Handley Page HP42 - Handley Page H.P.42

HP.42 / HP.45
Handley Page HP42 G-AAUD Hanno
Roll	Civil trafikflygplan
Tillverkare	Handley Page
Första flygningen	14 november 1930
Introduktion	Juni 1931
Pensionerad	1940 (alla förlorade)
Primära användare	Imperial Airways Royal Air Force
Antal byggt	4 HP.42, 4 HP.45

Den Handley Page HP42 och HP45 var fyrmotoriga biplan flygplan konstruerade och tillverkade av brittiska flygbolaget Handley sida , baserat i Radlett , Hertfordshire . Det var skillnaden mellan att vara världens största trafikflygplan vid regelbunden användning vid introduktionen av typen 1931.

HP42 / 45 designades som svar på en specifikation som utfärdades 1928 av det brittiska flygbolaget Imperial Airways ; de två modellerna delar stora likheter, HP42 optimeras mot större räckvidd på bekostnad av nyttolast medan HP45 hade dessa inverterade inverterade, så att den senare kunde transportera fler passagerare över kortare sträckor. Imperial Airways godkände Handley Pays förslag och beordrade fyra flygplan av de två varianterna att fungera som de nya landbaserade flaggskeppens långdistansfartyg.

Den 14 november 1930 genomförde prototypen, som heter Hannibal , sin jungfru . Efter introduktionen i Imperial Airways bildade de ryggraden i flygplanets landbaserade flotta genom större delen av 1930-talet och har tillsammans med företagets många flygbåtar ansetts vara ikoner i sin tid. Totalt byggdes åtta flygplan, fyra av varje typ; alla namngavs med namn som börjar med bokstaven "H". Tre av de överlevande pressades in i Royal Air Force (RAF) -tjänst vid utbrottet av andra världskriget . I slutet av 1940 hade alla flygplan förstörts till följd av flera olyckor.

Utveckling

Arbetet med vad som skulle bli HP42 inleddes som svar på en specifikation som släpptes av det brittiska flygbolaget Imperial Airways 1928, som sökte ett stort flygplan för att köra på dess stora rutter, inklusive dess långväga flygningar till olika delar av världen. Den brittiska flygplanstillverkaren Handley Page , som redan hade etablerat en stamtavla för att utveckla och konstruera flygplan över medelstorleken, såg Imperial Airways möjlighet som ganska attraktiv och började därmed producera sina egna mönster för att uppfylla den.

Handley Page konstruerade slutligen två till stor del lika flygplan, betecknade HP42 respektive HP45 , för att uppfylla olika krav: HP42 var tänkt att betjäna Imperial Airways långväga östra rutter, medan HP45 hade konfigurerats för att betjäna sina kortare rutter över hela Europa . Imperial Airways, efter att ha varit imponerad av Handley Pays inlägg, bestämde sig för att beställa fyra av varje variant för sin passagerarflotta. I Imperial Airways-tjänsten kallades HP42 vanligen HP42E (E för "östra" rutter - Indien och Sydafrika ), medan HP45 var HP42W (W för "västra", dvs europeiska rutter). HP42- och HP45-beteckningarna tilldelades internt av Handley Page, så att HP.45-identifieraren inte vanligtvis användes under flygplanets flygtid.

Flera ansträngningar har ansträngts för att producera ytterligare HP42 för arv / bevarande. Under 2015 lanserades en insamlingskampanj i syfte att producera en kopia av HP42. Eftersom det inte finns några överlevande exempel, måste en replika vara något original i konstruktionen, även om äkta ritningar och annat källmaterial från eran finns för användning i dess konstruktion. Medan det är planerat att repliken ska byggas i ett luftvärdigt skick skulle olika säkerhetsbestämmelser förhindra transport av betalande passagerare.

