BMW: s historia - History of BMW

BMW: s huvudkontor i München
BMW Group Classic i München
BMW -logotyp på en motorcykel 1939

Den officiella grunddatum för den tyska motorfordonstillverkaren BMW är den 7 mars 1916, då en flygplanstillverkare vid namn Bayerische Flugzeugwerke (tidigare Otto Flugmaschinenfabrik ) bildades. Detta företag döptes om till Bayerische Motoren Werke (BMW) 1922. BMW -namnet går dock tillbaka till 1917, då Rapp Motorenwerke bytte namn till Bayerische Motoren Werke . BMW: s första produkt var en rak-sex flygmotor som kallades BMW IIIa . Efter slutet av första världskriget förblev BMW i sin verksamhet genom att tillverka motorcykelmotorer, lantbruksutrustning, hushållsartiklar och järnvägsbromsar. Företaget tillverkade sin första motorcykel, BMW R32 , 1923.

BMW blev biltillverkare 1928 när den köpte Fahrzeugfabrik Eisenach , som byggde Austin Sevens vid den tiden under licens (under Dixi -märket). Den första bilen som såldes som en BMW var en ombyggd Dixi som kallades BMW 3/15 . Under 1930 -talet utökade BMW sitt sortiment till sportbilar och större lyxbilar.

Flygmotorer, motorcyklar och bilar skulle vara BMW: s huvudprodukter fram till andra världskriget. Under kriget, mot önskemål från dess direktör Franz Josef Popp , koncentrerade BMW sig på flygmotortillverkning, med motorcyklar som en sidelinje, och biltillverkningen stannade helt. BMW: s fabriker bombades hårt under kriget, och dess återstående västtyska anläggningar förbjöds att producera motorfordon eller flygplan efter kriget. Återigen överlevde företaget genom att göra krukor, pannor och cyklar. År 1948 startade BMW om motorcykeltillverkningen. BMW återupptog bilproduktionen i Bayern 1952 med lyxsalongen BMW 501 . Sortimentet av bilar utökades 1955 genom tillverkning av den billigare Isetta mikrobilen under licens. Långsam försäljning av lyxbilar och små vinstmarginaler från mikrobilar innebar att BMW hade allvarliga ekonomiska problem, och 1959 togs företaget nästan över av rivalen Daimler-Benz. En stor investering i BMW av Herbert Quandt och Harald Quandt resulterade i att företaget överlevde som en separat enhet. Den BMW 700 var framgångsrik och bidragit till företagets återhämtning.

1962 års introduktion av BMW New Class kompakta sedaner var början på BMW: s rykte som en ledande tillverkare av sportorienterade bilar. Under hela 1960 -talet utökade BMW sitt sortiment genom att lägga till coupé- och lyxmodeller. Den BMW 5-serie mellanstorlek sedan intervall infördes 1972, följt av BMW 3-serien kompakta sedanmodeller i 1975, de BMW 6 Series lyx kupéer i 1976 och BMW 7 Series stor lyx sedans i 1978.

Den BMW M divisionen släppt sin första vägen bil, en mittmotor superbil, 1978. Detta följdes av BMW M5 i 1984 och BMW M3 1986. Också i 1986, BMW introducerade sitt första V12 motorn i 750i lyx sedan .

Företaget köpte Rover -gruppen 1994, men övertagandet lyckades inte och orsakade BMW stora ekonomiska förluster. År 2000 sålde BMW de flesta av Rover -märkena och behållde bara Mini. BMW förvärvade rättigheterna till Rolls-Royce-märket 1998.

BMW Z3 1995 utökade sortimentet till att omfatta en massproduktion med två platser roadster, och BMW X5 1999 var företagets inträde på SUV-marknaden.

Deras första massproducerade turboladdade bensinmotor introducerades 2006, med de flesta motorer som bytte till turboladdning under det följande decenniet. Den första hybrid-BMW var 2010 BMW ActiveHybrid 7 , och BMW: s första elbil var BMW i3 stadsbil, som släpptes 2013. Efter många år av att etablera ett rykte för sportiga bakhjulsdrivna bilar, BMW: s första framhjulsdrift bilen var 2014 BMW 2-serie Active Tourer multifunktionsfordon (MPV).

