Edward Smith (sjökapten) - Edward Smith (sea captain)

Kapten

Edward Smith

RD RNR
Edward J. Smith.jpg
Född
Edward John Smith

( 1850-01-27 )27 januari 1850
Hanley, Staffordshire , England
Död 15 april 1912 (1912-04-15)(62 år)
Nordatlanten , 640 mil öster om Newfoundland
Ockupation Sjökapten
Arbetsgivare White Star Line
Känd för Kapten på RMS  Titanic
Makar)
Sarah E. Pennington
​
( M.  1887)
Barn Helen Melville Smith
Föräldrar)
Anteckningar
Smith fick hedersbetygelsen commodore , som White Star Lines högsta kapten. Han höll också rang som befälhavare i Royal Navy Reserve .

Edward John Smith RD RNR (27 januari 1850 - 15 april 1912) var en brittisk sjöofficer. Han tjänstgjorde som befälhavare på många White Star Line -fartyg. Han var kapten för RMS  Titanic och omkom när fartyget sjönk på sin jungfrufärd .

Uppvuxen i en arbetsmiljö lämnade han skolan tidigt för att gå med i handelsflottan och Royal Naval Reserve . Efter att ha tjänat sin herrbiljett gick han in i tjänsten på White Star Line , ett prestigefyllt brittiskt företag. Han steg snabbt genom leden och tog examen 1887. Hans första kommando var SS  Celtic . Han tjänstgjorde som befälhavare för många White Star Line -fartyg, inklusive Majestic (som han befallde i nio år) och lockade en stark och lojal följd bland passagerare.

1904 blev Smith handelsplats för White Star Line och ansvarade för att kontrollera dess flaggskepp. Han ledde framgångsrikt Östersjön , Adriatiska havet och OS . År 1912 var han kapten på jungfruturen på RMS Titanic , som slog till på ett isberg och sjönk den 15 april 1912; över 1 500 dog i sjunkningen, inklusive Smith, som gick ner med skeppet . För sin stoicism och styrka inför motgångar blev Smith en ikon för brittisk " styv överläpp " anda och disciplin.

Tidigt liv

Edward John Smith föddes den 27 januari 1850 på Well Street, Hanley, Staffordshire , England av Edward Smith, en keramiker, och Catherine Hancock, född Marsh, som gifte sig den 2 augusti 1841 i Shelton, Staffordshire. Hans föräldrar ägde senare en butik.

Smith gick på Etruria British School fram till 13 års ålder när han lämnade och drev en ånghammare på Etruria Forge . År 1867, 17 år gammal, åkte han till Liverpool i fotspåren till sin halvbror Joseph Hancock, kapten på ett segelfartyg. Han började sin lärlingstid på senator Weber , som ägs av A Gibson & Co. i Liverpool.

Den 13 januari 1887 gifte sig Smith med Sarah Eleanor Pennington i St Oswald's Church , Winwick , Lancashire. Deras dotter, Helen Melville Smith, föddes i Waterloo , Liverpool den 2 april 1898. Familjen bodde i ett hus med röda tegelstenar, "Woodhead", på Winn Road, Highfield, Southampton , Hampshire.

Karriär

Tidiga kommandon

Edward Smith gick med i White Star Line i mars 1880 som fjärde officer i SS  Celtic . Han tjänstgjorde ombord på företagets liners till Australien och till New York City, där han snabbt steg i status. År 1887 fick han sitt första White Star -kommando, republiken . År 1888 fick Smith sitt Extra Master -certifikat och gick med i Royal Naval Reserve och fick en uppdrag som löjtnant , som gav honom rätt att lägga till bokstäverna "RNR" efter hans namn. Detta innebar att han under en krigstid kunde uppmanas att tjänstgöra i Royal Navy . Smith gick i pension från RNR 1905 med rang som befälhavare. Hans skepp hade skillnaden att kunna flyga RNR: s blå fänrik; Brittiska handelsfartyg flög i allmänhet den röda fänriken .

Större kommandon

William M. Murdoch, Joseph Evans, David Alexander och Edward Smith ombord på Olympic

Smith var Majestics kapten i nio år från 1895. När Boerkriget startade 1899 uppmanades Majestic att transportera trupper till Kapkolonin . Smith gjorde två resor till Sydafrika, båda utan olyckor, och 1903 för sin tjänst tilldelade kung Edward VII honom transportmedaljen och visade "Sydafrika" -låset. Smith betraktades som en "säker kapten". När han ökade i anciennitet fick han en följd bland passagerare med några som bara seglade Atlanten på ett fartyg som han kapten.

