen förhöjda eller lägre än gatunivån.

De flesta stationer består av två spår, var och en med sin egen sidoplattform eller en övre plattform däremellan. Vid terminaler och nav kan det dock finnas flera spår och plattformar beroende på lokala förhållanden. Äldre stationer är ofta utformade med en stationsbyggnad där det tidigare fanns biljettförsäljning, men efter att 1970 -talet gradvis flyttat till obemannade stationer med biljettmaskiner har utformningen av nya stationer vanligtvis blivit enklare. Det finns fortfarande kiosker med möjlighet att köpa biljetter på vissa stationer, men i ett antal fall har de gamla biljettförsäljningsställena bytts ut eller byggnaderna har rivits.

På de flesta av terminalerna finns andra typer av tåg tillgängliga för resor till de mer avlägsna städerna i storstadsområdet ( L-tog , dieseldrivna lokaltåg) eller till resten av Zeeland och de andra öarna mellan Storbältet och Øresund ( regionaltog , regionaltåg). Tåg över Øresund till Skåne och dess huvudstad, Malmö , ansluter till S-tågnätet i stadens centrum.

.

Faciliteter

Sedan 2009 har gratis Wi-Fi- åtkomst varit tillgängligt i hela S-tågsystemet

Biljettförsäljning

S-tog tillsammans med bussar, regionaltåg och Köpenhamns tunnelbana använder Rejsekort , ett elektroniskt biljettsystem i hela Danmark. Passagerare kan köpa enkelresa-biljetter i biljettautomater med kontanter eller kreditkort eller i 7-Eleven-kiosker på tåg- och tunnelbanestationerna eller med appen 'DOT Tickets' iOS eller Android.

Både City Pass och Copenhagen Card riktat till turister accepteras på systemet.

Framtida

Två nya stationer är planerade att byggas: Favrholm (förväntat 2022, nära Hillerød ) och Vinge (väntat 2020), nära Frederikssund .

Sedan 30 tåg i timmen per riktning nu körs mellan Dybbølsbro och Svanemøllen , har man byggt en ny tunnel som kör norr – söder i tätbefolkade områden.

Förslag om förlängning av linjen Vestbanen (väst) från Høje Taastrup till Roskilde längs befintliga spår har diskuterats vid flera tillfällen och är för närvarande under utredning.

Förlängning från Klampenborg till Helsingör (omvandling av Kystbane- järnvägen till S-tågstandard) skulle visa sig svårare, men frågan har nämnts. Det stora problemet är brist på mer kapacitet i den centrala tunneln.

Anslutning av Köpenhamns flygplats , Kastrup, till nätverket har föreslagits, även om det redan trafikeras av både regionaltåg och Köpenhamns tunnelbana.

Den danska Transport Authority (Trafikstyrelsen) har föreslagit omvandling av den F-line av S-tåg nätverk till tunnelbana standard som en M5 linje, den enda aktuella utbyte mellan F linjen och stadsnätet är Flintholm station och Nørrebro Station .

F -linjen planeras vara förarlös och 24/7 2024/2026.

Linjen Jægersborg – Hillerød har uppgraderats från det egna tågkontrollsystemet HKT till CBTC .

Teknisk översikt

S-tåg körs på standardspår och drivs via luftledningar . Spänningen är 1500 eller 1650 volt DC (negativ overheadtråd), vilket indikerar att den varierar avsevärt med lastning och avstånd från en matningsstation. Ström dras från det nationella nätet genom 38 matningsstationer. De måste vara relativt nära varandra eftersom de stora strömmarna i luftledningarna (orsakad av den relativt låga spänningen) skulle leda till oacceptabelt stora överföringsförluster annars.

Primärsystemet signalering är ett fast-blocket hytt signaleringssystem som kallas HKT som överför data till tågen via låg bandbredd audiofrekvensinduktionsslingor mellan skenorna. Olika frekvenskombinationer kodar för olika målhastigheter; när ett tåg går in i ett block med en lägre målhastighet än dess nuvarande hastighet kommer det att initiera servicebromsning tills de två matchar. Detta gör att blocken kan vara mycket kortare än bromssträckan för full hastighet , men eftersom bromsprofilen är kodad i den överförda målhastigheten fungerar den bara där alla tåg har liknande bromsegenskaper.

Ljussignaler vid linjen tillhandahålls också vid HKT-fel eller enstaka besök av ett icke-S-tåg, men linjeblocken är längre så kapaciteten i detta läge reduceras. Exakta tågpositioner är synliga på alla linjer i Byens puls (se länkar nedan).

Rullande lager

S-tåget har sett fyra typer av rullande materiel. För närvarande fungerar endast fjärde generationens tåg, efter att andra och tredje generationens tåg gick i pension 2007 respektive 2006.

