Kawasaki P -1 - Kawasaki P-1

P-1
JMSDF P-1 (5512) flyger över på Tokushima flygbas 30 september 2017 03.jpg
Kawasaki P-1
Roll Sjöfartspatrullflygplan
Nationellt ursprung Japan
Tillverkare Kawasaki Aerospace Company
Första flygningen 28 september 2007
Introduktion 2013
Status I tjänst (33)
Primär användare Japan Maritime Self-Defense Force
Producerad 2007 – nu
Nummer byggt 60
Varianter Kawasaki YPX

Den Kawasaki P-1 (tidigare PX , XP-1 ) är en japansk havspatrullflygplan utvecklat och tillverkat av Kawasaki Aerospace Company . Till skillnad från många sjöpatrullflygplan, som vanligtvis är omvandlingar av civila konstruktioner, är P-1 ett specialbyggt sjöflygplan utan civil motsvarighet och designades från början för rollen. Det har skillnaden att vara det första operativa flygplanet i världen som använder sig av ett fly-by-optics- styrsystem.

P-1 har tagit tjänst med Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) som ersättning för P-3C Orion . Den 26 mars 2013 tog JMSDF emot de två första operativa P-1-flygplanen. Exportkunder efterfrågas också för typen som en del av en allmän lossning av japanska militära exportrestriktioner .

Utveckling

Iakttagande att dess flotta av P-3C- flygplan hade varit i drift under en tid började JMSDF leta efter ett ersättnings maritimt patrullflygplan. Eftersom andra liknande flygplan som tillverkades utomlands inte uppfyllde JMSDF: s krav blev det nödvändigt att utveckla ett specialbyggt inhemskt flygplan. Den japanska försvarsbyrån (JDA) lämnade in den inhemska utvecklingen av ett PX maritimt patrullflygplan som en del av sin femåriga försvarsplan från april 2001-mars 2006. År 2001, efter sitt tidigare förslag, fick Kawasaki Aerospace Company huvudentreprenörsstatus för PX -programmet, liksom det intilliggande CX -programmet för nästa generations lastflygplan; denna urvalsprocess inträffade nästan 30 år sedan den tidigare storskaliga inhemska utvecklingen av ett flygplan i Japan.

PX delar vissa komponenter med CX, senare benämnd som tvåmotorig Kawasaki C-2 , ett annat inhemskt utvecklat flygplan för att ersätta Kawasaki C-1 och C-130H Hercules fraktflygplan . Även om PX- och CX -mönstren ursprungligen var oberoende, bestämdes det att det skulle vara användbart att ha gemensamma komponenter till båda konstruktionerna. JDA mandat att de två flygplanen delar identiska karosskomponenter; vanliga komponenter inkluderar cockpitfönster, yttervingar, horisontell stabilisator och andra system. Interna delade delar inkluderar hjälpenhet , cockpitpanel, flygkontrollsystemdator, antikollisionsljus och växellåda. På grund av de två rollerna för de två flygplanen förblir de tydligt åtskilda. Delning av utvecklingsresurser hade låtit en stor minskning av de totala utvecklingskostnader som, när inklusive C-2, rapporterades under 2007 som ¥ 345 miljarder (motsvarande ¥ 360.070.000.000 eller US $ 3,3 miljarder år 2019).

Förutom en gemensam nivå med C-2, är ett föreslaget derivat av P-1 ett civilt flygplan, det föreslagna projektet har vanligtvis kallats Kawasaki YPX . Om utvecklingen fortsätter skulle YPX i stor utsträckning använda teknik och komponenter i P-1, såsom wingbox , empennage och fuselage .

En inhemskt producerad turbofanmotor , IHI Corporation F7 , utvecklades också för att driva PX. I april 2004 hade JDA slutfört en framgångsrik utvärdering av fem XF7 -forskningsmotorer, vid vilken tidpunkten ansågs vara den enda kandidatkraftverket för PX -programmet. I maj 2005 fick IHI Corporation kontrakt för ytterligare sju XF-7-testmotorer från JDA efter att de första testerna slutförts i december 2004, fyra av dessa motorer skulle utrusta det första flygprovplanet. Den Full Authority Digital Engine Control (FADEC) Utrustade F7 motor hade en bypass-förhållande av 8: 1, vilket rapporterades som är väsentligen högre än konkurrenter som den General Electric CF34-8E .