Flygplan och industrimotorer

1913–1918: första världskriget

1917 BMW IIIa flygmotor
1916 annons för Bayerische Flugzeugwerke

BMWs ursprung kan spåras tillbaka till tre separata tyska företag: Rapp Motorenwerke , Bayerische Flugzeugwerke och Fahrzeugfabrik Eisenach .

Själva namnet börjar med Rapp Motorenwerke, en tillverkare av flygmotorer som grundades 1913 av Karl Rapp . En plats nära Oberwiesenfeld valdes eftersom den var nära Bayerische Flugzeugwerke (då kallad Otto Flugmaschinenfabrik ), med vilken han hade kontrakt för att leverera sina fyrcylindriga flygmotorer. Rapp var också underleverantör av Austro-Daimler för att tillverka sina V12-flygmotorer, under överinseende av Franz Josef Popp , som delegerades till München från Wien. Popp begränsade sig inte till observatörsrollen och blev aktivt involverad i företagets övergripande ledning.

I april 1917, efter grundaren Karl Rapps avgång, döptes Rapp Motorenwerke om till Bayerische Motoren Werke (BMW). BMW: s första produkt var flygplansmotorn BMW IIIa . IIIa-motorn var känd för bra bränsleekonomi och prestanda på hög höjd. De resulterande orderna på IIIa -motorer från den tyska militären orsakade snabb expansion för BMW. De stora beställningarna från Reichswehr för BMW IIIa -motorn var överväldigande för det lilla företaget, men regeringstjänstemän i de berörda departementen kunde ge BMW omfattande praktiskt stöd för den snabba expansionen och finansieringen för att bygga en ny fabrik nära BMW: s befintliga verkstäder. Det tyska kejsardömet ville dock inte fortsätta att stödja BMW med lån och garantier, och uppmanade därför till ett börsnoterat aktiebolag.

Namnbytet till Bayerische Motoren Werke tvingade ledningen att utforma en ny logotyp för företaget, och den berömda BMW -logotypen designades just nu. De förblev dock trogna bilderna i det tidigare Rapp Motorenwerke -emblemet. Således byggdes både de gamla och de nya emblemen upp på samma sätt - företagsnamnet placerades i en svart cirkel, som återigen fick en bildform genom att placera en symbol i den. I analogi med detta placerades de blå och vita panelerna i den bayerska flaggan i mitten av BMW -logotypen. Först i slutet av 1920 -talet fick logotypen en ny tolkning som representerar en roterande propeller .

BMW: s företagshistoria anser att grunddatumet för Bayerische Flugzeugwerke (7 mars 1916) är företagets födelse.

1918-1923: Efterkrigstidens efterdyningar

BFw Helios motorcykel

Efter slutet av första världskriget 1918 tvingades BMW avbryta tillverkningen av flygmotorer enligt Versaillesfördraget . Då innehade Max Wiedmann cirka 80 procent av aktierna i BMW, varav majoriteten erhölls från hans svärfar Julius Auspitzer . Efter Wiedmanns kapitulation registrerades BMW AG den 13 augusti 1918 som ett företag och tog över tillverkningstillgångar, orderbok och arbetskraft från BMW GmbH. Aktierna i BMW AG ägdes av den wienne finansmannen Camillo Castiglioni (33%), Nürnbergindustrin Fritz Neumeyer (33%), Bayerische Bank (17%) och Norddeutsche Bank (17%). För att fortsätta arbeta tillverkade BMW jordbruksutrustning, hushållsartiklar och järnvägsbromsar. Den BMW M2B15 industrimotor användes också i olika motorcyklar, inklusive 1920 Helios modell byggdes av Bayerische Flugzeugwerke (som senare skulle gå samman med BMW).