Design

Handley Page HP42 var en stor sesquiplan med ojämnt omfång . Det var ett relativt oortodox flygplan, även utanför dess storlek, och hade införlivat många originalfunktioner genom hela sin design. Som observerats i en officiell utvärdering av American National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) är bland de ovanliga elementen en flygkropp som sträcker sig mer framåt än dess vingar än för de flesta samtida flygplan. Den använde en metallmetod i sin konstruktion, med undantag för några få områden som tygbeläggningar som finns på vingarna, svansytorna och den bakre kroppen. Skrovet består av två sektioner, varvid den främre sektionen är en metallmonokok och den bakre formad av svetsade stålrör; deras konstruktion betraktades som till synes ganska stark men också relativt dyr.

Vingarna stärktes av en Warren-fackverk . Automatiska slitsar är monterade på den övre vingen, vars hjälpflygplattor drar nytta av en ny konstruktion som involverar enkla z-sektionsparsar och plankering, båda sammansatta av duralumin . Slits-typ kranar finns också, var och en installeras på fyra gångjärn och stöds av fyra lådsektionsfästen; dessa kranar är både statiskt och aerodynamiskt balanserade, vilket gör dem relativt lätta att kontrollera. Inom de nedre motorerna lutar de nedre vingarna uppåt för att passera ovanför flygkroppen snarare än genom den, vilket hindrar sparsarna från att hindra potentiellt hyttutrymme. Både hissar och krängningshjul styrs via ett Y-rör med stor diameter; kärnkontrollerna dupliceras. Den horisontella stjärtpartiet var en biplan konfiguration, varvid försedd med tre separata fenor .

HP42 drevs av ett arrangemang av fyra Bristol Jupiter XIF , som var och en kunde producera upp till 490 hk (370 kW), medan HP45-varianten istället använde fyra Jupiter XFBM- kompressormotorer , som kunde generera maximalt 555 hk (414 kW) varje. Båda modellerna placerade sina motorer i samma position: två motorer på den övre vingen och en på vardera sidan av flygkroppen på den nedre vingen; medan detta arrangemang var ovanligt var det inte en original innovation, eftersom den tidigare använts på flygplan som producerats av Blériot . De övre motorerna är placerade så nära varandra som tillåtet av deras propellrar. Motorerna är monterade på styva duraluminplattor som är fästa på den bakre vingspåret via svetsat stålrör; bränslet för motorerna är inrymt i den övre vingen och matas med gravitation till alla fyra motorerna. Gasreglage för motorn inkluderar en "förlorad rörelse" -mekanism, som använder de första rörelserna från tomgångsläge för att sätta på bränslet.

Besättningsutrymmet, som låg längst fram på flygplanet, var helt inneslutet, då en relativt ny och ovanlig funktion, och det fanns två separata passagerarhytter, en placerad framåt och den andra akterut, av vingarna. HP42E bar sex (senare 12) i det främre facket och tolv i aktern. Det fanns också avsevärt utrymme för att lagra bagage. Den förbättrade HP42W-varianten placerade 18 passagerare framåt och 20 akterut, om än på bekostnad av en minskad bagagekapacitet jämfört med föregående modell. Stugorna presenterade en hög grad av lyx, efter att ha avsiktligt utformats för att likna Pullmans järnvägsvagnar som liknar Orient Express ; andra funktioner som syftade till att öka passagerarkomforten var en hög rymdnivå, relativt breda fönster och full service ombord. Ursprungligen fanns det inga säkerhetsbälten på någon av sätena tills en oberoende luftolycka motiverade Imperial Airways att införa denna funktion. På marken kunde passagerare både gå ombord och gå ut utan att använda trappsteg eller stegar på grund av den låga positionen för både dörrarna och flygkroppen totalt.

Operativ historia

Den 14 november 1930 utfördes typens jungfrun av G-AAGX, senare för att få namnet Hannibal ; den flögs av skvadronledaren Thomas Harold England. Under maj 1931 fick flygplanet sitt luftvärdighetsbevis , vilket möjliggjorde kommersiella tjänster. Den 11 juni samma år genomfördes den första flygningen med passagerare till Paris . På grund av de höga kostnaderna för flygresor vid den här tiden var typiska passagerare vanligtvis medlemmar i det höga samhället, såsom kungligheter , kändisar och senioraffärer; HP42 / 45-flottan betraktades som flaggskeppen för Imperial Airways och försågs följaktligen med fantastisk service ombord och en detaljerat inredd interiör. Typen fick ett gynnsamt rykte hos den flygande allmänheten, särskilt för deras pålitlighet. Det skulle ackumulera en kombinerad flottomfattande körsträcka som överstiger 10 miljoner mil under en nio års livslängd med Imperial Airways.