Smith blev till och med känd som "Millionaires 'Captain". Från 1904 befallde Smith White Star Lines nyaste fartyg på deras jungfruresa. 1904 fick han kommandot över det dåvarande världens största fartyg, Östersjön . Hennes jungfruresa från Liverpool till New York, som seglade den 29 juni 1904, gick utan incident. Efter tre år med Baltic fick Smith sitt andra nya "stora fartyg", Adriatiska havet . Återigen gick jungfruresa utan att hända. Under sitt kommando över Adriatiska havet fick Smith den långa tjänsten Decoration for Officers of the Royal Naval Reserve (RD).

Som en av världens mest erfarna sjökaptener uppmanades Smith att ta det första kommandot över ledarfartyget i en ny klass med fartyg, OS - återigen det största fartyget i världen vid den tiden. Jungfruresa från Southampton till New York avslutades framgångsrikt den 21 juni 1911, men när fartyget lade till i hamnen i New York inträffade en liten incident. Dockning vid brygga 59 under kommando av kapten Smith med hjälp av en hamnpilot, fick Olympic hjälp av tolv bogserbåtar när en fastnade i Olympias bakspolning, snurrade runt, kolliderade med det större fartyget och för ett ögonblick fastnade under Olympic's akter, äntligen lyckas arbeta fritt och halt till hamnen.

Hawke -incident

Den 20 september 1911 Olympic " inträffade s första stora missöde vid en kollision med en brittisk krigsfartyg, HMS  Hawke , där örlogsfartyg förlorat sin fören . Även kollisionen lämnade två av OS : s fack fyllda och en av hennes propelleraxlar vridna, kunde hon halta tillbaka till Southampton . Vid den resulterande undersökningen skyllde Royal Navy på Olympic och fann att hennes massiva storlek genererade ett sug som drog Hawke in i hennes sida. Kapten Smith hade varit på bron under händelserna.

Den Hawke händelsen var en ekonomisk katastrof för White Star och out-of-service dags för den stora insatsen gjort saken värre. Olympic återvände till Belfast och att påskynda reparationer Harland and Wolff tvingades försening Titanic " s avslutad för att kunna använda en av hennes propelleraxlar och andra delar för Olympic . Tillbaka till sjöss i februari 1912 tappade Olympic ett propellerblad och återvände åter för akuta reparationer. För att få henne tillbaka till tjänsten omedelbart måste Harland och Wolff återigen ta resurser från Titanic , vilket försenade hennes jungfruresa från 20 mars till 10 april.

Titanic

Huvudartikel: Sjunkning av RMS Titanic

Trots det tidigare besväret utsågs Smith igen till att leda det nyaste skeppet i olympisk klass när RMS Titanic lämnade Southampton för sin jungfruresa. Även om vissa källor uppger att han bestämde sig för att gå i pension efter att ha avslutat Titanic ' s jungfrufärd, en artikel i Halifax Morning Chronicle den 9 April 1912 uppgav att Smith skulle förbli ansvarig för Titanic "tills Company (White Star Line) genomfört en större och finare ångbåt. "

Den 10 april 1912 kom Smith ombord på Titanic klockan 7 på morgonen för att förbereda sig för handelsstyrelsemönstret klockan 8:00. Han gick omedelbart till sin stuga för att få seglingsrapporten från chefen Henry Wilde . Efter avgång vid middagstid orsakade den enorma mängden vatten som Titanic förflyttade när hon passerade det upplagda New York att bryta från sina förtöjningar och svänga mot Titanic. Snabba åtgärder från Smith hjälpte till att avvärja ett för tidigt slut på jungfruresan.

Illustration av att Titanic sjönk

De första fyra dagarna av resan gick utan problem, men den 14 april 1912 Titanic ' s radiooperatörer fick sex meddelanden från andra fartyg varning för drivis som passagerare på Titanic hade börjat lägga märke till under eftermiddagen.

Även om besättningen därmed var medveten om is i närheten, minskade de inte fartygets hastighet och fortsatte ånga med 22 knop (41 km/h; 25 mph), bara 2 knop (3,7 km/h; 2,3 mph) kortare än hennes maximala hastighet på 24 knop (44 km/h; 28 mph). Titanic ' s hög hastighet i vatten där isen hade rapporterats senare kritiserats för att vara vårdslös, men det reflekterade standard maritima praxis vid den tidpunkten. Enligt femte officer Harold Lowe var vanan "att fortsätta och vara beroende av utkikspunkterna i kråkboet och klockan på bron för att plocka upp isen i tid för att undvika att träffa den".