Den 20 maj 1922 köpte Camillo Castiglioni rättigheterna till namnet BMW för 75 miljoner riksmarker. Köpet inkluderade inte BMW: s anläggningar, varför företaget härstammade från Rapp Motorenwerke fortsatte produktionen under namnet Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] , nu känd som Knorr-Bremse . Castiglioni var också en investerare i ett annat flygbolag, kallat Bayerische Flugzeugwerke (tidigare Otto Flugmaschinenfabrik ), som han bytte namn till Bayerische Motoren Werke AG. Den nedlagda fabriken i Bayerische Flugzeugwerke på Lerchenauer Straße öppnades igen för att producera motorer för bussar, lastbilar, lantbruksutrustning och pumpar under BMW-märket. BMWs huvudkontor har funnits på den platsen sedan dess.

1939–1945: Andra världskriget

BMW 801 radialmotor
BMW 003 jetmotor

Med tysk upprustning på 1930 -talet började företaget igen producera flygmotorer för Luftwaffe . År 1939 köpte BMW Brandenburgische Motorenwerke , även känt som Bramo, från Siemens -koncernen och slog samman det med dess flygmotordivision under namnet BMW Flugmotorenbau GmbH. En ny fabrik vid Allach, utanför München, började producera flygmotorer senare samma år. Över 30 000 flygmotorer tillverkades genom 1945, liksom över 500 jetmotorer som BMW 003 . För att möjliggöra denna massiva produktionsansträngning användes tvångsarbete , som främst bestod av fångar från koncentrationsläger som Dachau . Vid krigsslutet bestod nästan 50% av de 50 000 personer i BMW AG som fångar från koncentrationsläger.

Bland dess framgångsrika motordesign från andra världskriget fanns BMW 132 och BMW 801 luftkylda radialmotorer och den banbrytande BMW 003 axialflödet turbojet . Mot slutet av det tredje riket utvecklade BMW några militära flygplansprojekt för Luftwaffe - Strahlbomber , Schnellbomber och Strahljäger - men ingen av dem nådde produktionen.

Motorcyklar

BMW R24
Huvudartikel: Historien om BMW -motorcyklar

BMW : s motorcykelhistoria började 1921 när företaget började tillverka motorer för andra företag. BMW: s egna motorcyklar-sålda under varumärket BMW Motorrad- började 1923 med BMW R 32 , som drivs av en platt tvillingmotor (även kallad "boxer-tvilling" -motor). Tillverkningen av motorcyklar med platt-tvillingmotorer fortsätter än idag, men BMW har också producerat många modeller med andra typer av motorer.

Bilar

1923–1939: Produktionsstart

BMW 3/15PS (1928-1931)
BMW 3/20 (1932-1934)
BMW 328 (1936-1940)

BMW: s tillverkning av bilar började 1928 när företaget köpte bilföretaget Automobilwerk Eisenach från Gothaer Waggonfabrik . Eisenachs nuvarande modell var Dixi 3/15 , en licensierad kopia av Austin 7 som hade börjat tillverkas 1927. Efter övertagandet blev Dixi 3/15 BMW 3/15 , BMW: s första produktionsbil. Mot slutet av 1930 försökte BMW introducera en ny framaxel med oberoende hjulupphängning för båda deras modeller, BMW 'Dixi' 3/15 DA4 och BMW 'Wartburg' DA3, men detta resulterade i olyckor med prototyperna på grund av konstruktion fel.

År 1932 blev BMW 3/20 den första BMW -bilen helt och hållet designad av BMW. Den drevs av en fyrcylindrig motor, som BMW konstruerade baserat på Austin 7-motorn.

BMW: s första motor med sex sex bilar släpptes 1933 i BMW 303 , som var större och mer konventionell än föregångaren 3/20. 303 var också den första BMW: n som använde "njurgrillen" som skulle bli ett kännetecken för BMW -styling. 303 utgjorde grunden för de fyrcylindriga 309 och 315 och 319 med större motor, medan 315/1 och 319/1 roadsters byggdes med hjälp av 303: s chassi och 329 ombyggda.

303 -plattformen kompletterades 1936 av BMW 326 , en större lyxbil med en hårdare ram. 326 var BMW: s första fyrdörrars sedan. En förkortad version av 326 -chassit användes i BMW 320 (som ersatte 329), BMW 321 (som ersatte 320) och i BMW 327 coupé.