Ett viktigt krav från Imperial Airways var att trafikflygplanen skulle kunna landa säkert med låg hastighet, på gräs eller obelagda flygfält, i motsats till den normala banytan som var närvarande på nästan alla flygplatser: detta krav hade nödvändiggjort antagandet av ett stort vingområde (nästan lika mycket som en 767 som väger mer än 10 gånger så mycket). Under 1951 skrev Peter Masefield , ”Problemet med ett långsamt flygplan med en riktigt låg vingbelastning är hur det insisterar på att välta sig i turbulent luft ... En av anledningarna till att sju gånger så många människor flyger till Paris idag jämfört med 1931 är att förekomsten av luftsjuk i moderna flygplan bara är en hundradel av den i före kriget. " En annan författare kom ihåg "Jag hade ganska ofta landat i en" 42 "vid Lympne för att ta på mig tillräckligt bränsle för att slutföra flygningen (från Paris) till London mot motvind - 90 km / h var dess normala marschfart." Men 90 km / h var fortfarande tre gånger snabbare än det tidigare snabbaste sättet att göra resan, som via en kombination av ångfartyg och tåg . När HP42 slutligen drogs tillbaka från samhällstjänsten den 1 september 1939 hade de spelat in nästan ett decennium utan några större olyckor eller dödsfall.

År 1933, inför en ökande efterfrågan i kombination med kapacitetsminskning på grund av olyckor, försökte Imperial köpa ytterligare två HP42, som skulle drivas av Armstrong Siddeley Tiger- motorer, men kunde inte komma överens om ett pris (Handley Page citerade ett pris på £ 42000 vardera. jämfört med genomsnittspriset på £ 21000 1931), så istället beställde de två Short Scyllas , landflygversioner av Short Kent- flygbåten som snabbt kunde tas i bruk.

Individuella historier

Totalt levererades fyra HP42- och fyra HP45-flygplan, men två av HP45-modellerna omvandlades senare till HP42s.

HP42

HP42 var avsedd för tjänsterna i Afrika och Indien. De var baserade i Kairo . I juni 1939 skickades RAF-pilot Eugene Vielle till Kairo för att flyga en HP 42 tillbaka till England. Han var tvungen att vänta till december för att reservdelar skulle komma fram för att få flygplanet i gott skick. Hans flyg tillbaka till RAF Lakenheath , med vid mellanstopp vid Gibraltar för bränsle, var händelsefri tills han nådde luftrummet nära Lakenheath. När han cirklade och väntar på andra plan i området för att rensa flygväg för hans landning, började hans flygplan att uppleva motorproblem - möjligen på grund av isbildning i motor motorhuvar på grund av de iskalla vinterförhållanden över Lakenheath - och han var tvungen att fallskärm från flygplanet. Han landade besvärligt i en fårodlingsfält intill landningsbanan och bröt båda benen.

G-AAGX Hannibal

Prototypens första flygning, Hannibal , var den 14 november 1930. Flygplanet fick sitt namn efter Hannibal , den kargagiska militära befälhavaren. Den 8 augusti 1931 körde flygplanet en planerad passagerarflyg från Croydon till Paris när hamnens nedre motor misslyckades. Flygande skräp från den misslyckade motorn träffade propellern på hamnens övre motor och fick den att vibrera så kraftigt att den måste stängas av. En tvångslandning gjordes vid Five Oak Green , Kent där flygplanet led ytterligare skador på en vinge och en annan propeller och svansen revs av mot en trädstubbe. Det fanns inga skador bland de 20 passagerarna och besättningen. Flygplanet demonterades och togs till Croydon på väg för ombyggnad. Den förlorades över Omanbukten den 1 mars 1940, med åtta ombord, inklusive kapten Harold Whistler från första världskriget och den indiska politiker Sir AT Pannirselvam . En tidig rapport om att vraket av flygplanet hade lokaliserats visade sig vara felaktigt. inget spår av flygplanet , flygpost det transporterades eller dess passagerare har någonsin upptäckts och orsaken till dess förlust är okänd. En förstörd HP 42 hade lastats eller lossats i Haifa / Palestina mellan 1932 och 1943, enligt fotografier som hittades i National Archive of Israel. En HP.42 skadades vid RAF: s tillfälliga landningsplats vid Semakh vid Galileiska havet den 17 november 1932 av starka vindar. Skrovet och de kraftigt skadade vingarna skickades av Hedjaz Railway med 1,05 m spår till Haifa, där den överfördes till Palestinas standardspår och skickades vidare till Heliopolis för reparation.

