Bruce Ismay - J. Bruce Ismay

J. Bruce Ismay
J. Bruce Ismay.jpeg
Ismay 1912
Född
Joseph Bruce Ismay

( 1862-12-12 )12 december 1862
Crosby , Lancashire , England
Död 17 oktober 1937 (1937-10-17)(74 år)
Mayfair , London , England
Ockupation Ordförande och verkställande direktör för White Star Line
Titel Redare
Makar)
Julia Florence Schieffelin
​
​
( M.  1888)
Barn
Föräldrar)

Joseph Bruce Ismay ( / ɪ z m eɪ / ; 12 December 1862- 17 oktober 1937) var en engelsk affärsman som tjänstgjorde som ordförande och verkställande direktör för White Star Line . År 1912 fick han internationell uppmärksamhet som den högst rankade White Star-tjänstemannen för att överleva sjunkandet av företagets nya flaggskepp RMS  Titanic , för vilket han utsattes för hård kritik.

Tidigt liv

Ismay föddes i Crosby , Lancashire . Han var son till Thomas Henry Ismay (7 januari 1837-23 november 1899) och Margaret Bruce (13 april 1837-9 april 1907), dotter till skeppsägaren Luke Bruce. Thomas Ismay var senior partner i Ismay, Imrie and Company och grundaren av White Star Line. Den yngre Ismay utbildades vid Elstree School och Harrow och undervisades sedan i Frankrike i ett år. Han lärde sig på sin fars kontor i 4 år, varefter han turnerade runt i världen. Han åkte sedan till New York City som företagsrepresentant och steg så småningom till agentens rang. Bruce var ett av grundarna av Liverpool Ramblers fotbollsklubb 1882.

Den 4 december 1888 gifte Ismay sig med Julia Florence Schieffelin (5 mars 1867 - 31 december 1963), dotter till George Richard Schieffelin och Julia Matilda Delaplaine i New York , med vilken han fick fem barn:

  • Margaret Bruce Ismay (29 december 1889 - 15 maj 1967), som gifte sig med George Ronald Hamilton Cheape (1881–1957) 1912
  • Henry Bruce Ismay (3 april 1891 - 1 oktober 1891)
  • Thomas Bruce Ismay (18 februari 1894 - 27 april 1954), som gifte sig med Jane Margaret Seymour 1922, hon var dotter till Walter Seymour från Ballymore Castle, Galway, Irland.
  • Evelyn Constance Ismay (17 juli 1897 - 9 augusti 1940), som gifte sig med Basil Sanderson (1894–1971) 1927
  • George Bruce Ismay (6 juni 1902 - 30 april 1943), som gifte sig med Florence Victoria Edrington 1926.

År 1891 återvände Ismay med sin familj till Storbritannien och blev partner i sin fars firma, Ismay, Imrie and Company. År 1899 dog Thomas Ismay och Bruce Ismay blev chef för familjeföretaget. Ismay hade huvudet för affärer, och White Star Line blomstrade under hans ledning. Förutom att driva sin skeppsverksamhet fungerade Ismay också som direktör för flera andra företag. År 1901 blev han kontaktad av amerikaner som ville bygga en internationell sjöfart konglomerat , som han gick med på att sälja sitt företag till International Mercantile Marine Company .

Ordförande för White Star Line

Efter hans fars död den 23 november 1899 efterträdde Bruce Ismay honom som ordförande för White Star Line. Han bestämde sig för att bygga fyra havsbåtar för att överträffa RMS  Oceanic som hans far byggde: fartygen kallades Big Four : RMS  Celtic , RMS  Cedric , RMS  Baltic och RMS  Adriatic . Dessa fartyg konstruerades mer för storlek och lyx än för hastighet.

1902 övervakade Ismay försäljningen av White Star Line till JP Morgan & Co. , som organiserade bildandet av International Mercantile Marine Company , en atlantisk fraktskördetröska som absorberade flera stora amerikanska och brittiska linjer. IMM var ett holdingbolag som kontrollerade dotterbolag. Morgan hoppades kunna dominera transatlantisk sjöfart genom sammanlänkade direktorat och avtalsarrangemang med järnvägarna, men det visade sig vara omöjligt på grund av sjötransportens oplanerade natur, amerikansk antitrustlagstiftning och ett avtal med den brittiska regeringen. White Star Line blev ett av IMM -driftsbolagen och i februari 1904 blev Ismay president för IMM, med stöd av Morgan.