Även 1936 ersatte BMW 328 -sportbilen 315/1 och 319/1. Till skillnad från sina föregångare hade 328 ett specialbyggt chassi och en unik motor ( BMW M328 ) som producerade 59 kW (79 hk; 80 hk). Från introduktionen vid Eifelrennen -loppet vid Nürburgring 1936, där Ernst Henne körde den för att vinna 2,0 liters klassen, till den totala segern för Fritz Huschke von Hanstein vid Brescia Grand Prix 1940 under andra världskriget. 328 var mycket framgångsrik inom motorsport, med mer än 100 klassvinster bara 1937.

Lyxbilen BMW 335 tillverkades 1939 till 1941. Den byggdes med hjälp av en utökad version av 326-chassit med den större BMW M335 -sexmotorn.

1945–1951: Ombyggnad efter kriget

EMW -byggd BMW 340 (1945-1955)
Bristol 400 (1947-1950)

I Östtyskland beslagtogs BMW-fabrikerna vid Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf och Zühlsdorf) av Sovjetunionen. Fabriken vid Eisenach övertogs av sovjetiska Awtowelo Company. och återupptog produktionen av BMW 321 1945, strax efter att motorcykelproduktionen också återupptogs. En lätt reviderad BMW 327 kom i produktion 1948, följt av BMW 340 1949. Dessa såldes under BMW -namnet med BMW -logotypen på. För att skydda sina varumärken avskedade BMW AG sin Eisenach -filial från företaget. Sovjetiska Awtowelo Company fortsatte produktionen av 327 och 340 under märket Eisenacher Motorenwerk (EMW) med en röd och vit version av logotypen fram till 1955.

I Västtyskland hade många av BMW -fabrikerna bombats kraftigt under kriget. I slutet av kriget förstördes anläggningen i München helt. BMW förbjöds av de allierade att tillverka motorcyklar eller bilar. Under detta förbud använde BMW grundläggande begagnad och bärgad utrustning för att tillverka grytor och kokkärl, senare utökade de till andra köksartiklar och cyklar.

1948 hindrades BMW fortfarande från att producera bilar, men Bristol Airplane Company (BAC) inspekterade fabriken och återvände till Storbritannien med planer för 327-modellen och den sexcylindriga motorn som officiella krigsreparationer. Bristol anställde sedan BMW -ingenjören Fritz Fiedler för att leda deras motorutvecklingsteam. År 1947 släppte de nybildade Bristol Cars sin 400 coupé, en förlängd version av BMW 327. som innehöll BMW: s dubbelnjurgaller.

I slutet av 1940 -talet hade BMW återgått till motorcykeltillverkning men hade fortfarande inte startat om biltillverkningen. Det övervägdes flera tillvägagångssätt när det gäller hur man kommer in på bilmarknaden igen. Kurt Donath, teknisk chef för BMW och general manager för Milbertshofen -fabriken, förespråkade att producera en annan tillverkares gamla modeller under licens, och köpte också verktyget för att producera bilarna från den andra tillverkaren. Chefsingenjör Alfred Bönings föredragna tillvägagångssätt var en liten ekonomibil, och han utvecklade BMW 331 -prototypen, driven av en motorcykelmotor på 600 cc (37 cu in). I slutändan var det försäljningschef Hanns Grewenigs förslag som lyckades. Grewenig trodde att BMW: s lilla produktionskapacitet var bäst lämpad för lyxbilar med höga vinstmarginaler, liknande bilarna BMW tillverkade strax före kriget. För detta ändamål fick han Böning och hans team att designa BMW 501 lyx sedan. 501 presenterades 1951, men förseningar i mottagande och installation av utrustning orsakade att produktionen av 501 försenades till slutet av 1952.