P-1 med sin motsvarighet i USA, Boeing P-8 Poseidon 2014

I april 2004 utökade Japan och USA diskussioner om potentiella samarbetsinsatser om PX- och US Navy : s multi-mission Maritime Aircraft (MMA) program. alternativen sträckte sig från att avsluta PX-programmet för att delta i det USA-ledda MMA-programmet till att införliva några av MMA: s teknik i PX för att minska kostnaderna. Det japanska försvarsdepartementet valde slutligen att fortsätta med PX -programmet och uttalade att: "det fanns en möjlighet att utländska flygplan inte skulle uppfylla den nödvändiga förmågan och det fanns en möjlighet att utländska flygplan inte skulle uppfylla den nödvändiga introduktionsperioden ... det är nödvändigt för att inhemskt utveckla flygplanet ". Utöver P-1 genomfördes också studier av användningen av skeppsbaserade UAV för att stödja sjöfartsaktiviteter.

Sedan 2014 har Japan gjort tillvägagångssätt för andra nationer för potentiell exportförsäljning av P-1. Nya Zeeland var det första landet till vilket P-1 hade erbjudits i vad som av en japansk tjänsteman hade omnämnts som en "en mot en-kamp med Boeings P-8 patrullplan." P-1 erbjöds tillsammans med C-2 för att ge Nya Zeeland fördelen av det gemensamma för deras patrull- och transportflygplan. Den 9 juli 2018 valde Nya Zeeland P-8 Poseidon istället.

Japanska tjänstemän har hävdat att P-1 är ett mer kapabelt, om än dyrare, flygplan än Boeing P-8 Poseidon ; i jämförelse med P-8 har P-1 ett större räckvidd, en större bombrum och har specialbyggts för sjöfartspatrulluppdraget. Före 2015 upphandlades P-1 med en typisk hastighet på en eller två leveranser av flygplan per år; 2015 ändrades detta till en bulkorder för 20 P-1 som en del av en åtgärd för att minska flygplanets enhetskostnader. I oktober 2016 hade 10 P-1 levererats till JMSDF, med 60 eller fler flygplan som behövdes för att ersätta Japans P-3C-flotta; produktionen kommer att stiga till cirka fem årligen.

Design

IHI F7-10 motorer från en P-1, 2013

Kawasaki P-1 är ett specialbyggt sjöfartsflygplan utrustat med fyra motorer. P-1 drivs av fyra podda IHI F7-10 turbofanmotorer under de lågt inställda vingarna. Den fyrmotoriga lågvingade lastdesignen som antagits för P-1 resulterar i en flygprofil med bättre manövrerbarhet och stabilitet vid låghastighetsflygning med låg höjd och gör att flygplanet kan fortsätta sitt uppdrag vid ett enda motorstopp . Förutom större överlevnadsförmåga ger high-bypass-motorerna tyst, bränsleeffektiv drift. P -1 har minskat transittider jämfört med turbopropdrivna konkurrenter, och turbofanarna är tystare, vilket gör det svårare för nedsänkta ubåtar att upptäcka det akustiskt.

P-1 är utrustad med många nyutvecklade tekniker och funktioner, särskilt när det gäller flyg- och uppdragssystem. En sådan nyckelfunktion är användningen av ett fly-by-optics flygkontrollsystem, som i huvudsak ersätter standardmetallkablar med optiska fiberkablar. Detta har effekten av att minska elektromagnetiska störningar för sensorerna i jämförelse med vanligare fly-by-wire styrsystem. P-1 är det första produktionsflygplanet i världen som är utrustat med ett sådant flygkontrollsystem. Olika system ombord tillhandahålls av Honeywell , som är den största icke-japansk leverantör till projektet, såsom hjälpkraftenheten , miljö- och tryckkontrollsystem, Ramluftturbin , ljudboj automater och elementen i flygelektronik.

En P-1 om inflygning till land, 2014

P-1 är utrustad med olika sensorer för att göra det möjligt för flygplanet att utföra sitt främsta syfte att upptäcka ubåtar och ytfartyg; dessa inkluderar Toshiba HPS-106 aktiv elektroniskt skannad array (AESA) radar som använder totalt fyra antenner för att ge 360 ​​graders täckning och infraröda/ljusdetekteringssystem för ytdetektering. P -1 är också utrustad med en CAE Inc. -inbyggd magnetisk anomaliedetektor (MAD) inbäddad i flygplanets svans, tillsammans med utplacerade sonobuoys, som används för detektering av nedsänkta ubåtar. Sofistikerade akustiska system används också för detta ändamål. P-1 har ett system för artificiell intelligens (AI) för att hjälpa TACCO- operationer; i likhet med SH-60K , leder detta avancerade stridsriktningssystem TACCO-operatören till den optimala flygbanan för att attackera en ubåt.