RMS Titanic

Huvudartiklar: RMS Titanic och Sinking of RMS Titanic
Illustration av att Titanic sjönk
Inom fem dagar efter sjunkandet publicerade The New York Times flera spalter som rör Ismays beteende - om vilka "det har varit så mycket kommentarer". Kolumnerna innehöll advokatförklaring Karl H. Behr som anger att Ismay hade hjälpt till att övervaka lastning av passagerare i livbåtar och William E. Carter om att han och Ismay ombord på en livbåt först efter att det inte fanns fler kvinnor.

1907 träffade Ismay Lord Pirrie från Harland & Wolff -varvet för att diskutera White Stars svar på RMS  Lusitania och RMS  Mauretania , nyligen avslöjade underverk av deras huvudkonkurrent, Cunard Line . Ismays nya typ av fartyg skulle inte vara lika snabb som sina konkurrenter, men det skulle ha enorm styrningskapacitet och lyx utan motstycke i historien om havsgående ångfartyg. Det senare inslaget var till stor del tänkt att locka de rika och den välmående medelklassen. Tre fartyg i olympisk klass planerades och byggdes. De var i ordning RMS  Olympic , RMS  Titanic och RMS (senare HMHS) Britannic . I en mycket kontroversiell flyttning, under konstruktion av de första två olympiska -klass liners bemyndigade Ismay den projicerade antal livbåtar minskas från 48 till 16, varvid den senare är det minsta tillåtna av Kollegium , baserat på RMS  Olympic s tonnage .

Ismay följde ibland med sina fartyg på deras jungfruturer, och så var fallet med Titanic . Under resan pratade Ismay med antingen (eller möjligen båda) överingenjören Joseph Bell eller kapten Edward J. Smith om ett eventuellt hastighetstest om tiden tillåts. Efter att fartyget kolliderade med ett isberg 400 mil söder om Grand Banks i Newfoundland natten till den 14 april 1912 blev det klart att det skulle sjunka långt innan några räddningsfartyg kunde komma. Ismay klev ombord på Collapsible C, som sjösattes mindre än 20 minuter innan fartyget gick ner. Han vittnade senare om att när fartyget befann sig i hennes sista ögonblick vände han bort och kunde inte titta. Hopfällbar C togs upp av Carpathia cirka 3-4 timmar senare.

Efter att ha hämtats av Carpathia , leddes Ismay till kabinen som tillhör fartygets läkare, Frank Mcgee. Han gav kapten Rostron ett meddelande att skicka till White Stars kontor i New York:

"Jag beklagar djupt att du Titanic sjönk i morse femtonde efter kollisionens isberg, vilket resulterade i allvarliga förluster för livet ytterligare uppgifter senare". Bruce Ismay.

Ismay lämnade inte doktor Mcgees stuga under hela resan, åt inget fast och hölls under påverkan av opiater. En annan överlevande, 17-åriga Jack Thayer , besökte Ismay för att försöka trösta honom, trots att han just förlorat sin far i sjunkande.

[Ismay] stirrade rakt fram och skakade som ett löv. Även när jag pratade med honom ägnade han absolut ingen uppmärksamhet. Jag har aldrig sett en människa så totalt förstörd.

När han kom till New York var Ismay värd för Philip Franklin, vice vd för företaget. Han fick också en kallelse att ställas inför en senatskommitté som leds av republikanska senatorn William Alden Smith . Ismay vittnade senare vid utfrågningsförhandlingarna vid Titanic -katastrofen som hölls av både den amerikanska senaten (ledd av senator William Alden Smith) dagen efter, och British Board of Trade (under ledning av Lord Mersey ) några veckor senare.

Kritik

Efter katastrofen blev Ismay vild av både amerikansk och brittisk press för att ha lämnat skeppet medan kvinnor och barn fortfarande var ombord. Vissa papper kallade honom " Titanics fega " eller "J. Brute Ismay" och föreslog att White Star -flaggan skulle ändras till en gul lever. Några sprang negativa tecknade serier som föreställer honom överge skeppet. Författaren Ben Hecht , då en ung tidningsman i Chicago , skrev en svidande dikt som kontrasterade kapten Smiths och Ismays handlingar. Den sista versen lyder: "Att hålla din plats i det fruktansvärda ansiktet / döden på havet på natten / är ett sjömansarbete, men att fly med mobben / är en ägares ädla rättighet."