1952–1958: Produktionen återupptas i München

BMW 502 (1954-1964)
BMW Isetta (1955-1962)
BMW 600 (1957-1959)
BMW 507 (1956-1959)

Det fanns flera andra brister med 501 lyx sedan. Kostnaden var cirka 15 000 DM - cirka fyra gånger den genomsnittliga tyskarnas intäkter. Det var också mycket tyngre än väntat, så den 2,0 L (120 cu in) sexcylindriga motorn (baserad på en förkrigsdesign) kämpade för att ge tillräcklig prestanda. Konstruktionen av de 501 karosserna förväntades ursprungligen göras internt, men BMW slutade använda karosser byggda av Karosserie Baur i Stuttgart i mer än ett år.

År 1954 fick 501-modellserien några välbehövliga förändringar, vilket resulterade i en fördubbling av försäljningen. 501 blev 501A och fick en prissänkning på DM1 000. En 501B-modell på grundnivå introducerades, prissatt till DM1 000 under 501A. Båda modellerna fick en uppgraderad version av den sexcylindriga motorn. En ny flaggskeppsmodell för BMW 502 introducerades, med en högre trimnivå och den nya 2,6 L (160 cu) BMW OHV V8 -motorn , BMW: s första V8 -motor.

Samtidigt försökte BMW erbjuda en billigare bil. Motorcyklar var BMW: s största inkomsttagare på den tiden, och deras försäljning hade nått sin topp 1954. Tyskarna vände sig från mopeder och motorcyklar mot lätta bilar som Messerschmitt KR175 och Goggomobil . Efter att ha sett Iso Isetta -bubbelbilen vid bilsalongen i Genève 1954 inledde BMW samtal med Iso Rivolta och köpte både en licens för tillverkning av Isetta och allt verktyg som behövs för att tillverka dess kaross. Produktionen av BMW: s version av Isetta började 1955; mer än tiotusen Isettas såldes det året. BMW tillverkade mer än hundra tusen Isettas i slutet av 1958 och totalt 161 728 vid slutet av produktionen 1962.

Isetta-chassit förlängdes för att skapa BMW 600 , eftersom BMW visste att den behövde en större fyrsitsig familjebil för att hålla jämna steg med det ökande välståndet och förväntningarna hos det tyska folket, men hade inte råd att utveckla en ny modell från grunden. Den bakmonterade motorn ökades i storlek från 300 till 600 cc (18 till 37 cu in) och 600-tals bakhjulsupphängning var BMW: s första användning av det semi-trailersystem som skulle användas på deras sedaner och kupéer fram till 1990-talet. Släppt 1957 kunde 600 inte tävla mot den större, kraftfullare Volkswagen Beetle . Produktionen slutade 1959 efter att färre än 35 000 byggdes.

Påverkad av det allmänna svaret på introduktionen av Mercedes-Benz 300SL och Mercedes-Benz 190SL 1954, började BMW utveckla en sportbil baserad på plattformen för BMW 502 lyx sedan. Stylingen kontrakterades till industridesignern Albrecht von Goertz , som designade en tvåsitsig roadster och en fyra-sits grand tourer- versioner. Den BMW 507 roadster infördes vid Waldorf-Astoria Hotel i New York i början av 1955, medan BMW 503 fyrsitsiga infördes några månader senare. Höga priser skulle dock vara fallet för båda modellerna. Max Hoffman , BMW -importören för USA, sa till BMW att han skulle beställa 2000 507 -talet om han kunde sälja dem för 5 000 US -dollar styck. När försäljningspriset gavs ungefär dubbelt så mycket och högre än 300SL drog han tillbaka sitt erbjudande. 412 enheter av 503 och 253 av 507 byggdes under produktionen från 1956 (maj för 503, november för 507) till mars 1959.

1959–1968: Nära konkurs och ny klass

BMW 700 (1959-1965)
BMW New Class (1962-1972)
BMW -fabriken i München 1968

År 1959 stod BMW i skuld och förlorade pengar. Isetta sålde bra men med små vinstmarginaler. Deras 501-baserade lyxvagnar sålde inte tillräckligt bra för att vara lönsamma och blev alltmer föråldrade. Deras 503 coupé och 507 roadster var för dyra för att vara lönsamma. Den BMW 600 , en fyrsitsig baserad på Isetta, sålde dåligt. Motorcykelmarknaden imploderade i mitten av 1950-talet med ökande välstånd som vände tyskarna bort från motorcyklar och mot bilar. BMW hade sålt sin Allach -fabrik till MAN 1954. American Motors och Rootes Group hade båda försökt att förvärva BMW.

