Lexus SC - Lexus SC

Lexus SC
2008 Lexus SC 430
Översikt
Tillverkare	Lexus ( Toyota )
Även kallad	Toyota Soarer (1991–2005)
Produktion	1991–2010
Kaross och chassi
Klass	Grand tourer Personlig lyxbil
Layout	Frammotor, bakhjulsdrift
Kronologi
Företrädare	Toyota Soarer (Z20)
Efterträdare	Lexus LC

Den Lexus SC ( japanska:レクサス· SC , Rekusasu SC ) är en Gran Turismo som saluföres av Lexus (lyx fordon uppdelning av Toyota ), och byggs från 1991 till 2010. Den har en front-motor, bakre-wheel-drive design och plats för upp till fyra passagerare. Första generationens SC debuterade som V8- drivna SC 400 1991, och I6- drivna SC 300 tillkom 1992. Båda första generationens modeller tillverkades fram till år 2000. Andra generationens modell, SC 430, gick in i tillverkning 2001. SC 430 har en hardtop -konvertibel -design och en V8 -motor . Första generationens SC utformades till stor del i Kalifornien på Calty , och andra generationens SC utformades huvudsakligen på designstudior i Europa.

I Japan hade den relaterade tredje generationens Toyota Soarer , med vilken den första generationens SC ursprungligen delade karossdesign och flera komponenter, en separat uppsättning fordonskonfigurationer och olika drivlinor. Den tredje generationen Soarer sportcoupé , till stor del identisk med SC 430, ersattes av sin Lexus -motsvarighet i Japan när Lexus -märket debuterade där 2005. SC var den enda coupéen i Lexus -serien fram till IS C: s ankomst . Enligt Lexus står SC -beteckningen för Sport Coupe. Den LC ersatte SC lineup 2017.

Första generationen (Z30; 1991)

Första generationen (Z30)
1994-1996 Lexus SC 300
Översikt
Även kallad	Toyota Soarer
Produktion	21 april 1991 - 7 juli 2000
Modellår	1992-2000
hopsättning	Japan: Susono, Shizuoka ( Higashi Fuji -anläggning ); Toyota, Aichi ( Motomachi -fabrik )
Designer	Erwin Lui och Denis Campbell (1988–1989)
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars kupé
Relaterad	Toyota Supra (A80)
Drivlina
Motor	3,0 L 2JZ-GE I6 (SC 300) 4,0 L 1UZ-FE V8 (SC 400)
Överföring	4-växlad A340E (1992-00 SC 300, 1992-97 SC 400) / A341E (1992-99 SC 400 GT-L) automatisk 5-växlad A650E automatisk (1998-00 SC 400) 5-växlad W58 manuell (1992– 97 SC 300)
Mått
Hjulbas	1059 tum (2690 mm)
Längd	191,3 tum (4 859 mm) (1992–97) 192 8 tum (4 890 mm) (1998–00)
Bredd	1.791 mm (1992–97) 1.801 mm (1998–00)
Höjd	1.331 mm (1992–94 SC 300) 1.336 mm (1995–97 SC 300 & 1992–97 SC 400) 1.3351 mm (1998–00 SC 300/400)
Tomvikt	3 485 lb (1 581 kg) (1992 SC 300 manuell) 3 505 lb (1 590 kg) (1992 SC 300 automatisk) 3 604 lb (1 635 kg) (1992 SC 400)

1991–2000

I början av 1990-talet, efter Lexus debut , indikerade bilpresspressrapporter en kommande Lexus- coupé i full storlek för att tävla med andra lyxiga GT-kupéer från andra märken som Mercedes-Benz CL , Acura Legend coupe och senare Acura CL , Mazda Eunos Cosmo , Buick Riviera , Cadillac Eldorado , Lincoln Mark VIII , Jaguar XJS , Bentley Continental , Maserati Shamal / Ghibli , Ferrari 456 och BMW 8 -serie coupé. Vid den tidpunkten hade Toyota inga äkta lyxkupéer i sitt modellutbud. En kupé skulle komplettera den framgångsrika Lexus-flaggskeppsmodellen, den V8-drivna, bakhjulsdrivna LS 400 sedan. Kupén skulle riktas mot den amerikanska marknaden, och utvecklingsarbetet för dess yttre design överlämnades till Calty Design Research Center i Kalifornien 1987.