Linjerna i Nordatlanten prioriterade tidshållning framför alla andra överväganden och höll fast vid ett schema som skulle garantera ankomst vid en annonserad tidpunkt. De kördes ofta nära sin fulla hastighet och behandlade riskvarningar som råd snarare än uppmaningar till handling. Det var allmänt trott att is utgjorde liten risk; nära samtal var inte ovanligt, och till och med frontalkollisioner hade inte varit katastrofala. År 1907 hade SS  Kronprinz Wilhelm , en tysk linje, ramlat ett isberg och fått en krossad rosett, men kunde ändå fullfölja sin resa. Samma år, Titanic ' s framtid kapten Edward Smith förklarade i en intervju att han inte kunde 'föreställa sig alla tillstånd som skulle kunna leda till ett fartyg till grundare. Modern varvsindustrin har gått längre än så.'

Strax efter klockan 23:40 den 14 april informerades Smith av första officer William Murdoch om att fartyget just hade kolliderat med ett isberg. Det var snart uppenbart att fartyget var allvarligt skadat; designern Thomas Andrews rapporterade att alla de fem första av fartygets vattentäta fack hade brutits och att Titanic skulle sjunka in under två timmar.

Det finns motstridiga rapporter om Smiths agerande under evakueringen. Vissa säger att han gjorde allt för att förhindra panik och gjorde sitt bästa för att hjälpa till med evakueringen; Major Arthur Godfrey Peuchen från Royal Canadian Yacht Club sa "Han gjorde allt han kunde för att få kvinnor i dessa båtar och för att se att de sänktes ordentligt. Jag trodde att han gjorde sin plikt när det gäller att sänka båtarna ". Robert Williams Daniel , en förstklassig passagerare, sa också:

Kapten Smith var den största hjälten jag någonsin sett. Han stod på bron och skrek genom en megafon och försökte göra sig hörd.

Andra källor säger att han var mycket ineffektiv och inaktiv för att förhindra förlust av liv. Kapten Smith var en erfaren sjöman som hade tjänstgjort i 40 år till sjöss, inklusive 27 år i befäl. Detta var den första krisen i hans karriär, och han skulle ha vetat att även om alla båtarna var fullt upptagna, skulle mer än tusen människor stanna kvar på fartyget när hon gick ner, med liten eller ingen chans att överleva. När Smith började förstå storheten i det som var på väg att hända, verkar han ha blivit förlamad av obeslutsamhet. Han hade beordrat passagerare och besättning att samla in sig, men från och med den tiden underlät han sina befäl att sätta in passagerarna i livbåtarna; han organiserade inte besättningen tillräckligt; han misslyckades med att förmedla viktig information till sina officerare och besättning; han gav ibland tvetydiga eller opraktiska order och han gav aldrig kommandot att överge fartyget. Även några av hans broofficerare var under en tid efter kollisionen omedvetna om att skeppet sjönk; Fjärde officer Joseph Boxhall fick inte reda på det förrän klockan 01:15, knappt en timme innan fartyget gick ner, medan kvartermästaren George Rowe var så omedveten om nödsituationen att efter att evakueringen hade börjat ringde han bron från sin vaktstation för att fråga varför han hade precis sett en livbåt gå förbi. Smith informerade inte sina officerare om att fartyget inte hade tillräckligt med livbåtar för att rädda alla. Han övervakade inte lastningen av livbåtarna och gjorde till synes inga ansträngningar för att ta reda på om hans order följdes.

Bara några minuter innan fartyget började sin slutliga steget, Smith var fortfarande upptagen släppa Titanic 's besättning från sina uppgifter; han gick till operatörsrummet i Marconi och släppte Junior Marconi -officer Harold Bride och senior trådlös operatör John "Jack" Phillips från sina uppgifter. Han genomförde sedan en sista rundtur på däcket och sa till besättningsmedlemmarna: "Nu är det varenda man för sig själv." Klockan 2:10 såg Steward Edward Brown kaptenen närma sig med en megafon i handen. Han hörde honom säga "Tja pojkar, gör ert bästa för kvinnorna och barnen och se upp för er själva." Han såg kaptenen gå ensam upp på bron. Detta var den sista pålitliga observationen av Smith. Några minuter senare fann trimmern Samuel Hemming bron tydligen tom. Fem minuter senare försvann skeppet under havet. Smith omkom den natten tillsammans med cirka 1500 andra, och hans kropp blev aldrig återställd.