Vid BMW: s årsmöte den 9 december 1959 föreslog doktor Hans Feith, ordförande i BMWs tillsynsnämnd , en fusion med Daimler-Benz . Återförsäljarna och små aktieägare motsatte sig detta förslag och samlades kring ett motförslag från Dr Friedrich Mathern, som fick tillräckligt stöd för att stoppa sammanslagningen. Vid den tiden hade Quandt-gruppen, som leds av halvbröderna Herbert och Harald Quandt , nyligen ökat sitt innehav i BMW och blivit deras största aktieägare. I slutet av november 1960 ägde Quandts två tredjedelar av BMW: s lager mellan dem.

Vid den här tiden hade BMW lanserat BMW 700 , en liten bil med en bakmonterad motor på 697 cc (43 cu in) (baserad på motorcykelmotorn BMW R67 ). 700 fanns som en 2-dörrars sedan, en coupé och en "RS" modell för racing.

1960 började utvecklingsprogrammet för ett nytt sortiment av modeller, kallat projektet "Neue Klasse" (New Class). De resulterande BMW New Class fyrdörrars sedans, som introducerades 1962, krediteras för att ha räddat företaget ekonomiskt och etablerat BMW: s identitet som producent av sportvagnar. Nya klassen hade skivbromsar fram och fyrhjuls oberoende fjädring, vilket bidrog till att etablera BMW: s rykte för sportbilar. Det var den första BMW: n som officiellt innehöll " Hofmeister kink ", den bakre fönsterlinjen som har varit en styling för de flesta BMW sedan. År 1963, med företaget på fötter, erbjöd BMW utdelning till sina aktieägare för första gången sedan andra världskriget.

1965 utökades New Class -sortimentet med lyxmodellerna New Class Coupés . Året efter lanserades tvådörrarsversionen av 1600, tillsammans med en cabriolet 1967. Dessa modeller började BMW 02-serien , varav 2002 års sedan sedanmodell var den mest kända.

BMW förvärvade Hans Glas -företaget baserat i Dingolfing , Tyskland, 1966. Glasfordon märktes kort som BMW tills företaget var helt absorberat. Det ansågs att förvärvet främst var för att få tillgång till Glas utveckling av kuggremmen med en överliggande kamaxel i fordonsapplikationer, även om vissa såg Glas Dingolfing -anläggning som ett annat incitament. Denna fabrik var dock omodern och BMWs största omedelbara vinst var, enligt dem själva, ett lager av högkvalificerade ingenjörer och annan personal. Glasfabrikerna fortsatte att bygga ett begränsat antal av sina befintliga modeller, samtidigt som de lade till tillverkningen av BMW fram- och bakaxlar tills de kunde integreras närmare i BMW.

1968–1978: New Six, 3 Series, 5 Series, 7 Series

E9 3.0 CSL

År 1968 började tillverkningen av BMW M30- motorn, BMW: s första rak-sex-motor sedan andra världskriget som skulle förbli i produktion i 24 år. Denna motor sammanföll med lanseringen av New Six stora sedaner (föregångaren till 7 -serien ) och New Six CS stora kupéer (föregångaren till 6 -serien ).

Den första generationen av BMW 5-serie medelstora sedaner introducerades 1972, för att ersätta den nya klassens sedan. 5 -serieplattformen användes också för BMW 6 -serie coupéer, som introducerades 1976. År 1975 introducerades den första generationen av BMW 3 -serien av kompakta sedaner/coupéer som ersättning för 02 -serien. Den första generationen av BMW 7 -serie stora sedaner introducerades 1978.