Det amerikanska Calty-designteamet tog ett annat tillvägagångssätt för att designa bilen, med hjälp av gipsformar för att designa karossen och arbeta tredimensionellt istället för det traditionella 2-D-skissmetoden. Som beskrivs av designcheferna Denis Campbell och Erwin Lui blev resultatet en bil som baserades på "känslor och känslor" snarare än linjär estetik. Den resulterande designen besatt nästan ingen raka kanter, och producerade en motståndskoefficient av C d = 0,31. Luis produktionsdesignkoncept godkändes i början av 1989, vilket resulterade i att Lui skickades tillbaka till Japan i 4 månader för att hjälpa till att slutföra produktionsdesignen. Enligt biljournalisten Bill Russ ansågs SC -designen vara inflytelserik bland dåtidens bildesign.

Produktionen av Soarer startade i april 1991 vid Motomachi fabriken i Toyota, Aichi , med Lexus SC producerade tillsammans med Soarer vid en andra Higashi Fuji fabriken på Susono, Shizuoka . Bilar från Motomachi varade fram till april 1997. Lexus SC-plattformen användes för att utveckla Toyotas nästa generation Supra, båda fordonen tillverkades i samma fabrik.

Den SC 400 debuterade den 1 juni 1991 i USA som 1992 modell. SC 400: s 4,0 L V8 1UZ-FE , samma motor som användes i LS 400, rapporterades ha kostat över 400 000 000 USD i forskning och utveckling. Motorn sitter bakom framaxlarna, vilket gör den till ett framhjulsdrivet fordon med mellanmotor. SC 400 hedrades som Motor Trend Import Car of the Year för 1992. Det gjorde också Car and Driver tidningens tio bästa lista från 1992 till 1996.

I juli 1992 hade SC 300 , en mindre motorversion av SC 400, premiär i USA. SC 300 var utrustad med en 3,0 L inline 6 2JZ-GE . Lexus traktionskontrollsystem , TRAC, erbjöds som tillval.

Den första generationens SC varade i produktion fram till den 7 juli 2000, över nio år, ganska lång jämfört med de andra bilarna på 1990-talet. Även med SC: s långa produktionscykel gjordes endast mindre yttre ändringar. Ny bakbelysning och en modifierad spoiler- design var en del av bilens uppdatering av mitten av cykeln. Ett främre galler tillkom 1996, tillsammans med en nydesignad främre stötfångare, sidokjolar och vipppaneler. SC 400 producerade 250 hk (186 kW)/260 lb⋅ft (353 N⋅m) från 1991 till 1995. De ursprungliga 1991–1997 -motorerna för 2JZ -GE -drivna SC 300 fick 225 hk (168 kW) /210 lb⋅ft (285 N⋅m). Effekten på SC 300 var 5 hästkrafter mer än motsvarande motor som används i Toyota Supra.

1996 uppgraderades SC 400: s 1UZ-FE- motordesign till 260 hk (194 kW) från 250 hk (186 kW). Dessa motorer kopplades till en 4-växlad automatisk växellåda på både SC 300 och SC 400 modellerna. En 5-växlad manuell växellåda erbjöds endast på SC 300 från dess debut till 1997.

I slutet av decenniet började försäljningen i Nordamerika av SC minska på grund av bristen på betydande designuppdateringar sedan bilens introduktion och marknadsförändringar som ledde till att intresset för coupéer förlorades.