Vissa hävdar att Ismay följde principen " kvinnor och barn först " efter att ha hjälpt många kvinnor och barn själv. Ismays handlingar försvarades i den officiella brittiska utredningen, som fann "Mr. Ismay, efter att ha hjälpt många passagerare, fann" C "hopfällbar, den sista båten på styrbordssidan, som faktiskt sänktes. Inga andra personer var där vid den tiden Det fanns plats för honom och han hoppade in. Hade han inte hoppat in hade han bara lagt till ytterligare ett liv - nämligen sitt eget - till antalet förlorade. "

Ismay hade gått ombord på Collapsible C med första klassens passagerare William Carter; båda sa att de gjorde det efter att det inte fanns fler kvinnor och barn i närheten av just den livbåten. Carters eget beteende och tillförlitlighet kritiserades dock av fru Lucile Carter , som stämde honom för skilsmässa 1914; hon vittnade om att Carter hade lämnat henne och deras barn för att klara sig själva efter kollisionen och anklagade honom för "grym och barbarisk behandling och onåd mot personen". Londonsamhället utvisade Ismay och betecknade honom som en fegis. Den 30 juni 1913 avgick Ismay som president för International Mercantile Marine och ordförande för White Star Line, efterträdda av Harold Sanderson.

Ismay meddelade under USA: s utredning att alla fartyg i International Mercantile Marine Company skulle vara utrustade med livbåtar i tillräckligt många för alla passagerare. Efter förfrågan återvände Ismay och fartygets överlevande befäl till England ombord på RMS  Adriatic .

Titanic kontrovers

Under kongressundersökningarna vittnade några passagerare om att de under resan hörde Ismay pressa kapten Smith att öka hastigheten på Titanic för att anlända till New York före tidtabellen och skapa lite fri press om det nya linjetåg. I boken The White Star Line: An Illustrated History (2000) av Paul Louden-Brown står det att detta var osannolikt, och att Ismays rekord inte stöder uppfattningen att han hade något motiv att göra det.

Rosie Waites skriver på tidningen BBC News magazine och rapporterar att Ismay blev allmänt föraktad i USA efter att Titanic sjönk på grund av fientligheten som visades i den gula pressen som kontrollerades av William Randolph Hearst , som hade fallit ut med Ismay. Waites skriver "Ismay fördömdes nästan universellt i Amerika, där Hearst syndikerade pressen körde en kriminell kampanj mot honom och märkte honom" J. Brute Ismay ". Den publicerade listor över alla som dog men i spalten med de räddade hade den precis ett namn - Ismays. "

Med utgångspunkt i Hearst -pressbilden av Ismay skriver Waites att varje efterföljande film om Titanic har skildrat Ismay som en skurk, med början från den nazistiska propagandafilmen Titanic 1943 ; 1996 års miniserie Titanic ; James Cameron 's Titanic ; och Julian Fellowes tv-miniserie Titanic , där han framställs som en rasist som beordrar en grupp icke-brittiska besättningsmedlemmar låsta under för att drunkna. Louden-Brown, konsult till Cameron-filmen, har uttalat att han tyckte att den antagonistiska karaktäriseringen av Ismay var orättvis och han försökte utmana detta. Louden-Brown sa "Bortsett från att bli berättad, är vi under inga omständigheter beredda att justera manuset, en sak som de också sa är" detta är vad allmänheten förväntar sig att se "." Filmen A Night to Remember från 1958 klandrade inte Ismay för katastrofen, utan presenterade honom också i ett ogynnsamt och fegt ljus, medan ett avsnitt av Titanic -tema av science fiction -tv -serien Voyagers! skildrade Ismay som en kvinna för att smyga in i en livbåt.

Lord Mersey , som ledde den brittiska undersökningen 1912 om Titanics sjunkning , drog slutsatsen att Ismay hade hjälpt många andra passagerare innan han hittade en plats för sig själv på den sista livbåten att lämna styrbord.