1978–1989: M division

E30 M3

BMW M1 1978 var BMW: s första medelmotorer och utvecklades i samarbete med Lamborghini. Det var också den första vägen bilen som produceras av BMW: s motorsportdivision, BMW M . 1980 producerade M -divisionen sin första modell baserad på ett vanligt produktionsfordon, E12 5 -serien M535i. M535i är föregångaren till BMW M5 , som introducerades 1985 baserat på E28 5 -seriens plattform.

År 1983 introducerade BMW sin första dieselmotor, BMW M21 . Den första fyrhjulsdrivna BMW-modellen var E30 3-serien 325iX-modellen, som började tillverkas 1985. E30 blev BMW: s första modell som tillverkades i en kombi (kombi) när "Touring" -modellen introducerades 1987.

1986 E32 7 Series 750i -modellen var BMW: s första bil som använde en V12 -motor. E32 var också den första sedan som fanns med en karossstil med lång hjulbas (märkt "iL" eller "Li").

Den BMW M3 infördes 1985, som en del av E30 3 Series modellprogram.

1989–1994: 8 -serie, kombi

E31 8 -serien

Den 8-serien utbud av stora kupéer infördes 1989 och 1992 var den första tillämpningen av BMW: s första V8-motor på 25 år, den BMW M60 . Det var också den första BMW som använde en bakre fjädring med flera länkar, en design som implementerades för massproduktion 1990 E36 3-serien 1990 .

Den E34 5-serien , som infördes 1988, var den första 5-serien som ska produceras med fyrhjulsdrift eller en vagn kaross.

1989 började BMW Z1 med begränsad produktion BMW: s serie med två-sits cabriolet- modeller i Z-serien .

1993 var BMW 3 Series Compact (byggd på E36 3 Series -plattformen) BMW: s första kombi -modell (förutom den begränsade produktionen av 02 -serie "Touring" -modeller). Dessa halvkombi modeller bildade ett nytt instegsmodellintervall under de andra 3-serie modellerna.

År 1992 förvärvade BMW en stor andel i Kalifornienbaserad industriell designstudio DesignworksUSA , som de förvärvade fullt ut 1995.

1993 McLaren F1 drivs av en BMW V12 -motor.

1994–1999: Rover -ägande, Z3

BMW Z3 (1995-2002)
Rover 75 (1998-2005)

1994 köpte BMW British Rover Group (som vid den tiden bestod av märkena Rover , Land Rover , Mini och MG samt rätten att avveckla Austin och Morris varumärken) och ägde den i sex år.

Köpet av Rover lyckades inte. Redan kämpade efter år av industritvister hade Rover ett dåligt rykte, men i försök att förbättra sin image skulle det bli en rival till BMW -marknadssegmentet. BMW hade svårt att flytta om den engelska biltillverkaren vid sidan av sina egna produkter och Rover -divisionen stod inför oändliga förändringar i sin marknadsföringsstrategi. Under de sex åren under BMW positionerades Rover som en premiumbiltillverkare, en biltillverkare på massmarknaden, en division av BMW och en oberoende enhet. Dokumentären från 1996, When Rover Met BMW gav en inblick i svårigheterna för de två företagen.

År 2000 hade Rover stora förluster och BMW bestämde sig för att sälja flera av märkena. MG- och Rover -märkena såldes till Phoenix Consortium för att bilda MG Rover , medan Land Rover togs över av Ford . BMW behåller samtidigt rättigheterna till Mini (den helt nya Mini lanserades 2001).

Tillbaka i Tyskland var 1995 E38 7 Series 725tds den första 7 -serien som använde en dieselmotor. Den E39 5 serien infördes också i 1995 och var den första 5 serien att använda rack-and-pinion styrning och ett betydande antal upphängnings delar tillverkade av lätt aluminium.

De Z3 tvåsitsiga cabriolet och coupé modeller introducerades 1995. Dessa var de första massproducerade modeller utanför 1/3/5 serien och den första modellen att enbart tillverkas utanför Tyskland (i USA, i detta fall ).

1998 introducerades E46 3 -serien , med M3 -modellen med BMW: s hittills mest kraftfulla, naturligt aspirerade motor.