1997 (modellår 1998) uppgraderades både SC 300 och 400 med VVT-i och därmed höjdes värdena till 290 hk (216 kW)/300 lb⋅ft (407 N⋅m) vridmoment för SC 400 och 225 hk (168 kW)/220 lb⋅ft (298 N⋅m) vridmoment för SC 300. Test som utförts på de nya motorerna visade en acceleration för SC 400 under åren 1992–1995 på 0–60 mph på 6,9 sekunder, åren 1996–1997 på 6,7 sekunder och åren 1998–2000 på 6,1 sekunder. För SC 300 en acceleration 0–60 mph på 6,8 sekunder med 5-växlad manuell och 7,2 sekunder med 4-växlad automat för alla år. Denna uppgradering 1997 inkluderade byte av fyrväxlad automat på SC 400 till en femväxlad enhet. Med bytet av femväxlad enhet fick dessa modeller också en ny differential med en slutdrift på 3,27 som förbättrar både bränsleekonomi och toppfart.

Försäljningen av automatlådorna SC 300 och SC 400 modellerna utgjorde de allra flesta modeller som köptes. Lexus SC 400 såldes aldrig officiellt på de brittiska öarna , men många exempel hittade sin väg över Atlanten som personlig import.

Andra generationen (Z40; 2001)

Andra generationen (Z40)
2001–2005 Lexus SC 430 (USA)
Översikt
Även kallad	Toyota Soarer (Japan, 2001–2005)
Produktion	Januari 2001 - juli 2010
Modellår	2001-2010
hopsättning	Japan: Susono, Shizuoka ( Higashi Fuji -anläggning )
Designer	Sotiris Kovos (1997–1998)
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars coupé cabriolet
Drivlina
Motor	4,3 L 3UZ-FE V8
Överföring	5-växlad A650E automatisk (2002–05) 6-växlad A761E automatisk (2006–10)
Mått
Hjulbas	10319 tum (2619 mm)
Längd	1716,8 tum (4,516 mm) (2002–05) 178,5 tum (4,534 mm) (2006–10)
Bredd	1829 mm
Höjd	1.349 mm
Tomvikt	1.742 kg

2001–2005

Vid bilsalongen i Tokyo 1999 visade Lexus upp sitt Sport Coupe-koncept, en V8-driven cabriolet, vilket markerade sina planer på att byta ut den första generationens SC 300/400. Produktionsversionen av sin nya sportcoupé-cabriolet, SC 430 , debuterade på New York Auto Show i april 2000. Bilen var planerad att säljas under andra kvartalet året därpå. Kraften levererades av en 4,3 L 3UZ-FE V8-motor med variabel ventiltid ( VVT-i ) kopplad till en femväxlad automatlåda . Denna motor var av samma modell som den som finns i UCF30 Lexus LS . SC 430: s V8 kan producera 288 hk (215 kW) och 430 N⋅m (317 lb⋅ft) vridmoment, så att kupén kan gå från 0–60 mph på 6,2 sekunder.

I motsats till den tidigare generationens modell var den omdesignade Lexus SC avsedd som en cabriolet från starten. Utvecklingsteamet leddes av chefsingenjör Yasushi Nakagawa från 1996 till 2000. Lexus -designers från Europa och Japan arbetade tillsammans för att skapa en strömlinjeformad design. Ett designtema valdes 1997 som utvecklades av Sotiris Kovos, som i gengäld utsågs till chefsdesigner. Under ledning av Kovos reste designers till Côte d'Azur för att utveckla fordonets yttre form och studerade regionens arkitektur, livsstil och hamnar. Den resulterande cabriolet 1998 fick teckenlinjer som liknade regionens yachter, i motsats till traditionella vågformslinjer. Fordonets sidoprofil, produkten av omfattande vindtunneltester, var avsedd att kanalisera luft runt passagerarutrymmet med hög hastighet under körning uppifrån och ner. Designpatent inlämnades i Japan, hos Japan Patent Office den 14 juni 1999 under patentnummer 1095312.

SC 430-chassit hade en dubbel-ledsben för både fram- och bakhjulen. Fordonsplattformen delade element med GS 430 sport sedan, inklusive variabel assistent servostyrning. Säkerhetssystem sträckte sig från dragkraftskontroll till fordonets stabilitetskontroll. Cabriolet fick ett ULEV -utsläppscertificeringsbetyg.