Död

Se också: Kaptenen går ner med fartyget

Det finns motstridiga berättelser om Smiths död. Några överlevande sa att de såg Smith komma in i fartygets styrhus på bron och dö där när det uppslukades. Den New York Herald i sin 19 April 1912 upplaga citerade Robert Williams Daniel , som hoppade från aktern omedelbart innan fartyget sjönk, i sin 19 April 1912 upplaga ha påstod sig ha sett kapten Smith drunkna i fartygets styrhytten. "Jag såg kapten Smith på bron. Mina ögon fastnade till synes på honom. Däcket som jag hoppade från var nedsänkt. Vattnet hade stigit långsamt och var nu till golvet på bron. Sedan var det till kapten Smiths midja. Jag såg honom inte mer. Han dog en hjälte. "

Kapten Smith själv gjorde uttalanden som antydde att han skulle gå ner med sitt skepp om han någonsin skulle konfronteras med en katastrof. En vän till Smith, doktor Williams, frågade kapten Smith vad som skulle hända om Adriatiska havet träffade ett dolt isrif och skadades allvarligt. "Några av oss skulle gå till botten med fartyget", var Smiths svar. William Jones, en pojkvän, sade: "Ted Smith gick bort precis som han hade velat göra. Att stå på bron på sitt fartyg och gå ner med henne var kännetecknande för alla hans handlingar när vi var pojkar tillsammans." På grund av dessa faktorer, såväl som berättelser om Smith som gick in i styrhuset, har detta förblivit den ikoniska bilden av Smith, som fortsätter av filmskildringar.

När han arbetade för att frigöra Collapsible B sa Junior Marconi -officer Harold Bride att han såg kapten Smith dyka från bron i havet precis som Collapsible B hävdes från taket på officerarnas kvarter, en berättelse som bekräftades av första klassens passagerare fru Eleanor Widener, som var i livbåt nr 4 (närmast det sjunkande skeppet) vid den tiden. Även andra klassens passagerare William John Mellors, som överlevde ombord på Collapsible B, uppgav att Smith hoppade från bron. Tim Maltin, författare till 101 saker du trodde du visste om Titanic - men inte! bekräftar att vittnen "här kan misstänka kapten Smith för Lightoller, som vi vet gjorde exakt detta vid denna tidpunkt, först simmade mot kråkboet."

Flera konton säger att Smith kan ha setts i vattnet nära den vältande Collapsible B under eller efter sjunkningen. Överste Archibald Gracie rapporterade att en okänd simmare kom nära den kantrade och överfulla livbåten och att en av männen ombord sa till honom "Håll fast vid det du har, gamla pojke. Ytterligare en av er ombord skulle sjunka oss alla"; med en kraftfull röst svarade simmaren "Okej pojkar. Lycka till och Gud välsigne er.". Gracie såg inte den här mannen och kunde inte heller identifiera honom, men några andra överlevande hävdade senare att ha erkänt den här mannen som Smith. En annan man (eller möjligen samma) bad aldrig om att få gå ombord på båten, utan hejade istället dess åkande och sa "Bra killar! Bra killar!" med "myndighetens röst".

En av de överlevande B -överlevande, brandmannen Walter Hurst, försökte nå honom med en åra, men den snabbt stigande svallningen bar mannen bort innan han kunde nå honom. Hurst sa att han var säker på att den här mannen var Smith. Några av dessa berättelser beskriver också Smith som bär ett barn till båten. Harry Senior, en av Titanic ' s eldare och andra klass passagerare Charles Eugene Williams, som båda överlevde ombord Hopfällbar B, uppgav att Smith simmade med ett barn i famnen till Hopfällbar B, som Smith presenteras för en steward, varefter han tydligen simmade tillbaka till det snabbt grundande skeppet. Williams konto skiljer sig något åt ​​och hävdar att han, efter att Smith överlämnat barnet till förvaltaren, frågade vad som hade blivit av Förste officer Murdoch.