1999–2006: SUV-modeller, Rolls-Royce

E53 X5 (1999-2006)
E65 7-serien (2001-2008) med kontroversiell bakre design

BMW: s första SUV, X5 , introducerades 1999. X5 var en stor avvikelse från BMW: s bild av sportiga "förarbilar", den var dock mycket framgångsrik och resulterade i att andra SUV -bilar introducerades, till exempel den mindre X3 2003.

2001 E65 7-serien var BMW: s första modell som använde en 6-växlad automatisk växellåda och iDrive infotainmentsystem. E65 väckte också kontroverser för sin yttre styling.

År 2002 ersatte Z4 två-sits coupé/cabriolet Z3. År 2004 ersatte kombi- modellerna i 1-serien 3-serie Compact som BMW: s instegsmodeller.

2003 Rolls-Royce Phantom var det första Rolls-Royce-fordonet som tillverkades under BMW-ägande. Detta var slutresultatet av komplicerade avtalsförhandlingar som inleddes 1998 när Rolls-Royce plc licensierade användning av Rolls-Royce namn och logotyp till BMW, men Vickers sålde de återstående delarna av Rolls-Royce Motor Cars till Volkswagen. Dessutom hade BMW levererat motorer till Rolls-Royce sedan 1998 för användning i Rolls-Royce Silver Seraph .

2005 introducerades BMW: s första V10 -motor i M5 -modellen i E60 5 -serien . E60 -plattformen användes också för E63/E64 6 -serien , som återintroducerade 6 -serie -modellerna efter ett uppehåll på 14 år.

2006–2013: Växla till turboladdade motorer

F01 7-serie (2008-2016) ActiveHybrid 7-modell

BMWs första massproducerade turboladdade bensinmotor var den sexcylindriga BMW N54 , som debuterade i 2006 E92 3 Series 335i-modellen. År 2011 släpptes F30 3 -serien , där turboladdade motorer används på alla modeller. Denna övergång till turboladdning och mindre motorer återspeglade de allmänna trenderna inom bilindustrin. M3 -modellen baserad på F30 -plattformen är den första M3 som använder en turboladdad motor.

BMW: s första turboladdade V8 -motor, BMW N63 , introducerades 2008. Trots trenden till neddragning började BMW 2008 sin första turboladdade V12 -motor, BMW N74 . 2011 var F10 5 -serien första gången en M5 -modell använde en turboladdad motor.

Den BMW X6 SUV infördes 2008. X6 lockade kontroverser för sin ovanliga kombination av coupe och SUV styling ledtrådar.

2009 introducerades BMW X1 kompakt SUV. Den BMW 5-serie Gran Turismo fastback kaross infördes också under 2009, baserat på 5-serie-plattformen.

BMW: s första hybriddrivna bil, F01 7-serien ActiveHybrid 7 , introducerades 2010.

2013 – nuvarande: El/hybrid/bränslecellkraft

i8 (2014-nutid)

BMW släppte sin första elbil, BMW i3 stadsbil, 2013. I3 är också den första massproduktionsbilen som har en struktur som till största delen är tillverkad av kolfiber . BMW: s första hybridsportbil (och deras första mellanmotoriga bil sedan M1) heter BMW i8 och introducerades 2014. i8 är också den första bilen som använde BMW: s första inline-tre-motor, BMW B38 .

År 2013 bytte BMW 4 -serie ut coupé- och cabrioletmodellerna i 3 -serien. Många delar av 4 -serien förblev delade med motsvarande modell i 3 -serien. På samma sätt ersatte BMW 2-serien coupé- och cabrioletmodellerna i 1-serien 2013. 2-serien tillverkades i coupé (F22), fem-sits MPV (F45) och sjusitsiga MPV (F46) karosserier. De två sistnämnda karossstilarna är de första framhjulsdrivna fordonen som tillverkas av BMW. I F48 X1 innehåller även några framhjulsdrivna modeller.

Den BMW X4 kompakta SUV infördes 2014.

2016 G11 7 Series 740e och F30 3 Series 330e modellerna är de första plug-in hybridversionerna av 7 Series respektive 3 Series.

Se även

Referenser

Citat
Källor

Vidare läsning

externa länkar