G-AAUC Horsa

G-AAUC namngavs ursprungligen för Hecate , den grekiska gudinnan : den döptes snart om till Horsa , den legendariska erövraren av Storbritannien och bror till Hengist. Flygplanet flög först den 11 september 1931. Det imponerades av No. 271 Squadron RAF som AS981 . Flygplanet brände efter en tvångslandning på ojämn mark i Moresby Parks , nära Whitehaven , Cumberland , den 7 augusti 1940.

G-AAUD Hanno

G-AAUD, produktionsnummer 42/3, namngavs efter den kartagiska upptäcktsresande Hanno the Navigator , som utforskade Afrikas atlantkust cirka 570 f.Kr. Hanno flög först den 19 juli 1931 och omvandlades senare till en HP42 (W) ( Hannibal- klass). Flygplanet imponerades av No. 271 Squadron RAF och förstördes i en storm på Whitchurch Airport , Bristol när den blåstes tillsammans med Heracles och skadades utan reparation den 19 mars 1940. Detta flygplan presenterades i Strand Film Company-dokumentär från femton minuter från 1937. Air Outpost, landar vid Al Mahatta i Sharjah , nu i Förenade Arabemiraten .

G-AAUE Hadrian

G-AAUE, produktionsnummer 42/2, fick sitt namn efter den romerska kejsaren Hadrian . Hadrians första flygning var den 24 juni 1931. Vid utbrottet av andra världskriget blev Hadrian imponerad av 261-skvadronen RAF som AS982, vid RAF Odiham . Den 6 december 1940 slits Hadrian loss från sina förtöjningar vid Doncaster flygplats i en storm, vagn och hamnade inverterad på ett järnvägsspår bredvid flygplatsen. Flygplanet var för hårt skadat för att vara värt att reparera. Flygplanet gjorde ett kort framträdande i filmen Song of Freedom från 1936 med Paul Robeson i huvudrollen .

HP45

HP45 transporterade fler passagerare med minskad räckvidd och bagagekapacitet och var avsedd för Imperial Airways europeiska rutter.

G-AAXC Heracles

G-AAXC namngavs efter Heracles , även känd som Hercules, en figur från grekisk mytologi som var son till Zeus och Alcmene och kändes för sin extraordinära styrka. Den 8 augusti 1931 tog Heracles sitt första flyg. Det användes oftast på flygbolagets tjänster mellan Paris , Köln och Zürich . den 23 juli 1937 registrerades flygplanet som ackumulerat en miljon mil som betjänade de ovan nämnda rutterna. Heracles imponerades i tjänst med RAF den 3 mars 1940. Flygplanet förstördes i en storm den 19 mars 1940 vid Whitchurch Airport, Bristol, när det blåstes tillsammans med Hanno och skadades utan reparation.