En stor bombbåge inrymd i huvudkroppen, ungefär lika stor som Hawker Siddeley Nimrod , innehåller huvuddelen av flygplanets ammunition. Bombuggen kompletteras med totalt åtta externa hårdpunkter monterade på vingarna. Vapen som finns tillgängliga på P-1 inkluderar torpeder , gruvor , djupladdningar , luft-till-yt-missiler (ASM) (som den amerikanskt byggda harpunen ) eller bomber. Beväpning hanteras av ett Smith Aerospace -byggt butikshanteringssystem, som inkluderar en nyutvecklad Universal Stores Control Unit (USCU) som kan ta emot hundratals olika ammunition, inklusive framtida och ammunitionsvapen. Flera radarvarningsmottagare ger en heltäckande medvetenhet om missilhot, vilket kombineras med en defensiv motåtgärdssvit.

Driftshistoria

En P-1 strax före landning, 2014

Den 31 augusti 2007 avslöjade det japanska försvarsministeriet att de skulle anskaffa fyra flygplan för produktion. Begäran i FY2008 budget var ¥ 67.900 miljoner (motsvarande ¥ 69.900 miljoner eller US $ 641.180.000 år 2019), enhetspriset för varje flygplan på US $ 141.500.000. År 2013 beställde ministeriet två enheter för 44,5 miljarder ¥. Dessa P-1 rapporterades ha ökad detekterings-/diskrimineringsförmåga, flygprestanda, kapacitet för informationsbehandling och strejkfunktioner som en efterträdare till det befintliga P-3C fastvingade patrullflygplanet.

I juni 2007 lanserade Kawasaki XP-1, en prototyp för PX-programmet. Utrullningen hade försenats i tre månader på grund av upptäckten av defekta nitar från en amerikansk leverantör som krävde reparationer. Den 28 september 2007 genomförde XP-1 sitt första flyg från Gifu Air Field , Kakamigahara, Gifu , Japan; denna flygning varade ungefär en timme och slutade framgångsrikt. PX omdesignades XP-1 vid denna tidpunkt. I mars 2010 hade Kawasaki Heavy Industries levererat fyra XP-1 maritima patrulltestflygplan till det japanska försvarsministeriet; företaget uppgav också sitt mål att typcertifiering ska uppnås i tid för den formella leveransen av de två första flygplanen i slutet av mars 2012.

Den 8 augusti 2011 meddelade det japanska försvarsdepartementet att två flygplan som använts för marktestning hade utvecklat tårar i olika delar av fartyget, inklusive bränsletanken och den centrala delen av flygkroppen. Som svar planerades modifieringar för att förstärka de drabbade områdena. I oktober 2012 hade problemen enligt uppgift lösts. Den 26 mars 2013 tog Japans Maritime Self-Defense Force leverans av sitt första par P-1: er, inför planerade två års testflyg. Den 14 maj 2013 grundades dessa flygplan efter att ett utvecklat ett instabilt förbränningstillstånd i några av dess motorer under mittflyg.

Under ansträngningarna att sälja flygplanet till Storbritannien var ett par P-1: or (en av Air Development Squadron 51 och en av Air Patrol Squadron 3 närvarande vid Royal International Air Tattoo 2015 , ett flygplan utförde en flygande uppvisning medan det andra var på statisk display; detta var första gången som några japanska militära flygplan hade utfört i en europeisk flygdisplay. Efter dess brittiska utseende fortsatte P-1: erna till Japan Self-Defense Force Base Djibouti på Ambouli International Airport , Djibouti , för att fortsätta med operativa försök inom tropiska och ökenklimat.

I november 2016 deltog två P-1: or i Nya Zeeland för att fira Royal New Zealand Navy 75-årsjubileum i skadeundersökningar efter jordbävningen Kaikoura 2016 tillsammans med P-3 Orions från Royal New Zealand Air Force och United States Navy .

I juni 2017 dök en P-1 upp på Paris Air Show .

I augusti 2017 blev Air Patrol Squadron 3 den första alla P-1 operativa skvadronen.