Senare i livet

Även om Ismay rensades från skulden av den officiella brittiska utredningen, återhämtade han sig aldrig från Titanic -katastrofen. Redan känslomässigt undertryckt och osäker inför sin resa på Titanic skickade tragedin honom in i ett tillstånd av djup depression från vilken han aldrig riktigt kom fram. Han höll låg profil efteråt. Han bodde en del av året i en stor stuga, Costelloe Lodge, nära Casla i Connemara , County Galway , Irland. Paul Louden-Brown, i sin historia om White Star Line, skriver att Ismay fortsatte att vara aktiv i affärer och att mycket av hans arbete var för The Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited, ett försäkringsbolag som grundades av hans far . Enligt Louden-Brown:

Hundratusentals pounds betalades ut i försäkringsersättning till de anhöriga till Titanic : s offer; eländet som skapades av katastrofen och dess följder som hanterades av Ismay och hans regissörer med stor styrka, detta, trots att han lätt kunde ha släppt sitt ansvar och sagt upp sig från styrelsen. Han fastnade för den svåra uppgiften och under hans tjugofem år som ordförandeskap innehåller knappast en sida i företagets protokoll något omnämnande av Titanic- katastrofen.

Ismay upprätthöll ett intresse för havsfrågor. Han invigde ett kadettfartyg vid namn Mersey som används för att utbilda officerare för Storbritanniens Merchant Navy , donerade 11 000 pund för att starta en fond för förlorade sjömän och gav 1919 £ 25 000 (ungefär motsvarande 1 173 000 pund 2019) för att inrätta en fond för att erkänna handelsfartygers bidrag under första världskriget .

Efter tragedin såg Ismays fru Florence till att ämnet Titanic aldrig mer diskuterades inom familjen. Hans barnbarn, historiker och författare Pauline Matarasso, liknade hennes farfar med ett "lik" under hans senare år:

Efter att ha haft oturen (kan man säga felbedömningen) för att överleva - ett faktum som han kände förtvivlat inom några timmar - drog han sig tillbaka till en tystnad där hans fru gjorde sig medskyldig - tvingade det till familjecirkeln och därmed säkerställde att ämnet för Titanic var lika effektivt frusen som kropparna återhämtade sig från havet.

I sitt personliga liv blev Ismay en man med ensamma vanor, tillbringade sina somrar i sin Connemara -stuga och ägnade sig åt kärlek till öring och laxfiske. När han var i London deltog han själv i konserter i St George's Hall eller besökte en biograf, vid andra tillfällen vandrade han genom parkerna i London och engagerade transienter i samtal. En familjevän observerade att Titanics spöke aldrig var långt ifrån Ismays tankar och sa att han ständigt ”plågade sig med värdelösa spekulationer om hur katastrofen möjligen kunde ha undvikits”. Vid en julfamiljssamling 1936, mindre än ett år före Ismays död, frågade en av hans barnbarn av dottern Evelyn, som hade fått veta att Ismay hade varit inblandad i sjöfart, om hans farfar någonsin hade havarat. Ismay bröt slutligen sin tystnad om det tragedi som drabbat hans liv under kvartals sekel och svarade: "Ja, jag var en gång i ett fartyg som man trodde var osänkbart."

Död

En inhägnad gräsmatta på en kyrkogård med fyra gravstenar i olika former
Ismays familjegrav på Putney Vale Cemetery , London (2014)

Ismays hälsa försämrades på 1930 -talet, efter en diagnos av diabetes , som förvärrades i början av 1936, då sjukdomen resulterade i amputation av hans högra ben under knäet. Han var därefter begränsad till en rullstol. På morgonen den 14 oktober 1937 kollapsade han i sitt sovrum på sitt bostad i Mayfair , London, efter att ha drabbats av en massiv stroke , som gjorde honom medvetslös, blind och stum. Tre dagar senare, den 17 oktober, dog J. Bruce Ismay vid 74 års ålder.

Ismays begravning hölls på St Paul's, Knightsbridge , den 21 oktober 1937, och han begravs på Putney Vale Cemetery , London. Han lämnade en mycket betydande personlig egendom, som exklusive egendom värderades till £ 693 305 (ungefär motsvarande 41 520 000 pund 2019). Efter hans död avsatte sig hustrun Florence sin brittiska ämnesstatus för att återställa sitt amerikanska medborgarskap den 14 november 1949. Julia Florence Ismay, född Schieffelin, dog 31 december 1963, 96 år gammal, i Kensington , London.

Porträtt

Se även

Anteckningar

Referenser

Citat

Källor

Vidare läsning

  • Gardiner, Robin (2002). Historien om White Star Line . Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2809-8.
  • Oldham, Wilton J. (1961). "The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story". Journal of Commerce . Liverpool.
  • Wilson, Frances (2012). How to Survive the Titanic, or the Sinking of J. Bruce Ismay . Harper Perennial. ISBN 978-0062094551.

externa länkar