G-AAXD Horatius

G-AAXD namngavs efter Horatius , en legendarisk romersk hjälte. Horatius flög först den 6 november 1931. Den 9 december 1937 slogs Horatius av blixtar medan han flög över kanalen från Paris till Croydon. En försiktighetslandning gjordes vid Lympne där det konstaterades att mindre skador hade gjorts på en vinge. I september 1938 drabbades Horatius av skada på dess hamnunderrede och nedre hamnvinge i en tvångslandning vid Lympne. Flygplanet reparerades och återställdes till service. Det imponerades av RAF-tjänsten under andra världskriget. Återvänder från Frankrike på ett transportuppdrag den 7 november 1939, kunde flygplanet inte hitta sin destination Exeter på grund av dåligt väder och tvingades nödlanda på Tiverton Golf Course; under vilken den träffade två träd och förstördes. En fyrbladig träpropeller från flygplanet räddades och visas nu på Croydon Airport Visitor Center, beläget i den tidigare terminalbyggnaden på Croydon Airport. Horatius kan kort ses i aktion i filmen Air Outpost och 1937-filmen Stolen Holiday .

G-AAXE Hengist

G-AAXE namngavs ursprungligen för Hesperides , men döptes snart om efter Hengist , bror till Horsa och legendarisk erövrare av Storbritannien. Hengist flög först den 8 december 1931. Det omvandlades senare från ett europeiskt till ett östligt flygplan. Hengist fångades i en luftfartygshangareld och brändes i Karachi , Indien den 31 maj 1937, vilket gjorde den till den enda HP42 / 45 som inte överlevde förrän andra världskriget.

G-AAXF Helena

G-AAXF fick sitt namn efter Helena ( Helen of Troy ). Den flög först den 30 december 1931. Liksom Hengist omvandlades den till ett östra flygplan. Helena imponerades i tjänst med nr 271 skvadron RAF i maj 1940. Efter en hård landning landades flygplanet senare samma år; efter olycksinspektion fördömde flygplanet på grund av korrosion, och det skrotades 1941, förutom den främre delen av flygkroppen som användes som kontor av Royal Navy i flera år. Delar av detta plan kan ses i filmen The Solitaire Man från 1933 .

Operatörer

  Storbritannien

• Imperial Airways
• Kungliga flygvapnet
  • Nr 271 skvadron RAF

Specifikationer (HP42E)

Data från Handley Page Aircraft sedan 1907

Generella egenskaper

• Besättning: 4
• Kapacitet: 24 passagerare
• Längd: 28,09 m
• Vingarna: 40 m
• Höjd: 8,2 m
• Vingarea: 2,989 kV ft (277,7 m ² )
• Flygblad : RAF 28
• Tom vikt: 17740 lb (8,047 kg)
• Max startvikt: 12701 kg
• Kraftverk: 4 × Bristol Jupiter XIF 9-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 490 hk (370 kW) vardera
• Propellrar: 4-bladiga propellrar med fast stigning

Prestanda

• Maximal hastighet: 190 km / h, 100 kn)
• Kryssningshastighet: 160 km / h, 87 kn)
• Räckvidd: 500 km (430 nm)
• Klättringshastighet: 790 ft / min (4,0 m / s)

Anmärkningsvärda framträdanden i media

• HP42 finns i Roy Lockwoods korta dokumentärfilm 1934 Airport (en "dag-i-livet" av Londons Croydon Airport ).
• HP42 är en brottsplats i Agatha Christies roman 1935 Death In The Clouds .
• En HP42 visas kort nära början av den animerade filmen Kikis leveransservice av Studio Ghibli.
• En HP45 är framträdande i Roger Leloups serier Yoko Tsuno , i albumen Message pour l'éternité och Anges et faucons .
• HP45 G-AAXD "Horatius" visas i filmen "Stolen Holiday" från 1937.

Se även

Relaterad utveckling

• Handley sidtyp W

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

• Armstrong Whitworth Argosy
• Armstrong Whitworth Atalanta
• Armstrong Whitworth Ensign
• de Havilland DH.34
• de Havilland Hercules
• de Havilland Albatross
• Kort Scylla
• Vickers Vulcan

Relaterade listor

• Civil luftfart

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar

• "Fyrtio passagerarflygplan på europeiska flygvägar", populär mekanik , februari 1931
• "Färgskalillustration av HP42", populär mekanik, mars 1931
• "Världens största flygplan ..." Populär mekanik, Cutaway mars 1931, ritad på s. 394–395
• "Giant British Airliner." Brittisk Pathé-nyhetsrulle via Smithsonian