Första generationen (1934-1978)

1: a generationens S-tåg, augusti 1969

Den första generationen (DSB-klass MM-FM-MM) introducerades 1934 vid öppnandet av nätet och bestod av tre vagnar per tågsats (2 bilar och 1 släpvagn), tillverkade 1934 till 1962. Frichs A/ S levererade de elektriska komponenterna medan Scandia (nu Bombardier Transportation Denmark ) levererade karosserier och icke-elektriska komponenter. De gick i pension 1978, och en användes som ett arvståg fram till 2003, då DSB beslutade att avbryta användningen. De är det längsta tjänstgörande S-tågs rullande materiel hittills, i kontinuerlig drift i 44 år.

Andra generationen (1967-2007)

2: a generationens S-tåg, augusti 2001

Den andra generationen (DSB-klass MM-FU-MU-FS) byggdes från 1967 till 1978 av Frichs A/S (motorbilar) och Scandia (släpvagnar). De såg introduktionen av den röda signaturfärgen som skulle känneteckna efterföljande generationer av rullande materiel.

Det har funnits tre olika formationer: den första (2-bilarna), hade en motorbil med förstklassiga sittplatser (kan omvandlas till andra klass) och en andra klassens släpvagn; den andra (2-bil), hade endast andra klassens sittplatser; och den tredje (4-bil), en bil med förarhytt, en släpvagn, en släpvagn och en släpvagn utan motor.

De löpte fram till den 7 januari 2007. Alla har skrotats förutom några få avsatta för museibruk. En officiell ceremoni hölls den 3 februari 2007 med den sista resan. Ett tåg kommer att restaureras av DJK (Danish Railroad Club), som nu är ägare till tåget, så att det så småningom kan ta sig tillbaka till spåren vid speciella tillfällen som jubileum.

Tredje generationen (1986-2006)

Tredje generationens S-tåg, 2006

Den tredje generationen (DSB-klass FC-MC-MC-FC) byggdes av det svenska industriföretaget ASEA från 1985 till 1986. Trots att den hade en mycket förbättrad passagerarkomfort jämfört med de två föregående generationerna av rullande materiel fick den en mycket högre misslyckande jämfört med sina föregångare. Tolv tåg i 4-bilsformation (48 bilar) byggdes (ytterligare 32 4-biltåg realiserades inte), och det togs först i drift 1986 på Vestbane och Nordbane ( B-tjänst ) mellan Holte och Høje Taastrup. De var det första S-tågs rullande materiel med elektronisk chopperstyrning. År 1995 skrotades 4 tåg (16 bilar) och de återstående 8 tågen (32 bilar) renoverades och överfördes till Ringbane ( F -tjänst ), där de förblev i trafik tills en incident där ett barn fastnade mellan dörrarna tvingade deras förtidspension i juni 2006. När försöken att sälja dem misslyckades, transporterades de till Holbæk hamn den 23 augusti 2007 för att skrotas.

Fjärde generationen (1996-nutid)

Valby station med 8-bilars fjärde generationens S-tåg, april 2002
Interiör i fjärde generationens S-tåg (H-linje till Frederikssund)

Den fjärde generationen, i drift sedan 1996, kännetecknas av sitt fylliga utseende på grund av sina böjda sidor.

De är vanligtvis 8-bil ledade enheter (DSB klass SA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SA, även känd som Litra SA ) som tillhandahålls av Alstom - LHB och Siemens med prefabricerad friktionsomrörnings svetsade aluminium takpaneler som gjorts av Marine Aluminium från Sapa extruderingar och tillverkades 1996-2007. Bilarna är kortare än konventionella järnvägsvagnar; var och en har en enda axel under ena änden, den andra änden stöds av grannbilen. (Slutbilarna har två axlar vardera). De har automatiska Scharfenberg -kopplingar i ändarna; under högtrafik består de flesta tåg av två kopplade enheter, vilket ger en total tåglängd på 168 meter. De har videoövervakning för att säkerställa passagerares och personals säkerhet och för att förhindra vandalisering . Dessa tåg introducerade luftkonditionering i interiören och regenerativ bromsning till nätet, vilket ökar energieffektiviteten. För närvarande finns det 105 8-biltåg (840 bilar).

En olycka som involverade ett 8-bilars fjärde generationens tåg 2002 fick det att skrotas, vilket krävde byggandet av 4-bilarset för att lindra bristen på tåg. Dessa 4-bilars enheter (DSB-klass SE-SH, även känd som Litra SE) kan köra solo i lågtrafikintervaller. För närvarande finns det 31 4-biltåg (124 bilar) som trafikerar S-tågnätet.

Topphastigheten för fjärde generationens tåg är 120 km/h (75 mph), men på många delar av nätet är deras hastighet begränsad till 90 km/h (56 mph) -100 km/h (62 mph) på grund av begränsningar för signalsystemet, och på Ringbanan färdas de med 80 km/h (50 mph).

Se även

Referenser

externa länkar