SC 430 innehöll en infällbar aluminiumtopp av aluminium , interiör i läder med accenter i borstad aluminium, navigeringsskärm med fällbar träpanel och 18-tums aluminiumhjul. Chrome Lexus -emblem monterades på baksidan av framsätets nackstöd. Kupén har fyra säkerhetsbälten och kan tekniskt sett få plats fyra, men utrymmet på baksätet är begränsat. Hårtoppen dras tillbaka helt på 25 sekunder. Standard lyxiga funktioner inkluderar Burl Walnut eller Bird's Eye Maple wood trim, ett Mark Levinson premium ljudsystem, DVD-baserat navigationssystem och pannlampa brickor. För ytterligare bagageutrymme kan SC 430 som tillval utrustas med platta däck .

Vid lanseringen marknadsfördes SC 430 som "Lexus juvel", och som märkets första cabriolet var det tänkt som ett mer pråligt tillskott till Lexus -sortimentet. Granskare från tidskriften Car and Driver lovordade SC 430 för 2002 som "en okvalificerad framgång" och kallade den "bekväm, snabb, smidig och tyst" med "alla dygder som förväntas hos en patricier roadster."

År 2004 presenterade Lexus Lexus SC " Pebble Beach Edition", en modell med begränsad produktion av SC. Specialutgåvan SC producerades i samarbete med Pebble Beach Company och innehöll en unik färgkombination på exteriör och interiör som förändrades för varje modellår. Denna upplaga erbjöds för modellår 2004 till och med 2009, produktionen av Pebble Beach -upplagan var begränsad till olika enheter varje år (se tabell nedan för antal). Varje Lexus SC Pebble Beach -upplaga uppvisade: unika färger (byts varje år), speciell märkning (med " Lone Cypress " -logotypen) på framskärmarna, mittkonsolen och golvmattor. För 2006 års modell ingår också en bakre spoiler och spindelfälgar. I oktober 2009 publicerade Road & Track några bilder från det årsmodellen.

2004 och 2005 tilldelade JD Power and Associates Initial Quality Survey SC 430 som det högst rankade lyxbilen i premiumklass. Kelley Blue Book gav SC 430 sitt Best to Hold Value Award 2002. I juni 2004 visades en specialdesignad Carolina Herrera SC 430 på bilsalongen i Madrid . Specialutgåvan SC 430 CH använde en 'Testa di Moro' kroppsfärg, med matchande inre läder och heltäckningsmattor, tillsammans med designerlogotyper på hjulen och dörrtrösklarna. En rad tillbehör utvecklades också för fordonet.

2012 valde Top Gear -presentatörerna Jeremy Clarkson och James May Lexus SC 430 som den sämsta bilen som någonsin byggts i filmen The Worst Car in the History of the World . De kritiserade dess hantering, körning och stil, med May som kallade resan "helt djävulsk" och konstaterade att en stor tillverkare borde ha vetat bättre.

2005–2010

År 2005 för modellåret 2006 uppdaterades SC 430, med ändringar som inkluderade omdesignade lättmetallfälgar och införandet av Bluetooth -funktioner. I slutet av 2005 hade SC 430 premiär tillsammans med Lexus -märket i Japan; den tillverkades på Kanji (Kanto Jidosha) monteringsplats i Japan. SC 430 såldes i Nordamerika, Europa, Oceanien och Asien; till skillnad från sin föregångare importerades SC 430 officiellt till de brittiska öarna; gamla SC 400 hade varit en populär personlig gråimport .

Under 2010 producerades en sista specialutgåva -modell för Japan, SC 430 Eternal Jewel edition, begränsad till 200 enheter. Modellen 2010 var den sista bilen från någon större tillverkare i USA som skickade med ett kassettband .

Produktionen av andra generationens SC slutade i juli 2010 efter nio års produktion, men Lexus använde dem fortfarande i Super GT tills säsongen 2013 slutade.

Ersättning

I juli 2008 hade Edmunds InsideLine rapporterat att Lexus hade ställt in nästa generations SC på grund av att försäljningen sjunkit. En företrädare för företaget bekräftade eller förnekade inte ryktena, men kallade rapporten i den eventuella ersättningen med introduktionen av Lexus LFA som "ogrundad spekulation". Lexus tillkännagav därefter tillverkningen av modellen SC 430 för 2009 och 2010.

