Järnvägstransportens historia i Mauritius - History of rail transport in Mauritius
- Den här artikeln är en del av historien om järnvägstransporter per land serie
Den historia av järnvägstransporter i Mauritius började på 1860-talet. Det mauritiska järnvägsnätet byggdes snabbt och det gav snart service till större delen av ön. Det var en nyckelfaktor i Mauritius social-ekonomiska utveckling under dess driftstid. På grund av ihållande olönsamhet från 1948 till 1953 stängdes det dock 1964. År 2019 öppnades Metro Express -järnvägssystemet vilket tog persontrafiken tillbaka till Mauritius.
Början
Mauritius utvecklades snabbt på 1860 -talet. För att komma vidare måste den modernisera sitt transportsystem. Som sådan var införandet av ett järnvägsnät avgörande för öns framtida utveckling. Med Port-Louis som nav utvecklades järnvägsnätet snabbt och täckte snart större delen av ön.
Den första raden öppnade 1864; den fick namnet nordlinjen. Den andra linjen, Midlandslinjen, började fungera 1865. Med urbaniseringen utvecklades sekundära linjer gradvis. Alla dessa linjer var 4 fot 8+Ett / 2 i(1435 mm) normal spårvidd .
Nätverk
Huvudlinjer
Nordlinjen täckte 50 km (31 mi) och startade drift den 23 maj 1864. Den passerade genom distrikten Pamplemousses , Rivière du Rempart och Flacq , för att sluta vid stationen i Grand River South East .
Midlandslinjen täckte 56 km. Den kopplade Port-Louis till Mahébourg och öppnade den 22 oktober 1865. Denna linje bidrog till utvecklingen av tätbebyggelse genom att passera genom sekundärstationerna Beau Bassin , Rose Hill , Quatre Bornes , Phoenix , Vacoas , Curepipe och Rose-Belle .
Sekundära linjer
När landsbygden utvecklades, utökades järnvägsnätet gradvis. Det fanns fyra sekundära linjer:
- Linjen Moka-Flacq, som öppnade den 11 december 1876. Den gick med i Midlands-linjen vid Rose Hill och gick genom Plaines Wilhems , Moka och Flacq till Rivière Sèche , där den bildade en korsning med North-linjen; den var 42 km lång.
- Savanne-grenen anslöt sig till Midlands-linjen vid Rose-Belle och sprang genom Savanne-distriktet till Souillac och mätte 18 km (11 mi).
- Black-River-linjen, 21 km (13 mi) lång, gick från Port-Louis till Tamarin ; den togs i drift den 27 augusti 1904.
- Long Mountain -grenen, som var 6,5 km lång, öppnade den 21 september 1903.
Rullande lager
Mauritius Government Railways hade vid sin apogee en flotta med 52 ånglok, inklusive tre Beyer-Garratts , nummer 60 till 62, två 500 hk (370 kW) dieselhydrauliska lok ("Jessop"), tillsammans med nästan 200 passagerarvagnar och 750 godsvagnar . Mauritiska järnvägsfordon och arbetssätt var övervägande brittiska.
Sockerkvarnledningar
.jpg)
Mauritius hade också en gång ett antal smalspåriga industriella järnvägslinjer som var och en förbinder ett sockerbruk med närliggande sockerrörsplantager. Några av de ånglok som används på dessa linjer finns nu bevarade, mestadels vid olika sockerbruk runt Mauritius.
Järnvägsnätets roll i utvecklingen av ön
Den mauritiska järnvägsnätets maximala längd var 250 km (155 mi). Järnvägarna bidrog i stor utsträckning till öns socioekonomiska utveckling från slutet av 1800-talet till mitten av 1900-talet.
Sekundära linjer var avgörande för att öka utvecklingen i några av byarna på landsbygden, till exempel Black-River , där plantager av tobak , sockerrör och aloes var de viktigaste ekonomiska aktiviteterna; som sådan gav järnvägen möjlighet till kommersiellt utbyte för landsbygden. Varor och grödor, främst sockerrör, transporterades med effektivitet och i ökande mängd. Från 1880 till 1910 transporterades cirka 100 000 ton sockerrör med tåg. Detta förändrades med införandet av lastbilar 1920.
Järnvägsnätet bidrog också till utbildningsområdet, eftersom det gav transport till de större städerna på ön, där skolorna hittades. Järnvägen hade stor inverkan på befolkningens livsstil; alla reste med tåg. Från de rikaste till de fattigaste gav järnvägen ett relativt snabbt och prisvärt sätt att resa mellan de olika städerna på ön. Som ett resultat blev städerna "närmare" varandra; underlätta kommersiella utbyten. Utvecklingen av järnvägsnätet ledde också till skapandet av nya tätorter: framtida städer, nära stationerna.
Medan vissa byar gick framåt med införandet av järnvägar, var järnvägen också vid en viss tid avskräckande för byarnas framsteg som Port-Louis, som såg en stor landsflykt av befolkningen mot Curepipe och Rose Hill. Detta berodde på att tåget gav befolkningen möjlighet att lämna huvudstaden, som ansågs vara en olämplig plats på grund av den rasande feberepidemin som dödade tusentals människor i huvudstaden och dess grannskap under perioden 1866-1968.
Olyckor
Den allvarligaste olyckan som inträffade på nätet var den 22 februari 1894 i Pailles. Delvis orsakad av en storm hamnade sex personvagnar i floden Saint-Louis, vilket orsakade 40 passagerares död och många andra skadades.
Stängning
Järnvägsnätet fortsatte sin verksamhet, långt efter andra världskriget . Samtidigt utvecklades vägnäten snabbt och antalet vägfordon fördubblades under efterkrigstiden. Inför järnvägens ihållande underskott beslutade den koloniala myndigheten att stänga järnvägarna.
Det sista persontåget gjorde sin resa den 31 mars 1956 mellan Port-Louis och Curepipe. Transport av socker, tunga varor och allmänna varor fortsatte till 1964. Järnvägsnätet demonterades sedan och såldes som metallskrot. En del av rullande materiel såldes som skrot till Bethlehem Steel Company i Sydafrika och en del av järnvägen gick till Indien.
Öppnar igen
År 2017 påbörjades byggandet av en 26 km (16 mi) spårvägslinje mellan Port Louis och Curepipe . Den nybyggda linjen följer delvis rutten för den tidigare Midlandsbanan (mellan Port Louis och Quatre Bornes). Verksamheten på den norra delen startade i december 2019, hela linjen var ursprungligen planerad att öppna 2021, senare skjuts öppningsdatumet tillbaka till december 2022. En förbindelse mellan Rose Hill och Réduit, som följer den gamla Moka-Flacq-linjen , är under uppbyggnad också.
Se även
Referenser
Anteckningar
Böcker
- Bréville, Tristan (2005). Le Dernier Train: un romanquête (på franska). Mauritius: Musée de la Photographie. ISBN 978-99903-36-21-4.
- Jessop, Arthur (1964). A History of the Mauritius Government Railways, 1864 till 1964 . Port Louis, Mauritius: J. Eliel Félix, Govt. Skrivare. OCLC 636712 .
- Malim, Michael (1952). Swan Island: Mauritius (3: e upplagan). London: Longmans Green. OCLC 479104227 .
externa länkar
Media relaterade till järnvägstransporter i Mauritius på Wikimedia Commons
- Internationella ångsidor: Konserverad ånga i Mauritius - Sida 1 - Sida 2 - bilder på bevarade smalspåriga ångmotorer i Mauritius.