I december 2018 påstod det japanska försvarsministeriet att en Gwanggaeto den förstklassiga förstöraren av den sydkoreanska flottan låste sin separata målbelysningsradar på en P-1 som tillhör Air Patrol Squadron 3 . Den sydkoreanska flottan uppgav att den hade använt radarn i ett optiskt kamerasystem och inte ett brandkontrollsystem. Den händelsen ledde till en diplomatisk rad mellan Japan och Sydkorea.

Potentiella operatörer

Frankrike

År 2018 rapporterades att Kawasaki erbjöd P-1 till Frankrike för att ersätta sitt Breguet Atlantic- flygplan.

Thailand

2016 rapporterades att Thailand överväger att köpa flygplanet.

Vietnam

Det har rapporterats att Vietnam överväger att köpa begagnade P-3 Orions från antingen JMSDF eller US Navy eller Kawasaki P-1.

Misslyckade bud

Tyskland

P-1 erbjöds enligt uppgift till Tyskland som ersättning för sina P-3C Orion-flygplan 2018. Men i september 2020 övervägde Tyskland inte längre P-1 på grund av farhågor om att flygplanet inte skulle kunna uppnå militär typ certifiering inom en tidsram på fem år.

Storbritannien

I januari 2015 rapporterades att Tokyo höll en rad försvarsförhandlingar med Storbritannien för att fastställa en eventuell försäljning av P-1 till Royal Air Force för att ersätta deras nyligen pensionerade flotta av Hawker Siddeley Nimrod patrullflygplan. Förslaget var en del av ett bredare initiativ för att sänka restriktionerna för japansk militär export. Det hävdades att Storbritannien kan överväga att gemensamt tillverka typen, och att nationen kan behålla rättigheter över relaterad radar- och sensorteknik. Den 23 november 2015 meddelade Storbritannien att de skulle köpa Boeing P-8 Poseidon istället för Kawasaki P-1.

Nya Zeeland

Nya Zeeland efterfrågade information om P-1 och Kawasaki C-2 för att möta landets patrull- och transportflygplan. Denna begäran möttes med oklassificerad information i september 2016 och ett mer detaljerat förslag inklusive inköpspris, tillverkningsarrangemang och underhåll färdigt i mitten av 2017. Detta satte P-1 i direkt konkurrens med P-8. Den 9 juli 2018 meddelades att Nya Zeeland hade valt P-8.

Operatörer

 Japan

Varianter

Kawasaki XP-1

Specifikationer (XP-1)

Utsikt över undersidan av en P-1 inflight, notera den öppna bombviken
Bakifrån av en P-1 vid Iwakuni Air Base , Japan, 2014
En P-1 landning vid RAF Fairford , England, 2015
P-1 ovanför Mount Fuji

Data från flightglobal.com

Generella egenskaper

  • Besättning: 3 flygbesättning: 3 uppdragsbesättning: 8
  • Längd: 38 m (124 fot 8 tum)
  • Vingbredd: 35,4 m (116 fot 2 tum)
  • Höjd: 12,1 m (39 fot 8 tum)
  • Max startvikt: 79 700 kg (175 708 lb)
  • Motor: 4 × IHI Corporation F7 turbofanmotorer , 60 kN (13 000 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 996 km/h (538 kn)
  • Kryssningshastighet: 833 km/h (518 mph, 450 kn)
  • Räckvidd: 8000 km (5.000 mi, 4300 nmi)
  • Stridsområde: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi)
  • Servicetak : 13 520 m (44 360 fot)

Beväpning

  • Hardpoints: 8 (2x på varje vinge och 2x på varje wingrot) och åtta interna bombplatsstationer med en kapacitet på 9000 kg (19,842 lb) +, med föreskrifter för att bära kombinationer av:
    • Missiler:
    • Bomber:
    • Övrig:

Avionik

  • Radar: Toshiba, aktivt elektroniskt skannat radarsystem
  • Ekolod: NEC, multistatiskt ljudnavigationssystemljud
  • Anti- ubåtssystem : SHINKO ELECTRIC CO.LTD., Avancerat stridsriktningssystem
  • Övrigt: Mitsubishi, Elektroniska motåtgärder (CMD, RWR, MWS, ESM)

Se även

Extern video
videoikon Film från P-1: s första flygning i september 2007
videoikon Video av P-1 som taxar, lyfter och landar
videoikon En P-1 som utför en flygdisplay på RIAT 2015

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

externa länkar