Designad LF-LC för Lexus Future-Luxury Coupe , konceptet med två dörrar hade premiär i januari 2012 på North American International Auto Show . Fordonets yttre och inre styling skapades av Calty Design Research Center i Newport Beach , Kalifornien, som tidigare utvecklat den yttre stylingen av den första generationens Lexus SC-coupé.

LF-LC har en frontmotor, bakhjulsdriven drivlinlayout, som innehåller ett nästa generations Advanced Lexus Hybrid Drive-system. Interiören har ett fjärrkontrollsystem för pekskärm kopplat till två LCD -skärmar (LCD -skärmar) som mäter 12,3 tum (310 mm) i bredd. Pekskärmar med smartphone -storlek är placerade på dörrarmstöden för ytterligare kontroller.

LF-LC togs fram som en designstudie för ett förarfokuserat fordon i riktning mot Lexus Center i Japan och arbetet började med konceptet i maj 2010. LF-LC: s yttre utseende läckades av misstag av Road & Spåra tidningen flera veckor före den schemalagda autoutställningsdebuten, när en förhandsvisning av dess nummer i februari 2012 med LF-LC på omslaget (under rubriken "Fantastisk! Ny Lexus Super Coupe") publicerades på YouTube.

En serieproduktionsmodell inspirerad av LF-LC Concept 2012 utvecklas under utvecklingsprogrammet Toyota 950A. Den introducerades vid North American International Auto Show 2016 och såldes som Lexus LC 500 i början av 2017, baserat på den nya modulära bakhjulsdrivna plattformen Toyota GA-L och femte generationens LS-flaggskepp.

Motorsport

2006 kom SC 430 in i ( Super GT ) -serien i GT500 -klassen (bilar med cirka 500 hästkrafter ). Motorn som är omfattande modifierad från fabriksbilen är en modifierad version av SC 430: s 3UZ-FE V8 som också användes i Toyota Supra racerbil från tidigare år.

De nya SC 430 baserade racerbilar var omedelbart konkurrenskraftig med förre GT500 mästare juichi wakisaka och nr. 2 förare André Lotterer som körde Open Interface TOM: s SC till seger vid inledningsomgången på Suzuka vilket ger SC 430 sin första seger på sitt debutlopp. Juichi Wakisaka och Andre Lotterer vann också GT500 -klassmästerskapet under samma år. År 2007 ersatte Lexus SC fullt ut Supras på Toyota -sidan, en Zent Cerumo SC 430 som kördes av Yuji Tachikawa vann i GT500 öppningsrundan.

Under 2008 en Zent Cerumo SC 430 drivs av Yuji Tachikawa och Richard Lyons vann Fuji 500 lopp, runda 3 i Autobacs Super GT på Fuji Speedway . Under 2009 deltog fem SC 430 i Super GT -racing i GT500 -klassen, inklusive Petronas TOM: s SC 430 som drivs av Juichi Wakisaka och André Lotterer, tillsammans med Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430 och Zent Cerumo SC 430.

År 2009 var Lexus Team Petronas TOM: s SC 430 driven av André Lotterer och Juichi Wakisaka mästerskapsvinnare i GT500 -serien, även SC 430 vann i tidiga omgångar på Suzuka Circuit. Under 2010 fortsatte SC 430 i Super GT -tävlingen, där MJ Kraft SC 430 och andra Lexus Team Kraft SC 430s vann segrar på Autobacs Super GT 2010 på Fuji Speedway. Från 2009 till 2013 använde SC 430s Toyotas 3.4L RV8KG V8 -motor.

År 2012, två år efter att produktionen hade slutat, fortsatte 430 att vara en styrka inom Motorsports. Nämligen i Formula Drift med Achilles Radial Lexus SC430 driven av en 2JZ och styrd av Daigo Saito .