Efter att ha hört nyheter om Murdochs bortgång, "tryckte Smith bort sig från livbåten, kastade sitt livbälte från honom och sjönk långsamt ur vår syn. Han kom inte upp till ytan igen." Dessa berättelser är nästan säkert apokryfa, enligt historiker i A&E Documentary Titanic: Death of a Dream . Lightoller som överlevde på Collapsible B rapporterade aldrig att han såg Smith i vattnet eller fick ett barn av honom. Det finns heller inget sätt att överlevande på Collapsible B skulle ha kunnat verifiera en individs identitet under sådana svagt upplysta och kaotiska omständigheter. Det är mer troligt baserat på önsketänkande att personen de såg var kaptenen. Kapten Smiths öde kommer förmodligen att vara osäkert.

Under många år fanns det också motstridiga redogörelser för Smiths sista ord. Tidningsrapporter sa att när det sista steget började, rådde Smith dem ombord att "Var brittiska pojkar, var brittiska!" Även om detta är graverat på hans minnesmärke och skildras i TV -miniserien 1996 , är det en myt som populariserades av den brittiska pressen vid den tiden. Om Smith hade sagt dessa ord till någon hade det varit för besättningen, men inte en av de överlevande besättningsmedlemmarna påstod att han gjorde det. Eftersom Steward Browns redogörelse för Smith som gav order innan han gick på bron var den sista pålitliga synen, skulle detta göra Smiths sista ord helt enkelt "Tja pojkar, gör ditt bästa för kvinnorna och barnen och se upp för er själva."

Arv

Smiths staty i Beacon Park , Lichfield

En staty, skulpterad av Kathleen Scott , fru till Antarktis upptäcktsresande Robert Falcon Scott , avslöjades i juli 1914 vid den västra änden av Museum Gardens i Beacon Park , Lichfield . Sockeln är gjord av kornisk granit och figuren är brons. Lichfield valdes som plats för monumentet eftersom Smith var en Staffordshire -man och Lichfield var stiftets centrum . Statyn kostade ursprungligen 740 pund (70 000 pund med inflation) som höjdes genom lokala och nationella bidrag.

För sin stoicism och stela överläpp självdisciplin, styrka och förbli lugn inför motgångar, som populärkulturen gjorde till ett brittiskt karaktärsdrag, står det på placket nedanför hans minnesstaty, "att ge sina landsmän, minnet [och] exempel på ett stort hjärta, ett modigt liv och en heroisk död, "var brittisk". "

År 2010, som en del av programmet "Parks for People", restaurerades statyn och den gröna patinan avlägsnades från ytan till en kostnad av 16 000 pund. År 2011 startades en misslyckad kampanj för att få statyn flyttad till kapten Smiths hemstad Hanley.

Smith hade redan firas i Hanley stadshus med en plakett läsning: "Denna tablett är tillägnad minnet av Commander [ sic ]. Edward John Smith RD, RNR Född Hanley, 27 Jany 1850, dog vid havet, 15 Apr 1912. Medan han hade kommandot över White Star SS Titanic slog det stora fartyget ett isberg i Atlanten under natten och sjönk snabbt med nästan alla som var ombord. Kapten Smith hade gjort allt man kunde göra för passagerarnas och besättningens säkerhet kvar vid hans post på det sjunkande skeppet till slutet. Hans sista meddelande till besättningen var "Var brittisk". "

Plattan togs bort 1961, gavs till en lokal skola och återvände sedan till rådhuset men återuppfördes i byggnadens inre 1978. Titanic Brewery i Burslem , Stoke-on-Trent är till ära för honom.

Som medlem i Royal Naval Reserve hade Smith sina två dekorationer i uniform: dekorationen för officerare i Royal Naval Reserve och transportmedaljen .

Familj

Smiths mamma, Catherine Hancock, bodde i Runcorn , Cheshire, där Smith själv tänkte gå i pension. Hon dog där 1893. Smiths halvsyster Thyrza dog 1921 och hans änka, Sarah Eleanor Smith, träffades och dödades av en taxi i London 1931. Deras dotter, Helen Melville, gifte sig och födde tvillingar, Simon och Priscilla. . Simon, en pilot i Royal Air Force , dödades under andra världskriget. Priscilla dog av polio tre år senare; ingen av dem fick barn. Helen dog 1973.

Porträtt

Bibliografi

  • Titanic Captain: The Life of Edward John Smith , GJ Cooper ISBN  978-0-7524-6072-7 , The History Press Ltd, 2011

Anteckningar

Referenser

Källor

externa länkar