Försäljning och produktion

Försäljnings- och produktionsdata för den första och andra generationen, baserat på tillverkarens data:

Chassikod	Modell nr.	Kalenderår	Total försäljning, USA	Produktionssiffror
				SC 400 AT	SC 300 AT (MT)	Total
UZZ30/JZZ31	SC 400/300	1992	20 677	19 212	7074 (1601)	27 887
		1993	16 075	9 809	6036 (910)	16 755
		1994	11 929	3 675	1 978 (227)	5 880
		1995	7 906	9 750	5 329 (793)	15 872
		1996	5047	2 413	2 118 (232)	4763
		1997	5041	2 261	2509 (120)	4 890
		1998	3009	1,189	1582	2 771
		1999	2 557	905	1 910	2815
		2000	631	324	581	905

Chassikod	Modell nr.	Kalenderår	Total försäljning, USA	Total försäljning, Japan	Produktionssiffror
					SC 430 AT
UZZ40
	SC 430	2001	14 333 100 Neiman Marcus	inte såld	n/a
		2002	14 462	inte såld	25 427
		2003	10 298	inte såld	10 755
		2004	9 708 400 Pebble Beach	inte såld	9 848
		2005	8 360 600 Pebble Beach	539	8 941
		2006	5 847 500 Pebble Beach	1,532	8 051
		2007	3 927 400 Pebble Beach	872	5 673
		2008	1 986 360 Pebble Beach	621	2 756
		2009	720 300 Pebble Beach	256	333
		2010	328	inte såld	n/a
		2011	18	inte såld	n/a
		2012	2	inte såld	n/a

Tekniska specifikationer

Drivsystemspecifikationer efter generation
Modellår	Modell nr.	Chassikod (er)	Motortyp	Motorkod	Transmission (er)	Kraft	Vridmoment
1991–1995	SC 400	UZZ31	4,0 L V8	1UZ-FE	4-växlad AT	250 hk (186 kW)	260 ft⋅lbf (350 N⋅m) @4400 varv / min
1996–1997	SC 400	UZZ31	4,0 L V8	1UZ-FE	4-växlad AT	260 hk (194 kW)	270 ft⋅lbf (370 N⋅m) @4800 varv / min
1998–2001	SC 400	UZZ31	4,0 L V8	1UZ-FE	5-växlad AT	290 hk (216 kW)	300 ft⋅lbf (410 N⋅m) @4000 varv / min
1992–1997	SC 300	JZZ31	3,0 L I6	2JZ-GE	4-AT/5-MT	225 hk (168 kW)	210 ft⋅lbf (280 N⋅m) @4800 varv / min
1998–2001	SC 300	JZZ31	3,0 L I6	2JZ-GE	4-växlad AT	225 hk (168 kW)	220 ft⋅lbf (300 N⋅m) @4000 varv / min
2002–2005	SC 430	UZZ40	4,3 L V8	3UZ-FE	5-växlad AT	300 hk (224 kW)	321 ft⋅lbf (441 N⋅m) @3400 varv / min
2006–2010	SC 430	UZZ40	4,3 L V8	3UZ-FE	6-växlad AT	288 hk (215 kW)	317 ft⋅lbf (430 N⋅m) @3400 varv / min

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Soarer FAQ -sida för Australian Lexus Soarer Club
• Lexus SC på Curlie - ytterligare länkar

v t e Lexus , en division av Toyota Motor Corporation , tidslinje för tillverkning av fordon
Typ	Linje	1980 -talet		1990 -talet																				2000 -talet																				2010 -talet																				2020 -talet
		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1
Kompakt	CT																																													ZWA10
	HS																																										ANF10
	ÄR																						XE10												XE20																XE30
Mellanstorlek	ES		V20				XV10										XV20										XV30										XV40											XV60														XZ10
	GS										S140								S160																S190													L10
Full storlek	LS		XF10										XF20												XF30												XF40																						XF50
Crossover	UX																																																										ZA10
	NX																																																				AZ10
	RX																				XU10										XU30												AL10												AL20
SUV	GX																												J120														J150
	LX														J80						J100																		J200
Kupé	ÄR C																																							XE20
	RC																																																				XC10
	SC						Z30																				Z40
	LC																																																									XZ100
	LFA																																												LFA10
Minibuss	LM																																																													AH30